DC 전차

DC Streetcar
DC 전차
DC Streetcar logo.svg
DC Streetcar at Union Station stop at the end of the H Street NE line
H Street NE 선 종점 유니언 역 DC 전차
개요
주인콜롬비아 특별구의 정부
로캘워싱턴.
트랜짓 타입전차
회선수1 (5개 계획)
연간 승차자수285,000 (표준)[1]
작동
가동 개시2016년 2월 27일(2016-02-27)
오퍼레이터RATP 개발[2]
성격스트리트 러닝
테크니컬
시스템 길이2.4 mi (3.9 km);
37 mi(60 km) 예정[3]
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화오버헤드 라인, 750 V DC
루트 다이어그램

범례
베닝 로드 익스텐션
베닝 로드 익스텐션
베닝 로드 WMATA Metro Logo small.svg
42번가
 39번가
 34번가
아나코스티아 강
 킹맨 섬
아나코스티아 강
 오클라호마 애비뉴
19번가
15번가
베닝 로드
H 스트리트
 13번가
8번가
5번가
3번가
유니언 역 WMATA Metro Logo small.svg Virginia Railway Express MARC train.svg Amtrak
다음 그림은 다음과 같습니다.

DC 스트리트카(DC Streetcar)는 워싱턴 D.C.에 있는 지상 노면 전차 네트워크입니다. 2017년 현재, 이 노선은 시내 북동부 사분면에 있는 H 스트리트와 베닝 로드를 따라 혼합 교통으로 운행되는 2.2마일(3.5km) 구간입니다.

콜롬비아 특별구에서 운행되는 전차는 1962년 이전 전차 시스템이 해체된 이후 처음이다.콜롬비아 특별구는 2009년에 파괴된 상업 [6]회랑을 활성화하기 위해 아나코스티아와 베닝에 위치한 두 개의[4][5] 노선에 선로를 부설하기 시작했다.이 시스템은 콜롬비아 특별구 교통국(DDOT)이 소유하고 있습니다. RATP Dev USA는 프랑스 운송회사 RATP Dev의 미국 지사로,[3][7][2] 이 노면전차를 설립 이래 운영 및 관리하고 있습니다.

이 시스템의 H Street/Benning Road Line은 2016년 [8]2월 27일 공개 서비스를 시작했습니다.2021년에 이 노선의 승객 수는 285,000명이었다.

발전

노면전차의 첫 반복

주요 기사:워싱턴 D.C.의 전차

1862년에서 1962년 사이에 워싱턴 D.C.의 노면전차는 일반적인 교통수단이었지만, 1960년대 초에 버스 [9]운행으로 전환하면서 시스템이 해체되었다.

노면전차의 2차

1990년대 후반, Metro는 도시 내 및 지역 내 대량 교통을 제공하고 빠르게 증가하는 [10]지역 인구의 교통 수요를 충족시키기 위해 워싱턴 D.C. 및 수도권 전역에 걸쳐 일련의 고속 버스, 경전철 및 노면 전차 프로젝트를 검토하기 시작했습니다.첫 번째 프로젝트는 [11]1999년 버지니아 주 알렉산드리아에 제안되었다.2002년 1월, 콜롬비아 특별구 관계자들은 도시 [12][13]전역에 33마일(53.1km) 길이의 노면전차를 건설하는 데 드는 경제적 타당성과 비용을 조사하기 시작했다.그 프로젝트는 메트로의 [14]지원을 받았다.DDOT는 도시 전체 시스템과 하나 이상의 "스타" 라인의 실현 가능성을 조사했습니다.데이비드 카타니아 DC 시의회 의원은 특히 아나코스티아 지역에 [13]전차를 증설하는 디도트 연구를 요청했다.

제1라인 제안

DDOT는 호의적인 보고서를 냈고, D.C.는 호의적인 보고서를 냈습니다.의회는 2002년 [15]9월에 노면 전차 프로젝트에 3억 1천만 달러의 지출을 승인했다.건설될 첫 번째 노선은 아나코스티아의 [15]7.2마일 (11.6km) "스타" 노면전차 노선이 될 것이다.이 프로젝트의 목표는 (메트로레일에서와 같이) 마지막이 아니라 먼저 아나코스티아에 경전철을 도입하고,[15] 이 지역을 도시의 나머지 지역과 연결하는 보다 빠르고 비용 효율적인 방법을 제공하는 것이었습니다.

처음에 이 노선은 미네소타 애비뉴 메트로 역에서 아나코스티아 메트로 역까지 버려진 CSX 철도 선로(셰퍼드 인더스트리얼 스퍼로 알려져 있음)를 따라 운행한 후, 해군 야드-볼파크 역과 워터프론트 메트로 [15]역과 연결하기 전에 11번가 다리를 건너기로 계획되었습니다.DDOT는 당초 콜로라도 [16]레일카로부터 디젤 복수형 차량(디젤 엔진으로 구동되는 자주식 철도 차량)을 구입할 계획이었다.레이튼 린지는 이 차들이 미국에서 제작되고 연방 철도청의 [16]승인을 받은 최초의 차량이 될 것이라고 주장했다.

재정 문제

그 계획에 대한 자금 조달은 문제가 있는 것으로 판명되었다.2002년 11월 DC 정부가 노면전차 프로젝트에 공동 자금을 지원하기로 합의한 바로 그 달, Metro는 전략 계획을 공식적으로 변경했고 DC [17]지역 전체의 고속버스, 경전철 및 노면전차 프로젝트에 10년에 걸쳐 120억 달러를 지출할 것을 제안했다.Metro는 D.C. 노면전차선 건설, 실버선 완공, 버지니아 알링턴 카운티의 콜롬비아 파이크에 노면전차선 건설, 메릴랜드의 Bethesda와 New Carrollton 사이의 Purple Line 경전철 건설에 총 금액의 절반을 할당할 것을 제안했다.그러나 주정부와 지방정부는 당시 메트로의 제안에 자금을 댈 수 없다고 말했고, 계획된 프로젝트는 [10]중단되었다.(메트로는 2014년에 실버 라인의 일부를 개통했으며 나머지 노선은 2022년 [18]말에 개통될 예정이다.퍼플라인 프로젝트는 나중에 메릴랜드 주 및 지방 기금과 연방 보조금을 통해 자금을 지원받았으며, 2026년에 시작될 예정입니다.)[19]

콜롬비아 특별구는 그 후 DC 스트리트카 시스템의 초기 부품을 자체 제작하기로 결정했다.아나코스티아 노선은 불과 4개 역(볼링 공군 기지, 아나코스티아 메트로 역, 마틴 루터 킹 주니어의 교차로)을 갖춘 2.7마일(4.3km) 길이의 시범 프로젝트로 축소되었다.Avenue SE와 Good Hope Road SE, 그리고 미네소타 애비뉴 메트로 [20]역입니다.DDOT는 2003년 [20]7월에 CSX 트랙의 환경 평가를 시작했습니다.2004년 9월, Metro는 2004년 11월에 착공하여 [21]2006년에 완공하는 프로젝트(현재 4500만 달러의 비용이 콜롬비아 특별구에서 전액 지원되고 있음)를 진행하기로 합의했습니다.

순환기 감시

2009년 12월, DC의 평의원 Jim Graham은 DC의 설립을 제안했다.DC 순환 버스 시스템 및 DC 전차 시스템을 [22]감독하는 교통 위원회.이사회는 노선 개설과 교통 [22]운임을 감독할 것이다.지역 비즈니스 커뮤니티가 노면 전차 프로젝트를 지원할 것인지 여부를 판단하기 위해,[23] 몇몇 지역 부동산 및 상업 개발자들이 오리건 주 포틀랜드에서 운영되는 포틀랜드 노면 전차 시스템을 방문했습니다.이 여행의 목적은 노면전차가 의도한 긍정적인 경제적 결과를 초래하는지, 그리고 투자 수익률이 가치가 있는지 여부를 조사하는 것이었다.현지 언론 보도에 따르면 DC 개발업자들은 전차가 포틀랜드의 경제 [23]발전에 미치는 영향에 깊은 인상을 받았다고 한다.

2011년 발표 및 지연 증가

2011년 8월 22일, DDOT는 2013년 [7]여름에 H Street 노선에서 첫 번째 노면전차가 운행될 것이라고 발표했습니다.

2014년 4월, DDOT는 H Street Line이 2014년 가을에 개통될 것으로 추정했습니다.구 스핑건 고등학교의 임시 자동차 헛간은 7월에 완공될 예정이었다.시스템 테스트에는 몇 주가 소요되며, 그 후 Federal Transit Administration(FTA; 연방교통국)의 인증을 받아야 합니다.이 인증에는 60~80일이 더 소요됩니다.DDOT는 또한 테스트를 [24]시작하기 전에 아마도 6월에 여섯 번째 전차를 인도할 필요가 있다고 말했다.요금 체계에 대한 결정이 아직 몇 달이나 남아 있는 가운데, 시의원 마리온 배리는 모든 계획된 DC 전차 노선에 대한 모든 자금 지원을 취소하겠다고 위협했다.배리는 승차자 보조금이 너무 비싸 나머지 노선 건설에 계획된 8억 달러가 도로 유지 보수와 [24]학교 건설에 더 잘 사용될 수 있다고 주장했다.

차량

현재의 철도 차량 편대

2014년 12월 H StreetNE를 따라 테스트 중인 DC Streetcar 시스템에 사용될 United Streetcar 제작 전차.

워싱턴 DC 정부는 이 시스템을 운영하는 6대의 전차를 보유하고 있으며, 두 제조사가 매우 유사한 디자인으로 제작했습니다.

101~103번 노면 전차 3대는 2005년에 발주되어 2007년에[25] 아나코스티아 선용으로 이네콘 트램에 의해 체코에서 제작되었지만, 워싱턴 노선 건설이 지연되어 2009년 [26]12월까지 체코에 보관되었다.그들은 모델 12 [27][28]트리오입니다.전차는 두번째는, 처음에는 13-001 13-003(나중에 201–203 renumbered)을 통해 헤아렸고, 미국에서 2013년에 위치한 유나이티드 Streetcar,[26]의 오레곤 주는 원래 공동으로 Inekon과 스코다가 개발한 스코다 설계(모델 스코다 10T)에 입각하여,과 함께 나눈 디자인 역사에 두 설계 사이의 유사성을 설명해 지어졌다.s.[29]그것들은 유나이티드 스트리트 카 모델 100입니다.2014년 1월에[30] 첫 번째 유나이티드 자동차가 DC Streetcar에 인도되었고 2014년 [31]6월에 세 번째이자 마지막 차량이 인도되었습니다.시각적으로 United 유닛은 파이버 글라스 드라이버 컴파트먼트나 카울링이 다른 이네콘 자동차와 외관은 다르지만 전체적인 치수는 동일합니다.

각 차량은 폭이 8피트(2.438m)이고 길이가 66피트(20.12m)이며, 각 차량은 세 개의 연결된 [32]섹션으로 구성되어 있으며, 이 섹션은 연결형 전차라고 합니다.

차량 문제

DDOT는 2011년 중반 United Streetcar에 H Street/Benning Road 라인의 노면전차를 건설하는 계약을 승인했지만, 이러한 계약은 철회되었고 계약 과정에 [33][34]결함이 있는 것으로 판명된 후 새로운 입찰이 요구되었습니다.시의회 교통위원장인 메리 체 D.C. 시의회 의원은 DDOT의 노면전차 사업에 대한 대중의 신뢰를 잃었으며,[34] 그녀는 이 시스템을 운영하기 위한 독립적인 권한을 확립하는 법을 모색할 것이라고 말했다.2012년 4월에 United Streetcar에 2대의 [35]노면전차에 대한 새로운 계약이 체결되어 2012년 [36]8월에 3대로 주문이 확대되었다.

줄들

H Street NE/베닝 로드 라인

주요 기사:H 스트리트/베닝 로드 라인
2009년 10월 H Street NE-Benning Road Line 건설

2003년 당시 시장 앤서니 A. 윌리엄스는 H Street NE와 [37]Benning Road를 포함한 도시의 6개 황폐한 지역을 재개발하고 재활성화할 것을 제안한 전략 개발 계획 초안을 발표했습니다.H스트리트를 활성화하기 위한 제안 중 하나는 5년에서 10년 사이에 [37]DC 시내로 가는 전차를 건설하는 것이었다.1월 20일 2006년 콜롬비아 교통부의 H스트리트 북동부에 유니온 역 베닝은 도로 과 미네소타번가 지하철 역부터 그레이트의 일환으로 같은 방법은 콜롬비아 철도 회사가 1870년에 설립되의 대부분을 initiative,[38][39]달러 13만streetcar 라인을 짓겠다고 발표했다..[40]2008년에는 미네소타 애비뉴 메트로 역까지 연장 운행이 [32]중단되었다.2007년 12월에 시작하여 2011년 [4][41][42][43]6월 30일에 종료된 H Street/Benning Road Great Streets 프로젝트의 일환으로 H Street에 전차 선로가 설치되었습니다.

유니언 역 DC 전차는 H Street NE 선의 종점에 정차합니다.

2011년 8월 말, DDOT는 H Street Line이 2013년 [7]여름에 운행을 시작할 것이라고 발표했습니다.시 관계자는 모든 승강장이 이 노선을 따라 건설되었지만, 고가 전기선, 선로 양 끝에 있는 회전목, 밤샘 전차 보관 시설, 정비 시설, 그리고 세 개의 변전소 [7]건설이 남아 있다고 말했다.2012년 12월 17일, DC Streetcar 관계자는 H Street 라인의 20%만이 완공될 것이며 2013년 [44]10월에 전차가 운행될 것이라고 말했다.H Street-Benning Road Line의 테스트는 2014년 8월에 시작되었으며, 이 [45]노선의 개통 날짜는 2014년 후반으로 예정되어 있다.더 이상 [46]지연된 후, 2015년 1월에 라인이 잠정적으로 개통될 것으로 예상되었지만, 1월 16일 DDOT의 책임자인 Leif Dormsjo는 더 이상 개통일에 대한 견적을 발행하지 않을 것이며 프로젝트 관리팀을 [47]재편성할 계획이라고 발표했습니다.2015년 2월 21일, 모의 [48]운행 중인 노면 전차의 상부에서 짧은 섬광이 점화되었다.2015년 3월 초, DDOT는 미국 대중교통 협회가 실시한 외부 검토에서 "치명적인 결함"[49]이 발견되면 이 프로젝트를 완전히 [50][51]폐기할 수 있다고 제안했지만, 3월 16일 발표된 조사 결과는 "치명적인 결함"을 발견하지 못했다.2015년 7월 10일, 그레이터 워싱턴 웹사이트의 작가인 Dan Malouff는 DDOT를 위해 준비한 리뷰에서 요금 [52][53]서비스가 지속적으로 지연되는 33가지 원인을 확인했다고 보고했다.그는 보고된 지연 원인 중 "치명적"으로 간주되는 것은 없다고 말했지만 DDOT는 아직 모든 문제가 언제 처리될지에 대한 예측과 함께 보고서에 응답하지 않았다.

DC Streetcar의 H Street/Benning 라인은 결국 2016년 [8]2월 27일부터 공공 서비스를 시작했습니다.

2021년 12월 현재 DDOT는 이 노선을 베닝턴 로드 메트로 역까지 2마일 연장할 예정입니다.계획이 완전히 [54]승인되면 2023년 봄에 착공하여 2026년에 완공될 것이다.

아나코스티아 선

주요 기사:아나코스티아 선
아나코스티아 선에서 사용하기 위해 2006-7년에 제작된 DC 전차 차량 내부.

2004년 [55]11월 13일에 아나코스티아 선의 기공식을 실시했습니다.그러나 프로젝트 시작 10개월 후, DDOT와 Metro는 일시적으로 전차 노선을 보류했다.기공 이틀 후, CSX는 선로를 포기하겠다고 발표했지만 시가 전차 프로젝트에 [56]사용하는 것을 허용하지 않았다.DDOT 관계자들은 이 선로 아래에 있는 토지는 시와 CSX만이 소유하고 있다고 믿었지만 법적 검토 결과 CSX만이 유일한 개인 [56][57]소유자가 아닌 것으로 밝혀졌다고 말했다.시는 CSX 선로에 이 프로젝트를 건설하는 것을 꺼려했지만,[56][57] 다른 소유주들에게 미래에 대한 지불을 요구하게 했다.CSX는 선로와 [56][57]토지를 1600만 달러에 영구 임대할 법적 권리가 있다고 말하며 이러한 주장에 반박했다.그 후, DDOT는 노면전차가 무거운 철길 대신 시내 도로를 달릴 것이라고 발표하여, 노면전차가 교통 체증을 악화시키고, 주차를 없애고, 버스 [56][57]운행을 줄일 것이라고 말한 지역 주민들을 화나게 했다.

DDOT와 Metro는 2006년 4월에 아나코스티아의 개정된 노면전차 노선을 몇 [58]개월 후에 다시 시작할 것이라고 발표했습니다.현재 1,000만달러인 1.1마일(1.7km) 노선의 완공 기한이 2008년 [59]봄으로 설정되었습니다.DDOT는 2008년 [32]8월에 현재 4,500만달러인 Anacostia Line의 선로와 인프라 건설 계약을 위한 입찰을 시작했습니다.2009년 4월, DDOT는 아나코스티아 노면전차 라인이 [60]적어도 2012년까지는 완공되지 않을 것이라고 발표했습니다.이러한 지연으로 인해 체코에서 생산된 노면전차의 보증기간이 만료되었고 보관비용은 [60]연간 86만달러에 달했습니다.마침내 2009년 9월에 아나코스티아 역까지의 선로가 부설되기 시작했고,[4][61] 2012년 가을에 완공되었다.

2010년 8월 26일, DDOT 관계자들은 시 당국이 건설 계약을 연장하거나 다른 회사에 [62]새로운 계약을 주는 것을 거부하자 아나코스티아 선의 건설을 중단하라고 명령했다.지난 2년간 2500만 달러가 투입됐지만 퍼스 스털링 애비뉴 SE와 수트랜드 파크웨이 교차로의 레일은 아스팔트에 파묻혀 있었고 사우스 캐피탈 스트리트와 볼링 공군기지 [62]레일 사이에 잡초가 무성했다.2014년에 DDOT는 6,400만 달러를 들여 아나코스티아 메트로 역에서 11번가 다리까지 아나코스티아 선 연장 공사를 시작할 계획이라고 밝혔습니다.철도청은 또 철도회사 CSX운송 소유의 선로권 인수에도 1600만달러를, 철도 연장용 차고를 건설하기 위해 1500만달러를 추가로 투입할 것이라고 밝혔다.DDOT는 2000만달러 규모의 국가 인프라스트럭처 투자 - 통합 세출법 조성금을 신청하여 [63]확장 공사를 지원하였습니다.

제안된 회선

2010년 10월 워싱턴 D.C. 관계자들은 조지아 애비뉴에 노면전차 라인을 건설할 잠정적인 계획을 발표했다.시는 2011년 월터 리드 육군 의료 [64]센터 폐쇄가 임박했기 때문에 예정보다 일찍 노선 건설에 대한 공청회를 개최하기 시작했다.제안된 5억달러의 전차 라인 부분입니다,는 2013년에 건설하기 시작할 것62-acre(25ha)mixed-use 주택, 사무실과 소매 개발.때문에 월터 리드 사이트의 재개발은 전차 레에 의존할 것[64]DC관계자들(의 건설)은 조지아 라인에 관한 공청회를 차지했다.새로운 집과 사업체들이 문을 [64]열 때쯤이면 그 지역을 괴롭힐 것이다.2011년 3월, Washington Business Journal은 Walter Reed Campus의 일부에 대한 시의 재사용 계획에는 전차 [65]노선에 의해 서비스되는 소매 거점이 포함되어 있다고 말했습니다.

2010년 1월, 워싱턴 포스트는 K 스트리트 라인이 아마도 [66]건설될 세 번째 선이 될 것이라고 보도했다.K Street Line은 Union Station에서 K Street NE까지 연장된 후 NW 서쪽에서 26번가까지 운행됩니다.이 노선은 보행자 다리를 통해 유니언 역에서 H 스트리트/베닝 로드 라인과 연결되며, 승객들은 유니언 역에서 하차하여 연결되지 않은 노선에 탑승해야 한다.따라서 이 두 노선은 [66]직접적이지는 않지만 크로스 시티 노면전차 노선을 형성하게 된다.DDOT 관계자는 2011년 8월 H Street Line과의 연계가 여전히 선택 [7]사항임을 확인했습니다.다운타운 D.C.의 K Street 노선을 발전시키기 위해. 비즈니스 개선 지구(Downtown BID)는 2012년 3월에 K Street의 전차 재구성 방법과 K Street 전차 라인의 계획, 건설, 유지 및 서비스 방법을 설명하는 계획을 제안했습니다.Downtown BID 이사회는 BID 프로젝트 자금을 마련하기 위해 지역 내 호텔과 상업용 부동산에 2억5천800만달러의 세금을 부과할 것을 제안했으며, 여기에는 노면전차 디자인 [67]제안도 포함됐다.그것은 제약된 장거리 [68]운송 계획에 포함되어 있다.

메인 애비뉴 SW를 위한 또 다른 노면 전차 노선이 제안되었다.2010년 10월, 워싱턴 D.C. 정부는 이 도시의 남서부 해안 지역에 대한 오랫동안 [69]기다려온 15억 달러의 개발 제안을 발표했습니다.이 제안에는 메인 [69]애비뉴의 전체 길이 중간에 DC 노면전차 노선이 포함되어 있었다.

사고 및 사고

  • 2016년 9월 8일, 노면전차와 차량이 [70]충돌하여 1명이 부상을 입었다.
  • 2017년 6월 2일, 노면전차가 [71]버스와 충돌하여 10명이 부상을 입었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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