동서요크셔 분기 철도

East and West Yorkshire Junction Railway
요크, 헐, 동부 및 서부 요크셔 연결 철도 또는 동부 및 서부 요크셔 유니언 철도와 혼동해서는 안 된다.

동서요크셔 분기 철도(East and West Yorkshire Junction Trail)는 1846년 나레스버러(Naresborough)의 리즈(Leeds)와 시르스크(Sirsk) 철도와 영국 요크(York) 인근 요크(York)와 버윅 철도 사이에 설립된 철도 회사였다.그 회사는 1852년에 요크와 노스 미들랜드 철도에 합병되었다.

2017년 현재 이 노선은 북부에서 운영하는 현대식 하로게이트 선의 일부를 형성하고 있다.

역사

1851 Karesborough River Nidd viador(2006)

1845년 11월에 「동·서요크셔 분기 철도」의 성립 신청이 이루어졌으며,[1][2] 1846년 7월 16일에 국회법에 의해 회사가 편입되어 자본금 20만 파운드(8,000 x 25파운드[3])와 부채 6만6,600파운드가 승인되었다.[4]

이 노선은 요크 근처의 요크, 뉴캐슬, 버윅 철도, YN&B)와 나레스버러에 있는 리즈 및 시르스크 철도(L&TR)를 연결하는 철도(Great North of England Trail, GNE)를 연결했으며, 노선 길이는 약 15마일(24km)이었다.[3][4]이 노선은 요크 역에서 GNE 1마일 47 체인(2.55km)에서 시작하여 포플턴, 헤세이, 마스턴 무어, 해머튼, 캣탈, 앨러튼, 골드스버러(원래 플랙스비[5])를 거쳐 나레스버러까지 이어졌다.[6]

이 노선의 기술자는 토마스 그레인저였으며 주요 역(포플턴, 마스턴 무어, 캣탈, 앨러튼)은 사무엘 아택이 그레인저의 설계에 따라 건설했다.[7]공사는 1847년에 시작되었는데, 네레스버러 일부 아래의 터널과 니드 강 위의 고가도로를 포함한 공사들이 포함되어 있다.[8]이 선은 길이가 14마일인 12개의 체인(22.8km)으로 이중 추적되었다.[9]1848년 3월 11일 거의 완공된 니드 강 유로가 붕괴되었고,[8] 1848년 10월 30일 부분적으로 노선이 개통될 수 있도록 임시 목조역이 헤이아파크 레인의[5] 나레스버러 동쪽에 건설되었다.[10]

원래 조지 허드슨의 지원을 받은 회사 이사들은 경쟁사인 L&TR과 계약을 맺었는데, L&TR은 회사 흡수 절차에 들어갔다.[note 1]그러나 1848년 중반 L&TR이 약정에서 물러난 후, 이사들은 허드슨으로 돌아와 YN&B가 그 노선을 운용할 수 있도록 협정을 맺었다.[13]1849년 이후 이 라인은 E. B.의 가벼운 엔진으로 작업되었다. Wilson(Leeds)은 근무 마일리지 기준으로 지불하고 수익의 비율을 더한다.[3][14]

요크·노스미들랜드 철도(Y&NMR)가 7월에 노선을 인수했다.[10][15]니드 상공의 56피트(17m) 아치석 이중선로 viador 4개를 교체하는 작업은 9[16],803파운드의 비용으로 완료되었고, L&TR에 연결되는 니드강 상공 구간은 1851년 10월 1일에 개통되었다.[10]나레스버러 역은 같은 해에 개통되어 1851년에 완공된 하로게이트에서 나레스버러까지 1.75마일 북부 리즈 연장선인 하로게이트로 가는 노선이 완성되었다.[5][17]1851년 10월부터 이 노선은 또한 해로게이트에 있는 L&TR 스타벡 역을 이용했다.[18]

철도공사와 철도공사를 합병하기 위한 공식적인 신청은 1851년에[19] 이루어졌고 이 법은 1852년 5월 28일에 통과되었다.[20]1875년 4월 1일, 보로브리지에서 7마일(11km) 떨어진 단선 노선이 개통되어, 나레스버러 분기점에서 마을 동쪽 노선과 합류했다.[21][22]

참고 항목

메모들

  1. ^ 리즈와 시르스크는 1848년 통과된 라인의 흡수를 가능하게 하는 행위를 얻었다.L&TR 이사회는 1848년 8월 합병 논의를 중단했다.[11][12]

참조

  1. ^ "East and West Yorkshire Junction Railway, Harrogate, Knaresborough and York". London Gazette (20531): 3877–3878. 12 November 1845., 또한 다시 인쇄됨:문제 20537 페이지 5.5149-5150 및 문제 20542 페이지 6181-6182
  2. ^ "Westminster, July 16, 1846". London Gazette (20624): 2672. 21 July 1846. An Act for making a railway from Knaresborough to or near to the city of York, to be called "the East and West Yorkshire Junction Railway."
  3. ^ a b c Slaughter, Mihil, ed. (1850). Railway Intelligence. pp. 8–9.
  4. ^ a b Cartner, Ernest (1959). An historical geography of the Railways of the British Isles. Cassell & Company. p. 149.
  5. ^ a b c 포셋 2001, 페이지 137.
  6. ^ 철도 매거진, v.39 (1916)
  7. ^ Fawcett 2001, 137 페이지, 168.
  8. ^ a b Grainge, William (1871). The History and Topography of Harrogate, and the Forest of Knaresborough. John Russel Smith. p. 42.
  9. ^ Laffan, R.M.; Hardness, H.D.; Simmons, J.L.A. (6 July 1848). Appendix No. 17 : East and West Yorkshire Junction Railway. Reports of the Commissioners of Railways. HMSO. pp. 44–45.
  10. ^ a b c 훌 1986년 113 페이지
  11. ^ "Leeds and Thirsk Railway. Harrogate and Pateley Branch, from Starbeck to Pateley Bridge, abandonment of part of Harrogate Branch, and Wharfdale Railway, and East and West Yorkshire Junction Bail way Purchase or Lease". The London Gazette (20661): 4049. 11 November 1846. 또한 20666, 페이지 4593, 20672, 페이지 5179를 재인쇄했다.
  12. ^ Slaughter, Mihil, ed. (1850). Railway Intelligence. p. 17. An Act passed in 1848, for purchase of the East and West Yorkshire; but the consideration of the question of purchase was postponed, under Resolution of the Leeds and Thirsk meeting, 28th August, 1848, and all negotiation are now terminated.
  13. ^ 톰린슨 1915, 페이지 468, 487–8.
  14. ^ 철도 잡지 v.39 (1916) 인용:이 구간은 요크, 뉴캐슬, 버윅 컴퍼니가 처음 작업했지만 명백히 조건이 너무 높았는데, 1849년 9월에 회사는 그들에게 작업요금을 줄여달라고 호소했고, 그 후에 그 노선은 메스스에 의해 작동되었다. 회사를 대표하여 리즈의 E. B. Wilson & Co.가 독립된 회사로서.
  15. ^ 톰린슨 1915, 페이지 510.
  16. ^ Historic England. "RAILWAY VIADUCT OVER THE RIVER NIDD (1149911)". National Heritage List for England. Retrieved 16 November 2013.
  17. ^ 톰린슨 1915, 페이지 511.
  18. ^ Hembry, Phyllis May (1997). British Spas from 1815 to the Present: A Social History. p. 141. ISBN 0838637485.
  19. ^ "York and North Midland, and East and West Yorkshire Junction Railways (Amalgamation of Companies, and other purposes)". London Gazette (21265): 3154. 21 November 1851. 또한 이슈 21267 페이지/3267을 재인쇄했다.
  20. ^ "Westminster, May 28, 1852". London Gazette (21324): 1550–1553. 1 June 1852.
  21. ^ 1986 페이지 109.
  22. ^ 오드넌스 조사.1:2500, 1890–1

원천

  • Fawcett, Bill (2001). A History of North Eastern railway Architecture. Vol. 1: The Pioneers. North Eastern Railway Association. ISBN 1873513348.
  • Hoole, Ken (1986) [1965]. A regional history of the railways of Great Britain. Vol 4, The North East (3rd ed.). David and Charles.
  • Meek, H H (1916). "The York and North Midland Railway". The Railway Magazine. Vol. 39, no. 230. p. 120. ISSN 0033-8923.
  • Tomlinson, W.W. (1915). The North Eastern Railway: Its Rise and Development. Newcastle-upon-Tyne: Andrew Reid and Company.

외부 링크