선플리 그레이트 북방 철도 분기선

Shipley Great Northern Railway branch line
선플리 그레이트 북방 철도 분기선
The former GNR Shipley and Windhill Station - geograph.org.uk - 1751137.jpg
구 GNR Shipley and Windhill 역은 현재의 Shipley 기차역으로부터 남동쪽을 바라봤다(구 미들랜드 철도 소유)
개요
상태닫힌
소유자대북철도
로캘웨스트요크셔 주
터미Shipley and Windhill 철도역
라이스터디케 철도역(브래드포드 교환 철도역)
스테이션4
서비스
유형나뭇가지
연산자대북철도
역사
열린1874/1875
닫힌1931/1964/1968
기술
선 길이6.5마일
트랙 수1
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
선플리 그레이트 북방 철도 분기선
레전설
에어데일 라인
브래드포드 포스터 광장까지
에어데일 라인
스키튼에게
시플리와 윈드힐
선플리
그레이트 노던 마당
와르페데일 선
마이스틀리에게
에어데일 라인
리즈로
태클리
유휴
에클레스힐
칼더밸리 선
리즈로
퍼지 루프
더들리 힐 & 리즈로
라이스터디케
그레이트 노던 피싱 라인
볼링으로
퀸즈베리 라인스
아돌푸스 거리
세인트 던스턴스
칼더밸리 선
핼리팩스로
브래드퍼드 인터체인지
브래드퍼드 거래소

Shipley Great Northern Trail 지선은 Shipley에서 West Yorkshire의 Bradford까지 동, 남, 서으로 이어지는 철도 노선이었다.이 노선은 1874년 화물 수송을 위해 개통된 뒤 1875년 그레이트 북방 철도(GNR)에 의해 승객들에게 개방되어 브래드포드 동쪽 가장자리를 순환하였다.GNR은 웨스트요크셔 지역에 다른 철도가 건설되고 그 노선의 상당부분이 터널과 고가도로에 크게 의존하고 있었던 후에 도착했는데, Shipley와 Windhill 노선은 비록 약간의 가파른 경사를 가지고 있었지만 예외였다.지점은 시플리 윈드힐과 브래드포드 거래소의 두 종점 사이에 8.5마일(13.7km)까지 뻗어 있었다.브래드포드 거래소에서 라이스터디케로 가는 초기 구간이 이미 대북철도의 리즈 노선의 일부로서 존재했기 때문에 라이스터디케에서 시플리로 가는 노선은 실제로 6.5마일(10.5km)[1]에 불과했다.

미들랜드 철도 회사는 불과 2.5마일(4km) 떨어진 계곡 바닥에 있는 브래드포드 데일을 통해 남쪽으로 향하는 쉬플리와 브래드포드(포스터 스퀘어) 사이의 짧은 항로를 제공했다.[2][note 1]Shipley Great Northern Trail 지선은 1923년에 런던과 북동부 철도로 통합되었고 1948년에 영국 철도 북동부 지역의 일부가 되었다.

역사

이 노선은 두 개의 별도 철도 회사에 의해 추진되었다.브래드포드, 에클레스힐 & 아이들 철도, 그리고 아이들 & 쉬플리 철도.1866년과 1867년 각각 이들 철도에 필요한 의회법이 부여된 반면, 4년 후에는 북방철도가 개입하여 철도를 전체로 건설하였다.Idle Local Board의 불평은 1861년 인구조사 이후 Idle, Ecleshill, Shipley concurnation의 총인구가 9,000명 가까이 증가했고 그 결과 Great Northern이 교통량을 잃고 있다는 사실에 주목했다.[3]북부는 어쨌든 개업할 때 노선을 운영하기로 합의했으며 1871년 7월 24일 의회의 승인을 얻어 그 기업의 경영권을 장악했다.[4]

지점은 동쪽을 향한 라이스터디케 역을 지나 그레이트 노던 브래드포드를 리즈 선으로 떠났다.그것은 처음에 남쪽으로 향했고 채석리 갭과 커틀러 노스에서의 삼각 분기점을 지나 브래드포드를 가로질러 리즈 선으로 북쪽으로 향했다.[5]이 협정은 길더솜과 같은 다른 선으로 달리는 것을 통과했고, 퍼지를 통해 리즈까지 가는 것을 허용했다.대부분의 승객 교통은 라이스터디케와 브래드포드 사이의 역이 될 것이다.[6]

Shipley에서 Bradford까지 운행한 두 철도의 거리와 구배를 상세히 기술한 비교 차트.그린 라인은 미들랜드 건설 라인이고 레드 라인은 그레이트 노던 건설 라인이다.그린 라인은 여전히 현존하며 브래드포드 데일을 통과하는 에어데일 라인의 일부로서 운행되고 있다.

비록 그 선은 많은 과속 교각과 수많은 절개선을 가지고 있었지만, 그것은 어떤 고로도 터널도 전혀 없었다.[7]트랙베드는 기존 철도와 비교했을 때 몇 개의 구배와 50분의 1로 설정된 Shipley에서 Thackley로 올라가는 심한 구배 하나가 있었다.[note 2][8]Shipley에서 Laisterdyke까지의 구배는 내내 오르막이었는데, Shipley에서 Bradford Forster Square까지 가는 내내 264년 1시에 미들랜드 선의 약간 오르막 경사도가 있는 것에 비해 50년에 1개, 95년에 1개, 300년에 1개, 114년에 1개, 100에[7] 1개였다.[9]

1874년경, 이 노선은 1875년 승객들에게 완전히 개방된 상품 통행에[1] 개방되었다.이 라인은 리즈의 헨리 넬슨과 존 프레이저에 의해 설계되었으며 T.J. 워커는 이 라인과 T.의 건설로 58,730파운드의 상금을 받았다.화이트리가 26,805파운드에 석조 역을 짓는다.[10]

이 노선의 코스는 복선을 수용하기 위해 건설되었으며, 이는 1931년 2월 개통부터 승객들에게 폐선될 때까지 계속되었다.[11]마지막 여객열차는 실제로 1931년 1월 31일 토요일 운행되었으나, 같은 해 2월 2일 승객에 대한 공식적인 폐쇄가 있었다.[12]그 노선은 승객들의 출입이 통제된 후 내내 선택되었다.[13]

스테이션

그 회사는 1875년 3월 1일에 개업한 태클리를 제외하고 모두 4개의 역을 1875년에 개통했다.[14][15]1931년 2월 2일에 모든 역이 함께 폐쇄되었다.그 역들은 남북으로 나열되어 있다.

이름 좌표 메모들
시플리 윈드힐 53°50′04.2″N 1°46′11.2″W/53.834500°N 1.769778°W/ 53.834500; -1.769778 Shipley Bridge Street로도[16] 알려져 있다.
태클리 53°50′35.7″N 1°44′08.3″W/53.843250°N 1.735639°W/ 53.843250; -1.735639
유휴 53°50′08.9″N 1°43′53.8″W/53.835806°N 1.731611°W/ 53.835806; -1.731611
에클레스힐 53°49′16.0″N 1°42′58.6″W/53.82111°N 1.716278°W/ 53.821111; -1.716278 이제 주택 개발[17]

라이스터디케, 세인트 던스턴스, 브래드포드 거래소의 역들은 이 노선이 완공될 무렵 이미 개통되었고 1931년(레이스터디케는 1966년, 세인트 던스턴은[18] 1952년, 브래드포드 거래소는[19][note 3] 1973년)의 여객선 폐쇄일 이후 승객들을 위해 문을 열어두었다.

교통

그 노선은 일반적으로 그것의 존재 동안 승객들과 다양한 화물열차를 운반했다.LNER은 승객 수의 감소로 인해 노선을 폐쇄했다.이 폐쇄는 브래드포드로 들어가는 전차의 경쟁으로 인해 서쪽으로 향하는 직항로를 따라 시내로 들어가는 것이었다.[20]트램이 태클리, 아이들, 에클레스힐에서 브래드포드로 가는 짧은 노선을 제공했지만, 그들 역시 일반 도로버스로 대체되었다.[21][22]중간 역의 승객들이 폐쇄되었음에도 불구하고, 이 노선은 1964년 늦은 시간까지 여객 열차(특히 다이버전스)를 유치했다.미들랜드 철도 회사는 이 노선의 승객들이 Shipley 마을 중심부 근처의 그들의 역과 상호 연결되는 것을 허락하지 않았지만, 두 철도[23] 사이에 8개의 체인을 가진 짧은 자극제가 건설되어 두 회사 사이에 열차를 연결할 수 있게 되었다.그 자극은 1875년 11월 1일 두 회사 사이의 경영을 통해 개시되었다.[15]

예를 들어 1964년 브래드포드 포스터 광장을 출발해 맨체스터로 향하던 급행 화물 한 대가 환전소에서 역주행할 필요 없이 윈드힐 노선을 거쳐 사우스 브래드포드를 통과했다.[24](1964년까지 구 미들랜드 노선과 그레이트 노스노던 노선은 영국 철도 노스 이스턴 지역의 관리하에 있었기 때문에 여객 열차를 통한 이전의 문제는 적용되지 않았다.)

1931년 라이스터디케 이스트 신호 박스의 전기 토큰에 의해 이 라이스터디케 이스트 신호 박스에 의해 작업되었다.1957년에는 매일 7대의 화물이 있었는데(대부분 웨이크필드 콜리리에 있는 석탄의 경우) 이 화물은 하류에서 쉬플리까지 28대의 화차로 제한되었다.기차는 에클레스힐, 아이들에서 브레이크를 밟아야 했으며, 열차가 50경사로 1을 내려오기 전에 태클리에서 최종 점검을 실시했다.쉬플리로부터 언덕을 오르는 작업은 20대의 마차로 제한되었다.[25][note 4]

1870년 리즈 타임즈 신문이 이 노선을 크레이븐 구역에서 소를 데려와 브래드포드 거리를 통과하는 소를 운전할 필요성을 중단시키는 데 사용할 수 있다고 제안하였다.당시 브래드퍼드 남부의 그레이트 노던 터미너스와 인접한 도축장과 소시장이 있었다.[26]

1887년 브래드쇼스 철도 시간표는 이 노선이 시플리와 브래드포드(Exchange) 사이의 여객 열차를 경유하는 15개 노선과 브래드포드에서 출발하는 아이들에 종착하는 노선으로 되어 있다.[16]1910년 시간표에서 이 노선은 매일 열차를 통해 13개 노선과 라이스터디케에서 시플리까지 출발하는 2개의 노선이 나열된다.[27]1922년 시간표에 의해 이것은 각방면에서 9개의 서비스로 축소되었다.[28]1892년, 교통이 개방된 지 7년이 조금 넘은 북부는 레이스터디케에서 일부 열차를 브래드포드까지 전속력으로 운행하기보다는 종료를 시작하기로 결정했다.[29]

콜네, 핼리팩스, 홀름필드 & 키즐리 라이스터 다이크, 볼링, 브래드포드, 로우 무어 & 시플리 RJD 8

사후 그룹화

1923년, 1921년 철도법에 따라 대북선은 런던 북동부 철도(LNER)의 손에 맡겨졌다.[30]LNER 산하의 국내 여객 운송은 철수한 지 8년밖에 되지 않았다.이 노선은 주로 인글턴과 스킵턴에서 일부는 비얼리 제철소를[31] 위해 석회석 형태로, 일부는 반대 방향으로 가는 아이들리에서 조달한 골재를 포함하여 화물 작업을 위해 유지되었다.[32]

1948년에 이 노선은 영국철도 북동부 지역의 일부가 되었다.[note 5][33]지역 승객의 통행이 재개되지 않았으며, 화물 운송과 회항 노선으로만 노선을 유지했다.1964년에 아이들 역 남쪽의 선로 구간은 손버리의 딕 레인에 있는 영국 전기 주조 공장에 약간의 선로를 절약하여 폐쇄되었다.이 작품들은 1970년대에 Laisterdyke로 작품을 마감하면서 그들만의 Ruston & Hornsby Shunter를 가지고 있었다.[34][35]이로 인해 아이들 북쪽에서 시플리까지 3마일(4.8km)이 조금 모자란 구간이 남았고, '스팀 내 엔진 하나' 원칙에 따라 최고 시속 25마일(40km)의 속도로 작업했다.[36]이 구간은 쉬플리 윈드힐의 이전 GN 야드와 함께 1968년에 마침내 폐쇄되었다.[37]

사건 및 사고

1885년 5월 12일, 라이스터디케에서 시플리로 가는 화물열차의 선두에 있는 탱크 엔진(제601호)이 시플리 윈드힐 역에 접근하면서 언덕 아래로 너무 빠르게 내려가는 것이 보였다.역의 완충재를 뚫고 추락하여 리즈 로드(현재의 A657 도로)를 가로질러 터벅터벅 걸어 건너가 맞은편 폐광장에서 쉬게 되었다.기차의 코스가 두 개의 벽을 파손하고 완충장치가 멈췄다.엔진은 2주밖에 안 된 상태였고 사고 발생 30분 만에 브레이크 블록이 빨간 열로 뜨거워져 브레이크가 고장나지 않은 것으로 당시엔 주목됐다.승무원들은 충돌 전에 열차에서 뛰어내렸고, 상처와 타박상을 제외하고는 부상이나 사망자는 없었다.[38]1916년 5월 18일 쉬플리에서도 또 다른 안장탱크인 845호가 이끄는 화물열차에서 매우 유사한 사고가 발생해 또다시 큰 피해를 입었지만 인명피해는 없었다.[39]

1887년 2월 22일, 시플리로 가는 브래드포드에서 출발한 여객열차가 라이스터디케 역 바로 동쪽에 있는 러닝 라인에 반칙한 화물열차와 충돌했다.화물열차의 경비원과 브레이크맨은 직무 태만으로 인한 과실로 밝혀져 둘 다 회사에서 해임됐다.충돌 속도가 시속 15마일(24km)으로 추정돼 인명피해는 12명에 달했다.[40]

오늘의 대사

에클레스힐 인근의 옛 선로

그 선에서 기반 시설과 건물의 잔해가 거의 남아있지 않다.인상적인 역은 시플리에 아직 남아있고 태클리의 이전 역 건물은 현재 개인 거주지가 되었다.[41]쉬플리의 역 건물은 노선이 폐쇄된 이후 사업장으로 사용되어 왔으며, A657 도로와 시내 중심부의 미들랜드 역에서 명확하게 보인다.[42]Ecleshill의 역 건물은 도로 계획으로 사라진 Idle의 건물과 마찬가지로 철거되었다.[43][21]Shipley의 역 부지는 아파트로 개발될 수 있도록 배정되었다. 이것은 이전 역 건물이 철거되는 것을 의미한다.건축학적으로 이 건물은 이 노선에 있는 세 개의 유사한 스타일의 역 중 마지막 역이며(다른 두 곳은 에클레스힐 & 아이들) 목록에 있는 건물이 아니다.[44]

시플리 윈드힐 역과 에클레스힐 역의 플랫폼 위에 서 있던 철과 유리 캐노피들은 요소로부터 브래드포드의 충전소를 보호하는 데 사용되었다.이 건물은 1933년 10월까지 오틀리 로드에서 물건을 제거하고 부지로 옮기는 공사를 마쳤다.[45]

시플리에서 태클리로 올라가는 50분의 1의 가파른 경사는 아이레 계곡을 통과하는 열차를 통과할 때 관측할 수 있다.구배는 시플리와 리즈 사이의 현재 에어데일 선의 서쪽으로 가 있다.Idle에서 Laisterdyke에 이르는 대부분의 트랙베드는 건설되었지만, 그것의 코스는 지도와 항공 이미지에서 추적할 수 있다.

브래드포드 주변 철도에 관한 작품의 브래드포드 작가인 마크 닐은 쉬플리 윈드힐과 태클리의 구간이 브래드포드에서 핼리팩스와 키글리에 이르는 또 다른 GNR 노선의 그레이트 노스 트레일처럼 자전거 길이나 도보 통로가 될 수 있다고 제안했다.Shipley와 Thackley 사이의 트랙베드는 지역 사람들에 의해 비공식적인 오솔길로 이용된다.[46]

메모들

  1. ^ 브래드포드 역까지의 실제 거리는 건설된 이후 짧아졌다.Forster Square가 북쪽으로 이동하고 Exchange 스테이션이 남쪽으로 이동함(참고 3에서 자세히 설명함)
  2. ^ 일부 소스에 의해 61분의 1로 분류되지만, 50분의 1을 인용한 시점과는 3가지 다른 보고서로 분류된다.확정적인 답변을 제공할 수 없는 경우(즉, Great Northern/LNER/BR NE의 실제 구배 프로파일)가 제공되지 않는 한 이는 올바른 것으로 제공되었다.
  3. ^ 브래드포드 환전소는 같은 해 옛 브릿지 스트리트 굿즈 창고에 지어진 작은 역으로 대체되었다.이 새로운 역은 1977년 버스 종착역이 그것과 인접한 곳에 개통된 후 1983년에 브래드포드 인터체인지 역이 되었다.
  4. ^ 일러스트레이티드 기차는 1962년에 현대 철도가 되었다.
  5. ^ West Rideing at Group - 이전의 GNR 라인은 LNER의 일부가 되었고, 이전 Midland 라인은 LMS의 일부가 되었다.

참조

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