웬슬리데일 철도

Wensleydale Railway
이 기사는 영국 요크셔의 철도에 관한 것이다.1890년에서 1948년 사이의 호주 빅토리아 철도는 Wensleydale 철도 노선(호주)을 참조하십시오.

좌표:54°20′25″n 1°26′50″w/54.3404°N 1.4473°W/ 54 . 8404 ; -1.4473

웬슬리데일 철도
Tornado at Newton-le-Willows (Yorkshire).jpg
뉴턴 르 윌로우의 토네이도
로캘노스요크셔 주
상업 업무
이름.웬슬리데일 철도
오리지널 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
보존된 조작
운영자웬슬리데일 철도
스테이션7
길이22마일(35km)
프리저브드 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
상업사
열린1848년에서 1878년 사이에
승객 출입 금지1954
닫힘1992
보존 이력
본사리밍바

Wensleydale 철도는 영국 노스요크셔주 Wensleydale과 Lower Swaledale에 있는 유산 철도이다.그것은 다른 철도 회사들에 의해 단계적으로 건설되었고, 원래는 세틀 칼라일 선의 Garsdale 기차역까지 확장되었습니다.2003년 이후, 나머지 노선은 유산 철도로 운영되고 있다.이 노선은 노털러턴 웨스트 역과 레드마이어 사이 22마일(35km)을 달리고 있으며, 이스트코스트 본선 노털러턴 역에서 도보로 15분 거리에 있다.

정기 여객 서비스는 Leeming Bar와 Redmire 사이에서 운영되며, 가끔 화물 서비스와 익스커전스가 전 노선의 전 구간을 운행합니다.

이 노선은 이전에는 세틀 칼라일 철도의 노털러턴에서 가르스데일까지 운행되었지만, 레드마이어와 가르스데일 사이의 선로가 해제되고 몇몇 다리가 파괴되었다.또한 Hawes와 Garsdale을 연계하여 유산 서비스가 아닌 통근 및 관광 서비스를 제공하기 위한 별도의 제안이 존재합니다.

역사

1846년 6월 26일, 의회법은 뉴캐슬 & 달링턴 정션 철도와 그 후임인 요크, 뉴캐슬 & 버릭 철도에 노털러턴과 베데일을 [1]연결하는 노선을 건설하는 것을 승인했다.노털러턴과 리밍 레인 사이의 5+1⁄2마일(8.9km) 구간은 1848년 [2][3]3월 6일에 개통되었다.법에 의해 승인된 리밍 바와 베데일 사이의 구간은 조지 허드슨의 철도 이해관계가 [4]붕괴되었기 때문에 건설되지 않았다.이로 인해 철도는 Leeming Bar의 Great North Road 바로 서쪽에서 종착되었고, Bedale로 가는 승객들은 말과 수레로 마지막 [5]구간에서 운송되었다.

리밍 교감 선생님은 바 앤 Leyburn 48월 1853년 승인되었다 사이의 Bedale과 Leyburn 철도는 지역 토지 소유자들의 자금 융자를 받아,는11+1⁄2-mile(18.5km)연장, 리밍 교감 선생님은 바 앤 Bedale소 간의 섹션 2월 1일 1855년에 그리고 나머지는 11월 28일 1855년 상품과 미네랄과 5월 19일 1856년 승객들을 위해에 문을 열었다.[6][3][7][8]요크, 뉴캐슬,[9] 버윅은 1854년 7월 31일 노스이스턴 철도(NER)의 창립 멤버가 되었고,[10] 1859년 베데일과 레이번 호는 이 큰 회사에 흡수되었다.

리버풀, 맨체스터, 뉴캐슬 어폰 타인 정션 철도 회사의 몫은 1을 발행했습니다.1846년 8월

리버풀, 맨체스터와 뉴 캐슬 타인 정션 철도에mid-1840s 철도에 열광하는 사이, Hawes과 Askrigg,[11]를 해결하다 연결시키는 것과 1846년 리버풀, 맨체스터와 뉴 캐슬 어폰 타인 정션 철도, 리즈와 브래드퍼드 철도에, Scorton가 리치몬드 브라에 본선에 Elslack에서 허락 상정돼 있었다.nch호스로 [12][13]가는 지선도 있었지만 이 [14]계획은 실패했다.

1860년대 후반, 몇몇 경쟁 철도가 호스 [15]주변의 농경지에 서비스를 제공할 것을 제안했다.결국 1866년 [16][17]7월 16일 미들랜드 철도에 의해 발의된 의회법은 대부분 세틀과 칼라일 선과 관련이 있지만 이 선에서 가르스데일과 호스를 연결하는 지선을 포함하였다.레이번과 호스를 잇는 철도를 위해 노스이스턴 철도에 의해 발의된 의회법은 [18]1874년까지 작업이 시작되지 않았지만 1870년 [19]7월 4일에 승인되었다.레이번과 애스크리그 사이의 이 철도의 구간은 1877년 2월 1일에 개통되었고, 애스크리그와 호즈 사이의 구간은 1878년 6월 1일에 개통되었다.1878년 8월 1일 세틀과 칼라일 선의 호스 지선이 개통되었고, 애스크리그와 호스 사이와 호스와 가르스데일 사이 구간은 모두 1878년 [3][20][21][22]10월 1일에 승객들에게 개방되었다.Hawes Junction과 Hawes 사이의 구간 지연은 경사가 더 가파른 이 구간 (1개의 터널과 2개의 고가교)에서 요구되는 더 무거운 엔지니어링에 기인했다.이 구간이 개통되기 몇 달 전에 모스데일에서 산사태가 발생했기 때문에 선로를 [23]파헤치기 위한 추가 작업이 필요했습니다.

이 지점에서 노설러튼과 개스데일 [24]사이에 관통 경로가 있었다.두 회사는 서로의 노선에 대한 운영 권한을 가지고 있었다. NER는 호즈에서 서쪽으로 여객 열차를 운행했고(화물은 없음), 미들랜드는 가끔 여행자들로 [25]레이번까지 동쪽으로 열차를 운행할 수 있는 권리를 행사했다.

합리화

이 노선은 리밍 바와 베데일 사이의 복선 구간을 제외하고 단일 선로 지선으로 남아 있었다.수송되는 주요 물자는 석탄, 우유, [26][27][28]돌이었다.1959년 3월 14일까지 가즈데일-호스 간 여객열차가 한 대씩 운행되었고, 이 노선의 이 부분은 모든 [29]교통을 통제하였으나, [30]노설러턴-호스 간 화물운송은 1964년까지 계속되었다.1964년 4월 27일, 레드마이어와 호스를 잇는 노선이 완전히 [29]폐쇄되었다.레드마이어 서쪽 선로는 1965년에 [31]해제되었고 이 노선의 많은 다리들이 파괴되었다.제철을 위해 레드마이어에서 티사이드까지 석회암 운송을 제외한 대부분의 화물 운송은 [32]1982년에 중단되었지만, 이 화물 흐름은 1992년 12월 브리티시 스틸이 석회암 [33]공급원을 컴브리아의 하덴데일로 변경하면서 중단되었다.매일 한 대의 열차를 제외한 모든 열차가 제거된 결과, 레이번 루프와 신호 상자가 [28]폐쇄되었습니다.1970년대, 1980년대 및 1990년대[34] 초에 레드마이어로 일부 유람선 투어가 진행되었으며, 특히 1977년에 달레스 레일 서비스가 이 [35]노선의 승객 서비스에 대한 관심을 불러일으켰다.

서비스

1856년 레이번으로 가는 철도가 개통되었을 때, 서비스는 5개 또는 6개의 왕복 [36]노선으로 구성되었습니다.결국 1878년까지 노선이 개통됨에 따라, NER는 노털러턴과 가스데일 사이를 매일 5회 왕복하며 미들랜드 철도는 헬리필드에서 호스로 가는 추가 열차를 운행하며, 속칭 보니페이스로 [24]알려져 있다.1880년대에 미들랜드 철도는 세틀 칼라일 선에서 두 개의 정차하는 승객 열차를 운행했는데, 세틀 칼라일 선은 호스 정션(거스데일)[37]에서 노셜러턴으로 가는 NER 지역 열차와 연결되었다.미들랜드(나중에 LMS)는 화요일에만 호스로 가는 두 번째 새벽 열차를 운행했다.이날은 호스의 [25]소 시장이 열린 날이었다.1896년 시간표에는 노털러턴에서 호스로 가는 5개의 운행이 표시되며, 그 중 4개는 호스 분기점까지 계속된다.노설러튼으로 향하는 계곡 하행선 번호는 동일했다.총 5번, 4번은 호스 [38]분기점에서 발착했다.

1914년에는 전 노선에서 매일 왕복 5회 운행했다.노설러턴에서 베데일까지 오전 10시 7분에 도착하고 노설러턴에서 레이번까지 오후 11시 47분에 도착하는 등 두 대의 열차가 추가로 출발했다.다른 방향으로는 오전 [39]6시 10분에 출발하는 노털러턴행 레이번과 오전 9시 5분에 출발하는 노털러턴행 호스가 추가되었다.1939년까지, 세 대의 열차가 양방향으로 노선의 전체 길이를 운행했으며, 두 대의 추가 서비스가 종료되거나 레이번과 호스에서 [40]출발했습니다.1942년에는 두 대의 열차만 이 노선의 전 구간을 운행했지만, [41]1950년에 세 번째 운행이 재개되었다.

1954년 호스에서 동쪽으로 운행이 중단된 후, 보니페이스는 호스와 헬리필드를 [42]연결하는 일일 열차가 되었다.

복원

다음을 사용하여 이 섹션의 좌표를 매핑합니다. 오픈스트리트맵
좌표 다운로드 방법: KML
2005년 레이번 역의 디젤 복수 유닛

웬슬리데일 철도협회(WRA)는 1990년 여객 서비스를 [43]복원하는 것을 주요 목표로 하여 설립되었습니다.영국철도가 채석장 열차 운행 중단에 따라 노털러턴과 레드마이어 사이의 노선을 레드마이어에 매각하기로 결정했을 때, WRA는 보다 적극적인 역할을 하기로 결정했고 여객 서비스 자체를 운영하는 것을 목표로 했다.국방부(MoD)는 노털러턴과 레드마이어 사이의 노선을 이용하여 기갑 차량을 캐터릭 기지로 수송하는 데 관심이 있었다.국방부는 이 노선의 보수와 복구, 레드마이어 하역시설 설치 비용을 지불했으며 WRC가 이 노선을 인수하는 것을 반대하지 않았다.1993년 11월에 시범 운행이 시작되었고 1996년 [44]7월에 완전한 MoD 운행이 시작되었다.이 군용 수송열차는 [45]오늘날까지 계속된다.

2000년에 WRA는 별도의 운영 회사인 Wensleydale Railway plc(WRC)를 설립하고 자금 조달을 위해 주식 제안을 했습니다.이 방법으로 120만파운드를 조달했다.레일트랙은 노털러턴과 레드마이어 사이의 노선을 WRC에 임대하기로 합의했고 2003년에 99년 임대가 체결되었다.승객 서비스는 2003년[46] 7월 4일 리밍 바와 레이번의 역이 재개되면서 재개되었다.2004년, 베데일, 핑거홀, 레드마이어 역이 다시 문을 열었다.이전 Constable Burton 역 부지에 통과 루프가 개설되어 필요할 [47][48]때 철도가 2열차 서비스를 도입할 수 있게 되었습니다.

2014년, 뷰리스턴역이 재개장되고 노털러턴 웨스트에 새로운 역이 건설되어 승객 서비스가 리밍 [49]바 동쪽까지 연장될 수 있게 되었으나, 2016년 8월 야포스 [50]인근 횡단보도에서 열차와 차량 간의 충돌로 인해 이 구간은 다시 승객들에게 폐쇄되었다.수평 교차 장비 업그레이드 작업이 [51]완료되면 향후 서비스를 재개할 수 있기를 희망합니다.

2016년, 이 철도는 연간 50,000명 이상의 승객을 수송하고 있으며, 철도에 1파운드를 지출할 때마다 4파운드가 이 [52]노선의 마을 또는 마을에서 지출되는 것으로 보고되었습니다.

이 회사의 장기적인 목표는 레드마이어에서 캐슬 볼튼, 아이스가스, 애스크리그, 베인브리지, 호스, 모스데일을 경유하는 18마일(29km)의 노선을 재개하여 가르스데일에서 [49]세틀 칼라일 철도 노선과 합류하는 것이다.철도가 의뢰한 연구에 따르면, 레드마이어에서 아이스가스로의 최초 연장(4.8km)은 지역 경제에 연간 310만 파운드의 추가 수입을 창출하고 [53]연간 500,000 파운드의 추가 티켓 판매 수익을 창출할 것으로 나타났습니다.2017년 아이스가스 역과 트랙베드를 개인에게 매각함으로써 자금 출시가[54] 허용되었으며 단기적으로는 캐슬 볼튼에 서비스를 제공하는 새로운 역까지 약 1.21km(0.75마일)를 연장할 계획이다.이것은 2백만 파운드로 5개년 [55]계획에 포함되어 있습니다.이를 위해서는 Redmire 역 서쪽까지 Apedale Beck를 가로지르던 잃어버린 브릿지를 교체해야 합니다.2015년 A1에서 A1(M)으로 업그레이드하는 동안 제거되어 Redmire Station 주차장에 [56]보관된 Catterick 분기 라인의 용장 브릿지를 활용할 계획이 있었다.그러나 그 후 부적절한 것으로 판명되어 절단되어 제거되었다.

2019년 1월, Campaign for Better Transport는 재개통 우선순위 2로 지정된 노선을 식별하는 보고서를 발표했다.우선 순위 2는 추가 개발 또는 상황의 변화가 필요한 라인(예: 주택 개발)[57]에 대한 것이다.

어퍼 웬슬리데일 철도

2019년 말/2020년 초, 별도의 조직인 어퍼 웬슬리데일 철도가 형성되어 호스와 개스데일 [58]사이의 노선을 복구하는 캠페인을 벌였다.이 그룹의 목표는 유산 [59]서비스가 아닌 열차 운영 회사가 1년 내내 운행하는 정기 서비스를 제공하는 것이다.이 계획은 2020년 [60]6월 정부의 리버스 비칭 기금 2차에서 자금 지원 대상으로 최종 선정되었습니다.

회사구조

리밍 바에 있는 전 그레이트 이스트 철도 신호함입니다.이건 노스우튼에[61] 있는 신호기였어요

Wensleydale Railway plc는 철도 노선과 여객 서비스의 운영, 유지보수 및 개발을 담당합니다.그 회사에는 고용된 직원과 자원봉사자들이 섞여 있다.

Wensleydale 철도 협회 (Trust) Ltd는 회원 단체이자 등록 자선[62] 단체로, 기금 모금, 자원봉사 활동, 훈련 제공 및 Bedale 신호 상자 같은 유산 구조물에 대한 지원 작업을 통해 철도 개발을 지원합니다.

기관차

증기 기관차
번호와 이름 묘사 이력 및 현황 리베리 소유자 날짜. 사진
제69023호 조엠 클래스 J72 오버홀을 [63][64]위해 철수했습니다. BR 애플 그린 북동부 기관차 보존단 1951 Steam Locomotive 69023 (7074556801).jpg

클래스 9F 92219는 2020년 12월에 철도에서 테베이의 개인 부지로 이전되었습니다.다른 장소들도 동시에 Wensleydale 철도에서 옮겨졌다. 왜냐하면 철도가 혼잡하고 [65]운영 공간이 필요했기 때문이다.

Wensleydale 철도를 방문한 다른 증기 기관차는 다음과 같습니다.Neilson Reid Loconotive No.5710(Thomas the Tank Engine), Standard 4 Tank No.80105, 56xx Class No.5643, King Arthur Class No.30777 Sir Lamiel, 클래스 A4 4464 Giter, 클래스 K4 No.6994, K 후작 1(Trat Marquarship No.1)60163 토네이도, 8층 48151호, S160급 [66]5197호 1225호, 블랙파이브 45407 랭커셔 퓨실리어.

디젤 기관차
번호와 이름 묘사 현재 상태 리베리 주인 제조일 사진
번호 03144 (D2144) 클래스 03 동작중 BR 레일 블루 국방부 1960 Leeming Bar railway station MMB 01 03144.jpg
아니요. D5923 클래스 14 동작중 1964
No. 20166 (D8166) 클래스 20 동작 가능. HNRC 오렌지 해리 니들 철도 회사 1966 Leyburn railway station MMB 04 20166.jpg
제33035호 클래스 33 동작중 1961
No. 37250 (D6950) 클래스 37 동작중[67] 네덜란드의 토목 기사 개인 소유자 1964 37250 & 37682 Leeming Bar.jpg
47785번 피오나 성 클래스 47 저장된

20169년과 37674년 모두 2020년 [68]12월에 웬슬리데일 철도에서 이전되었다.

이전에 보관되거나 사용되지 않았던 기관차 25313호 (D7663), 31454호,[69] 37503호 (D6717),[70][71] 60086호,[72] 6005050호는[72] 2021년 [73]봄에 철도에서 모두 제거되었습니다.

Bedale에서의 144004 및 144016
리밍바 커뮤니티 허브
  • 디젤 복수 유닛(DMU)
    • BR Class 101 유닛 51210+53746, 101678(복구 대기 중)
    • BR Class 101 유닛 50256+56343(수리 중)
    • BR 클래스 108 유닛 51572+56274(복구 대기 중)
    • BR Class 117 차량 51400+59509(서비스 중) 및 59500(보관 중)
    • BR 클래스 121 유닛 121032, 55032(서비스 중지, 폭풍 Denis 21/2/20 중 트리 손상)
    • BREL Experimental Railbus, LEV 1 RDB975874(수리 대기 중)
    • BR Class 117 DMBS 51353은 Leeming Bar Residents Association이 소유하고 있으며 정적 커뮤니티 센터로 전환되었습니다.
    • BR Class 142 No. 142018, 초콜릿 및 크림 리버리로[74] 반환
    • BR 등급 142호 142028[75]
    • BR Class 142 No. 142035, 예비용으로 구입
    • BR 등급 142호 142041[75]
    • BR 클래스 142호 142060[75]
    • BR Class 142 No. 142078, 보관[74]
    • BR Class 142 No. 142087, 저장[74]
    • BR Class 142 No. 142090, 보관[74]
    • BR Class 142 No. 142094, 저장[74]
    • BR Class 144 No. 144020 (활성화 [76]대기 중)
  • 전기 다중 유닛(EMU)
    • BR 클래스 422 뷔페 코치 69335, 전 유닛 2209(정적 뷔페/티켓샵)

2020년 가을, BR Class 144 No. 144004 및 144016이 Aln Valley [76]철도로의 향후 운송을 기다리며 철도에 임시 보관되었습니다.그들은 2020년 [77]12월에 웬슬리데일 철도를 떠났다.

사고

  • 1867년 2월 15일 - 두 열차가 뉴턴-르-윌로 역 서쪽 단선 구간에서 충돌.서쪽 방향 열차는 역방향으로 진입하기 위해 측선으로 역류하는 과정을 진행 중이었다.두 열차가 동시에 단선 구간에 신호를 보내 정면으로 충돌했다.부상자는 동쪽으로 향하는 [note 1]열차에 타고 있던 승객들뿐이었다.문의 결과 통과 루프와 두 번째 플랫폼을 [79]설치할 것을 권장했습니다.
  • 1894년 12월 24일 – 전 하와이 화물열차가 베데일의 마당을 흔들던 중 달링턴에서 도착한 중 화물열차와 충돌했다.마차 중 하나가 제방을 타고 내려갔지만 부상자는 없었다.그러나 승객들은 여행을 [80]계속하기 위해 사고 양쪽에 있는 열차에 합류하기 위해 열차를 멈추고 역을 통과해야 했다.
  • 1900년 12월 6일, 베데일 시그널 박스 북쪽에서 산사태가 발생하여 열차가 탈선하여 베데일 벡에 도착했습니다.소방관은 심한 화상을 입고 노셜러튼 코티지 병원으로 후송되었고 그곳에서 사망했다.[81][82]
  • 2011년 6월 30일 – Flood Bridge 사용자 작업 건널목(UWC)에서 트랙터가 열차에 치였다.
  • 2011년 8월 1일 - 차량이 저불렉스와 크레이크홀 역 사이를 횡단하던 폭스 파크에서 열차에 치였다.부상자는 없는 것으로 보고 되었습니다.

위의 두 가지 사고는 유산 철도의 안전 관리 [83]관행을 업데이트하고 개선해야 했습니다.

  • 2012년 10월 20일 – 폭스 파크 [84]건널목에서 차량이 기관차에 치였다.
  • 2013년 1월 30일 – Aiskew 레벨 건널목에서 열차가 충돌하여 A684 도로가 철도를 통과했습니다 [85](A684는 2014년부터 이 도로를 우회하고 있습니다).
  • 2016년 8월 3일 - 노설러턴 웨스트 역에서 서쪽으로 향하던 유산 열차가 야포스 마을 근처를 횡단하던 중 차량을 들이받았다.조명과 청각 알람은 정상적으로 작동한 것으로 확인되었습니다.기관사와 열차에 타고 있던 두 명의 승객이 [86]다쳤다.

메모들

  1. ^ 대부분의 소스 및 최신 매핑에서는 서쪽 방향은 아래쪽 선으로, 동쪽 방향은 위쪽 선으로 나열됩니다.그러나 이 충돌 사고 보고서에서는 업 라인과 다운 라인이 반대입니다.[78]

레퍼런스

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