포틀랜드 전차

Portland Streetcar
Portland 메트로폴리탄 지역을 운행하는 경전철은 MAX 경전철을 참조하십시오.
포틀랜드 전차
Portland Streetcar logo.svg
A streetcar on the Broadway Bridge in 2016
2016년 브로드웨이 브릿지의 전차
개요
주인포틀랜드 시
로캘미국 오리건 주 포틀랜드
트랜짓 타입전차
회선수3
일일 승차자수16,351(평일)(2017년 [1]2월)
연간 승차자수460만 (연간, 2015 [2]회계연도)
웹 사이트포틀랜드 전차
작동
가동 개시2001년 7월 20일, 21년 전(2001-07-20)[3]
오퍼레이터
  • 포틀랜드 전차
  • TriMet (유지보수 및 오퍼레이터)
차량수17 (주문 시 3개)
테크니컬
시스템 길이7.2 mi (11.6 km)[4]
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화오버헤드 라인, 750 V DC

포틀랜드 전차(Portland Streetcar)는 오리건주 포틀랜드에 있는 노면전차 시스템으로 2001년에[5] 개통되어 포틀랜드 시내를 둘러싼 지역에 서비스를 제공합니다.노스웨스트 포틀랜드에서 다운타운과 펄 구역을 거쳐 사우스 워터프론트까지 3.9마일(6.3km)의 NS 라인이 운행됩니다.2012년 9월 센트럴 루프(CL Line)로 개통된 루프 서비스는 펄 디스트릭트, 윌라메트 강 건너 브로드웨이 브릿지, 로이드 디스트릭트, 센트럴 이스트사이드 산업 디스트릭트를 거쳐 다운타운에서 오리건 과학 및 산업 박물관까지 운행되며,[6] 3.3마일(5.3km)의 루트를 추가합니다.2015년 9월, A 루프는 시계 방향으로, B 루프는 [7]시계 반대 방향으로 운행하는 루프 서비스로 이름이 변경되었습니다.이 2개 노선 시스템은 매일 약 2만 명의 [8]승객을 태운다.

더 넓은 포틀랜드 대도시 지역에 서비스를 제공하는 보다 강력한 MAX 경전철 네트워크와 마찬가지로, 포틀랜드 노면전차는 TriMet에 의해 운영 및 유지보수됩니다.그러나 MAX와 달리 노면전차 시스템은 포틀랜드시가 소유하고 있으며 비영리 공익법인 포틀랜드 노면전차 주식회사가 관리하고 있습니다.이 회사는 이사회가 시 교통국에 보고합니다.

포틀랜드의 일부 노면전차 [9]노선과 마찬가지로 재개발이 [10][11]이 프로젝트의 주요 목표였다.포틀랜드 노면전차는 [12]제2차 세계대전 이후 미국에서 처음으로 새로워진 노면전차 시스템이다.

루트

각 노면 전차 정류장의 편의 시설에는 작은 쉼터(인테리어 정보 표시 장치), 자동 판매기, 쓰레기통이 있습니다.

2012년 9월부터 포틀랜드 스트리트카 시스템은 웨스트엔드를 통해 시내의 10번가와 11번가를 따라 구간을 공유하는 3개의 서비스를 제공하고 있습니다.

이름. 개시. 마지막 내선번호 스테이션 길이 테르미니
A 루프 2012년 9월 22일(2012-09-22)[n 1] 2015 55 4.1 km (4.4 mi) —
B 루프
노스 사우스 라인 2001년 7월 20일(2001-07-20) 2007 17 6.1마일(6.6km) 노스웨스트 23 & 마셜 사우스웨스트 로웰 & 본드

2015년 중반 현재, 2개 노선 노면 전차 시스템은 왕복 길이가 아닌 한 방향으로만 측정되며, 두 노선이 운행하는 구간이 한 번만 계산됩니다.현재 "NS 라인"으로 명명된 원래 노선의 엔드 투 엔드 길이는 2007년 이후 3.9마일(6.3km)이며, 2012년에 개통된 "CL 라인"은 3.3마일(5.3km)을 추가했습니다.CL 라인의 총 편도 길이는 4.4마일(7.1km)입니다. NS 라인과 시내의 10번가와 11번가를 따라 1.1마일(1.8km)의 경로를 공유하기 때문입니다.

NS 라인의 왕복 7.8마일 (12.6km) 중 5.3마일 (8.5km)은 대부분 일방통행이며 노면전차가 반대 방향으로 평행한 거리를 따라 운행한다.왕복 경로의 나머지 2.5마일(4.0km)은 NS 노면전차 경로가 양방향으로 단일 거리(또는 전용 선로)를 사용하는 구간입니다.마찬가지로 CL선은 대부분의 길이에 걸쳐 반대 방향으로 다른 거리를 따라갑니다.유일한 예외는 OMSI 종점(대부분 Union Pacific Railway 간선상의 노면전차 전용 고가교)과 Broadway Bridge에 가장 가깝고 가로지르는 노선 구간입니다.두 번째 라인이 개통됨에 따라 시스템은 76개의 [3]스톱을 갖게 되었습니다.

이 시스템에서 가장 가파른 등급은 [13]1번가와 2번가 사이의 SW 해리슨 거리 블록에서 8.75%로, 2015년부터 두 노선이 이용하는 선로 구간 위에 있다.

서비스

노면 전차 정류장의 LED 표시로 실시간 일정 정보 제공

노면전차는 저녁과 [14]일요일에 20분 간격으로 최대 15분 간격으로 도착할 예정이다.모든 정류장에는 NextBus 차량 추적 [15]시스템을 사용하여 대기 중인 승객에게 실시간 도착 정보를 제공하는 전자 판독기 보드가 장착되어 있습니다.이것은 2002년 [16]3월 25일에 처음 사용되었습니다.

TriMet의 MAX 노선과 마찬가지로, 노면전차의 요금 시스템은 승객의 요금을 무작위로 검사하는 지불 증명(또는 "명예") 시스템으로, 모든 차량 출입구를 통해 동시에 탑승할 수 있도록 함으로써 정류장에서의 대기 시간을 최소화합니다.노면전차 운영자는 요금을 징수하거나 모니터링하지 않습니다.이 노선은 TriMet 시스템의 일부가 아니지만,[17] 시는 TriMet의 노면전차 [5]요금을 지불하고 있어 승객의 이동의 간편함과 편리성을 확보하고 있다.노면 전차 전용 요금은 이용 가능하지만, 환승 시 차액을 청구하는 홉 카드를 사용하지 않는 한 트라이메트에서는 이용할 수 없습니다.

시내 및 진주 지역 내 노면 전차 노선의 일부는 TriMet의 Fareless Square(나중에 Free Rail Zone으로 알려짐) 내에 있었습니다.그 지역 내에서의 탑승은 항상 무료였다.TriMet은 2012년 9월 1일에 프리 레일 존을 종료했습니다.

매표기가 있는 포틀랜드 노면 전차 내부

탑승 시 아직 유효한 요금을 소지하지 않은 승객은 각 노면전차의 자동판매기에서 표를 구입해야 합니다.각 차량에는 미리 구입한 "유효하지 않은" 트라이메트 티켓에 스탬프를 찍기 위한 티켓 검증기도 있습니다.TriMet과 Portland Streetcar는 서로의 요금을 지불하기로 합의했습니다. 즉, TriMet 패스와 티켓 및 버스 환승 영수증은 전차에서 접수되며, TriMet 서비스(버스, MAX 또는 WES 통근 열차)[18]에서 구입 또는 검증된 티켓은 TriMet 서비스(버스, MAX 또는 WES 통근 열차)에서 여행 시 유효합니다.이를 촉진하기 위해 노면전차 및 노면전차 정류장에서 TriMet 승차권을 판매합니다.TriMet 승차권은 유효기간(2.5시간 또는 하루 종일)[18] 내에 구매자가 탈 수 있는 모든 TriMet 승차권도 판매됩니다.같은 이유로 2012년 9월 이전에는 노면 전차 시스템이 TriMet'[19]s Zone 1에 완전히 위치하고 있음에도 불구하고 전 구간(3개 구역)과 2개 구역 승차권을 판매하였다.TriMet의 티켓과 환승은 변경 [19]전 노면전차에서 하루 종일 유효했습니다.TriMet은 또한 TriMet의 프리 레일 존(무료 광장) 철폐와 동시에 실시되었습니다.2012년 9월 1일부터 TriMet과 Portland Streetcar 티켓의 유효기간은 2.5시간으로 동일합니다(하루 종일 티켓 [18]제외).

NS Line 노면 전차는 서쪽 방향 선로(NW Northrup 및 16번가)에서 운행됩니다.서비스는 마샬의 23번가 NW에서 시작합니다.야드행 열차는 러브조이를 [20]통해 야드에 들어가기 전에 NW 18번가와 러브조이에 종착합니다.

루프 서비스 노면 전차는 동쪽 선로(NW Lovejoy 및 15번가)에서 운행됩니다.서비스는 NW 9번가와 러브조이에서 시작합니다.야드행 열차는 NW 14번가와 Northrup([21]NS 라인 정류장)에서 마지막 정차한 후 Northrup을 통해 야드에 진입합니다.

차량

2015년 현재, 이 시스템의 차량에는 17대의 차량이 포함되었으며, 그 중 7대는 유나이티드 스트리트 [22]카에 의해 제작되었다.추가로 3대의 차량을 [23]발주하고 있으나 공사가 지연되어 2021년 봄 현재 2022년 말 또는 [24]2023년 초에 인도될 예정이다.

제조원 모델 수량. 구축년도 함대 번호
현재 함대
슈코다 10T 7 2001–02 001–007
이네콘 전차 트리오 타입 12 3 2006 008–010
유나이티드 전차 10T3(프로토타입) 1 2009 015
유나이티드 전차 100 6 2012–14 021–026
총 17
주문시
Brookville Equipment 자유 3개[25] (2021–22) 031-033[24]
이전 모델 – 빈티지 트롤리 서비스용
고마코 "평의회 문장"
브릴 레플리카		 2 1991 513–514

현재 함대

포틀랜드 주립 대학교를 운행하는 정류장 중 한 곳의 전차가

노면전차는 체코의 디자인으로, 2009년 이전에 구입한 자동차인 최초의 10대는 모두 체코에서 제작되어 미국으로 배송되었습니다.미국에서 유나이티드 스트리트카에 의해 처음 10대가 만들어진 후 기본적으로 같은 디자인에 전차가 추가되었다.모두 트럭 사이에 저상 중앙 섹션이 있으며, 각 측면의 한 도어에는 휠체어에 접근할 수 있도록 MAX와 같은 브리지 플레이트(차량 출입구에서 연장되는 짧은 램프)가 장착되어 있습니다.MAX에 비해 짧고 좁기 때문에 주차된 자동차와 함께 인근 도로에서 혼잡을 빚고 있습니다.이 차들은 MAX가 사용하는 차들보다 가벼워서 저렴하고 덜 강도 높은 선로 [12]건설이 가능하다.게다가, 노면 전차의 커플러는 범퍼 스커트 뒤에 숨겨져 장애인을 운동장으로 [26]옮기는 데만 사용됩니다.

2007년 봄부터 2012년 가을까지, 서비스 가능한 차량에는 10대의 노면 전차가 포함되었습니다.11번째 차량은 2009년에 인도되었지만 2012년 9월까지 서비스되지 않았습니다(다음 섹션 참조).11대의 자동차는 2001년과 2009년 사이에 3개의 다른 제조사 중 어느 한 곳에서 제조된 4개의 묶음으로 공급되었다.그러나 11대의 차량에 사용된 디자인은 같은 체코의 두 회사인 슈코다와 이네콘에 의해 개발되었기 때문에 치수가 거의 동일하고 모든 면에서 유사하다.

001 ~ 005 차량은 2001년부터 운행되고 있으며, 006 및 007 차량은 2002년에 추가되었다.이들 7개는 현재는 사라진 슈코다와 이네콘의 합작회사가 만든 것으로, 원래 Astra 10T라고도 불리던 슈코다의 10T 모델이다.설계 작업의 대부분을 이네콘이,[12] 시공은 플라제에서 실시.

008-010 번호의 세 대의 차량이 사우스 워터프론트까지 서비스를 확장하기 위해 추가로 주문되었습니다.그 무렵, 이네콘과 슈코다의 파트너십은 "추악한 이혼"으로 해체되었고, 이 차들은 이네콘과 오스트라바 [27]시의 교통 기관인 도프라브니 포드니크 오스트라바와의 파트너십에 의해 체코 오스트라바에서 제작되었다.이 파트너십은 원래 DPO-Inekon으로 명명되었지만 곧 "Inekon Trams"라는 영어 이름을 채택했습니다.Portland 차량 008-010은 12-Trio 모델(Inekon의 Trio 시리즈 노면 전차 [28]디자인의 특정 버전)이며 기존 차량과의 높은 수준의 스페어 부품 호환성을 갖추고 있습니다.2007년 1월에 포틀랜드에 도착해, 도로 테스트를 실시한 후, 2007년 5월 말에 서비스를 개시했습니다.

미국제 전차

2009년 [29]5월 15일, 다음 기종은 사실상 또 다른 슈코다 10T였지만, 슈코다 [30]자체가 아닌 면허에 따라 미국에서 제조되었다.2012년 [31]9월에 서비스를 개시했습니다.

2005년 연방 교통법안에 따르면, 400만 달러가 미국제 노면 전차 한 대를 만드는데 할당되었다.피터 드 파지오 의원은 이 계약이 오리건 주 클랙커마스에 있는 오리건 철공소에 갈 것이며, 포틀랜드가 시제품 차량을 [32]영구히 보유할 수 있도록 허용할 것이라고 밝혔다.

이 특별 연방 보조금은 당시에는 존재하지 않았던 현대식 전차를 위한 국내 제조 산업의 창출을 촉진하기 위한 것이었다.이러한 결여로 인해 전차 시스템은 필요한 유형의 유일한 철도 차량 공급원으로 해외 건설업체에 의존하게 되었다.첫 번째 포틀랜드 전차 프로젝트는 연방 자금을 전혀 사용하지 않았다.그러나 포틀랜드에서의 향후 확장 계획을 포함하여 연방 매칭 자금을 확보하고자 하는 미래의 모든 노면 전차 프로젝트의 경우, 차량은 "Buy America"법(49 U.C. § 5323j)의 최소 60% 미국 콘텐츠[33] 조항을 준수해야 합니다.

포틀랜드의 자동차 015인 United Streetcar가 오리건주에서 제작한 2009년형 현대식 전차 시제품

2006년 2월, 슈코다 교통은 「바이 아메리카」규칙에 준거한 노면전차를 구축하기 위해 오리건 철공소(OIW)와 「배타적 기술이전 계약」을 체결해, 2006년 중반, 포틀랜드시(포틀랜드 노면전차 시스템 소유자)가 제안서를 제출했을 때에, 양사가 공동으로 상세한 OIW 제출을 준비했다.포틀랜드 전차를 위한 새로운 전차를 만들기 위해.2007년 1월, OIW는 포틀랜드로부터 시제품 노면 전차 제작 계약을 따냈고,[34] 이 작업을 수행하기 위해 새로운 자회사인 United Streetcar LLC를 설립했다고 보고했습니다.

United Streetcar 프로토타입(Fortland Streetcar 비행대 번호 015)은 2009년 [29]5월 15일에 인도되었지만 2012년까지 서비스되지 않았습니다.이 차는 Shkoda 제작 차량 001~007과 동일한 모델 10T이지만, 끝부분 디자인이 약간 수정되었습니다.그 차이는 비교적 미미하지만, 자동차 015는 모델 바리안트 10T3으로 간주되는 반면, 자동차 001-005는 10T0, 자동차 006-007은 [35]10T2였다.빨간색, 흰색, 파란색 페인트 구성과 옆면을 따라 커다란 "Made in USA"라는 글자가 새겨진 자동차 015는 2009년 7월 1일 기념식에서 일반에 공개되었으며, 이 행사에서 레이 라후드 장관이 주연이 [36]되었다.

차량 015의 서비스 시작은 3년 이상 지연되었으며,[37] 2012년 9월에야 비로소 실시되었습니다.지연의 주된 이유는 자동차의 모터 및 기타 주요 작동 부품의 작동을 제어하고 조정하는 전자 장비인 추진 제어 시스템을 [38]위스콘신주 밀워키의 록웰 오토메이션에서 만든 장비로 교체하기로 한 2010년의 결정이었습니다.이 차는 2009년 중반에 완성되어 작동 가능했지만, 승객 서비스를 위해 안전하며 안정적으로 운행할 수 있다는 것을 증명하는 데 필요한 광범위한 "승인 테스트"를 아직 수행하지 않았습니다.차량 015의 추진 제어 시스템은 슈코다에 의해 제조된 반면, 이전의 10대의 포틀랜드 노면 전차(슈코다에 의해 제조된 7대의 차량도)는 모두 오스트리아 회사인 엘린 EBG에서 공급된 제어 시스템을 가지고 있었다(슈코다에 [39]의해서만 설치되었다.2009년 늦여름에 인수 테스트가 시작되었지만, 불특정 문제를 밝혀냈고, 슈코다와 포틀랜드 스트리트카는 이러한 [39]문제를 해결하기 위해 합의에 이르지 못했다.이 문제는, 함께 PS유나이티드 Streetcar고 다른 사람들의 욕구를 더 전차는 유나이티드 Streetcar으로 짐작되는 미국 콘텐츠 인상하기, 록웰 오토메이션과 각종 이해 당사자들 포틀랜드에 사이의 가능성과 록웰은 Streetcar 디자인을 위한 제어 시스템 설계의 타당성에 대한 논의로 이어졌다.[39]2010년 4월 연방교통국(FTA)은 자동차 015의 제어장비를 Rockwell Automation이 [40][41][42]설계할 새로운 장비로 교체하기 위한 자금 지원을 위해 240만달러의 보조금을 승인했습니다.FTA 규정에 따라 TriMet(지역 주요 교통기관)에 보조금을 지급했지만 TriMet은 중개자 역할을 했을 뿐이며, 이 자금을 Portland Streetcar 시스템의 소유주인 Portland 시에 전달했고, Portland시는 Rockwell과의 계약 및 현재 수정된 Oregon Iron Works/United Street Car와의 계약을 관리했다.이 변경으로 인해 자동차의 전체 미국 함유량이 약 70%에서 [42]약 90%로 증가할 것으로 예상되었으며, 이는 연방 관리들의 [40]지지를 얻어 프로젝트 진행에 필요한 240만 달러의 "연구 기금"을 승인하는 데 도움이 되었습니다.시제품 [38]노면 전차 015는 2010년 5월에 포틀랜드 남동부 교외에 있는 OIW 공장으로 반송되었고, 2012년 4월 30일에 반환되었으며, 현재는 실험용 Rockwell 추진 시스템이 [43]장착되었습니다.이 차량은[44] 6월에 포틀랜드 스트리트카 트랙에 대한 인수 테스트를 [37]시작했으며 2012년 9월 21일에 서비스 인증을 받았습니다.그 다음날인 2012년 9월 22일, 새로운 이스트사이드 라인(CL Line)[31]의 개통일에 여객 서비스를 개시했다.

최초의 생산 시리즈 United Streetcar 차량인 Car 021이 CL Line의 브로드웨이 다리를 건너고 있습니다.

한편, 그 도시는 또한 동쪽 확장을 위해 5대의 전차를 추가로 구입했다.이 계약은 2009년 8월에 유나이티드 스트리트카에 임대되었으며, 원래는 [45]6대의 자동차를 계약했다.그러나, 포틀랜드의 슈코다 추진 제어 시스템에 대한 불만을 고려하여, 시는 2010년에 이 자동차들에 대한 OIW/United Streetcar 계약을 수정하여 원래 계획된 슈코다 [38][46]장비를 엘린의 장비로 대체하기로 결정했다.그 결정 당시 노면전차의 제작은 아직 시작되지 않았지만, 변화가 충분히 컸기 때문에 납품이 지연되었고, 현재 [47]최초의 차량은 2012년 12월에나 인도될 것으로 예상된다.Rockwell 시스템은 추가 차량에 대한 생산을 시작할 당시 아직 설계 중이었기 때문에 이 5대의 차량에는 Rockwell 장비가 장착되지 않았습니다.만약 시가 추가 차량에 설치하기 전에 완성, 설치, 철저한 테스트를 015 차량에 기다렸다면, 그렇게 하는 것은 그 자동차들의 완성을 너무 지연시킬 것이라고 시 관계자는 지적했다.이 최초의 "생산 시리즈" 자동차는 10T3가 [48]아닌 유나이티드 스트리트 카 모델 "100"입니다.2011년, 생산상의 문제로 이러한 자동차의 제조 코스트가 상승해, 시는 주문 대수를 6대에서 [46]5대로 줄이기로 합의했습니다.이 차들은 Portland Streetcar 비행대에서 [43]021-025번으로 배정되었다.첫 번째 차량(021)은 2013년 1월에 인도되어 2013년 [49]6월 11일에 서비스를 시작했습니다.Tilikum Crossing 브릿지 완공으로 Portland Streetcar가 CL 라인의 "루프 폐쇄"를 준비함에 따라 United Streetcar에서 7번째 차량(026)을 구입하여 2014년 [50]11월 21일에 인도하였다.

2018년 3월 21일, Portland Streetcar는 시의회로부터 Brookville [51]Equipment Corporation으로부터 2대의 새로운 Liberty Streetcar를 구입하는 승인을 발표했습니다.세 번째 차량은 2018년 [25]12월에 주문에 추가되었습니다.COVID-19 대유행과 다른 요인들로 인해 자동차 생산이 지연되었고, 2022년 [24]말이나 2023년 초에나 도착할 것으로 예상된다.두 대의 추가 차량에 대한 옵션도 있습니다.[52]

빈티지 트롤리 서비스

2001년 포틀랜드 전차 노선에서 파월스 북스를 지나 운행 중인 빈티지 트롤리.PS라인에서의 이 자동차들의 운영은 2005년에 종료되었다.

2005년 후반까지 이 함대는 TriMet이 소유한 1904 J. G. Brill Company의 전차 복제품인 Portland Vintage Trolley 두 대를 보유하고 있었다.이 두 대의 차량(TriMet 소유의 4대 중)은 2001년 포틀랜드 시로 이전되어 주말 포틀랜드 전차 라인에 사용되었습니다.그것들은 토요일과 일요일에 모두 사용되었고, 매일 한 대의 차량만 운행되었다.그러나 노면전차 노선에서 휠체어로 접근할 수 없었고, 정류장에서 대기 중인 승객들에게 이를 알리는 실시간 도착 시스템(NextBus)에 의해 감지되는 데 필요한 위성 탐지 장비가 부족했다.이 노선이 RiverPlace까지 연장되었을 때, 새로운 구간의 가파른 경사로 인해 차량의 모터가 손상될 수 있다는 우려 때문에 빈티지 트롤리 서비스는 PSU에서 계속 종료되었습니다.이러한 문제들과 다른 문제들로 인해 2005년 [53]11월 말에 빈티지 트롤리 서비스가 중단되었습니다.이 차는 [54][55]재개되지 않았고, 두 대의 빈티지 스타일의 차량은 2007년 [53]1월 TriMet에 반환되어 Rose Quarter MAX 스테이션 옆에 있는 대리점의 빈티지 트롤리 차량으로 다시 이동했다(다른 빈티지 트롤리는 2014년까지 MAX 시스템의 일부에 대한 서비스를 계속했다).

MAX와의 호환성

각각의 포틀랜드 노면 전차는 길이가 66피트(20.12m)인 반면, 포틀랜드의 MAX 차량은 길이가 88~95피트(26.82~28.96m)이며, 노면 전차는 항상 열차와 연결되지 않고 단일 차량으로 [12]운영됩니다.그러나 모든 기종은 구조견인을 위해 서로 결합할 수 있다.짧은 차량 길이는 경전철의 경우보다 역 건설 비용을 낮게 유지하지만, 소형 차량은 경전철의 경우와 동일한 운반 용량을 제공하지 않습니다. 단일 연결식 포틀랜드 노면 전차는 2량 MAX [3]열차의 약 1/3밖에 되지 않습니다.

포틀랜드의 노면 전차 선로는 MAX 선로와 동일하지만, 보다 가볍고 얕은 구조(레일 베드의 깊이는 1피트 또는 30.5cm에 불과)이며, 두 시스템은 동일한 가공선 전압인 750Vdc를 공유합니다.이러한 이유로, 포틀랜드 10T 또는 12-Trio 노면전차가 MAX 트랙을 달리는 것은 기술적으로 가능하며, 실제로 이는 원래 포틀랜드 노면전차가 자신의 "카반"의 능력 밖의 특정 유형의 유지 보수 작업을 필요로 할 때 이루어지도록 계획되었다.두 시스템은 두 곳에서 연결됩니다. 첫 번째 시스템은 10번가의 단일 곡선 선로이고 모리슨은 서쪽으로 향하는 Red 및 Blue [12]Line 선로로 연결됩니다.센트럴 루프 노면전차가 다리를 건너기 위해 MAX Orange Line과 선로를 공유하기 때문에 틸리쿰 교차로 양 끝에 추가 연결부가 있습니다.

TriMet의 경전철 정비소는 TriMet의 철도 차량이 몇 배나 크기 때문에 MAX 선로를 따라 노면전차가 Ruby Junction의 경전철 작업장(파란색 라인의 Ruby Junction/East 197th Avenue 역 근처)까지 운행되어 트럭에 대한 정비 작업을 몇 차례 실시했습니다.그러나 노면전차는 최고 속도가 약 64km/h(MAX 열차의 경우 55mph 또는 89km/h와 비교)로 제한되었고 신호 시스템의 차이로 인해 루비 분기점 시설로의 노면전차는 TriMet이 MAX 노선의 유지보수를 스케줄하는 매우 늦은 밤에 이동해야 했다.따라서 Portland Streetcar 관리자들은 초기에 단순히 TriMet 시설에서 수리가 필요한 전차 부품을 제거하고 도로로 운반하기로 결정했습니다. 따라서 MAX 노선에서 전차 이동 시간을 예약할 필요가 없었습니다.Portland Street Car는 현재 노스야드 좌측만에 설치된 트루잉 머신을 소유하고 있습니다.

노면전차는 MAX 경전철 선로에서 운행할 수 있지만, MAX 차량은 노면전철 선로에서 운행하기에는 너무 무겁고, 선로권 일부에 비해 폭이 너무 넓으며, 포틀랜드 노면전차 시스템의[57] 더 좁은 커브를 통과할 수 없습니다.

유지 보수 야드

노면전차는 Portland Streetcar, Inc. 본사 근처의 철도 야드(1516 NW Northrup Street)에 보관되어 있습니다.스토리지 트랙과 시설은 405번 주간 고속도로의 고가 구간 아래 3개 블록, 즉 NW Overton과 NW Lovejoy 거리(북에서 남으로)와 NW 16번가와 NW 15번가(서에서 동으로)[58][59] 사이에 있습니다.

역사

2001년에 시스템을 개통한 5대의 차량 중 하나인 002는 2001년에 개통된 노선 구간에 있는 19번가의 NW 노스럽 거리에 있습니다.

포틀랜드 시의 계획자들은 1988년 [60]의회가 채택한 센트럴 시티 플랜의 권고에 따라 1990년부터 노면 전차 시스템을 검토하기 시작했다.제안된 네트워크는 원래 센트럴 시티[61] 트롤리라고 불렸으며 포틀랜드 빈티지 트롤리 서비스와 [61]같은 가짜 빈티지 노면 전차를 사용하는 것으로 구상되었다.그러나 프로젝트 지지자들이 "트롤리"라는 단어가 [62]교통수단이 아닌 관광명소일 뿐이라는 암시를 줄 것을 우려하여 나중에 센트럴 시티 스트리트카로 이름을 변경하였고, 1993년 시는 이 노선이 빈티지 차량 [63]대신 현대적인 저상차를 사용하기로 결정하였다.1995년, 이 도시는 북서부 포틀랜드에서 PSU까지 노선을 건설하는 데 드는 비용을 3천만 [62]달러로 추산했다.

2001년 [3]7월 20일 운영을 시작한 포틀랜드 스트리트카는 포틀랜드 주립대학(PSU) 캠퍼스에서 북쪽으로 펄 디스트릭트를 지나 NW 23번가까지 이어진 후 인근 도로의 PSU까지 왕복 4.8마일(7.7km)의 단일 선로로 출발했습니다.건설에 사용된 5천7백만 달러 중 대부분은 지역 자금에서 나왔고 연방 정부로부터 [64]5백만 달러만 지원되었다.

2005년 3월 11일, PSU에서 RiverPlace까지 노선 남단에서 0.6마일(1km) 연장이 운행되었습니다.이것은 오리건 보건 과학 대학의 새로운 전초기지를 포함한 포틀랜드의 사우스 워터프론트 재개발 지역에 서비스를 제공하는 계획의 첫 단계였다.이 대분류는 짧은 길이의 양방향 단선 운행이 포함되며, 당시 길이는 약 100야드(91m)였으며 몽고메리 스트리트와 4번 가를 따라 운행되었다.(4번가 구간은 2014년에 두 배로 확장되었습니다.)[65]노면 전차 전용 신호는 한 번에 한 방향만 사용할 수 있도록 합니다.연장에는 10분마다 [66]노면전차를 운행할 수 있도록 하기 위해 2대의 노면전차를 추가로 구입하는 것을 포함해 1810만 달러가 들었다.2005년 포틀랜드 스트리트카 프로젝트는 루디 브루너 어워드 어반 엑설런스 [67]금상을 수상했습니다.

포틀랜드 에어리얼 트램을 위해 아래쪽 역을 지나는 포틀랜드 전차

South Waterfront District의 SW Gibbs Street에서 포틀랜드 에어리얼 트램의 하단 종점까지 남쪽으로 0.42mi(0.68km)의 또 다른 연장선이 2006년 10월 20일에 개통되었다.이후 5년 동안, 그 선로의 구간은 노면전차 선로가 완전히 그 자체의 선로권(이전에는 윌라메트 쇼어 트롤리에서 사용됨)으로 운행된다는 점에서 나머지 노선과 달랐다.그것은 또한 양방향 단일 트랙이었다.이 구성은 항상 일시적인 [68]것으로 계획되어 있으며, Moody Avenue의 재건축을 기다리고 있으며, 2011년 11월에 노면 전차 라인은 Moody의 재편된 구간에서 새로운 복선을 사용하기 시작했습니다.이 변경으로 인해 양방향 싱글 [68]트랙의 쇼트 섹션은 4번가 부근에 남겨졌고 현재 PS 시스템에서 이러한 트랙이 실행되는 유일한 구간으로 Montgomery였습니다.이 노면전차의 깁스 스트리트 정류장에서는 2012년 여름 새로운 보행자 다리가 개통되어 정류장과 5번 고속도로에 의해 단절된 레이어 힐 인근을 연결하였다.

2007년 8월 17일, 이 노선은 깁스 스트리트 남쪽에서 SW 로웰과 본드까지 연장되어 사우스 워터프론트 지역의 더 많은 지역을 운행했습니다.이 0.46마일(0.74km) 연장은 무디스 애비뉴 남쪽, 로웰 스트리트 동쪽, 본드 애비뉴 북쪽에서 깁스 OHSU Commons까지 10블록의 루프이며, 이 역시 공중전차 입구에 바로 인접해 있습니다.

2008년까지 Portland는 노면전차가 10,000개 이상의 새로운 주택 단위와 5,400,000 평방 피트(500,0002 m)의 기관, 사무실, 소매 및 두 [69]블록 내에 건설할 수 있도록 촉진했다고 추정했습니다.

2010년 동안, 포틀랜드 스트리트카는 평일 평균 11,900명의 [70]라이더를 보유하고 있었다.2012년 8월, 한 소식통에 의해 "약 10,000명"[71]으로 보고되었지만, 계절에 따라 승객 수가 달라졌다. 예를 들어 포틀랜드 주립 대학교가 회기 중일 때 더 높다. 그리고 2012년 여름까지 12개월 동안 하루 평균 승객 수는 11,[72]200명이었다.

포틀랜드 전차 시스템은 2015년 9월에 TriMet의 새로운 Tilikum Crossing 다리를 사용하기 시작했습니다.

2012년 9월 1일, TriMet은 이전에 다운타운과 펄 구역 내 노면전차 무료 서비스를 허용했던 프리 레일 존(2010년 이전 명칭으로 더 잘 알려진 Fareless Square)을 중단했습니다.당시 1달러의 새로운 노면 전차 전용 요금이 도입되었다.

2012년 9월 22일, 센트럴 루프 라인(CL Line)으로 이름이 변경된 이스트사이드 선이 운행을 [6]위해 개통되었습니다.

2014년에는 SW 4번가 및 몽고메리 가를 따라 운행 중인 양방향 단일 트랙의 약 절반이 복선으로 전환되었으며, 4번가를 따라 두 번째 트랙이 설치되고 몽고메리 방향으로 선회합니다.이 새로운 트랙은 2014년 9월 23일 사용되었으며, 4번가와 [65]5번가 사이의 몽고메리 거리에서 양방향 단일 트랙의 남은 길이를 100피트(30m) 미만으로 줄였습니다.

2015년 8월 30일, 중앙 루프 라인은 루프 서비스로 이름이 변경되었으며, A 루프는 시계 방향으로, B 루프는 [7]시계 반대 방향으로 운행됩니다.

자금 조달

노면 전차 운행에 대한 자금은 주로 TriMet, 요금, 도시 주차 수익 및 "지역 개선 지구"(노선 근처의 부동산에 대한 특별 재산세)에서 나온다.차량 및 정류소의 대부분의 경우에 단기간 광고 TriMet 버스와 MAX에서 발견된 것과는 반대로 한 year,[73]의 최소 기간이 자금의 전차에 대한 또 다른 원천은 후원,.를 공식 후원하는 단체가 있죠. 그들의 이름 위치에 옆의 차량 멈춰 보호소 아니면에 정지 발표 뿐만 아니라 a가 어떻게 되차량 또는 대피소 내부에 게시된 작은 광고.팜플렛이나 티켓 판매도 협찬할 수 있습니다.

이스트사이드 라인의 경우 연방정부는 2009년에 7500만 달러를 기부했고, 그 중 2000만 달러가 오리건 복권 지원 채권에서 나왔다.나머지 비용은 시가 포틀랜드 개발 위원회와 인근 [71]부동산 소유주들에 대한 지방 개선 지구세를 통해 지불했다.

이스트사이드 선

이스트사이드 포틀랜드 노면전차를 위해 건설 중인 브로드웨이 브리지입니다.

2009년 [74][75]8월 중순부터 시내 내동쪽으로의 전차 시스템의 3.3마일(5.3km) 확장과 관련된 유틸리티 이전 작업이 시작되었다.노면 전차 선로 부설 작업은 2010년 [75]초에 시작되었으며,[47] 운행은 당초 2012년 4월 날짜보다 [74]늦어진 2012년 9월 22일에 시작될 예정이다.이 프로젝트에는 브로드웨이 다리의 무게가 공사 내내 일정하게 유지되어야 하고 배가 [74]통과해야 할 때마다 72시간 동안 예고와 함께 리프트 스팬에 대한 작업을 중단해야 하는 작업이 포함되었습니다.

2003년 6월, 교통국은 Lloyd 및 Central Eastside Industrial [76]Districts로의 전차의 확장을 위한 연구인 Eastside 전차 정렬 연구를 채택했다.부분적으로, 이스트사이드 노면 전차에 대한 열망은 2001년 7월 보고서인 Lloyd District Development Strategy에서 비롯되었다.찬성론자들은 이를 전차와 MAX, 버스 서비스를 하나로 묶는 Lloyd District의 잠재적 교통 허브의 구성요소로 보고 있습니다.또한, 새로운 노면 전차 노선은 Lloyd와 Central Eastside 지역 간의 교통 연결을 제공할 것이며, 지지자들은 현재 제공되는 버스 서비스(TriMet 6호선)보다 더 매력적이고 영구적이며 이러한 지역의 개발을 촉진할 가능성이 높다고 생각합니다.이 노선을 따라 있는 기존 사업체들도 이 프로젝트가 그렇지 않으면 [77]시내에서 쇼핑할 가능성이 더 높은 새로운 고객들을 불러올 것이라고 믿으며 이 프로젝트에 대해 강한 지지를 표명했다.

이 계획은 2006년 7월[78] 메트로(지역정부) 의회와 2007년 9월 포틀랜드 시의회에서 승인되었으며 시의회는 2,700만 달러의 [79]시비를 배정하기로 약속했다.이 프로젝트의 예상 총 비용은 1억4천700만 달러로, 이 중 절반 이상이 연방 자금으로 지불될 예정입니다.2009년 4월 30일, 미국 교통부 장관 Ray LaHood는 이스트사이드 전차 프로젝트에 대한 연방 자금 7500만 달러의 승인을 발표했습니다.이것은 [80][81]포틀랜드가 요구한 액수입니다.오리건주 대표 얼 블루마우어와 피터 드 파지오의 노력으로 상당부분 확보된 이 할당은 자금조달 계획의 최대이자 최종 구성요소였으며, 결과적으로 시 의회가 건설 계약을 승인하는 즉시 프로젝트가 건설에 착수할 수 있다는 것을 의미했다.2천만 달러의 국고 기금, 1천550만 달러의 지방 개선구 및 기타 다양한 지역 또는 지역 자금의 조합이 자금 계획을 [82]완성합니다.건설은 2009년 [75]8월에 시작되었다.

Eastside 선의 경로는 약 2007년에 최종 결정되었으며 각 방향에서 약 3.3마일(5.3km) (약간 더 긴 남쪽 방향)이다.10번가와 러브조이에서 출발해 브로드웨이 다리를 통해 윌라메트 강을 건너 로이드 구역까지 간 뒤 남쪽으로 꺾어 오리건 컨벤션 센터를 지나 그랜드 애비뉴와 마틴 루터 킹 주니어를 따라갑니다. 첫 번째 종착역인 오리건 과학 산업 박물관(OMSI)으로 가는 대로 쌍두문.로이드 구역 내에서는 로이드 센터와 지역 내 많은 오피스 타워에 가까워지기 위해 남쪽으로 향하는 경로가 7번가(Weidler Street에서 오리건 Street까지)를 따릅니다.그러나 컨벤션 센터의 남쪽은 마틴 루터 킹 주니어를 따라 남쪽으로 운행됩니다.그랜드 애비뉴를 따라 북쪽으로 거의 [82]OMSI까지 갑니다이 노선의 OMSI 종점은 새로운 오리건 레일 헤리티지 [83]센터에서 불과 한 블록 떨어진 곳에 있습니다.

그 위치에서, 새로운 노선은 시내와 밀워키를 연결하는 MAX Orange Line과 연결됩니다.그 후, 노면 전차는 오렌지 라인과 선로를 공유하여 틸리쿰 크로싱에서 윌라메트 강을 다시 건너 사우스 워터프론트 지구로 이동하며, 기존의 남북 노면 전차와 연결되어 전체 노면 전차 네트워크에 큰 루프를 형성합니다.이러한 이유로 이스트사이드 확장은 종종 "Eastside Loop" 또는 "Portland Streetcar Loop"으로 불렸으며, 2012년 봄에는 공식적으로 "Central Loop Line"[43]으로 불렸지만, 이 루프의 완성은 이스트사이드 선 개통 후 3년 이내에 이루어질 것이다.오렌지 라인은 TriMet의 프로젝트였던 반면, 노면 전차는 포틀랜드 시의 노력이었지만, TriMet과 MAX는 노면 전차와 MAX 열차가 다리 선로를 공유할 수 있도록 허용하고 버스, 자전거 및 보행자도 허용하기로 합의했습니다. 그러나 개인 자동차 [84][85]교통은 허용하지 않았습니다.

2012년 9월 Broadway Bridge로 향하는 Lovejoy Street 램프 위의 전차

는달러였다 148.3 만 8월 2012,[71]의 이스트 사이드 Streetcar 사업을 예산, 8월 2009년 도시 미국 Streetcar(위 차량은 섹션을 참조)과 현재 operated,[45]과 동일한 일반적인 형식의 여섯대의 차에 양 후에 감소했다 주문했다 추가 차량 구입 비용을 포함했다. 대 5이다.[46]

새로운 노선은 2012년 9월 22일 센트럴 루프 선(CL [31][86]Line)으로 개통되었다.운행시간은 평일 18분, 토요일 17분,[6] 일요일 20분입니다.개통과 동시에 현재 남북선(NS선)으로 불리는 기존 노선의 외부 구간에서 평일(12-13분) 14분[6] 간격으로 운행이 다소 줄었지만, 10번가와 11번가에서는 평균 운행 빈도가 약 7분 간격으로 증가하여 두 노선이 [71]겹쳤다.

제안된 확장

장기적으로는 다른 복도를 따라 전차 시스템을 확장할 것을 제안한다.시 의회는 초안에 대한 의견을 요청하는 일련의 공개 회의 후 2009년 [87][88]9월에 "Streetcar System Concept Plan"을 채택했습니다.장기 계획에서는 승차자 수, 토지 이용, 교통 패턴 및 [88]개발 기회에 대한 연구를 바탕으로 미래 노면 전차 노선의 잠재적 회랑을 식별했다.

몽고메리 파크에서 할리우드 구역으로

2018년 1월, 포틀랜드 스트리트카는 북서부 산업 지구의 몽고메리 파크에 대한 추가 서비스를 검토하기 시작했습니다.두 가지 가능한 정렬이 제안되었다. 하나는 NW Raleigh와 NW Thurman을 사용하고 다른 하나는 NW Wilson과 NW [89]York를 사용한다.두 정렬 모두 NW 18번째 및 NW 19번째를 사용하여 기존 NS 라인과 연결됩니다.새로운 조정 비용은 아직 결정되지 않았지만, 시 일반 기금에서 37만 달러에 대한 요청이 있었습니다.[90]2018년 12월 18일 연방 교통국은 시범 프로그램의 일환으로 1,076,000달러의 보조금을 연장자에게 지급했습니다.이는 윌슨/요크와 18/19 커플링에 대한 연구와 오리건 컨벤션 센터의 새로운 턴어라운드 트랙에 대한 연구로 이어집니다.이 계획들은 2.3마일(3.7km)의 트랙을 추가하고 로즈 쿼터와 로이드 센터 서비스를 위한 용량을 두 배로 늘릴 것이며, 동쪽으로 할리우드 지역으로 더 확장될 것이라는 전망도 연구의 일부였다.[91][92]

오스위고 호

오스위고 호수에 남쪽 6마일(10km)의 노면전차를 추가하는 제안은 2004년부터 검토되었으나 오스위고 호수의 [93]시 관계자들의 지지 부족으로 2012년에 보류되었다.

1988년 여러 지방[94] 정부 컨소시엄이 Southern Pacific Railway로부터 6.2마일(10.0km)의 Jefferson Branch 화물 철도 노선을 구입했는데, SP는 1983년에 사용을 중단했으며, 미래의 여객 철도 [95][96]운송을 위해 선로권을 보존할 목적으로 이 노선을 구입했습니다.1990,[97]기 때문에 난간 복도는 윌라멧 쇼어 트롤리 유산 전차 서비스, 대부분 계절적,excursion-type 수술이였다, 하지만 지역 교통 기관 공무원이 사용하고 숨겨졌던 복도 대중 교통에 대한 장기적으로는을 사용하는 것이며, 공식 논의하는 것에 있어서은 관심을 가지고 있었 포틀랜드 Streetca의 개회가 증가했다.r발음2001년에 [98]첫 번째 라인이 가까워졌다.2004년 TriMet의 연구에 따르면, 이 선로권을 통해 Portland Streetcar 시스템을 확장하는 것이 비용 효율적이며, 보다 비용이 많이 드는 MAX([99]경전철) 노선을 건설하는 것보다 이 회랑에서 더 나은 선택이 될 수 있습니다.2007년 12월, 메트로 의회는 제안된 개선사항에 대한 환경 영향 연구를 수행하고 "향상된 버스 서비스"[100][101]의 대안과 전차 운송 서비스의 도입을 비교하는 것을 승인했다.이 작업은 자금 부족으로 지연되었지만, 이해관계가 있는 지역 관할권이 연구 자금 조달에 합의하고 환경 영향 성명 [102]초안을 작성함에 따라 2009년 봄에 시작되었다.

제안된 대로, 노선은 WST(Willamette Shore Trolly) 선로권을 따라 현재의 SW Lowell St. 종점에서 SW Moody Avenue까지 연장되고 WST 선로권을 따라 N State St와 North Shore Blvd Blvd에 있는 쇼핑 센터 근처 종점으로 이동했을 것이다.WST 정렬은 오리건 43번 국도에서 교통 혼잡을 완화하는 것으로 생각되었으며, 이 도로와 평행하며,[citation needed] 일부 구간에는 고속도로를 확장하는 데 비용이 많이 드는 가파른 언덕이 있다.이 노선은 선형을 따라 10개 또는 11개의 역이 있을 것이며, 대부분 선형이 너무 좁아서 넓힐 수 없는 2개 또는 3개의 단일 선로 세그먼트를 갖춘 복선입니다.정류장은 해밀턴 Ct., Boundary St., Pendleton St., Carolina St., Nevada St., Sellwood Bridge, Riverwood Rd., Briarwood Rd., 'B' Ave. 및 종점입니다.최대 400개의 파크 앤 라이드 공간이 종점 근처에 포함되었을 것이다.

2012년 1월,[103] 선로권에 인접한 일부 주민의 반대에 부딪쳐, 비용이나 노면전차에 의한 라이프 스타일 변화에 대한 염려로, 오스웨고 호수의 시 관계자의 지지를 잃자, 프로젝트는 공식적으로 [93]중단되었다.

경전철과의 비교

경전철 교통 시스템과 대조적으로, 포틀랜드 스트리트카와 같은 현대 노면 전차 시스템의 차량은 다른 차량과 거의 분리되지 않으며,[12] 다른 차량보다 교통 신호 우선순위가 주어지지 않습니다. 단, 일부 상황에서는 대부분의 다른 차량만큼 급선회할 수 없습니다.로 주로 교통 흐름에 가벼운 rail—also을 최소화 혼란으로 수행한다. 포틀랜드에서는, 이"혼합 교통"연산을 사용하고 터미널 주차라 느린 운영 속도 미스터리 한 것과는 비교할 retained,[12][104] 수 있도록 허용했다 영구적으로 다른 교통에 교통 도로 닫혀지지 않and—by이 각 세그먼트를 건설하는 비용을 절감하고 있다.레일ght.[5][104]또 다른 요인에는 포틀랜드 Streetcar line 덜 짓는데 마일 당 빛 레일보다 비싸게 만들어 이 지역의 빛 레일(MAX)lines,[5]필요가 있그 도시 거리의 사용은 대부분이 차량의 작은 사이즈고 따라서 미스터리 할 필요가 사업 용지의 일부에 대한 민간 부동산을 취득하는 것을 제거시키고 있다.무게가 나가ghter"Shaller track slab"[3][12]을 사용할 수 있게 되었습니다.후자는 선로 건설이 약 18.3인치(460mm)의 기존 (경전철의 경우) 깊이 대신 12.2인치(310mm) 깊이까지 굴착해야 한다는 것을 의미하며, 선로를 [12]수용하기 위해 기존의 지하 유틸리티가 재배치되어야 하는 범위를 크게 줄였습니다.

다른 트랜짓 시스템에 의한 리플리케이션

2005년, 토론토 교통 위원회 관계자들은 작은 크기가 도시를 운영하는 광범위한 혼합 교통 운영에 적합하기 때문에, 토론토 노면 전차 시스템에서 슈코다 노면 전차를 사용할 수 있는지 평가하기 위해 포틀랜드를 방문했습니다.TTC는 Skoda의 차량을 노후 CLRV와 ALRV의 대체품으로 간주했지만, Skoda는 입찰서를 제출하지 않았고, TTC는 결국 봄바르디에에 플렉시티 아웃룩 노면전차를 주문했다.

포틀랜드에서는 2000년대 [105][106]중반 이후 북미 도시에서 인기를 끈 신세대 노면전차 시스템의 첫 번째 세대로 꼽히고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 루프 서비스는 2015년까지 이 명칭으로 불리던 중앙 루프 라인으로 출범하였습니다.

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