도시철도 목록

List of town tramway systems
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이것은 도시 전차로(도시 전차선로 또는 전차선로)를 공공 교통 시스템의 일부로 보유하고 있거나 보유하고 있던 도시들의 목록이다. 크기가 너무 커서 원래 리스트는 지리적 위치를 기준으로 별도 기사로 나눠져 있다.

또한 이 페이지는 목록의 모든 부분에 대한 참조와 링크를 제공한다.

포함기준

"마을 전차선 서비스"는 다음과 같이 정의된다.

  • 여객 운송 서비스,
  • 일반 대중에게 제공되고,
  • 도시, 도시 또는 마을 내에서 또는 가까운 곳에서 운영되며,
  • 철도로 묶인 차량으로,
  • 전체 또는 대부분 공공 도로와 도로 내에 건설된 선로에서 운영된다.

어떤 마을이 "트램"(또는 "스트리트카")이 있었는지 결정하려면 어느 정도 주관적인 판단이 필요하다.

"트램웨이"와 "철도" 관행(및 법률)이 국가 간에 상당히 다르기 때문에 "도시 전차선"과 다른 경전철 사이에는 "범용" 구분을 할 수 없다. 예를 들어 "증기궤도"와 "증기 트랙션에 의해 작동되는 경전철"을 구별하기 위해 널리 사용되는 유럽 표준은 롤링 스톡 타입을 기반으로 한다. 밀폐된 "트램웨이형" 기관차에 의해 작동되는 선은 "스팀 전차"로 분류되며, 폐쇄되지 않은 기관차에 의해 작동되는 선은 "경전철"로 분류된다. 이 표준에 따르면 거의 모든 일본의 "증기 전차"의 예는 "경전철"로 분류될 것이다. 왜냐하면 (사진 기록에 따르면) 어느 것도 유럽식 폐쇄형 기관차를 사용하지 않았기 때문이다. 또한 일본에서도 오늘날의 교외 전기 철도의 많은 부분이 "트램웨이" 양보("라이선스") 아래 건설되었고, 결국 "철도" 양보("라이선스")로 바뀌었다. 이 선들은 건설된 것처럼 많은 "트램웨이" 특성을 가지고 있었지만 오늘날에는 거의 없었다.

일부 도시 전차계통은 "주요"계통과 지리적으로 격리된 노선이나 선군집단을 가지고 있었다. 장수 예시(즉, 형성 또는 폐쇄 년 중 예시 제외)는 알려진 경우 표로 작성된다. 러시아 볼고그라드와 미국 뉴욕시가 대표적이다.

개폐일

"개항일"은 공공여객 서비스가 처음 제공된 날이다. 시험 운행과 취임식은 종종 이 "개회일" 전에 열렸다.

"폐쇄일"은 일반인들에게 승객 서비스를 제공한 마지막 "완전"일이다. 서비스는 종종 다음날의 작은 시간(즉, 자정이 지난 시간)까지 연장된다. 공무가 끝난 뒤 폐막식과 고별 소풍도 가끔 열렸다. 폭풍, 지진, 전쟁의 결과로 입은 피해에 따라 일부 노선이 폐쇄되었다. 이런 경우 실제 공익근무 마지막 날 이후 한동안 폐쇄가 이뤄지지 않았다. 다시, 실제 "작전의 마지막 날"이 표로 작성된다.

자연 재해나 인재 재해, 재정 곤란 또는 지방 자치 단체 간의 분쟁 등 여러 가지 이유로 일부 시스템의 운영이 장기간(1년 이상) 중단되었다. 이것들은 알려지면 표로 되어 있다. 다른 시스템(실질적으로 모두 "소형")은 계절적 기준으로만 운영되었다. 다시 한번, 이 사실들은 알려지면 표로 작성된다.

여객 운행이 종료된 이후에도 상품(화물) 서비스가 지속되는 경우도 있었다. 이것들은 불완전한 정보 때문에 표로 작성되지 않았다. 시내 전차선로를 통한 상품서비스는 별도 리스트의 잠재적 범주다.

교외 전차선, 전원 전차선 및 교외선

많은 도시 전차로망이 시 경계를 넘어 뻗어 있었다. "소도시" 자치단체는 일반적으로 전용 "지역" 또는 "마을" 서비스의 경우를 제외하고 별도로 표에 표시하지 않았다. 예를 들면, 호주 Footscray를 들 수 있다. 이 원칙에 대한 일반적인 예외는 영국이다. 영국에서는 인접한 도시들에 의해 별도의 도시 지하도로 운영된다(그리고 지역별로 그룹화). 예로는 글래스고와 주변 환경이 있다.

알려진 곳에는 도시 전차선의 "하부르반" 확장이 표로 표시되어 있다. "우랄" 또는 "간격" 문자를 가진 선은 일반적으로 표로 작성되지 않는다.

많은 교외, 농촌, 시외 경전철 사업들은 온라인 마을 내에서 "지역" 또는 "마을" 전용 서비스를 운영했다. 이것들은 알려지면 표로 되어 있다.

많은 교외, 시골, 그리고 시외 경전철 서비스들은 다양한 도시 안에 "지역" 승객들을 실어 나른다. 그러한 도시들은 표로 작성되어 있지 않다.

벨기에, 프랑스, 네덜란드, 그리고 미국의 "인터버반"과 "농촌 전차" 노선(후자는 뉴잉글랜드 주에서 대부분 발견됨)의 시골지역 전차 네트워크는 일반적으로 표로 작성되지 않았다. 이 범주들은 그들만의 리스트를 충분히 받을 만하다.

"종이식 전차선" 및 미지의 전차선

많은 마을들이 건설되지 않은 전차를 계획했다. 소위 "종이식 전차"는 이 목록의 범위를 벗어난다. 그러나 소수의 경우, 마을 전차선도로의 건설이 시작되었고(그리고 극히 일부의 경우, 준공됨) 공공의 목적으로는 시스템이 개방되지 않았다. 이것들은 알려지면 표로 되어 있다. 프랑스 아자치오(코르시카)와 스웨덴 울리스햄이 대표적이다.

미국 특유의 경우 운영체제 중 역사문서에 기재된 전차도로가 사실상 존재하지 않았던 사례를 찾을 수 있을지는 알 수 없다. 19세기 후반에서 20세기 초반의 그림엽서도 드물지 않게 전차들이 전차로가 존재하지 않았던 마을에서 운행되고 있다.(다른 나라에서도 비슷한 상황이 존재할 가능성이 높다) 어떤 예는 주로 잘 알려진 역사적 기록과 표에 나타나기 때문에 표로 작성된다.

이 역사적 기록에는 지금까지 존재했던 "모든" 공공 도시 전차가 포함되어 있지 않을 가능성이 매우 높다고 여겨진다. 역사학자(및 규제 당국)가 주의를 피한 마을 전차는 유럽으로부터 떨어진 곳에 1.), 2. 전기 이외의 어떤 형태의 견인(예: 말, 증기)에 의해 작동된 것으로 생각된다. 가능한 국가로는 브라질(전차도와 관련된 지리적 규모와 불완전한 기록 때문에), 멕시코(말과 노새로 만들어진 전차의 수가 많기 때문에), 미국(지리적 규모와 전차 관련 중앙집중화된 기록의 부족 때문에)이 있다. 이 역사적인 기록에는 지금까지 존재했던 모든 전기 도시 전차가 포함되어 있지 않을 것 같지만 가능한 것으로 여겨진다.

참고 항목

원천

책들

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정기 간행물

외부 링크