Hornsey EMU 창고 및 이전 증기 기관차 창고

혼세이(Haringey의 London Borough of Haringey)의 Hornsey 철도역 주변은 19세기 중반 이후부터 여러 철도 정비 시설이 있었던 곳이다.

초기 개발에는 2개 노면의 엔진 격납고가 포함되었는데, 이 곳은 역의 동쪽(1866년)과 역의 북쪽에 건설되었다.1899년 역의 동쪽에 8개 노면 엔진 격납고가 건설되었다.

c.1973에는 그레이트 북방 철도 노선의 전기화의 일부로 전기 복수 장치 정비소가^{[note 1]} 건설되었다.

옛 대관식 자리에는 현재의 창고와 함께 지하 골조 청소 건물과 함께 새 열차 세차장과 700호기의 추가 정비 건물이 건설되었다.^[5]

사이트 기록

1850 & 1866 GNR 엔진실

1850년 대북철도(GNR)에 의해 역의 동쪽에 2도로 막다른 헛간이 세워졌다.1866년 인근 우드 그린 창고가 완공되면서 폐장했고, 이후 철거되어 혼세이 역이 확장될 수 있게 되었다.^{[6][map 1]}

1866년에 또 다른 2길 데드엔드 헛간("우드 그린 헛간")이 설립되었고, 새로운 수공장과 인접한 선로 서쪽의 역에서 북쪽으로 약 1km 떨어진 곳, 그리고 우드 그린 서쪽의 공통점이 있다.그 헛간은 1899년에 문을 닫았다.^{[8][map 2]}

1899 GNR 8로 엔진 격납고

1899년 혼세이 역의 동쪽에 52피트(16m)의 턴테이블, 석탄층, 물탱크와 함께 8트랙의 헛간이 건설되었다. 그 헛간은 페르메 공원 변을 통해 연결되었다.^{[10][map 3]}그 헛간에는 마당과 인근 페르메 공원의 샛길에서 우회할 수 있는 로코와 스노우 힐 터널을 통해 런던을 가로질러 남쪽으로 가는 물품들이 있었다.Hornsey locos는 GNR의 남쪽 끝에서 킹스 크로스 탑 헛간의 로코스와 교외 근무를 공유했다.^[12]

브리티시 철도에 따르면 그 시설은 34B번 창고를 받았다.^[13]디포의 초기 할당은 주로 GNR 클래스 N1s,^[14] GNR 클래스 N2s 및 GNR 클래스 J13s이었다.

증기의 통과로 1961년 이 헛간은 디젤 트랙션과 함께 사용하기 위해 개조되었고,^[10] 1970년대 초반까지 계속 사용되어 1971년 5월 문을 닫았다.^[15]그 헛간의 임무는 인근 핀즈베리 파크 디젤 창고로 넘겨졌다.^{[citation needed]}

1973년에 그 헛간은 그레이트 북부의 전기화를 위한 작업의 일부로서 오버헤드 라인(OHL) 정비 창고로 사용하기 위해 개조되었다.^[16]

1973년 대 북방 전기화 EMU 창고

1970년대에 그 부지는 대대적으로 재건되었고, 오두막 남쪽에 위치한 페르메 공원의 일부가 개간되었고, 새로운 전기 복합 유닛 창고가 건설되었다.^{[17][map 4]} 이 작업은 대북 전기화의 일환으로 수행되었다. 새로운 정비 창고는 각각 8대의 열차를 수용할 수 있는 6개의 도로로 건설되었다.동시에 낡은 로코 창고는 OHL(Overland Line) 정비 창고로 개조되어 OHL 수리 열차를 찌르고 있었다.^[16][18]

1973년 이후 디포 코드는 HE가 되었다.^[15]

2008년 First Capital Connect는 영국식 레일 클래스 319와 클래스 365 주행 시뮬레이터를 갖춘 '운전자 훈련 아카데미'를 2008년에 디포에서 열었다.^[19]이 시뮬레이터는 2009년에 작동하게 되었다.^[18]

2016년 템즈링크 창고

템즈링크 프로그램의 일환으로, 후에 700 등급으로 명명된 대규모의 새 열차를 템즈링크 네트워크에 도입하기로 결정했다.

2008년에 교통부는 미래의 템즈링크 순환 재고용 디포트의 위치에 대한 연구를 의뢰했다.네트워크 레일은 테임즈링크 노선의 중앙 지역이 상용 운영 시간 이외의 정비를 위해 폐쇄되고, 가동 가능한 대체 전기화 노선이 없을 것이라는 예상에 근거하여 두 개의 디포트를 선호했다.단일예금 솔루션도 조사했지만, 그러한 시설에 적합한 대규모 부지는 파악되지 않았다.^[20]사이트는 웰링버러(^{[note 2]}Wellingborough), 혼시(^{[note 5]}Hornsey),^{[note 3]} 크리클우드(^{[note 4]}Cricklewood), 셀허스트(Selhurst),세 개의 다리, 그리고 톤브리지.^{[note 6][21]}2008년 말 경, 그 부지는 Hornsey, Three Bridge, Tonbridge로 좁혀졌다. 마침내 Hornsey와 Three Bridge가 2-depot 솔루션으로 선정되었다.^[22]

네트워크 레일즈는 2009년 8월 기획 신청서를 제출했다.^[23]

개발은 주 철도 노선 동쪽에 위치한 부지에 걸쳐 분할되었다. 주 정비 건물은 혼세이 철도역과 A504 도로(하이 스트리트/턴파이크 레인)의 북쪽에 위치했고, 창고 시딩은 혼세이 역의 남동쪽에 위치했으며, 기존의 창고와 인접해 있었다.^[24]북쪽 부지는 철로변('코론변'/')에 있었다.19세기 후반에서 20세기 초까지 제방을 만들며, 남쪽 찌르레기 지역은 20세기 초부터 철도 편으로 광범위하게 개발되어 온 땅 위에 있었다.^[25][26][27]제안된 개발은 턴파이크 차로의 교량 확장과 추가적인 제방 공사 및 증축이 필요했다.^[28]

주정비 건물은 6개 가도 40 X 280m (130 X 920ft), 13.4m (44ft)의 높은 단종 열차 창고로, 서쪽으로 열차 세차장, 동쪽으로 인접한 12층 X 117m (39 X 384ft) 창고였다.^[29]남쪽의 부지는 청소와 배기가스 화장실 시설을 갖춘 11대의 12량 열차와 2대의 8량 열차를 위한 부싯대를 포함했다.^[30]

2009년, 존 데넘, 국무장관, 정부와 지역은 역의 개발을 막– 개발했다의 지역과 시도 의회 반대에 근거 등 부정적인 영향에는 보존 지역뿐만 아니라 잠재적인 부정적인 영향에 해링 이사회의"해링 Heartlands"재개발 사업.[31일][32]

남부(삼교) 부두를 5개 노면 격납고로 확장하는 한편, 총 정비도로 추정치는 기존 9개에서 8개로 축소하는 등 2개 부설 계획이 수정됐다.북쪽의 창고는 단지 3개 도로의 창고에 불과하도록 요구되었다; 그 창고는 바퀴 선반, 청소, 창고, 찌르레기 시설을 갖춘 12개 차로 열차에 적합하도록 되어 있었다.북쪽의 창고를 위한 잠재적인 부지는 재평가되었고 가능한 선택권은 세 가지로 축소되었다: 대관식 시딩스 혼지의 메인 창고, 혼지의 기존 창고에 인접한 메인 창고, 그리고 케임브리지의 체스터튼의 부지 - 원래 계획 부지의 면적이 줄어든 창고가 네트워크 레일 최고의 옵션으로 선택되었다.^[33]

개정안은 2011년 제출돼 메인디포 높이가 약 2m(6ft 7인치)로, 면적이 절반 가까이 줄었고, 고용 추정 수치는 270명에서 120명으로 줄었다.^[34]철도 노조 RMT;[37]가 수정한다는 계획 지역 주민들로부터 큰 반대를 위해 소음과 빛 오염을 포함 밤 작업하시는 동안 우려 시각을 갖고 계속했다 고용 기회의 손실이 plans,[35][36]을"누군가는 절대 안 한다고, 해링 게이 150명의 일자리가 감소했다"의 환원 규모로 인해를 비판했다. 영향과교통 ^[36][38]체증

본관은 가로 278, 세로 21.6m (912, 세로 71ft)의 3개 도로 11.3m (37ft) 높이의 싱글 엔드 헛간이었고, 동쪽은 2층 세로 182 x 12m (597, 세로 39ft)의 창고였고, 서쪽은 50.6 X 6.5m (166, 세로 21ft)의 열차 워싱 건물로 인접해 있었다. 저장소의 시설은 오버헤드 리프트를 크래핑하기 위한 장비를 포함했다.한길의 아네스기존 FCC(First Capital Connect) EMU 디포와 인접한 남부 부지는 CET 시설, 50.6 X 6.5m (166 X 21ft) 열차 세차 건물, 260 X 7m (853 X 23ft) 바닥 청소 건물, 션터 객실 등이 포함된다.휠 대기 시설은 FCC 디포의 기존 설치물과 공유되어야 했다.FCC 창고에 인접한 기존 차도는 16개 도로(도착 및 출발 도로 4개, 저장 도로 12개)를 제공하기 위해 재건되었다.토목공사로는 턴파이크 레인(A51)과 오목한 수로를 가로지르는 교량확대, 경미한 제방공사, 혼세이 역의 보도교 재건축 등이 포함됐다.^[39][40][41]

이 계획은 2011년 말에 허가를 받았다.^[42]

2013년 중반 볼커피츠패트릭은 두 개의 디포트를 짓기 위한 약 1억 5천만 파운드의 계약을 따냈다.^[43][44]

이 창고는 2016년 12월 13일에 정식으로 문을 열었다.^[45]

현대 시설

Hornsey depot은 현재 387급, 700급, 717급 전기 복수 장치 디포다.^{[citation needed]}이들 유닛은 템즈링크와 그레이트 노던 노선에서 사용되고 있으며, 테임즈링크 유닛은 베드포드 콜드웰 디포트가 할 수 없는 휠 회전 등의 정비 작업을 위해 혼시(Hornsey)로 반입된다.^{[citation needed]}

시설로는 바퀴 선반, 리프팅 시설과 열차 세차 공장이 있는 대형 정비 창고, 그레이트 노던의 통근자를 위한 광범위한 찌르레기 사이드 등이 있다.^[18]

참조

• 레일아틀라스 그레이트브리튼 & 아일랜드, S.K. 베이커 ISBN 0-86093-553-1
• Network Rail; ARUP (24 August 2009), (HGY/2009/1450) Submission for Prior Approval as Permitted development for the erection of maintenance depot (280 m long, 40 m wide, 13.5m high) for Thameslink Trains, …, Haringey Council
• Network Rail; ARUP (1 April 2011), (HGY/2011/0612) Construction of rolling stock maintenance depot and associated works …, Haringey Council

메모들

위치

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵

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외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 Hornsey 트랙션 유지관리 디포와 관련된 미디어가 있다.