요크셔 달레스 철도
Yorkshire Dales Railway| 요크셔 달레스 철도 | |
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 60083년 제임스 머레이는 2008년 라일스톤을 레드카로 돌봉사로 넘긴다. | |
| 개요 | |
| 기타 이름 | 그래싱턴 분기점 |
| 상태 | 개방하다 |
| 터미 | 스킵턴 역 스윈든 채석장 |
| 서비스 | |
| 유형 | 헤비 레일 |
| 역사 | |
| 시작됨 | 1900년 6월 7일 ( |
| 열린 | 1902년 7월 2일 ( |
| 기술 | |
| 선 길이 | 11mi(18km) |
| 트랙 수 | 1 (이전의 엠브지 정션에 이중으로 적용됨 |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
요크셔 달레스 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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요크셔 달레스 철도는 영국 노스요크셔의 라일스톤, 트레쉬필드, 그라싱턴의 마을과 스킵턴 마을을 연결하는 지선이었다.그 노선에는 두 개의 역인 그래싱턴 & 트레쉬필드와 라일스톤이 있었고, 스킵톤을 통해 일클리 선과 스킵톤이 연결되어 있었다.
이 노선은 1930년에 승객들에게 폐쇄되었지만, 스윈든 채석장에서 골재 수송을 위해 여전히 사용되고 있다.그것은 또한 Grassington 지부라고도 알려져 있다.
역사
그 철도 회사는 Gargrave에서 동쪽으로 운전할 것을 포함하여 Grassington까지 노선을 개설하려는 이전 몇 번의 시도 끝에 1897년 8월 6일의 의회법에 의해 승인되었다.1900년 6월 7일 첫 번째 뗏목이 끊기고 1902년 7월 29일 단선선이 개통되었다.그것은 처음부터 미들랜드 철도에 의해 운영되었다.[1]
그래싱톤 & 트레쉬필드 역은 그래싱톤 자체보다 0.5마일(0.80km) 모자란 곳에 지어졌기 때문에 와르페 강을 건너야 하는 비용을 절감했다.[2]이 역은 이 노선의 종착역임에도 불구하고 완슬리데일 철도와 만나는 하우스까지 북쪽으로 노선을 연장할 계획이 있었기 때문에 관통역으로서 건설되었다.그 계획들은 결코 실현되지 않았다.[3]이 노선에는 오직 하나의 중요한 엔지니어링 구조물이 있다; 스키튼에서 일클리 선까지의 일부로서 건설된 Haw Bank Tunnel (A65 도로 아래에 있고 길이 220야드 (200m))이다.
이 노선은 엠브세이 분기점 전체에서 싱글 트랙이었지만, 스킵톤에서 엠브세이 분기점까지의 구간은 이미 존재하는 스킵톤에서 일클리 선까지가 1888년에 개통된 덕택에 더블 트랙이었다.[4]스윈든과 스키레스토른의 채석장(트레쉬필드 2마일(3.2km) 전차선 경유)의 통행량이 늘어나자 라일스톤에 패스루프가 설치됐다.[5]통과 루프는 사실 역의 한 플랫폼의 북쪽 서쪽에 있었기 때문에 다른 서비스가 통과하기 위해서는 기차들이 역 밖에서 기다려야 할 것이다.이 루프는 1937년 여객 작업 중단의 결과로 제거되었지만, 몇 년이 지난 후에야 제거되었다.[6]이 노선의 여객 서비스는 일반적으로 각 방향에서 하루에 7회 운행되며, 한 남행은 엠브세이 분기점에서 분리되고, 열차의 앞부분은 스키튼으로 전진하며, 뒷부분은 다른 기관차에 연결되고, 일클리를 거쳐 브래드포드 포스터 광장까지 동쪽으로 운행된다.[7]
스키레톤스 퀘리(Skirethornes Quarry)는 존 들레이니가 운영했으며 그라싱턴 역에서 북쪽으로 2km 떨어진 곳에 있었다.[8]YDR 끝과의 연결은 소형 교환기 측면과 2피트 6인치(0.76m)의 게이지 로프를 끄는 전차선에 의해 이루어졌다.[9]교환측면은 스레쉬필드를 통과하는 간선도로의 바로 동쪽에 있었고, 전차길은 그라싱턴과 주터웰 도로 밑의 스키어톤까지 뻗어 있었다.교통은 석회를 셰필드 제철소로 가져가 1966년 다른 회사에 의해 채석장이 인수되면서 중단되었다.[10]
정기 여객 운행이 1930년 9월 22일에 중단되었으나, 화물열차와 가끔 떠나는 유람열차는 1969년 8월 11일까지 계속되었다.[11]이 노선은 1968년 여름에 마침내 증기가 빠져나가는 영국 철도 시스템의 마지막 증기선이었다.[12]1969년 8월 이후 스윈든 채석장(9마일 13개 체인(14.7km))[13]으로 줄이 끊겨 석회석 배출을 엄격히 집중했다.1970년, 새로운 소유주들은 철도 교통의 증가를 촉진하여 석탄이 아닌 가스로 가마에 동력을 공급하기 위해 파이프라인을 설치해야 했다.채석장과 철도 사이를 B6265(스킵톤~그래싱턴 도로)가 운행하면서 도로를 가로지르는 이동이 위험해져 철도선 동부로 이동하는 데 회사가 비용을 지불했다.이것은 1973년에 완성되었다.[14]
YDR은 채석장에서 리즈, 헐, 버밍엄, 웰링버러에 있는 터미널로 대량으로 수송되는 석회암 골재를 운반하는 데 사용되는 화물 전용 노선으로 남아 있다.[15]
"요크셔 달레스 철도"라는 이름은 엠브세이와 볼튼 애비 스팀 철도를 운영하는 신탁의 이름으로 살아남는다.
승객들에게 노선을 전면 재개통하거나, 현재의 엠브세이와 볼튼 애비 스팀 철도를 스킵턴으로 연장하는 아이디어는 이 노선이 승객들에게 폐선된 이후 줄곧 제기되어 왔다.[16]
2019년 1월 교통개선운동은 재개통 우선순위 2번으로 기재된 노선을 식별하는 보고서를 발표했다.우선 순위 2는 추가 개발이나 상황 변화가 필요한 라인(예: 주택 개발)에 대한 것이다.[17]
참조
- ^ 베어스토우 2004, 페이지 84.
- ^ 수깃 2005, 페이지 17.
- ^ "Disused Stations: Grassington & Threshfield Station". www.disused-stations.org.uk. Retrieved 9 October 2015.
- ^ "Skipton to Ilkley railway line celebrates 125th anniversary". Craven Herald. 3 October 2013. Retrieved 13 September 2017.
- ^ 수깃 2005, 페이지 20.
- ^ 빈스 1990, 페이지 11.
- ^ 베어스토우 2004, 페이지 85.
- ^ "OL2" (Map). Yorkshire Dales - Southern & Western Area. 1:25,000. Explorer. Ordnance Survey. 2016. ISBN 9780319263310.
- ^ 빈스 1990, 페이지 10.
- ^ 빈스 1990, 페이지 10, 15.
- ^ Blakemore, Michael (2005). "Wharfedale". Railways of the Yorkshire Dales. Ilkley: Great Northern Books. p. 6. ISBN 1-905080-03-4.
- ^ 베어스토우 2004, 페이지 88.
- ^ Brailsford, Martyn (2016). Railway Track Diagrams 2: Eastern (4 ed.). Frome: Trackmaps. p. 42. ISBN 978-0-9549866-8-1.
- ^ 빈스 1990, 페이지 34.
- ^ Rawlinson, Mark (2015). Freightmaster 78. Swindon: Freightmaster Publishing. pp. 103, 110, 113, 143. ISSN 1357-4841.
- ^ "Re-opening rail lines". bettertransort.org.uk. Retrieved 13 September 2017.
- ^ "The case for expanding the rail network" (PDF). Campaign for Better Transport. p. 42. Retrieved 22 April 2019.
원천
- Awrid, C. (1990), 영국 철도 회사 백과사전, 패트릭 스티븐스 Ltd, 웰링버러, ISBN 1-85260-049-7
- Bairstow, Martin (2004). Railways through Airedale & Wharfedale. Farsley: Bairstow. ISBN 1-871944-28-7.
- Binns, Donald (1990). The Yorkshire Dales Railway; the Grassington Branch. Skipton: Northern Heritage. ISBN 0-907941-35-4.
- Suggitt, Gordon (2005). Lost Railways of North & East Yorkshire. Newbury: Countryside Books. ISBN 978-1-85306-918-5.
