브뤼셀의 전차

브뤼셀 전차선망
2010년 브뤼셀의 봄바디어 T3000
작전
로캘	벨기에 브뤼셀
경로	18 (2019)
소유자	브뤼셀 수도 지방
연산자	STIB/MIVB
사회 기반 시설
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
추진 시스템	전기
전기화	600V DC 오버헤드 라인
디포	7
주식	397
통계
트랙 길이(총)	140.6km
경로 길이	141.1km(87.7mi)
2017	1억4910만
호세카르 시대: 1869년(1869년)–ca 1900년(ca 1900년) 상태 전기로 전환됨 트랙 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 추진 시스템 말들
증기 트램 시대: 1876년(1876년)–1877년(1877년), 1879년 상태 실험 포기 트랙 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 추진 시스템 증기
축전지 전차 시대: 1883년(1883년), 1886–1889년(1889년) 상태 실험 포기 트랙 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 추진 시스템 충전식 배터리
전차시대 : 1894년(1894년) 이후 상태 아직 실행 중 소유자 브뤼셀 수도 지방 연산자 STIB/MIVB (1954년 이후)
개요 브뤼셀 전차선망, 2009년
웹사이트	STIB/MIVB(영어)

벨기에 브뤼셀의 트램(또는 전차) 시스템은 2017년 길이 140.6km의 노선에 걸쳐 1억4910만 대(2016년 9.5%)의 여정을 제공하는 노선별 세계에서 16번째로 큰 트램 시스템이다.^[1] 2018년 브뤼셀 전차는 18개 노선으로 구성되었다(3, 4, 7, 25, 32, 51, 55, 82개 노선은 프리메트로 노선으로, 3호선, 4호선, 7호선, 8호선, 9호선 등 5개 노선은 "레니코" 또는 "빠른" 노선으로 자격을 얻었다. 그것의 발전은 지역 대중 교통 계획자들이 직면하고 있는 많은 난관들을 보여주었다. 브뤼셀 전차계통은 또한 여러 가지 흥미로운 특징들을 가지고 있는데, 도시 간 전차의 폐쇄에 따른 일관되지 않은 경로 패턴, 저층 지상 전차와 고층 지하 전차의 충돌, 그리고 전차가 오른쪽이나 왼쪽으로 운행되는지 여부 등이다.

역사

제1차 세계 대전 전

벨기에 최초의 말이 끄는 전차는 1869년 브뤼셀에서 포르테 드 나무르에서 보이스 드 라 캄브레까지 운행되었다.^[2]

1877년에 증기 트램이 도입되었지만 언덕이 많은 지형에는 충분히 강력하지 않았고 시험은 중단되었다. 동시에 트램웨이즈 브루셀루아가 투비즈에서 만든 기관차를 실험했지만 역시 효과가 없었다. 그 부품들은 너무 깨지기 쉽다는 것이 증명되었고 이 실험도 또한 중단되었다. 1887년 축전지 전차로 실험이 이루어졌지만, 이 실험은 범위가 매우 제한적이었다. 리에지에서 사용되는 트롤리 전력은 브뤼셀에서도 시도되었고 1894년 브뤼셀 최초의 전차 노선이 플레이스 스테파니/스테파니플린에서 우클/우켈까지 설치되었다. 세기가 바뀔 때까지 여러 회사가 자체 전차 노선을 건설했는데, 가장 중요한 것은 다음과 같다.

• TB: 레즈 트램웨이즈 브루셀루아: 알버트 바캄프가 이끄는 벨기에 스트리트 철도와 옴니버스 회사 유한회사의 합병에 따라 1874년 12월 23일에 설립되었으며, 윌리엄 모리스(모리스 & 셸던 컴퍼니)가 이끄는 소시에테 데 보이스 페레 벨지스가 설립되었다. TB는 5개의 말 전차로 시작되었다.
  • 쉐어벡 - 룸 포레스트(모리스)
  • Uccle – Place Stephanie(모리스)
  • Listtsplats - Sint-Gilles(바우캄프
  • 라켄 - 남부(바우캄프)
  • 라켄 - 안데를레흐트(바우캄프)
• CFE: 레체민스 제너럴 드 페르 이코노미크'는 1880년 이전에 컴파니 게네랄 드 트램웨이즈로 알려져 있다. CFE는 1904년부터 그 노선을 계속 전기화했다. 이들 노선은 증권거래소를 중심 허브로 했다.

또한 다음과 같은 소규모 기업도 있었다.

• 트램웨이즈 드 브룩셀레스 아 에베레 엣 익스텐션: 1883년 설립
• 체민 드 페르 아 보이 에트로이트 드 브루셀레스: 1884년 창시하여 1899년 4월 28일 결핵에 인수되었다.

이 마지막 두 회사는 미터 궤도를 사용했고 말 트램 대신 증기 견인기로 시작했다. 1899년, TB는 전체 네트워크가 전기화되는 조건으로 45년 동안 양보를 허가받았는데, 이 조건은 다음 해에 충족되었다. 제1차 세계 대전까지, 더 무거운 철도와 더 강력한 전차와 같은 많은 투자가 네트워크에 이루어졌다. 빈약한 범죄/범람된 네트워크는 도시 서비스를 설정한다.

제1차 세계 대전 후

전차 운행이 1925년까지 정상으로 회복되지 않았다. 전쟁 중에는 정비 불량으로 많은 말들이 징발되었고 전차 장비는 군사용으로 사용되었다. 1928년 1월 1일, TB와 CFE 네트워크가 합병되어, TB와 Visinal/Burts 불량 네트워크만 가동되었다. CFE는 '초콜릿 바'로 잘 알려져 있는데, 그 이유는 짙은 갈색을 띠기 때문이다(브뤼셀 전차 박물관에서는 여전히 여러 가지 예를 찾아볼 수 있다). CFE 직원들도 갈색 유니폼을 입었다. 1928년에 CFE 라인은 TB 시스템 내에서 번호를 다시 매겼다. 1935년 브뤼셀 전차 네트워크는 240킬로미터 길이로 유럽에서 가장 큰 전차 네트워크 중 하나가 되었다. 여러 자치구 사이에 많은 직통 연결을 포함하여 거의 100개의 전차 노선이 있었다. 1935년 세계 전시회를 위해 브뤼셀에서 두 개의 가짜를 가진 최초의 '5000 시리즈' 전차가 운행되었다.

1945년 12월 31일 TB 양보가 만료되었기 때문에, 브뤼셀 전차의 운행을 계속하기로 주와 브라반트 주 사이에 합의가 이루어졌다. 1954년 1월 1일 브루셀의 소시에테 데 교통국 인터커뮤니칼레/마아트샤피즈 보오르 드 인터커뮤니칼 베르보어(STIB/MIVB)의 창립 때까지 기능하는 임시 관리 위원회가 설치되었다. 지연된 유지보수를 만회하기 위해 많은 노력을 기울였고 787대의 모터트램이 브뤼셀 표준형식으로 현대화되었다. 이들 자동차에 전기공압식 브레이크가 도입됐고 지휘자와 운전자(벨기에에서는 와트만이라 불린다)가 영구좌석을 갖고 있었다.

교통 체증이 심해지면서 트램을 위한 전용 선로를 건설할 계획과, 도시 중심부에 트램을 터널에 넣기 위한 계획을 세웠다. 1957년, 남부역과 레모니에 사이의 혼잡한 헌법 광장 근처에 최초의 터널이 개통되었다. 1969년부터, 트램은 블록 신호 전달을 이용하여 터널에서 운행하도록 개조되었다.

STIB/MIVB는 표준차의 주요 개장과 더불어 1958년 세계박람회(Expo 58)에 참가하기 위한 현대식 장비가 매우 필요했는데, 이 전시회에서 STIB/MIVB는 주최자들이 도시 전체의 대중교통 접근을 제공하기를 원했다. 이를 위해 전시장에는 수백 대의 전차를 위한 대형 회전 루프가 설치됐다. 1951년에서 1953년 사이에 PCC 자동차는 일련의 172대의 자동차의 시작인 7001호를 가지고 브뤼셀에 진입했다. 수년에 걸쳐, 많은 시리즈 싱글 엔드 버전(7500 시리즈와 7700 시리즈, 128 자동차)과 더블 엔드 버전(7900 시리즈, 61 자동차)이 그 뒤를 이었다. 결국, PCC 자동차는 자동차 왜건과 트레일러의 조합을 완전히 대체했다.

프리메트로 개발, 전차 친화적이지 않은 정책, 지속적인 자금 부족은 1990년대까지 브뤼셀 전차 체계의 악화로 이어졌으며, 많은 노선이 지하철 노선으로 대체되거나 버스 노선으로 전환되었다. 신규 장비(T2000 트램)에 대한 투자와 트램 네트워크의 고도화·개량화가 선행돼야 밸런스가 플러스로 돌아섰다.

모듈간 통합

이 절은 출처를 인용하지 않는다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 섹션을 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. 출처 찾기: "브뤼셀의 트램" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR (2021년 2월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 학습)

이 시스템은 다소 특이한 지방 정부 맥락에서 존재한다. 왜냐하면 브뤼셀은 가장 가까운 지점에서 왈로니아에서 불과 3.3킬로미터 떨어진 곳이지만 플란더스 내 거주지로써 자치 지역이기 때문이다. 브뤼셀 자체 STIB/MIVB, 플랑더스의 드 리진, 왈로니아의 TEC 간 3자 거래가 필요하다는 의미다.

STIB는 스스로를 단순한 대중 교통이 아닌 이동성의 제공자로 보고 있으며, 캠비오^[3] 카셰어링 프랜차이즈에서 49%의 점유율을 차지하고 있다. 브뤼셀 교란 - 19개 자치단체와 인접한 통근벨트 - 또한 꽤 밀도가 높은 간선 열차의 네트워크로 운행되고 있다. MOBIB 비접촉식 스마트 카드는 버스, 전차, 지하철 및 간선 철도 시즌 승차권에 사용할 수 있으며, 드 리쥔의 단일 여행에는 아직 받아들여지지 않았지만 점차 다른 모드로 확장되고 있다. 단순관세제는 운전자에게서 구매할 때 2.50유로, 승차권 판매기에서 2.10유로에 대해 1시간 단위로 무제한 변경을 허용한다. 많은 전차 정류장에 실시간 도착 표시기가 설치되었다. 2020년 7월 1일 직불카드, 신용카드, 스마트폰, 스마트워치 등을 이용한 비접촉식 결제가 도입되었다.

라이더십이 상승하고 있으며, 관습과 연습을 통해 성장한 사용자 친화적인 특징들이 이를 돕는다. 예를 들어 승객들은 중앙 폴(PCC 트램)의 녹색 스트립이나 조명 버튼(플렉스 트램의 경우)을 눌러 문을 열고, 운전자들은 대개 후발 주자를 기다린다는 점을 내세운다. 그러나 피크타임과 주말에는 과밀이 일반적이다. 적발된 요금징수율은 주기적인 시행운동에도 불구하고 4.15%^[4]로, 모든 지하철역에 승차권 장벽이 설치되면서 해소되고 있다. 2013년부터는 시스템 내부뿐만 아니라 체크아웃 의무도 점진적으로 도입되고 있다.

경로

네트워크 개발

2017년 현재 전차 노선은 17개 ^[5]노선으로 총 141.1km(87.7mi)^[4]에 달하며, 3개 부분순환 노선(7, 8, 81)을 포함해 시내 대부분 지역에서 운행되고 있다. 이 노선은 서민지구의 좁은 거리를 달리는 거리(81호선), 자갈이 깔린 중앙예비지점, 공원지와 숲을 통과하는 유보궤도(44호선), 터널(남북축의 프리메트로 3, 4호선, 7호선), 절단면(옛 1호선)이 짧은 구간 등 매우 다양한 느낌을 준다.2007년 휴업). 거의 모든 트램은 양끝이 있고 모두 양옆으로 되어 있으며, 스텁과 루프 터미네이션이 상당히 고르게 혼합되어 있다. 경로 패턴은 원래 국가 네트워크인 부르트빈웨겐/트램웨이 비시노에 의해 제공되었기 때문에 특히 주요 방사형 경로를 따라 주목할 만한 차이를 보여준다. 이것들은 브뤼셀 표준궤가 아닌 1m의 궤도를 가지고 있었기 때문에 1960년대 이후부터 선로가 점진적으로 닫혔을 때 궤도를 쉽게 넘겨받을 수 없었다.

바이실 선로와 도시 선로의 보완적 라우팅과 메트로에 의한 주요 선로의 교체는 예를 들어 Barrier de St-Gilles/Bareel St-Gillis에서와 같은 몇몇 독특한 선로 배치로 이어졌다. 이 원형교차로에 있는 7개 도로는 모두 원래 전차선이 있었지만, 원래 7개 도로 중 3개 도로만 남아 있다.^[6] 급전을 협상하기 위해 옛 노선 T18(2007년 7월 1일 폐쇄)은 도심을 벗어나 270도 회전을 해야 했다.

남쪽 역 아래에서는 프리메트로와 메트로 트랙이 오른쪽에서 달리다가 왼쪽에서 평행으로 달리면서 두 노선 사이에 교차 플랫폼 교체를 제공한다. 이것은 뚜렷한 목적은 아니지만 벨기에의 본선 열차가 왼쪽으로 운행되기 때문일 것이다. 트램은 Place Bara 아래에서 오른쪽으로 다시 교차하지만 지하철은 Roy Baudouin 종착역까지 좌측에 머문다.

2016년까지 브루셀레스 모빌리테/브루스셀 모빌리티트는 150개 분기점에서 트램이나 버스의 신호등 우선권을 설치했다.^[7] 일부 다른 곳에서는 트랙 레이아웃이 홀드업을 피하기 위해 사용된다. 예를 들어 샤를로이/샤를로이스텐웨그에서 서로 300m 떨어져 있는 마 캄파뉴와 플레이스 잰슨 교차로 92번 국도에서는 트랙 레이아웃은 차우셰 드 샤를로이/샤를로이스텐웨그에서 서로 300m 떨어져 있다. 상향된 중앙예약구역에는 트랙 한 개만을 위한 측면 공간이 있으며, 레일은 오른쪽 차선에서 차들이 줄을 설 수 있도록 분기점 앞에서 약 100m 왼쪽으로 방향을 틀었다.

2006년과 2009년 사이에, 규칙성 향상과 과밀화 해소를 목적으로 네트워크의 단계적 전환이 이루어졌다. 노스 역과 앨버트 사이의 프리메트로 서비스는 더 적은 수의 노선이 통과하는 구조로 개편되었지만, 더 규칙적인 간격으로 운행되었다. 이 노선은 더 긴 신형 봄바디어 전차를 이용한다. 남북축의 주요 부분(레모니에르에서 로지어까지)은 현재 브랜드 크로노(Lenono)로 하루 중 3, 4호선에서만 사용되고 있다. 남북축을 이용하던 샤에르베크(브뤼셀 북부)에서 출발한 55호선 트램은 현재 로기에에서 종착한다. 구 52호선은 북쪽의 3호선(브뤼셀-남쪽 철도역에서 토마스로, 밴 프레이트에서 에스플라네이드로), 82호선(드로겐보스에서 레모니어로), 32호선(남쪽)으로 대체되었다. 낡은 전차 56호선도 철수했다.

이전에 시행된 계획의 일부는 2007년 4월에 25호선을 신설하는 것이었다. 25호선은 전 90호선이 로기에르에서 부엘로 가는 노선을 따라 로기에르에서 분다엘/분다알 철도역까지 간 다음, 바깥쪽 고리를 떠나 솔보쉬의 리브레 드 브룩셀레스 캠퍼스를 향한다.

2011년 3월 14일, 구 23호선과 24호선이 합병되어 북쪽의 헤이젤/헤이젤에서 남쪽의 밴더킨테레까지 거의 전적으로 독자적인 경로로 운행되는 새로운 동부의 반원형 프리메트로 7호선이 만들어졌다.

현재 경로

2021년 12월 11일 현재 유효

경로 번호	보낸 사람	에게	여행 시간	빈도	진폭	참고
트램3길	에스플라네이드	처칠	43분	5'-8'	05:00-00:19
트램 4	가레 뒤 노르드 / 노어드 스테이션	석순(P)	35분	5'-8'	05:28-00:16
트램7길	헤이젤 / 하이젤	밴더킨테레	63분.	5'-8'	05:16-23:53
트램 8	루이즈 / 루이자	뤄드벡	52분.	6'-8'	05:12-00:17
트램 9	시모니스	로이 바우딘 / 코닝 부데윈	20분	6'-10'	04:56-00:43
트램 19	드 완	그루트비지가르덴	35분	4'-8'	05:10-00:36
트램 25	로제르	분다엘 가레 / 분다알 역	44분	6'-8'	05:15-00:11
트램로39번길	몽고메리	반에이크	27분	6'-10'	05:29-00:31
전차로44번길	몽고메리	터부렌 역	23분	6'-10'	05:17-00:20
전차로51번길	스타디온	반 헤일런	69분.	6'-10'	05:21-00:13
전차로55번길	로제르	다빈치	28분	5'	05:11-00:11
전차로62번길	유로컨트롤	시메티에르 드제트 / 케르코프 반제트	40분	12'-15'	05:28-00:15	2022년 10월 10일까지 비엔파이터 / 용접공 - 시메티에르 드 제트 / 케르코프 반제트 건설 공사로 인한 유로화 통제.
전차81번길	몽고메리	마리우스 레너드	55분	4'-8'	05:30-00:25	2022년 여름까지 알버트 1세 - 몽고메리만이 공사 때문에.
전차로82번길	가레 드 베르켐 / 베르켐 역	드로겐보스	62분	6'-8'	05:08-00:13
전차로92번길	샤어벡 가레 / 샤어벡 역	야코 요새	61분.	6'-8'	05:34-23:56
전차로93번길	레그란트	스타디온	55분	6'-8'	05:45-00:05
전차로97번길	루이즈 / 루이자	디웨그	45분	10'-12'	05:35-00:16

계산된 숫자는 부분적인 서비스를 나타낸다(이들은 행의 끝까지 올라가지 않는다). 이 목록에는 정규 서비스만 나와 있다.

터미

이 시스템은 14개의 스터브 종단부와 10개의 루프 종단부를 포함하고 있으며, 4개의 경로(Nord/Noord에서 4개, Vanderkindere에서 7개, Boondael에서 25개, Bordet에서 55개)가 연속 선로 사이의 중앙 선로에서 종단한다.

3호선과 7호선은 모두 도시의 북서쪽에 있는 헤이젤 고원과 남쪽에 있는 우크클레의 처칠을 연결하며, 3호선은 도심의 서쪽을 가로지르고, 7호선은 동쪽 순환도로를 따라간다. 처칠 종착역에서는 트램이 전복된 다음 역방향으로 출발할 수 있도록 엄격한 시간대의 기동이 일어난다.

종착역은 8개 거리가 만나는 교통로터 중앙에 위치해 있으며, 관통선으로 2등분하고 4개의 점으로 연결된 선로 원형으로 구성되어 있다. 기동은 다음 단계로 구성된다.

1. 7번 트램은 동쪽에서 북쪽 중앙 플랫폼(B)에 도착한다. 승객을 통해 북쪽 주변 플랫폼(A)에서 대기 중인 3번 트램으로 환승
2. 3번 트램은 서쪽으로 출발한다.
3. 이제 7번 트램은 다음 정류장인 밴더킨데레까지 이를 따라갈 수 있으며, 여기서 후행 교차로를 사용하여 역행한다(4번 및 92번 노선과 연결).
4. 이 7번 전차는 현재 남부 중앙 플랫폼(C)에 도착한다.
5. 밴더킨테레에서 7번 전차에 이어 서쪽에서 새로운 전차 3호가 도착하여 남쪽 주변 플랫폼(D)을 차지하고 있다. 승객을 통해 7번 전차로 갈아타십시오.
6. 7번 트램은 동쪽으로 출발한다.
7. 대기 중 3번 전차는 위치(D)에서 루프의 동쪽 절반을 돌아 북쪽 주변 플랫폼(A)에서 위치를 변경한다.
8. 주기가 다시 시작된다.

환승객들은 로터리 내 승강장을 이용하는 동안 탑승객들은 교차로 양쪽에 2인 1조로 애비뉴 처칠의 4개 정류장을 이용하기 때문에 로터리 중앙으로 건너갈 필요가 없다.

이 상황은 도시의 중앙 전차가 3호선, 3호선, 4호선, 7호선 모두 알베르트에서 종착될 때 끝날 것이다.

계획된 확장

21세기 정치 풍토 속에서 경전철에 대한 투자는 다시 시작되었고, 여러 가지 제도 연장이 결실을 맺는 단계에 있다.

3, 7, 9호선은 헤이젤/헤이젤에서 연결될 예정이며, 2018년 12월 20일, 파스칼 스밋 브뤼셀 모빌리티 장관은 2024년에 개통될 것으로 추정되는 다음 2개 노선이 운행될 것이라고 발표했다^[11].

• 로지어/로지어플린에서 노르드/노오르드를 경유하여 벨기카까지, 투르 et 택시/스번 en 택시(플랑드르 지방 정부의 좌석)
• 장소 로지어/로지어플린에서 네더-오버-헴벡에 있는 호피탈 밀리어/밀리어 지에켄후이스까지

플랑드르 지역은 브라반트넷 계획에 따라 A12 도로를 따라 헤이젤/헤이젤에서 윌레브룩에 이르는 도시의 북쪽에 새로운 노선을 건설할 계획이다.^[12] 그것의 성공은 기존의 브뤼셀 지역 시스템과의 통합을 요구할 것이다. 예를 들어, 다른 플랑드르 전차와 마찬가지로, 이 라인은 미터기가 아닌 표준으로 건설되어야 할 것이다.

다음 세 개의 다른 교외/도시 간 노선이 제안되었다.

• 브뤼셀에서 서쪽으로 니노브까지
• 브뤼셀 북동쪽에서 하이스트-옵-덴-베르크까지
• 하이젤/헤이젤에서 빌보르드를 거쳐 자벤템 공항까지

처음 두 건의 제안은 철회되었고, 마지막 제안은 2020년에 '트램버스'로 시행되었다.^[13] 브뤼셀 공항에서 제트로 가는 링트램버스(노선 820번)는 2020년 6월 28일 개통돼 24m 2중극 버스 14대가 운행했다. 초기 30분 빈도는 2020년 9월 1일에 2배에서 4분의 1시간으로 증가했다.^[14][15]

다른 제안들은 취소되었다. 2014년과 2015년 STIB/MIVB는 각 방향에서 하루 12,000명 이상의 승객이 탑승하는 과부하된 71개 버스 노선의 델타 구간에 포르테 드 나무르/나암세포트를 '트램미화'하는 프로젝트를 추진하였다.^[16] 브뤼셀 지역은 이 제안을 지지했지만, 추적을 방해할 것을 우려한 차우세 디셀레스/엘센주 시 당국은 차우세 디셀레스/엘센세스틴베그에 대한 상인들의 지지를 받아 반대했다. 제안은 취하되었고 대신 차우세 드 와브르/웨버세스틴베그에서 플레이스 페르난드 코크/페르난드 코크플린에 이르는 구간은 대부분 차 없이 만들어졌다.^[17]

기타 개략적인 제안은 다음과 같다.

• 62대를 자벤템 공항까지 확장(플랑드르 지역에서 인프라 비용을 지불함)
• 92호를 루 로얄/코닝스스트라트에서 중앙역으로 돌리다.
• 거래소/부르에서 플레이스 로얄/코닝스플린까지 도시 중심을 통한 동서 링크를 재건하다.

2019년 7월 18일, 브뤼셀 정부는 2019~2024년 기간 동안 실시된 프로그램에서 다음과 같은 추가 열차 개발 계획을 수립하기로 약속했다.^[18][19]

• 중앙역에서 대학가로의 95번 버스노선 전환(일부적으로는 71번 노선 전환 실패에 대한 보완)
• 메디파크를 운행하기 위한 25번 도로 동쪽의 연장.
• 서쪽으로 7번 노선의 연장(이것은 알베르트에서 Parc de Forest/Park van Vorst 아래의 터널을 포함할 수 있다, 여기서 4번, 7번, 51번 노선은 알베르트로 연장될 때 종착한다)과 버스 노선 49번을 서부 링 라인을 형성하기 위한 변환을 포함한다.
• 북쪽으로 8번 국도를 에베레로 연장하고 동쪽으로 제주스이크까지 연장한다.

선로유지관리

트랙은 마모되었을 때와 트랙 사이의 측면 간격을 늘리기 위해 주기적으로 갱신되어 더 넓은 트램의 안전한 통행이 가능해진다. 사소한 결함은 현장 용접으로 매끄럽게 한다. 임시 전환이 필요할 때 STIB/MIVB는 영구 레일 위에 놓인 임시 또는 '캘리포니아' 지점 세트를 설치하는 경우가 많다.

트랙은 역사적으로 스톤 세트에 내장되어 있으며, STIB/MTUB는 레일 양쪽에 최대 30 cm의 도로를 책임지고 있다. 하지만 최근 들어 자전거 이용자들의 환경을 개선하는 타맥이 이용되고 있다.

최근 주요 교차로들이 다시 설치되고 있는 가운데, 전체 교차로 아래에 콘크리트 뗏목을 설치함으로써 안정성을 높이는 기회가 주어졌다.

시그널링

네트워크 트램의 지상 부분에서는 시야를 향해 주행하는 반면, 지하 프리메트로 구간에서는 블록 신호 전달이 있다. 그러나 샌프란시스코의 무니 시스템에서는 운전자들이 신호로 표시된 구간을 출입할 필요가 없다. 레모니에 정류장에서 승객들이 지하층 건널목을 이용해 선로를 건너는 것은 예외다. 이 역은 이 노선이 무거운 지하철로 전환되고 동쪽에 약간 건설된 새로운 Totes Tieblemans 역이 될 때 우회될 것이다.

차량

플리트

2017년 9월 18일 현재 함대는 396대의 전차로 구성되며, 이 중 종류는 다음과 같다.^[20]

• 64 7700 시리즈 2단 PCC(20m)
• 7900 시리즈 3단 PCC 61(27m)
• 51개의 2000 시리즈 3단면 특별 제작 봄바디어 T2000s
• 150 3000 시리즈 5단면 유연성 아웃룩 시티런너(30m)
• 70 4000 시리즈 7단면 유연성(41m)

2019년 6월 18일 현재 90여 종의 플렉시티스가 새로 주문 중이다.^[21]

높은 층과 낮은 층

이 시스템의 개발은 두 가지 상반된 방향으로 추진되고 있다. 즉, 저상도로를 달리는 전차와 고상도로 가는 것이다. 이것은 몇몇 상반된 결정으로 이어졌다. 1950년대와 60년대의 PCC는 여전히 "T2000" 저층 모델이 그 뒤를 이었고, 2005년 말에는 봄바디어(3000 시리즈)의 기성품 "Flexity Outlook"의 변종이 그 뒤를 이었으며, 2006년 말에는 동일 제품군(4000 시리즈)의 훨씬 더 긴 버전이 그 뒤를 이었다.

가장 붐비는 일부 노선에서는 전차를 지하철로 업그레이드하지 못해 발생하는 이상 현상으로 인해 저층의 편의성이 상실되고 있다. 이 도시에는 네 개의 무거운 지하철 노선과 세 개의 프리메트로 또는 지하 전차가 있다. 프리메트로 터널은 중형 지하철로 최종 업그레이드할 수 있도록 건설되어 대부분의 승강장이 높으며 에스컬레이터로 (적어도 위쪽 방향으로) 도로와 연결된다. 일부 역에는 승강기가 설치되었지만, 지상 1피트까지 수평을 낮춰 트램에 탑승하는 절단 구간이 있다. 3단계는 유모차나 여행가방을 가지고 있는 승객들이 휠체어를 타고 새로운 저상 전차를 이용할 수 있음에도 불구하고 삶을 어렵게 만든다. 이 마지막 이동성 장벽을 극복하기 위해 2009년 파비스 드 세인트길레스/스트길리스 보오르플린에 실험용 경사로가 설치되었다.

커플링 세트

c. 2015 시험이 토우바에 의해 연결된 PCC 쌍으로 이루어졌음에도 불구하고, 커플링 세트는 현재 사용되지 않는다. 모든 차량은 여전히 토우바를 가지고 있는데, 이것은 고장 난 전차를 견인하거나 부두로 밀어야 할 때에만 사용된다.

리베리

브뤼셀 전차는 몇몇 간부를 알고 있다. 20세기 초 트램웨이즈 브루셀루아가 운영하는 것은 짙은 녹색이었고, 체민스 드 페르 이코노티크가 운영하는 것은 초콜릿이었다. 그 두 회사는 1920년대에 합병되었는데, 그 결과 더 밝은 색조의 노란색이 채택된 1990년대 중반까지 지속되었다.

2006년 신차 3000대와 4000대에 은색과 연한 갈색의 소위 아르누보리가 채택되면서 리리의 심대한 변화가 일어났다. 나머지 현역 함대는 재도장했다.

헤리티지 트램

이 시스템은 월루위 창고에 위치한 활발한 유산 운영과 행복한 공생 속에 존재하며, 민간 고용 트램은 선로에 자유롭게 접근할 수 있다. 지금도 팬터그래프가 아닌 트롤리 폴을 통해 전류를 수집하는 트램은 보통 STIB/MIVB의 대표성이 강한 보존회 MTUB(브뤼셀 도시교통의 뮤섬)의 자원봉사자들의 도움을 받아 운영하는 신칸테나레 공원에서 테르부렌까지 경치가 좋은 노선으로 제한된다. 이 트램은 4월부터 10월까지 주말에 운행되며, 때때로 벨기에 국경일인 7월 21일에 코닝스스트라트/루 로얄의 노선이 트롤리폴을 사용할 수 있는 도심에 이러한 트램이 나타난다.

많은 브뤼셀 전차가 해외 박물관에 인수되었다. 영국에서는 North Yorkshire Moors 철도가 1890년에 건설된 트램웨이즈 드 브룩셀레스 아 에베레 et Extensions를 위해 증기 트램 엔진 1625("루시")를 복원하여 운행하고 있다.

몇 대의 전차가 미국으로 보내졌다. 7037 트램은 샌프란시스코에서 F-라인으로 운행되고 있는데, 주리히의 청백색 리리에 정말 다시 칠해져 있다. 1504호 트램은 뉴욕 트롤리 박물관에 있고, 1511호는 올드 푸에블로 트롤리에 있으며, 7169호는 텍사스 주 댈러스의 맥키니 애비뉴 교통청에서 운영하고 있다. 오리건 전기 철도 박물관에는 9개의 옛 브뤼셀 전차가 있다.

캐나다에서는 밴쿠버 시내 역사철도의 온타리오 세인트 창고에서 4축 PCC가 복구를 기다리고 있으며, 아르헨티나에서는 부에노스아이레스의 아소시아이온 아미고스 델 트란비아호가 9069번 전차를 운행하고 있다.

특수용 트램

PCC 트램 1대는 2012년 이동형 식당으로 전환돼 주 6회 저녁 영업을 하고 있다.^[22] 그것의 함대 번호는 7601이고,^[23] 이전에는 7765번이고, 그 이전은 7565번이다.

두 번째 PCC 트램인 7126은 ^[24]BX1(이전의 Télé Bruxelles)이 격주로 일요일마다 방송하는 르 트램 텔레비전 프로그램의 이동 스튜디오 역할을 하며, 그 기간 동안 트램이 브뤼셀을 여행하는 동안 인터뷰가 이루어진다.^[25] 전차는 발전기 트레일러를 견인한다.

2010년 밴쿠버 올림픽

2010년 1월 21일부터 3월 21일까지 캐나다 브리티시 컬럼비아주 밴쿠버에서 올림픽 라인으로 알려진 시범 전차 프로젝트가 밴쿠버 시내 역사 철도 1.8km 트랙에서 3050 & 3051(밤바디에 유동성 전망)^[26]을 사용했다.

디포

STIB/MIVB에는 다음과 같은 7개의 디포 및 유지관리 시설이 있다.

• Avenue du Roi/Koninglaan (Saint-Gilles/Sint-Gillis) - 63대의 트램
• Rue D'Enghien/Edingenstraat (Molenbeek) - 39대의 트램
• Houtweg (Haren) - 주요 버스, 트램 및 지하철 수신 및 수리 시설 - 87대의 트램
• Avenue de l'Hippodrome/Renbaanlaan (Ixelles/Elsene) - 98대의 트램
• Chaussée de Haecht/Haachtssteenweg(샤어벡/샤어벡) - 40대의 트램
• 월루위 - 브뤼셀 트램 박물관 부지에 - 35대의 트램
• Marconi(숲/보르스트) - 2017년에 완전히 문을 연 최신의 창고 - 34대의 트램

통계

이러한 통계의 대부분은 STIB/MIVB의 2018년 활동 보고서에서 나온 것이지만,^[27] 일부는 이전 보고서에서 나온 것이다.

• 여객여정(2018년): 1억6550만 명
• 전차선 길이(더블트랙, 2018년): 147.1km(91.4mi)이며, 이 중 전용차선(즉, 전용차선)이 85.6km(53.2mi)이고(60%), 터널이 12.4km(7.7mi)이다.
• 제동 간 평균 거리: 411m(2018년)
• 트램프의 신호등 우선 순위가 있는 접합 수: 320(2020)^[28]
• 차량 주행 거리(2018): 1530만
• 주행한 시트 킬로미터(2018): 293만2000명
• 상용 속도(2017년) 15.9km/h
• 시즌티켓 보유 승객 점유율(2017년): 87%
• 트램 번호(2017): 397(2017)
• 피크 런아웃(2017년 겨울): 301^[29]
• 디포 수: 7, 작업장 2개(2018년)
• 포인트 번호: c. 850(데포^[30] 포함)

네트워크 맵

참고 항목

• 브뤼셀 지하철
• 도시철도 목록
• 벨기에의 도시 전차 목록

참조

위키미디어 커먼스는 브뤼셀에 트램 교통과 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• 2005년 7월 경전철협회에서 발행한 전차선로 및 도시철도. ISSN1460-8324
• (프랑스어) Tram2000 – 월간지

각주

외부 링크

• 공식 영어 사이트
• 공식 영어 시스템 맵
• 브뤼셀 연구 7: 브뤼셀 대중 교통 운영 지연의 직접 비용과 지리, Fredéric Dobruszkes & Yves Fourneau, 2007년 5월 24일
• 브뤼셀 연구 20: 브뤼셀에서 전차와 버스의 효율성에 관한 연구: 자비에르 쿠르투아 & 프레데리크 도브루슈크스, 2008년 6월 27일