짐마차

Goods wagon
ITL 그린리버리에 슬라이딩 사이드가 있는 Hbillns 왜건

화물차 또는 화물차(북미[1]: 화물차)[2]는 화물 운송에 사용되는 무동력 철도 차량입니다.다양한 유형의 상품을 취급하기 위해 다양한 왜건 유형이 사용되지만, 지역 네트워크의 모든 왜건에는 일반적으로 표준화된 커플러에어 브레이크용 호스 등의 기타 부속품이 있어 다양한 종류의 왜건을 열차에 조립할 수 있습니다.추적 및 식별을 위해 화물 왜건에는 일반적으로 UIC 왜건 번호 또는 북미의 경우 회사 보고 마크와 회사 고유의 일련 번호가 할당됩니다.

발전

철도 시대 초기에 대부분의 화물 마차는 단순 구조의 사륜(2륜) 차량이었다.이것들은 거의 독점적으로 작은 포장마차, 사이드보드가 달린 오픈 왜건, 판돈이 있거나 없는 플랫 왜건이었다.시간이 지남에 따라 점점 더 많은 수의 왜건이 개발되었습니다.

1850년경에는 민간기업에서 특별한 목적을 위한 특별한 왜건이나 특별한 기능을 갖춘 왜건이 이미 도입되고 있었다.이 중에는 탱크 왜건과 수많은 냉장 밴이 있었다.독일과 같은 나라에서는 왜건 대여 회사가 이러한 왜건을 대량으로 조달하여 최종 사용자에게 고용했습니다.

철도 초기에 화물열차는 여전히 최고속도로 32km/h (20mph)밖에 달리지 않았다.그러나 1920년대부터 에어 파이프(독일의 쿤제-Knorr 브레이크 등)를 사용한 스루 브레이크를 도입함으로써 안전하게 고속을 달성할 수 있었습니다.현대식 화물 왜건의 속도는 최대 121km/h(75mph)이며, 일부 국가에서는 GPS 수신기와 트랜스폰더탑재되어 있어 필요에 따라 위치를 모니터링할 수 있습니다.Deutsche Bahn(DB)은 최대 160km/h(100mph)의 속도로 고속철을 주행할 수 있도록 화물 왜건도 허가해 줍니다.고속 화물 열차의 제동 거리는 (고속 여객 열차와 마찬가지로) 원거리 신호와 가정 신호 사이의 거리보다 더 길기 때문에, 150mph (240 km/h)의 고속으로 운전할 수 있으며, 초기 신호 시스템이 있는 경로 (LZB, FZB ETCS)에 위치할 수 있습니다.

독일의 왜건 역사

유럽에서는, 국영 철도 (Lénderbahnen)와 민간 회사들 사이에 서로의 화물 왜건의 상호 사용을 위한 첫 번째 합의가 매우 이른 시기에 체결되었습니다.1850년경, 독일 철도 관리 연합 (Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen)은 치수와 부속품의 표준화를 위한 규정을 마련하였습니다.1881년 프러시아 철도연합의 설립은 표준규범에 따라 만들어진 왜건 계급의 출현을 장려했다.

또 하나의 유럽 이정표는 1909년 4월 1일 독일 철도 왜건 협회의 결성이었다.모든 독일 국영 철도의 참여로, 1911년 말에는 56만 대 이상의 화차를 보유하게 되었다.게다가, 그들은 모두 표준화된 비문과 적갈색 도장을 가지고 있었다.향후 조달의 표준화를 위해 총 11개의 왜건 클래스를 정의했습니다(시트 번호). A1 ~ A11).소위 표준 클래스(Verbandsbauart)라고 불리는 이 마차들과 그것들로부터의 후속 개발들은 2차 세계 대전까지 독일에서 상품 거래를 지배했고 전쟁 배상을 통해 또는 단순히 그 마차를 획득한 많은 다른 나라들에서 중요한 영향을 끼쳤습니다.두 번의 세계 대전 후에 독일군에 의해 남겨졌다.

1939년부터 마차는 주로 군사적 관점에서 개발되었고 전시 계급(Kriegsbauart)으로 알려졌다.전쟁 후 동독에서는 일부 전쟁 전의 물품 왜건 클래스가 '재건된 물품 왜건'(Reko-Güterwagen)으로 재탄생되어 수십 년 동안 계속 운행되었다.

1921년 민간 화물 왜건 회사 연합(VPI)이 설립된 이래 독일의 민간 운송 기관(왜건 대여 회사, 화물 왜건 건설 회사, 수리 회사 및 개인 측선 소유주 포함)의 이해관계가 공동으로 대표되어 왔다.노조에는 50,000대의 화물차를 소유한 약 100명의 조합원이 있다.2007년에는 3억6100만 t(35529만8556t, 3979만4383t)의 [3]화물을 수송했다.다른 나라들도 비슷한 조직을 가지고 있다.

유럽의 왜건 역사

1922년 이후, 국제 교통(RIV)에서의 화물 왜건의 상호 사용에 관한 협정은 유럽과 중동에서의 화물 왜건의 교환을 규제해 왔다.또한, 1953년 서유럽에서 유럽-버밴드와 함께, 1965년 동유럽에서 공통 상품 왜건 공원(OPW)과 함께 국제 화물 왜건대가 만들어졌다.20세기 후반 동안 유럽의 국가 상품 왜건 클래스는 점점 더 UIC(Union Internationale des chemins de fer) 표준 왜건으로 대체되었습니다.예를 들어 1964년부터 독일의 모든 화물 왜건은 UIC 화물 왜건 분류 시스템을 사용하여 분류되어야 했다.

북아메리카의 역사

북미의 화물철도는 항상 거의 전적으로 개인 소유였다.1886년 [4]6월 1일, 미국의 북쪽과 남쪽 선로 게이지가 통일되어 대륙 전체에서 화물차를 교환할 수 있게 되었다.1893년 안전기기법은 1900년부터 미국의 모든 열차에 에어 브레이크와 자동 연결기를 의무화했다.미국 철도 협회 (AAR)는 1872년에 미국 철도 협회로 설립되었으며, 처음에는 시간표를 조정하기 위해 설립되었습니다.AAR은 수년간 Manual of Standards and Recommended Practices 출판물을 [5]통해 연결기, 적재 게이지, 보고 마크, 교환 규칙 및 정보 시스템을 포함한 다양한 화물차 표준을 개발해 왔습니다.[6]

상품 왜건 종류

주요 설계 특징과 국제 UIC 분류 시스템에 따라 다양한 유형의 화물 왜건이 여기에 분류됩니다.

  • 오픈 왜건(미국/캐나다: 곤돌라)은 이전에는 독일에서 O 왜건이라고 불렀습니다. 오늘날 국제 표준 유형은 다음과 같습니다.
    • 최소 85cm(33.5인치) 높이의 벽, 사이드 도어가 있는 표준 설계(UIC Class E)의 오픈 왜건, 자가 배출 장치 없음
    • 특수 설계의 오픈 왜건(UIC 클래스 F) – 특히 Fcs092 유형의 자가 방전 왜건(사진 참조)
    • 로우맥스
    • 보기 받침 왜건
    • 왜건
  • 지붕이 있는 왜건이나 밴(미국/캐나다: 박스카)은 지붕이 고정되어 있으며 주로 부분 적재 물품이나 소포를 운송하는 데 사용됩니다.현재는 다음과 같이 분류됩니다.
    • 통상 클래스(UIC 클래스 G)
    • 특수 클래스(UIC 클래스 H)는 종종 큰 부하 부피로 구분됩니다.
    • 를 수송하기 위한 가축 (미국/캐나다: 스톡카)은 더 이상 사용되지 않습니다.독일에서 그들은 V 왜건이라고 불렸고 특별한 등급으로 간주되었다.
  • 이전에는 독일에서 T 왜건(T = "Thermos")으로 알려졌던 냉장 밴(Class I 왜건)은 기존의 냉장 밴과 같이 물이나 드라이아이스와 같은 냉각 매체로 냉각되거나 자체 냉각 시스템을 갖춘 기계식 왜건입니다.
  • 플랫 왜건(미국: 플랫카)은 벽이 없거나 60cm(23.6인치) 이하의 낮은 벽이 있습니다.오늘날에는 UIC 클래스 K(표준) 또는 L(특수)에 개별 차축이 있는 왜건, UIC 클래스 R(표준) 또는 S(특수)의 대차 왜건이 포함됩니다.
  • 지붕이 열린 왜건
    • 슬라이딩 루프가 있는 왜건(UIC Class T)은 왜건 바닥이 평평하거나 자가 배출을 위한 장비가 있습니다.
  • UIC 클래스 U의 특수 왜건에는 파우더 왜건과 로딩 왜건이 포함됩니다.
  • 탱크 왜건(UIC Class Z)은 다양한 유체 및 가스에 적합합니다.
  • 스파인 인터모달 컨테이너를 운반할 수 있습니다.

특수 목적의 화물 왜건에는 다음이 포함됩니다.

  • 부문별 왜건은 철도 관리 기관 자체 내부 목적으로만 사용됩니다 (주로 O등급의 오래된 개방형 왜건을 기반으로 한 독일의 X등급 슬래그 왜건과 같이).
  • 영국을 여행하는 교통을 위한 작은 적재 게이지가 있는 페리 왜건(소문자 f로 지정됨).
  • 접이식 측면 또는 말뚝을 갖추고 플랫 또는 오픈 상품 왜건으로 사용할 수 있는 UIC 클래스 O의 거의 혼합되지 않은 평평한 왜건.
  • 미네랄 왜건
  • 키루나 마차
  • 철도 우체국(이동 우체국)은 화물차로 계산되지 않습니다.

UIC의 지시는 다양한 철도 관리 기관들에 의해 다르게 해석되기도 했습니다. 그래서 거의 동일한 왜건이 다른 등급으로 분류될 수 있었습니다.또한 왜건을 약간 수정한 후 재분류하는 경우도 종종 있었습니다.예를 들어, E클래스 왜건은 문 용접만으로 F클래스가 될 수 있습니다.

갤러리

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 국제철도연합은 공식 문서에서 "물건 왜건"과 "화물 왜건"을 모두 사용하고 있습니다.
  2. ^ 철도 차량 유형 정의, Union Pacific Railway, 2019
  3. ^ "Jahresbericht 2007" (PDF). Vereinigung der Privatgüterwagen-Interessenten. Archived from the original (PDF) on 19 July 2011. Retrieved 23 June 2008. – S.4
  4. ^ 남부 철도 팬, 궤간을 바꾼 날
  5. ^ http://www.aar.org
  6. ^ https://www.fridgexpress.com/
  7. ^ http://roadmaster-087.skyrock.com/3197907081-SNCF-Kangourou.html 60년대 피기백 수송 비디오(프랑스어)

원천

외부 링크