브리티시 레일웨이즈 DP1

British Railways DP1
영국 전기 DELTIC 시제품
1959년 해링게이 역에서 푸른 회색 옷을 입은 DP1.
종류및원산지
파워타입디젤전기
빌더잉글리시 일렉트릭 앳 딕, 커 앤 코 웍스, 프레스턴
일련번호EE: 2003
제작일자1955
사양서
구성:
• UICCo'Co'
게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
차륜경3 ft 7 in (1,092 mm)
피벗 센터44ft(13m)
길이:
• 오버빔66ft (20m)
폭8ft 9.5인치(2.680m)
높이12 ft 10.5 in (3.924 m)
로코 중량106 long tons (108 t; 119 short tons)
연료용량800 impgal (3,600L; 960US gal)
프라임 무버2x 네이피어 델틱 E158 D18-12
엔진종류대향 피스톤 2행정 디젤
발전기2 x 1100 kW
트랙션 모터6xEE 526/A
실린더2 x 18
변속기디젤전기
전동차 난방Stone-Vapor/Clarkson 증기발생기
실적수치
최고속도시속 90마일(140km/h)
1956년부터 171 km/h(106 mph)
전력출력3,300hp(2,500kW)
적극적 노력90mph 기어: 60,000파운드힘(266.89kN)
106mph 기어: 52,500파운드힘(233.53kN)
직업
연산자브리티시 레일웨이즈
파워클래스5종
수DP1
정식명칭델틱
은퇴한1961년3월
성향국립철도박물관 Shildon에 보존됨

흔히 델틱(Deltic)으로 알려진 잉글리시 일렉트릭 DP1은 1955년 잉글리시 일렉트릭이 제작한 네이피어 델틱 엔진 2개를 채용한 3,300마력(2,500kW) 시승용 기관차입니다.

영국 철도가 이스트 코스트 본선 특급 여객 서비스에 사용하기 위해 22대의 유사한 기관차를 주문했으며, 이는 영국 철도 55등급이 되었습니다.

배경 및 디자인

프론티어

항공엔진 제조업체인 D사를 흡수했던 영국 전기회사. 네이피어 & 손은 1942년[citation needed] 항공기 생산부의 지시에 따라 디젤 및 전기 기관차의 주요 제작자였습니다.두 명의 조지 넬슨(조지 경과 그의 아들, 작품에서 "하프"로 알려진)은 네이피어의 델틱 엔진의 철도 견인 가능성을 보았고 1954-1955년에 딕에서 시연기를 만들었고, 커는 프레스턴에서 일합니다.공식적으로 DP1으로 번호가 붙었고,[a] 내부 프로젝트 제목은 Enterprise였으며, 기관차에는 이 이름이 붙도록 되어 있었습니다.[1]그러나 1954년 완공 전에 허즈웰 클라크는 같은 이름을 사용하는 일련의 소형 디젤-기계 기관차를 발표했습니다.[1][b]1955년 시험 운행을 시작한 후, 기관차는 옆면에 큰 크림색 대문자로 "델틱"이라는 글자를 받았고, 그 이름은 기관차와 동의어가 되었습니다.[3]

측면의 긴 알루미늄 구슬에는 기관차의 높은 측면이 더욱 가늘게 보이도록 시각적 장치인 크림색 페인트가 칠해져 있습니다.각각의 코에 같은 크림 안에 있는 세 개의 곡선 쉐브론이 그 효과를 더했습니다.영국인들의 눈에는 기관차의 불독코 스타일이 EMD E-유닛 또는 ALCOPA 디자인과 같은 미국 기관차를 연상시켰는데, 높은 코와 뒤쪽에 설치된 작고 다소 뒤로 쓸어내린 택시 창문이는 EMD E-유닛 또는 ALCOPA 디자인을[citation needed] 연상시킵니다.기관차의 미국적인 모습을 더하기 위해, 큰 헤드라이트가 각 코에 장착되어야 했습니다. (그 라이트는 설치된 적이 없지만, 그 시대의 북미 기관차에 장착된 것처럼 회전하는 '마스 라이트(Mars Light)' 유형이었을 것입니다.)18기통 Deltic 엔진 2개가 장착되었는데, 이는 지뢰제거기에 사용되는 해양 엔진의 1,750마력(1.3MW)에서 각각 1,650마력(1.2MW)으로 저하되어 총 3,300마력(2.5MW)을 생산합니다.이러한 열화는 엔진에 가해지는 응력을 감소시켜 사용 수명과 오버홀 사이의 시간을 증가시켰습니다.[citation needed]

서비스 및 테스트

1955년에 영국 철도의 런던 미들랜드 지역에서 처음으로 운행이 시작되었고, 일반적으로 런던에서 리버풀까지의 빠른 화물 열차를 운행했습니다.[4]1956년 8월부터 9월까지 세틀 투 칼라일 선에서 시험 운행이 이루어졌으며,[5][6][c] 이후 런던과 리버풀을 오가는 여객 열차인 샴록과 머지사이드 익스프레스를 운행하였고,[6][4] 이후 런던-칼라일 열차를 운행하였으며, 1957년에는 런던-리버풀 열차로 복귀하였습니다.[6]이 지역의 최고 기계 및 전기 엔지니어인 J.F. 해리슨은 고속 엔진(즉, 1500rpm)이 철도 응용에 적합하지 않다고 생각하여 이 설계를 거부했습니다.[4][d]

1957년, 런던 킹스 크로스 역에서 출발한 구 그레이트 노던 노선의 노선 교통 관리자인 게리 피에네스는 이스트 코스트 메인 라인에서 운행하기 위해 고출력 기관차를 찾고 있었습니다.1955년 현대화 계획에 따라 생산된 2000hp 잉글리시 일렉트릭 4형 기관차는 계획된 타이밍에 충분한 동력이 부족하다는 것을 발견한 후, 그는 라인에 '델틱'형 기관차를 사용할 것을 제안했습니다.이 명령에 대한 반대는 기관차의 질량으로 인해 제한된 허용 최고 속도, 제안된 (1957) 노선의 전철화 계획을 지연시킬 가능성, 킹스 크로스 플랫폼에 대한 수정이 필요한 크기 등에서 발생하는 것을 포함했습니다.1959년에 55량의 증기 기관차를 교체하기 위해 22량의 55량을 발주했습니다.[4]

보존

2015년 리블 증기 철도 DP1

DP1은 1960년 11월 24일 엔진에서 심각한 오일 누출이 발견될 때까지 사용되었습니다.그 기관차는 다음날 수리를 위해 랭커셔의 뉴튼-르-윌로우에 있는 영국 전기 회사로 보내졌습니다.[7]그러나 수리는 승인되지 않았고 기관차는 1961년 3월 450,000 마일(72만 킬로미터)을 완료하고 운행을 중단했습니다.[7]캐나다에서 그것을 시험하려는 계획은 실패로 돌아갔고,[8] 기관차는 1963년 4월 사우스 켄싱턴의 과학 박물관에 기증되어 대중에 공개되었습니다.[9]

과학박물관에서 30년을 보낸 후, 1993년 10월 요크의 국립 철도박물관으로 옮겨졌습니다.[10]약 11년 후인 2004년 7월에 더럼 카운티의 국립 철도 박물관 Shildon으로 북쪽으로 옮겨졌습니다.[7]2012년 8월에 랭커셔주 프레스턴에 있는 리블 증기 철도로 임대되었으며,[11] 원래 건설된 곳에서 불과 1마일 떨어진 곳에 있으며, 2015년 10월에 Shildon으로 복귀하여 2023년[12] 1월 현재까지 남아 있습니다.[13]

DP1에 설치된 2개의 Deltic 엔진을 실행 상태로 복원하는 것은 불가능합니다.엔진(Type E158, D18-12)은 유사하지만 영국 레일 클래스 55 기관차(Type E169, D18-25B)에 사용되는 엔진과 다릅니다.[14]위상 기어 커버의 심각한 오일 누출과 관련된 원래 문제 외에도, 기관차가 영국 철도가 소유하지 않았기 때문에 DP1이 과학 박물관에[15] 기증되기 전에 영국 해군의 예비 부품으로 사용하기 위해 중요한 엔진 부품이 제거되었습니다.[16]

모델들

키트마스터 회사는 00 게이지용 무동력 폴리스티렌 사출 성형 모델 키트를 생산했습니다.1962년 말, 키트마스터 브랜드는 모기업인 로즈버드 돌스(Rosebud Dolls)에 의해 에어픽스에 매각되었지만 에어픽스는 이 기관차의 모델 키트를 출시하지 않았습니다.이때 Airfix 툴은 Dapol에게 전달되었고 Dapol은 몰딩 툴을 재발견하고 모델 키트를 제작했습니다.[17]

2007년 모델 제조업체인 Bachmann Branchline과 National Railway Museum은 NRM Shop에서 판매할 DP1의 OO 스케일 모델을 출시했다고 발표했습니다.Bachmann은 기관차의 치수 데이터를 수집하기 위해 국립 철도 박물관 Shildon에 있는 기계의 레이저 스캔(3D 스캐너 참조)을 사용했습니다.이 모델은 세밀한 디테일과 매끄럽고 강력한 주행에 주목했다는 평을 받았습니다.[18]바흐만은 2010년 Graham Farish 브랜드로 N-scale 모델을 출시했습니다.[19][20]

2023년 2월, 혼비는 사운드(R30297TXS)를 장착한 델틱 프로토타입 기관차 '델틱(Deltic)'의 OOO 게이지에 새로운 다이캐스트 더블로 툴링을 발표했습니다.[21]

참고 항목

  • 2,700마력의 단일 잉글리시 일렉트릭 16CSVT 엔진을 탑재한 후형 프로토타입인 British Rail DP2

메모들

  1. ^ DP1, "디젤 프로토타입 1";[1] 이 명칭은 기관차에 실리지 않았습니다.[2]
  2. ^ Hudswell Clarke 엔진 'Enterprise'에 대해서는 Paxman Hi-Dyne 엔진의 응용 프로그램을 참조하십시오.DP1 Enterprise라는 이름을 짓겠다는 계획은 결코 결실을 맺지 못했습니다.[3]
  3. ^ 두 대의 이동식 테스트 유닛과 동력계 자동차를 사용한 세틀 칼라일 라인에 대한 테스트는 영국 교통 위원회 테스트 게시판 19호에 발표되었습니다.
  4. ^ 그 후 서해안 본선은 1959년부터 전철화되었습니다.

참고문헌

  1. ^ a b c 웹 1982, 페이지 5.
  2. ^ Marsden, Colin J (November 1984). BR Locomotive Numbering. Shepperton: Ian Allan Publishing. p. 18. ISBN 0-7110-1445-0. EX/1184.
  3. ^ a b 웹 1982, 페이지 5-6.
  4. ^ a b c d Johnson, John; Long, Robert A. (1981). Bond, Roland C. (ed.). British Railways Engineering 1948–80. pp. 175–176. ISBN 0852984464.
  5. ^ 웹 1982, 페이지 8.
  6. ^ a b c 콕 1958, 페이지 741.
  7. ^ a b c "DELTIC - 1960". Deltics: Chronicles of Napier. Archived from the original on 26 October 2020. Retrieved 26 October 2020. Eastern region Diesel Locomotive Panel Minutes of meeting held 25th November 1960
  8. ^ 웹 1982, 페이지 11.
  9. ^ "Presentation of Deltic locomotive to Science Museum, London". The Railway Gazette. Vol. 118. 24 May 1963. p. 573.
  10. ^ "Deltic Breaks Out". The Railway Magazine. No. 1112. December 1993. pp. 5–7.
  11. ^ "Prototype Deltic at RSR". Ribble Steam Railway and Museum. Archived from the original on 27 October 2020. Retrieved 27 October 2020.
  12. ^ "Ribble Steam Railway - English Electric DP1/1955 Deltic Prototype". Archived from the original on 4 December 2014. Retrieved 27 November 2014.
  13. ^ "English Electric Company diesel electric locomotive 'Deltic' Co-Co 3300HP, 1955". Retrieved 24 January 2023.
  14. ^ "Napier Deltic Opposed-Piston Diesel Engine". Old Machine Press. Archived from the original on 27 October 2020. Retrieved 27 October 2020.
  15. ^ "English Electric Company diesel electric locomotive 'Deltic'". Science Museum Group. Archived from the original on 27 October 2020. Retrieved 27 October 2020.
  16. ^ Stuart Black (2017). Loco Spotter's Guide. Osprey Publishing. p. 100. ISBN 978-1-4728-2048-8.
  17. ^ Knight, Stephen (1999). Let's Stick Together: An Appreciation of Kitmaster and Airfix Railway Kits. Clopthill: Irwell Press. pp. 7, 9, 41, 46, 66. ISBN 1-871608-90-2.
  18. ^ Blythman, David; Teggin, Doug (February 2008). "Bachmann NRM Prototype Deltic". modelrailforum.com. Archived from the original on 27 March 2013.
  19. ^ Hammond, Pat. "Graham Farish Prototype Deltic Locomotive DP1 372–920". Model Railway Express. Archived from the original on 24 December 2013.
  20. ^ Bayer, Gareth (23 November 2010). "Grafar's 'magnificent seven'". Rail Express. Archived from the original on 24 December 2013. Retrieved 23 December 2013.
  21. ^ "R30297TXS Hornby Dublo: BR, English Electric DP1, Co-Co, DP1 'Deltic' - Era 4 (Sound Fitted)".

원천

추가열람

외부 링크

Wikimedia Commons에는 British Railways DP1과 관련된 미디어가 있습니다.