미들턴 철도

미들턴 철도는 영국의 리즈 시에 위치한 세계에서 가장 오래된 연속 운행 철도다.^[1] 1758년에 설립되어 지금은 미들턴 철도 신탁회사의 자원봉사자들이 1960년부터 운영한 유산 철도다.

이 철도는 주말과 공휴일에 본사와 헌슬렛, 그리고 미들턴 공원 외곽의 파크 스톱 사이에 약 1마일(1.6km)의 선로를 운행한다.

기원: 미들턴 콜리어리

석탄은 13세기부터 미들턴에서 벨 피트, 진 피트, 그리고 나중에는 "낮 수준" 또는 아디트에서 일해왔다. 미들턴 에스테이트의 상속녀인 앤 레이는 타인 강에 있는 게이츠헤드 근처의 펠링에서 랄프 브랜들링과 결혼했다. 그들은 고스포스에 살면서 미들턴 구덩이를 요원들에게 맡겼다. 찰스 브랜들링이 그들의 후계자였다. 1754년 타이네사이드 출신의 리처드 스몰이 그의 대리인이었다. 브란들링은 강으로 석탄을 리즈로 수송할 수 있는 로스웰의 펜톤족과 경쟁하고 있어 미들턴족 구덩이를 상당히 불리하게 만들었다. 소울의 해결책은 그의 고향 북동부에서 흔히 볼 수 있는 마차 도로를 건설하는 것이었다. 1755년 첫 번째 웨건웨이는 브란들링 땅과 우호적인 이웃들의 땅을 가로질러 Thwaite 게이트의 강가로 갔다.^[2]

1757년, 그는 리즈 쪽으로 마차길을 건설할 것을 제안하였고, 브랜들링이 의회법에서 비준을 요청하였다. (1758년 6월 9일, Geo.2, c.xxii, 31 Geo.2, c.xiii)는 철도 건설을 최초로 허가하였다.

찰스 브랜들링, 에스콰이어 및 기타 토지 소유주들 간에, 콜스와 함께 요크 카운티 리즈의 타운과 인근 지역에 더 잘 공급하기 위해 와그곤-웨이를 설치하기로 합의한 것을 위한 ACT.

의회법에 의해 권한을 부여받은 최초의 철도인 미들턴 철도는 미들턴 구덩이에서 리즈 주 카슨 클로즈(메도 레인 근처, 아이레 강에 가까운 메도우 레인)에 있는 슈트교까지^[3] 석탄을 싸게 운반했다. 모든 땅이 브랜들링의 소유는 아니었고, 법은 그에게 여가를 얻을 수 있는 힘을 주었다. 그렇지 않으면 이 노선은 처음에는 말이 끄는 마차를 이용하는 마차도로써 사적으로 자금을 조달하고 운영되었다. 1799년경 나무 자국이 4피트 1인치(1,245 mm)의 게이지까지 우수한 철제 가장자리 레일로 대체되기 시작했다.

값싼 미들턴 석탄은 리즈가 점차 도기, 벽돌과 유리 제조, 금속 작업 및 양조, 또는 제분 및 공장 엔진의 동력원으로 석탄을 사용하는 많은 개발 도상 산업의 중심지가 될 수 있게 했다.

증기의 도입

1812년 미들턴 철도는 증기 기관차를 성공적으로 사용한 최초의 상업 철도가 되었다. 콜리어의 시청자 또는 매니저인 존 블렌킨솝은 주철 트랙을 깨지 않을 만큼 충분한 엔진 조명이 석탄 왜건의 무거운 하중과 가파른 선로 경사도를 염두에 두고 충분한 접착력을 갖지 못할 것이라고 결정했었다. 이에 따라 그는 1811년(제1 랙철도) 특허를 받은 토치레일로 한쪽 선로를 다시 만들고 홀벡에 있는 펜톤, 머레이, 우드의 매튜 머레이에게 접근해 피니언과 맞물릴 수 있는 기관차를 설계했다. 머레이의 디자인은 블렌킨소프의 랙과 피니언 시스템을 사용하는 데 적응한 리차드 트레비딕의 캐치 미(Catch me who can)에 바탕을 둔 것으로 아마도 살라망카(Salamanca)라고 불렸을 것이다. 이 1812호 기관차는 두 개의 실린더를 사용한 최초의 기관차였다. 이것들은 직각인 크랭크를 통해 피니온을 작동시켜 엔진이 정지하는 곳이면 어디든 시동이 걸리도록 했다.

1812년 살라망카는 상업용 증기기관차로는 최초로 성공적으로 운행되었다. 다른 기관차 세 대가 미들턴 광장을 위해 건설되었고, 철도는 20년 이상 기관차를 운행하였다. 철도에서 그 밖의 여러 가지 우선권을 청구할 수 있다. 화물열차에 정기적으로 증기기관차를 이용한 최초의 노선이므로 당연히 열차 운전사를 고용한 최초의 노선이 되었다. 세계 최초의 정기적인 전문 열차 운전사는 머레이 & 우드의 시험 운전사 펜튼으로부터 훈련을 받은 제임스 휴이트라는 이름의 전직 피트 표면 노동자였다.^[4] 기관차에 의해 살해된 대중들 중 첫 번째 멤버는 거의 확실히 1813년 2월 13세의 존 브루스라는 소년이 선로를 따라 달리다가 사망했다. 리즈 머큐리는 이것이 "다른 사람들에 대한 경고로서 작동될 것"이라고 보고했다.

당시로서는 경이로운 일로 여겨졌지만, 그것을 목격한 아이는 감동이 덜했다. 그 아이 David Joy는 성공적인 엔지니어가 되었다.

런던 로드의 헌슬렛 레인에 살면서, 미들턴 핏츠에서 리즈로 가는 오래된 석탄 철도는 우리 집 뒤쪽으로 몇 필의 들판을 달려갔고, 우리는 엔진에서 나오는 증기가 나무 위로 솟아오르는 것을 보곤 했다. 한번은 우리가 석탄 와곤 열차를 타고 엔진을 보기 위해 서 있는 동안 내 손을 잡고 있던 간호사와 함께 갔던 기억이 난다. 우리는 번개처럼 올라올 것이라는 말을 들었으나, 그것은 수레처럼 벌목할 뿐이었다.^[5]

보일러 폭발 및 마력 운반

살라망카의 보일러는 1818년 2월 28일 폭발의 힘으로 "큰 폭력으로 100야드 거리의 인접한 들판으로 운반되었다"^[6]고 하자 폭발로 운전자는 사망했다. 운전자가 안전밸브를 조작한 결과였다. 1834년 2월 12일 또 다른 보일러 폭발이 일어나 운전사가 또 사망했다. 이번에 가장 유력한 원인은 심하게 마모된 보일러로, 블렌킨소프의 사망 이후 더 이상 전문적으로 수행되지 않은 내부 수리를 계속하는 것이었다. 이 사건으로 사망한 운전자는 세계 최초의 정기 기관사 제임스 휴이트였다.

블렌킨소프 엔진은 30년 동안 계속 작동했다: 1829년 1월 존 우르페스 라스트릭과 제임스 워커가 리버풀 & 맨체스터 철도 이사들을 대신하여 그 노선을 방문했을 때, 그들은 여전히 일하고 있다고 말했고, 그 중 하나는 30대의 적재 석탄 화차를 끄는 것으로 기록되고 있다. 적어도 두 명은 1835년까지 일하고 있었다.

마차는 되돌아왔고 증기는 본 구덩이 근처의 약 1마일(1.6km) 구간에서 떨어져 버려졌다. 한동안 이 구간은 고정된 증기 엔진에 의해 체인 방식으로 작동되었다.

증기의 귀환

스팀 엔진은 1866년 지역 회사인 매닝 워들사의 탱크 엔진으로 다시 도입되었다. 1881년에 철도는 4피트 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 궤간으로 변환되어 미들랜드 철도와 연결할 수 있게 되었다. 1899년 그레이트 북방 철도와 로빈슨 & 버드셀의 고철 야적장과 손스 앤 코의 공학 작품인 클레이튼을 포함한 다른 화물 공급원을 제공하는 차들이 추가적으로 연결되었다.^[7] Middleton Estate & Colliery Co는 1947년에 국가 석탄 기구의 일부가 되었다. 어느 정도 합리화가 이루어졌고, 키다크레 거리의 도시 중심 정당은 폐쇄되었고, 결국 석탄 운동은 GNR 연결에서 빗자루 피트까지의 연장선에 집중되었다. 주로 리즈 대학의 보존학자들은 당시 주인 메시에 의해 무어 로드와 GNR 연결선 사이의 버려진 부분에 입주할 수 있도록 허용되었다. 클레이튼, 손앤코 1968년 브룸 핏이 폐쇄되었을 때 당시 미들턴 철도 트러스트라고 불리던 보존주의자들은 연결을 복구하여 브룸 핏 부지로 운행할 수 있게 되어, 라인의 지속적인 운영을 유지할 수 있었다.^[8]

보존

1960년 6월 미들턴 철도는 무급 자원봉사자들이 인수하여 운영하는 최초의 표준궤도철도가 되었다. 승객 서비스는 처음에는 인근 훈슬렛 엔진 회사로부터 고용된 1931년 디젤 기관차에 의해 운반된 스완지 및 멀즈 철도 2층 트램(영국 최대 106명 탑승)을 이용하여 단 1주일 동안만 운행되었다. 그러나 미들턴 철도의 자원 봉사자들은 그 후 1960년 9월부터 1983년까지 화물 서비스를 운영하였다.

1969년 정기 여객 서비스가 시작되었다.

미들턴 증기 철도는 존 파울러 & 코퍼레이션, 허드스웰 클라크, 훈슬렛 엔진 회사, 킷슨 & 코퍼레이션, 매닝 워들 등의 유명한 리즈 제조업체가 헌슬렛 지역 잭 레인에 건설한 대표적인 기관차들이 자리잡고 있다. 기관차로는 1968년 BBC TV판 《철도 어린이》에 나왔던 '버클리 경'이 있다. 이 기관차는 키글리 인근 잉그로의 빈티지 마차 신탁이 소유하고 있다.

노선 및 역

비록 운영 노선은 무어 로드에서 시작되지만, 이 노선은 실제로 리즈 - 한람 & 폰테프랙트 선의 셰필드 노선과 함께 미들턴 철도와 합류하는 밸름 로드 지점으로 시작된다. 그러나 1990년 이후 메인 네트워크로의 접속은 이용되지 않고 접속을 막는 볼트로 폐쇄되어 있다.^[8] 이 선로는 베자 로드, 튤립 스트리트, 무어 로드를 가로지른다. 그것은 현재 정기적인 사용을 위해 선과 건널목을 업그레이드해야 하기 때문에 특별한 이벤트 동안에만 사용된다.

무어 로드 레벨 교차점에서 몇 야드 떨어진 곳에 이 노선의 주요 종착역인 무어 로드 역이 있다. 이 사이트에는 엔진 하우스 박물관과 워크샵과 함께 출발하고 도착하는 열차를 위한 단일 플랫폼이 포함되어 있다. 이 부지는 한때 '발름길 분기점'을 통해 미들랜드 철도 간선 연결선과 도심 부근 키다크레 스트리트 탄교 연결선 사이의 분기점이었다.^[9]

출발 무어 로드는 터널 이전에 사이드웨이에 저장된 기관차와 롤링 스톡의 선택이다. 이 터널은 이 노선에 위치한 유일한 터널로 M621 고속도로 밑을 철도가 통과할 수 있다. 그것은 길이가 약 263피트(80m)이다. 그 직후, 한때 다양한 지역 금속 산업과 본선을 연결했던 라인의 그루터기인 다트머스 지사와의 접점이 있다. 이것은 가끔 특별한 행사에 사용되며, 최근 몇 년 동안 주요 선로 노동자들을 훈련시키는데 사용되어 왔다. 이 지점은 북방 대국선과의 옛 연계에 가깝다.

다트머스 지사를 지나면 미들턴 파크에 줄이 들어오기 시작한다. 이 노선은 오른쪽으로는 존 찰스 스포츠 센터, 왼쪽으로는 사우스 리즈 아카데미를 지나간다. 이 구간에는 두 개의 오버 브릿지가 있다: 한 개의 로드 브릿지, 존 찰스 어프로치(John Charles Access)를 운반하는 것과 학교와 스포츠 센터를 연결하는 두 번째 풋브릿지가 있다.

브룸 피트 콜리리지 부지와 가깝고 미들턴 파크 가장자리에 위치한 파크 스톱 역은 노선 맨 끝의 현재 종착역이다. 나뭇가지들은 한때 데이 홀 엔드까지 이어졌고, 로프를 통해 웨스트 핏까지 경사진 작업을 했다. 공원에는 초기 구덩이에서 나온 수많은 마차길도 있었는데, 그 잔해들은 지금도 볼 수 있다. 역은 미들턴 파크 전용 플랫폼과 왕복 운행을 허용하는 열차용 런 라운드 루프로 구성되어 있다.

미들턴 공원으로 철도를 연장하자는 제안은 여러 해 동안 논의되어 왔고 미들턴 공원으로 더 멀리 가는 것은 오랫동안 철도의 야망이었다. 철도를 공원 중심까지 연장하기 위한 계획은 한동안 존재했지만, 이것은 상당한 토공과 자금이 필요할 것이다.

경로 갤러리

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  NER 1310은 2017년 7월에 열린 축제에서 가장 북쪽에 위치한다. 지나가는 "북쪽" 158이 본선에 있다.

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  베자 로드 교차로에서 무어 로드 역을 바라보는 밤 로드 분기점 구간.

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  무어 도로 건널목을 이용한 철도 차량. 무어 로드 역은 왼쪽에 있다.

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  무어 로드의 플랫폼.

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  무어 로드 역에서 터널까지.

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  터널 직전 미들턴 철도 본선, 무어 로드 역 쪽을 돌아본다.

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  북쪽 끝의 M621 터널.

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  파크 스톱의 플랫폼.

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  선의 끝. 박 중지를 위한 런 라운드 루프는 멀리서도 볼 수 있다.

원동력

증기기관차

디젤 및 전기 기관차

트램스

그 Mumbles 철도 사우스 웨일스 전송 시도에 의해 폐쇄에 이어미들턴 철도에서 차량을 보존하기 위해 만들어졌다. 차 한대(2)보존을 위해 리즈 대학 요크셔의 일원에 미들턴 철도에 저장된 구조되었다. 하지만 중무장을 했고 결국 불은 케이블카는 것에 이끌리는 파괴되 vandalised다. 관한 실험적 리즈 한벌을 케이블카, 번호 601, 미들턴 철도에서 트램 202리즈 박물관을 보존됐다. 이들은 그러나,, 또한 공공 시설물 파괴, 방화로 1962년에서 파괴되었다. 리즈 호스 필드 트램 아니 160과 Feltham 트램 아니 517미들턴에 1968년에 같은 운명을 만났다.[14]

롤링 스톡

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

• 미들턴 철도—철도의 공식 웹사이트
• 미들턴 공원의 친구들
• "더 콜리어"(미들턴 철도 장면 1814년 이전)
• 미들턴 철도의 지도 출처