셀비-골레 선

Selby–Goole line
셀비 운하를 가로지르는 해체된 다리
셀비 ~ 구엘 선
전설
 셀비
(Leeds & Selby Rly)
소프 게이츠 분기점
셀비 운하
셀비에게 전 ECML
1
브레이튼 이스트 정션
3
 바로우
드랙스 발전소
(1970년 이후)
1970년대 이후의 연결화음
헐 반즐리 철도
5
 드랙스 헤일즈
에어 강
8
 에어민과 로우클리프
오크힐스 분기점
 굴레
이전 L&YR 트랙을 통해
셀비까지의 거리(마일)

셀비-구엘선(Selby-Goole Line)은 1910년에 노스이스턴 철도가 건설한 셀비와 구엘을 연결하는 표준궤 지선입니다.[1] 이 노선은 1960년대에 비칭 컷의 일부로 폐쇄되었습니다.[2]

역사

발로우 역 (1961)

굴에서 셀비(Brayton)를 거쳐 철도망으로 연결되는 노선은 1845년("Brayton and Goole Railway") 조지 허드슨과 요크 앤 노스 미들랜드 철도(Y&NMR)가 제안한 것으로 의회에 제출되었습니다. 이 노선은 거부되었고, 또 다른 경쟁 계획인 웨이크필드(Wakefield)는 같은 해에 Pontefract와 Goole Railway(이후 L&YR의 일부)가 의회에서 승인되어 Goole의 첫 번째 철도 연결이 되었습니다.[3][4]

지점 건설 당시 굴레는 랭커셔와 요크셔 철도(L&YR), 셀비는 노스이스턴 철도, 드랙스는 헐과 반슬리 철도가 운행했습니다. 그러나 런던에서 스코틀랜드로 가는 이미 붐비는 동부 해안 본선의 2개 선로 셀비 스윙 브리지에서 병목 현상이 발생함에 따라 화물 열차가 종종 지연되었습니다. 따라서 당시 항구를 통해 수출되는 석탄과 기타 화물을 위해 굴레를 통해 헐항으로 가는 또 다른 길을 제공했기 때문에 이 노선의 건설이 바람직했습니다.[5]

철도 건설은 1907년에 시작되었는데, 발드리 & 예르버그가 계약자로 선정되었고, A. C. 미첼과 W. J. Cudworth가 NER의 엔지니어로 활동했습니다. 이 노선은 복선 철도로 건설되었으며, 대부분은 제방 위에 건설되었습니다.[5]

화물 운송량이 기대에 미치지 못했고 1923년 이후에는 단선으로 줄었습니다. 이 노선은 1964년에 폐쇄되었습니다.[6][note 1]

경로

이 노선은 Sorpe Gates Junction Signal 박스에서 시작되는 것으로 간주될 수 있습니다. 새로운 노선은 서쪽에서 Selby 방향으로 접근할 때 구 리즈 및 셀비 철도 노선에서 오른쪽으로 분기된 다음 오버헤드 브릿지를 통해 구 이스트 코스트 본선을 가로지릅니다. 그리고 셀비에서 나온 나뭇가지가 북쪽에서, 브레이튼의 동쪽 어딘가에서 선을 만났습니다.[5]

발로우 역, 드랙스 헤일스 역,[note 2] 에어민 역과 로우클리프 역 세 곳의 중간역이 운행되었습니다.

이 노선은 원래의 L&YR 노선을 1910년에 전환하는 분기점을 통해 Goole에 도달했습니다. 셀비와 굴레는 오크힐 교차로에서 합류한 후 노선을 운행했고, 굴레 역 바로 서쪽에 있는 포터스 그랜지 교차로에서 헐과 돈캐스터 지점(1869)의 NER "루프선" 구간에 합류했습니다.[7][8]

압연재고

초기에 승객 서비스 철도는 탱크 엔진과 캐리지 커플로 구성된 증기 레일카로 운영되었으며 엔진은 에드워드 플레처가 설계했으며 [5]나중에 LNER 클래스 G5가 사용되었습니다.[2] 이후 센티넬 철도 차량이 사용되었고, 디젤 여러 대가 폐쇄되기 전에 이 노선을 운행했습니다.[6]

폐선후행선

드랙스 헤일스 역 부지 (1992년)

헐과 반즐리 철도가 있는 건널목의 북서쪽에는 제방식 트랙 베드의 일부만 남아 있으며 다리와 선로는 제거되었습니다. 바로우로 가는 노선은 WD 창고에 계속 사용되었으며 1966년 10월 드랙스 발전소가 건설될 때 연결을 제공하기 위해 0.5마일(0.8km)을 연장했습니다.[9] 그 구역은 1986년 바로우 공동 자연 보호 구역이 되었습니다.[10] H&BR에서 공급되는 드랙스 발전소의 남쪽 둘레는 헐과 반즐리와의 교차로를 통해 형성됩니다. 건널목의 남동쪽은 거의 남아있지 않습니다. 이 노선의 경로는 현재 대부분 A645 도로로 대체되었습니다.

대중문화에서는

이 대사는 플랑드르와 스완의 노래 "느린 기차"에서 언급된 비칭 도끼의 예 중 하나입니다.

셀비에서 굴레로, 성 에르스에서 세인트 아이브스로 출발하는 사람도 없고 도착하는 사람도 없습니다.[11]

메모들

  1. ^ Brayton 분기점에서 Barlow역까지 이어지는 선로는 개방된 상태로 유지되어 철도 팁을 제공했으며 나중에 선로 정비 차량 운영자 교육에 사용되었습니다. 소스 철도 메모리 14번 셀비와 굴레. 스티븐 채프먼
  2. ^ 드랙스 마을에는 1923년까지 드랙스 애비 기차역이 있는 두 개의 역이 있습니다.

참고문헌

  1. ^ "The rise of the railways". Goole on the Web. Retrieved 9 April 2013.
  2. ^ a b Searl, Muriel V. (1982). Lost lines: an anthology of Britain's lost railways. p. 169. ISBN 9780904568417.
  3. ^ Wakefield, Pontefract, and Goole Railway (Reply of Mr. Wilkins, as Counsel on Behalf of the Promoters of the Bill). British Parliament : House of Lords. 23 July 1845. pp. 1–5.
  4. ^ "Wakefield, Pontefract and Goole Railway". Bradshaw's railway gazette. Vol. 1. 19 July 1845. pp. 39–40.
  5. ^ a b c d Preston, T. (September 1912). "The Goole and Selby Railway". The Railway Magazine. reprinted via Goole on the Web. 31: 206.
  6. ^ a b Suggitt, Gordon. "Chapter 11 "Around Selby", section 'Selby to Goole'". Lost Railways of North & East Yorkshire. Countryside Books. pp. 124–126.
  7. ^ 홀 1986, 41쪽.
  8. ^ 조례조사서 237SE, 252NE
  9. ^ Modern Railways. October 1966. p. 521. {{cite magazine}}: 누락 또는 비움 title= (도와주세요)
  10. ^ "Selby Council Barlow Common nature reserve history". Retrieved 8 August 2015.
  11. ^ 플랑드르와 스완 온라인 "슬로우 트레인" 2013년 4월 13일 웨이백 머신 가사 nyanko.pwp에서 아카이브되었습니다.blueyonder.co.uk

원천

    • Hoole, Ken (1986), A Regional History of the Railways of Great Britain, Volume 4: The North East

추가정보

  • Chapman, Stephen (2002). Railway memories No. 14 Selby & Goole. Bellcode Books. pp. 65–70. ISBN 1871233143.
  • Goode, C.T. (1976). The Goole and Selby Railway. Oakwood Press. ISBN 0853612056.

노선위치

다음을 사용하여 모든 좌표를 매핑합니다. 오픈스트리트맵

다음과 같이 좌표를 다운로드합니다.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Selby와 Goole Railway와 관련된 미디어가 있습니다.