멜담 분기선

Meltham branch line

멜담 분기선
레전설
페니스톤 선
허더즈필드로
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페니스톤 선
셰필드까지
 우드필드
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네더턴 터널
 네더톤
힐리 하우스
힐리 하우스 터널
 멜담 밀스 중지
멜담

멜담 분기선은 철도노선으로, 철도노선은 철도노선으로, 철도노선은 철도노선으로, 철도노선은 철도노선은 철도노선으로,영국 웨스트요크셔의 록우드에서 멜담까지 3+1/4리터(5.6km)그 선은 전체 길이의 단일 선로였다.마지막 정기 여객 서비스는 1949년 5월 21일에 있었다.1965년 4월 3일에 완전히 폐업했다.

역사

평균 차선교, 멜담 분기선

이 노선은 1861년 6월 7일 랭커셔 및 요크셔 철도법에 의해 승인되었다.[1]1864년 4월에 공사가 시작되었고 이 노선은 석탄과 석회를 실은 최초의 열차로 1868년 8월 10일에 화물로 개통되었다.승객 서비스는 1869년 7월 5일에 시작되었다.이 선은 멜담에 있는 데이비드 브라운 트랙터 공장에서 트랙터를 운송하는 데 사용되었다.

1864년 4월 4일 엔더비 홀의 찰스 브룩 씨가 멜담 밀스 인근 들판에서 허더즈필드-멜탐 철도 노선의 첫 번째 뗏목을 들어 올렸다.기념식 도중 비가 많이 내렸지만 많은 사람들이 참석했다.네더튼의 제임스 리글리 씨가 스페이드를 제시했고, 브룩 씨는 이어 소떼 3마리를 잘라 바퀴 손수레에 담아 승강장을 따라 바퀴를 돌린 뒤 밖으로 내던졌다!이 철도 건설을 위한 의회법은 1861년에 제정되었다.평가관은 맨체스터의 페린 씨가 맡았고, 역시 맨체스터의 엔지니어인 브라운 씨가 맡았다.

이 단일 노선의 건설은 가장 비용이 많이 드는 철도 공학의 한 부분이었는데, 두 개의 터널인 버테르나브 터널(길이 325야드)과 네더톤 터널(길이 210야드)을 굴착해야 노선이 네더톤으로 진행될 수 있었고, 네더톤 역 외에 다섯 개의 제방(던전 1개)을 만들어야 했기 때문이다.레이 하우스와 멜담.한때 보몽 공원 저편 우드필드에도 역이 있었다.

이 노선은 결국 여객 수송을 위해 개통되기까지 5년 3개월 1일이 걸린 것으로 계산되었다.

네더톤 터널의 첫 솥은 네더톤에 있는 '로즈와 크라운' 호텔의 지주인 조 멜러 씨가 잘라냈다.건설 공사 기간 동안 네더톤에 많은 수의 해군들이 숙소를 마련했고, 크로프트 하우스(리글리 가문의 한 지부의 거주지)의 마구간은 이들 남성들 다수가 잠자는 장소로 이용되었다.

'멜탐'이라는 이름의 최초의 철도 기관차 엔진은 1867년 5월 13일 허더즈필드에서 멜탐까지 운행되었다.

그것은 '장미와 왕관'에서 식사를 한 많은 철도 관계자들을 네더톤에 전달했다.

1868년 8월 3일 월요일, 화물 수송을 위해 철도가 개통되었으나, 제방 중 하나가 자리를 내주면서 다음 달에는 폐쇄되었으나, 1869년 2월 6일, 화물 수송을 위해 다시 개통되었다.멜담과 네더튼의 주민들은 멜담에서 톤당 석탄 가격이 3/6 인하되었다는 현대 신문 보도를 통해 수집되었기 때문에 이 상품 라인의 혜택을 상당히 받았다.

철도 노선은 많은 지연 끝에 1869년 6월 30일 철도청 무역감사관인 욜랜드 대령이 점검했고, 일반 대중은 다음 주 월요일에 여객 수송을 위해 개통될 것이라는 통보를 받았다.

이에 따라 1869년 7월 5일 허더즈필드에서 멜담으로 가는 첫 열차는 오전 7시20분 옛 역을 출발했다.그것은 엔진, 연약, 열한 대의 객차로 구성되었다.엔진은 맥콘키 씨가 몰았다.첫 번째 코치에는 노르만톤 감독(L.&Y. 철도 부감독)이 있었다.손튼(기관차부 교육감), 골드스(건설 엔지니어), 톰슨(허더즈필드 역장).

개통 당일, 일반인은 허더즈필드에서 멜담까지, 그 반대는 노선의 어느 중간 역에서든 자유롭게 오가는 것이 허용되었지만, 해당 철도역에서 표를 구해야 했다.

역마다 큰 데모가 있었고, 역뿐만 아니라 신호함에도 줄을 따라 깃발과 번팅이 펼쳐졌다.열차가 허더즈필드 승강장을 떠나면서 안개신호가 발사되었고, 이 절차는 노선의 각 철도역에서 실시되었다.록우드에서는 20여 명의 승객이 열차에 올라탔고, 네더톤에서는 많은 인파가 모여 환호성으로 열차를 환영하자 수백 명이 열차에 올라탔으며, 이 철도의 건설에 깊은 관심을 보였던 제임스 리글리 씨는 가장 먼저 철도표를 얻었다.힐리 하우스에서는 또 다른 시위가 벌어졌고 멜담에서는 수천명이 열차가 도착하는 것을 목격했다고 신문은 전했다.

록우드 비아도로에서 멜담까지의 분기점에서 멜담까지의 거리는 불과 3마일 반이지만 구배는 다양하다. 던전 우드에서 버터나브까지는 1:60, 그 후부터 네더톤까지는 1-95, 힐리 하우스에서 멜담까지는 1–120이지만 각 철도역에서 노선은 수평이다.

개업 당일에, 계약자들, 메서즈.반스 앤 베켓은 최종 개장을 기념해 네덜란드 '로즈 앤 크라운' 여관에서 호화로운 연회를 열었다.

경로

이 노선은 페니스톤 선과의 분기점에서 록우드 viador 인근 록우드 역 바로 남쪽에서 시작되어 다음과 같이 계속되었다.

현재

멜담역 부지에 주택용지와 모리스온 슈퍼마켓이 새로 지어졌지만 노선의 상당 부분이 남아 있다.2004년에는 트랙 베드의 대부분을 사이클 트랙으로 전환하여 멜담 그린웨이라고 하는 계획이 제안되었다.[3]이 중 첫 번째 구간은 멜담의 스테이션 로드와 허더즈필드 도로(B6108) 사이에[4] 2008년 5월에 개통되었다.[5]

2012년 보몽공원의 친구들(Friends of Beaumont Park)은 유산 복권 기금으로부터 49,900파운드의 상금을 받아 공원 하단을 따라 운행하는 트랙베드 구간을 복원하고 이를 유산 산책로로 조성했다.이 프로젝트는 2014년 말에 완성되었다.[6]

참조

  1. ^ *Bairstow, Martin (1993). The Huddersfield & Sheffield Junction Railway. Martin Bairstow. ISBN 1-871944-08-2.
  2. ^ 국립문서보관소 - "랜캐셔 및 요크셔 철도:우드필드 역상단 파일 번호: R. 4200".요약하면, 무역위원회는 점검에 앞서 이 역의 개방을 초기 허가했지만, 허친슨 대령의 후속 보고서는 허더즈필드로 흘러가는 위험한 구배와 폭주하는 롤링 스톡의 위험에 대해 매우 비판적이었다.이용 가능한 문서에 기록되지 않은 이유로, L&YR은 필요하며 비용이 많이 드는 노선의 수평 조정을 수행하지 않기로 선택했고, 우드필드 역은 결코 재개장하지 않았다.
  3. ^ "Expert spotlight on plans for new cycleway". The Huddersfield Daily Examiner. 20 September 2004. Retrieved 1 January 2007.
  4. ^ "Meltham Town Council - MELTHAM GREENWAY UPDATE". March 2009. Retrieved 2 May 2009.
  5. ^ "Kirklees Planning Applications - Meltham Railway Path adjacent To The Cobbles, and Land Between The Cobbles / Huddersfield Road, Meltham, Holmfirth". 30 April 2009. Retrieved 2 May 2009.[영구적 데드링크]
  6. ^ 보몽공원의 친구들: 철도선, 버팀목장벽, 유산길

7. 사우스크로스랜드의 역사와 지형, 아미티지 브리지 & 네더톤 1부 - 바이 필립 아히어(1938년)

외부 링크