이온 급행열차

Ion rapid transit
이온
Waterloo ION logo.svg
ION 506.jpg
봄바디어 플렉시블 프리덤 부대 #506 페어웨이 역에 접근한다.
개요
소유자워털루 주
로캘온타리오 주 키치너와 워털루
운송종류경전철
버스 급행열차
줄 수1 LRT
1 BRT
라인 번호301 ION 경전철
302 ION 버스
측점수19개(19개 역 중 6개 역이 한 방향으로만 운행)[2]
데일리 라이더십25,000(2020년 11월 기준)[3]
작전
작업 시작됨2019년 6월 21일 (2019-06-21)
연산자키올리, 그랜드린크, 그랜드 리버 트랜짓
차량수15 유연성의 자유, 9개의 새로운 플라이어 Xcelsior[4]
기술
시스템 길이19km(12mi)[5]
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화750V DC 오버헤드
시스템 맵

ION LRT map.svg

전설.
킹 스트리트
 코네스토가
85번 고속도로 (콘네스토가 파크웨이)
노스필드 드라이브
워털루 스퍼
 노스필드
유지관리시설
 리서치 앤 테크놀로지
워털루 대학교
로리에-워털루 공원
로렐 크리크
워털루 스퍼
킹 스트리트
캐롤라인 스트리트
 워털루 공공광장
윌리스 웨이
킹 스트리트
 앨런
워털루
키치너
테두리를 두르다
 그랜드 리버 병원
센트럴 역
VIA Rail Canada simplified.svg GO Transit logo.svg Kitchener line GO logo.png
찰스 스트리트
 키치너 시청
빅토리아 파크
찰스 스트리트 트랜짓 터미널
Grand River Transit
 프레데릭
퀸
듀크 스트리트/프레데릭 스트리트
 키치너 마켓
보든
보든 애비뉴
오타와 거리
오타와 거리
 밀
CN 레일
CN 레일
 블록 라인
페어웨이
이온 aBRT에서 케임브리지로

ION으로 양식화된 이온은 캐나다 온타리오 주 워털루 지역 자치구의 통합 대중 교통 네트워크다.[6] 키올리가 운영하고 있으며 GRT(Grand River Transit) 시스템의 일부로서 GRT의 200번 국도 iXpress 버스 서비스를 부분적으로 대체하고 있다. 케임브리지에서 운행하는 버스 노선의 구간은 "이온 버스"로 이름이 바뀌었고, 302번으로 번호를 다시 매겼다. 1단계는 워털루 북쪽 끝과 킷슈너 남쪽 끝 사이의 2019년 6월 21일에 작전을 개시했다.[7] 케임브리지 갈트 시내(2단계)까지 경전철의 향후 증설이 계획되지만 2025년이 되어서야 그 노선에 공사가 시작될 수도 있다.[8]

2009년 환경평가(EA)가 킷쉐너와 워털루를 경유하는 전기로 구동되는 경전철 운송 제안서를 작성하기 시작했고, 킷쉐너에서 캠브리지로 가는 고속버스 운송을 개조했다. 2009년 6월 24일, 지역 의회는 2011년 6월 15일 의회의 승인을 받은 정부 고위층의 자금 지원을 조건으로 이 사업을 승인하기로 의결했다. 이어 개발을 안내하고, 주요 목적지를 파악하고, 지역 연계를 강화하기 위한 커뮤니티 구축 전략이 이어졌다.[9] 토론토의 어반 스트래티지 사가 주도한 이 전략은 캠브리지, 키치너, 워털루에서 온 수백 명의 개인과 이해관계자들과 상의했다.[10]

2014년 8월 착공해 2017년 말 운행이 시작될 것으로 예상됐지만,[11] 롤링스톡 제조와 배송이 지연되면서 경전철 도입이 크게 지연됐다.[12][13][14] 시스템 총비용은 8억1800만달러로 추산됐지만 2017년 12월 오버런은 약 5000만달러로 추산됐다.[15] 도는 이 중 2500만 달러를 지원할 것으로 예상됐다.[16]

어원

워털루 지역에 따르면, 이온 네트워크는 원자의 이름을 따서 명명되는데, 이 네트워크는 "항상 움직이고 있다"[17]고 묘사하고 있다.

역사

2004년, 지역 자치체는 지역에 고차량의 대중교통 서비스를 제공하고 복도를 따라 보다 밀집한 도시 성장을 촉진하기 위해 고속 철도 건설의 타당성을 연구하기 위한 개별 환경 평가를 시작하였다.

EA는 기존 선로/도로의 활용과 새로운 시설 건설과 같은 몇 가지 옵션을 검토하면서 고속 철도 노선의 가능한 노선과 역을 연구하는데 더 넓은 접근방식을 취하였다. 또한 법률에 따라, 환경평가원은 모노레일, 지하철 등 10가지 가능한 운송 기술을 검토했다.

계획된 EA는 다음 3단계로 구성되었다.

1단계: 도로 확장, 재래식 교통 개선 및 고속 교통과 같은 옵션에서 선호하는 교통 전략을 결정하십시오. 1단계는 2006년 7월에 완료되었다.

2단계:

1단계: 선호 경로 설계(등급 분리, 전용 온로드, 전용 오프로드 등) 및 기술 결정 EA는 경전철, 버스 고속철도, 모노레일, 지하철 등 10가지 기술을 조사했다. 2007년 2월에 완료한 1단계에서는 경전철과 버스 고속철도가 지역성장관리전략의 요구를 충족하는 데 가장 적합하다고 판단했다.
2단계: 고속 철도 시스템의 7개 부문에 대한 선호 경로 및 기술의 짧은 목록 결정(2008년 완료)
3단계: 전반적으로 선호하는 고속철도 시스템 제안(2009년 6월 완료)

3단계: 고속철도 시스템의 시행계획을 설계한다.

2008년 6월, 온타리오 주는 새로운 신속 교통 프로젝트 평가 프로세스 (온타리오 규정 231/08)를 발표했다. 2008년 8월, 이 지역은 환경부에 개별 환경 평가에서 신속 처리로 전환하도록 권고하도록 통보했다. 그러한 이유로, 개별 EA의 3단계가 완료되지 않을 것이다.[18]

2009년 6월 24일, 지역 의회는 7억 9천만 달러 규모의 이 프로젝트에 대한 자금 지원을 얻기 위해 주 및 연방 정부와의 계획을 승인하고 논의를 계속했다. 경전철(LRT)이 새로운 고속철도 시스템 기술로 최종 선정되었다. 이 지역은 코네스토가 몰에서 페어뷰 파크 몰까지 경전철을 건설하고, 도중에 업타운 워털루와 키치너 시내를 경유하는 단계적 접근을 결정했다. Fairview Park Mall에서 캠브리지의 Ainslie Street 터미널까지 속도가 40km/h 이하인 교통 혼잡 시 8번 고속도로와 401번 고속도로를 따라 어깨 우회도로를 이용하여 개조된 버스 고속철도(aBRT)가 건설될 것이다. 2019년 6월 현재도 케임브리지로 가는 aBRT 서비스를 경전철로 대체하는 구체적인 일정은 아직 없다.

승인된 경전철 시스템

2009년 6월 24일, 지역 의회는 LRT를 Waterloo 지역의 빠른 교통을 위한 기술로 승인했다. 지역 의회는 또한 이 제도를 단계적으로 시행하라는 권고안을 승인했다. 왜냐하면 기수, 개발 잠재력, 자본 및 운영 비용이 노선에 따라 다르기 때문이다.

경전철 시스템은 15 대 1의 투표로 지역 의회에 의해 승인되었다. 더그 크레이그 캠브리지 시장은 반대표를 던졌다. 다른 케임브리지 지역 대표들은 크레이그와 함께 그 도시로 가는 버스만 운행하는 것이 그들에게 폐를 끼친다고 느끼면서, 서비스 준비 과정에서 일어난 후속 움직임에 반대하는 투표를 했다.[19]

온타리오주는 워털루 지역의 경전철이나 버스 고속철도 건설 비용의 3분의 2까지 자금을 지원하기로 약속했었다.[20] 그러나, 2010년 여름, LRT와 aBRT 시스템을 통합하기 위한 정부 고위층의 실제 자금 지원 약속이 발표되었다: 온타리오 주에서는 3억 달러, 연방 정부에서는 2억6500만 달러(또는 전체 비용의 1/3까지)이다.[21] 앞서 도가 비용의 3분의 2를 부담하겠다고 약속한 바 있어 도 수치는 지지자들에게 실망스러웠다.[22] 지역 의회는 그 프로젝트가 계획대로 진행되기 위해 필요한 나머지 2억-3억 달러의 자금을 지원하는 것에 대해 토론했다.[23]

프로젝트를 위한 공개 협의 중, 경전철 제안과 관련된 우려는 다른 도시의 고속 철도 시스템과 비교했을 때 상대적 서비스 빈도에 초점을 맞추었다(그러나 전체 서비스 용량과 많은 노선의 빈도에서 지역 최고의 버스 서비스를 여전히 능가할 것이다). 예상 서비스 프리케.ncy는 대략 7.5분이 될 것이다. 게다가, 경전철 노선은 주요 도심 지역의 좁은 주요 도로들에 의해 제한될 것이다. 이 과제를 다루기 위해 지역에 의해 제기된 실현 가능한 제안은 경전철 차량(LRV)이 핵심 지역 내의 교통과 공간을 공유하도록 하는 것으로, 유럽의 많은 도시와 인근 토론토의 전통적인 전차 네트워크와 다소 유사하다. 버스 고속 환승 노선은 또한 비좁은 핵심 지역의 도전에 직면할 것이고, 따라서 핵심 지역의 교통과 공간을 공유할 가능성이 있다.[24]

2011년 말, 계획이 잘 진행되어 준비가 이루어지고 있었다. 지난 10월에는 LRT가 설치될 예정인 철도선 복도에 접한 워털루 더튼드라이브의 부동산을 매입해 시스템 LRV의 정비·보관 마당의 역할을 했다.[25] 600만 달러에 매입된 이 부지에는 가장 큰 건물은 7만5000평방피트(7000m2)이며 운영센터와 수리점을 수용하게 되며, 하나는 세탁시스템을 포함하게 되며, 세 번째는 수리 트럭을 수용하게 될 15,000평방피트(1400m)의2 도로변 정비 건물이다.[26]

차량

2018년 8월 시험 중 퀸 스테이션에서 이온 차량

2013년 7월 10일, Metrolinx와 시스템 초기 함대 구성을 위한 14대의 플렉시블 프리덤 LRV 구매 계약을 체결하는 계약이 Metrolinx와 체결되었으며, 필요 시 최대 14대의 구매를 선택할 수 있는 것으로 보고되었다.[27] 2013년 7월 12일 추가 보고서는 이 지역이 16대를 더 구매할 수 있는 옵션과 함께 14대의 LRV를 구입할 것이라고 밝혔다.[28]

14대의 차량 가격은 9,240만 달러로, 한 대당 평균 660만 달러로 추산된다. 비용 분석:

  • 차량 – 6,110만 달러
  • 예비 부품 – 650만 달러
  • 도구 및 장비, 세금, 환전 – 7백만 달러
  • 우발적 상황 – 우발적 상황에 1,100만 달러.

길이 30m, 무게 30t의 차량은 각각 56석, 입석 144명의 승객을 태우고 있다. 차체는 날카로운 회전이 가능하도록 아코디언과 같은 구성으로 5개의 섹션으로 구성되어 있다. 그것은 어느 한쪽 끝에서든 움직일 수 있다. 최고 속도는 88km/h이지만 평균 이동 속도는 50km/h를 넘지 않을 것으로 보인다.[14]

차량 번호는 501로 시작하는 5xx 시리즈에서 3자리 단위 번호로 지정된다. 이 비행대 번호는 각 차량의 엔드 모듈에 눈에 띄게 표시되며, 그 다음에 비행대 번호가 있는 엔드 모듈을 나타내는 단일 문자(예: 503A, 507B)가 표시된다. 이 차량들은 정비 시설과 완성된 트랙의 19km 전 지점에서 시험용으로 사용되고 있다.

차량 인도 및 테스트

이온 차량 내부 506

신차 생산은 2015년에 시작돼 늦어도 2016년 8월까지는 첫 번째 납품이 이뤄질 것으로 예상됐고 2016년 말까지 모든 차량이 접수될 예정이었다.[29][30] 2016년 4월 13일 봄바디어는 운송당국에 차량 인도 지연을 통보한 것으로 알려졌다.[31]

이 지역은 2013년 7월 Metrolinx, Bambarmier와 14대의 LRV에 대한 공동협약을 체결했으며 최대 14대의 추가 구매를 선택할 수 있다. 당초 합의대로라면 늦어도 2016년 8월까지는 1차 차량이 인도되고, 2016년 12월까지 최종 차량이 인도될 예정이었다.

2016년 5월 20일 봄바디어는 더 이상의 지연을 피하기 위해 이온 시스템용 차량의 건설을 썬더베이 공장에서 온타리오주 킹스턴에 있는 다른 공장으로 이전할 것이라고 발표했다.[32]

첫 번째 차량인 501호(끝부분은 501A 및 501B로 표시됨)는 2017년 2월 24일 워털루 지역에 도착했다.[33] 하지만 운영 소프트웨어가 불완전해 시험 준비가 되지 않았다.[34] 2017년 3월 중순까지 CTV 기자가 2~5차량을 킹스턴 공장에 건설 중인 것으로 봤다.[35] 노스필드 드라이브와 실버레이크 사이 노선에서 2017년 5월부터 차량 501에 대한 테스트가 시작될 예정이었다.[14]

2017년 4월 초에는 6월이나 7월 중 2차 LRV를 받을 것으로 예상했으나 8월 말이나 9월 초로 연기됐다.[36] 2017년 10월 초까지 제2의 LRV가 도착했다.[34] 그리고 나서 그 일정은 15일마다 또 다른 배송을 요구했고, 연말까지 총 14일 동안이었다.[14] 연말 목표를 놓쳤다.[37]

2017년 11월 7일, 노스필드 드라이브와 어브 스트리트 사이의 선로에서 무동력 차량 시험이 시작되었다. 스테이션 플랫폼을 포함한 트랙 간극을 점검하고 팬터그래프가 오버헤드 전기 배선과 지속적으로 접촉하도록 하기 위해 LRV를 견인했다.[37][38]

2017년 12월 19일 그랜드린크는 이온 정비시설에서 자체 전력으로 운영되는 플렉시티 프리덤의 첫 번째 성공적인 테스트를 받았다. 2시간 동안 진행된 테스트는 시속 10km(6.2mph)의 속도로 진행됐으며 "아주 잘 진행됐음이 분명하다"고 Coun은 전했다. 톰 [39]갤러웨이 2018년에는 정비시설을 넘어서는 시험이 시작될 예정이었다. 이 날짜까지 Waterloo Region은 3개의 LRV를 현장에 보유했는데,[40] 이는 시스템의 적절한 테스트를 수행하는 데 필요한 최소 수이다.[41]

2017년 12월 21일 CBC 보고서는 4차 차량이 연말 이전에 인도될 것으로 예상된다고 밝혔다. 나머지 6명은 최종 생산 중이었고 4명은 아직 조립 중이었다.[42] 지난 1월 네 번째 차량이 접수된 뒤 첫 번째 차량은 추가 작업을 위해 킹스턴으로 반송됐다. 당시 다른 5명은 봄바디어의 시험을 받고 있었다.[43] 일정에 따르면 2018년 2월에 14차 및 마지막 LRV가 인도될 것으로 예상되었으며 2018년 봄부터 LRT 풀 서비스가 시작될 것으로 예상되었으나,[37] 이후 12월에 [44]서비스를 시작하여 2019년 6월 21일까지 6월 최종 배송이 되었다.[7] 최종 LRV는 2018년 12월 6일에 납품되었다.

2019년 5월 8일 지방의회 회의에서, 그 다음 달 6월 21일에 서비스를 개시할 것이라고 발표되었다. LRT와 버스 모두 그랜드 리버 트랜스포트 전 구간은 11일 동안, 캐나다가 있는 날까지 무료로 운행될 예정이었다.[45]

2020년 8월 봄바디어로부터 선박 지연을 해결하기 위한 보상책의 일부가 이온 함대에 15개 부대(무상으로 제공)가 될 것이라는 사실이 확인되었다.[46] 2021년 3월 초 인도됐다.[47]

시설.

이온 선단은 Waterloo의 Dutton Drive에 위치한 이온 운영, 유지관리 및 저장 시설(OMSF)에 저장 및 유지 관리된다.[48]

각 정류장의 디자인은 작은 유리, 세라믹 또는 돌로 나누어진 4m(13ft) 사각형 패널인 '앵커 벽'에 초점을 맞췄다. 각 역은 주변 건축, 랜드마크, 사회적 특성에 기반한 독특한 벽 디자인을 가지고 있다.[49][50]

운영

시스템의 운영, 유지보수 및 저장 시설(OMSF)

이온 경전철 차량은 평일 오전 6시부터 오후 10시까지 10분 간격으로, 그 외 시간대에는 15분 간격으로 운행한다.[51] 이 노선은 301 ION 경전철로 제대로 알려져 있다.

이온 경전철 차량의 최대 운행 속도는 시내 도로를 따라 50km/h(31mph), 철도 통행권을 따라 70km/h(43mph)이다.[40] 그러나 보행자 통행이 많은 지역의 경우 운행 속도는 20–25 km/h(12–16 mph) 정도로 낮을 것이다. Conestoga Mall에서 Fairview Park Mall까지의 19킬로 미터(12mi)의 여행은 평균 시속 25킬로미터(16mph)의 속도로 약 46분이 소요될 예정이다.[52] 이에 비해 토론토 경전철 5호선 에글린튼의 평균 속도는 시속 28km(17mph), 지하철 2호선 블로어-댄포스의 평균 속도는 시속 32km(20mph)가 된다. 이온은 지표면에서 완전히 작동하지만, 5호선은 절반의 지하에 있고, 2호선은 완전히 도로 분리되어 있다는 점에 유의한다.[53]

거리 교차로에서는 이온 경전철 차량이 기존 자동차 그린-노란-레드 교통신호를 도로 교통에 사용하지 않고, 오히려 '가라'는 수직 흰색 바, '멈춤'[54]은 수평 흰색 바(bar)를 보여주는 전통적인 2경량 교통신호를 사용한다. 이온 경전철 차량은 교차로에서 중계 신호 우선 순위를 가진다.[51]

한 거리가 철도를 따라 또는 교차로를 따라 위치한 이온 선로를 가로지르는 경우, 전통적인 철도 건널목 신호인 드롭 게이트, 점멸하는 빨간불, 종에 의해 건널목이 보호된다. 그렇게 보호되는 건널목은 노스필드 드라이브, 베어링러 로드, 컬럼비아 스트리트, 유니버시티 애비뉴, 워터루 시그램 드라이브 및 어브 스트리트, 오타와 스트리트, 밀 스트리트, 헤이워드 애비뉴, 블록 라인 로드, 코트랜드 애비뉴, 키치너 윌슨 애비뉴에서 (북쪽에서 남쪽으로) 이루어진다.[55]

화물열차

캐나다 국철 화물열차는 오후 11시에서 오전 5시 사이에 워털루 스퍼의 공유 부분을 이용한다.[56] 킹 스트리트를 건넌 후, 북쪽으로 향하는 화물 열차는 캐롤라인 스트리트에서 북쪽의 이온 트랙에 합류하여, 어브 스트리트 북쪽의 남쪽의 이온 트랙으로 건너간 다음, 노스필드 드라이브 바로 남쪽까지 남쪽 방향 트랙에서 북쪽으로 계속 간다. 이온 서비스가 아직 가동 중인 밤 11시 이후 열차는 보통 북쪽으로 향한다. 북행 이온 LRV는 워털루 공공광장에서, 남행 이온 LRV는 노스필드에서 화물열차가 지나가기를 기다린다. 남쪽으로 향하는 귀성길은 역방향으로 이동하며 오전 5시에 이온 서비스가 시작되기 전에 돌아가야 하며 그렇지 않으면 다음날 저녁까지 기다려야 한다. 이 여행은 보통 월요일과 목요일 밤에 열리지만 대부분의 화물 스케줄과 마찬가지로 때때로 달라질 수 있다.[57] 화물차가 LRV보다 넓기 때문에 워털루 스퍼(Waterloo Spur)를 따라 이온역 남행 선로에 건틀릿 트랙이 있어 화물열차가 역 플랫폼에 부딪히는 것을 막는다.[58] 역 승강장을 더욱 보호하고 또한 이온천연장 시스템을 보호하기 위해, 대형 화물차를 감지하고 탈선기를 이용해 자동으로 열차를 정지시키는 안전시스템이 있다. 탐지기는 윌로우 가와 노스필드 드라이브 바로 북쪽에 위치해 있다.[59]

경로

공사 시작 전인 2014년 4월 University Avenue 바로 남쪽에 있는 Waterloo 스퍼
2015년 4월 워털루 스퍼 건설공사
2016년 4월 워털루대 캠퍼스 인근 전기화 작업

지역 협의회가 승인한 경로는 온로드 및 오프로드(기존의 다양한 선로설비) 구성을 혼합하여 운행한다. 2017년 12월 2일, 키치너-워털루 레코드(Kitchener-Waterloo Record)는 키치너-워털루와 케임브리지 양쪽에 노선 인근에 신축 건물 건설로 지역 경제가 이미 자극을 받았다고 보도했다.[60]

1단계

  • 워털루에서 코네스토가 정류장에서 오는 노선은 킹 스트릿을 따라 노스필드 드라이브 서쪽을 따라 기존 다리를 이용해 코네스토가 파크웨이를 횡단하고 노스필드 정류장에서 지역 소유의 철도 스퍼 라인으로 이어진다.
  • 오프로드에서는 노스필드 드라이브(Northfield Drive)에서 지역 소유의 철도 스퍼 라인(일명 워털루 스퍼)을 따라 연구 및 기술, 워털루 대학교 및 로리에 - 워털루 공원이 업타운 워털루로 정차하여 기존 선로를 대체한다. 이 노선은 워털루 중앙철도와 CN이 사용하며, 운송 서비스 시간 이외에는 화물 운송에 개방되어 있다.[56]
  • 업타운 워털루의 온로드에서는 킹 스트리트(워털루 퍼블릭 스퀘어 정류장 위치) 북쪽과 캐롤라인 스트리트(윌리스 웨이 정류장) 남쪽을 가는 일방통행식 시스템으로 갈라지며 앨런과 그랜드 리버 병원 정류장을 지나 킹 스트리트(King Street)를 따라 다시 합류한다. 키치너 다운타운에서는 중앙역 정류장(미래 트랜짓 허브의 집)에서 노선이 듀크·프레드릭 스트리트(키치너 시청·프레드릭 정류장 포함)와 찰스 스트리트(빅토리아 파크·퀸 포함)에서 북쪽으로 가는 일방통행제로 갈라지고, 다시 벤튼 가의 찰스 스트리트(Charles Street)의 양방향 시스템으로 돌아간다. 킷쉐너 시내에서 이 노선은 찰스 스트리트를 따라 킷쉐너 마켓과 보든 정류장을 지나 서남쪽으로 방향을 튼 뒤 북쪽으로 오타와 거리를, 밀 정류장으로 남쪽으로 향하는 보든 스트리트를 이용해 편도 시스템을 취한다.
  • 오프로드에서는 CN 레일 오른쪽(기존 선로와 함께 화물 통행이 가능한)을 따라 양방향으로 이동하며, 전용 터널의 코네스토가 파크웨이(Conestoga Parkway) 아래, 헤이워드 애비뉴 옆, 코트랜드 애비뉴(과거 블록 라인 스톱) 옆, 페어웨이 로드와 인접한 하이드로 복도를 통과하여 페어웨이 스톱으로 이동한다.

2단계

  • 페어뷰 파크 몰에서 오프로드 그 노선은 8번 고속도로, 그랜드 리버, 스포츠월드 역, 401번 고속도로, 스피드 리버, 프레스톤 역의 이글 스트리트까지 심폐소생술 레일 노선과 평행선을 이룬다.
  • 이글 가에서 헤스펠러/이글 역까지 온로드, 그리고 헤스펠러 가를 따라 캠브리지 센터와 캔아메라 역을 지나 델타 역까지, 워터 가에서 캠브리지 시내로 들어가 아인슬리 터미널 역까지.[61]

포장도로 구간은 일반 교통과 혼용되지 않는 전용 차선에 LRV를 유지한다.

지난 2017년 2월, 기존 노선 설계의 한계가 밝혀진 후, 새로운 예비 선호 노선 계획이 발표되었다.[62] 이것은 더 이상 페어웨이 남쪽의 심폐소생술 라인을 사용하지 않을 것이다; 대신, 그것은 그것의 동쪽, Rd 강 연장선 그리고 Hwy 8을 가로질러, Sting을 따라 스포츠월드 지역으로 그리고 Hwy 401아래, Shantz Hill Rd를 따라 Preston으로, 그리고 전용 다리로 스피드 강을 건널 것이다.

2017년 7월 케임브리지 시의회에 의해 거부된 후속 계획은 이 트랙이 이글 St를 헤스펠러 쪽으로 향하게 되지만, 철도 회랑과의 충돌을 피하고 이글/피네부시의 교통 영향을 줄이기 위해 헤스펠러 Rd로 가는 화물 급류를 따라 이동하게 될 것임을 시사했다.[63] 이전과 같이, 헤스펠러 Rd는 델타 교차로 쪽으로 따라갔지만, 교통 충격을 피하기 위해 노퍽 Ave 뒤쪽의 철도 회랑을 따라 동쪽으로 방향을 틀었다가, 그랜담과 베벌리 세인트 뒤쪽의 버려진 철도 회랑으로 전환한 뒤, 아인슬리 터미널 근처 갈트 시내로 들어오게 된다.[64] (이 계획과 1900년대 초의 전기 그랜드 강 철도의 유사성을 적어도 한 언론인이 지적한 바 있다.)[65] 2019년 10월부터 이 노선의 보다 상세한 렌더링을 이용할 수 있게 되었는데, 이는 고가 구간이 페어웨이 도로, 그랜드 강, 분수 스트리트, 스피드 강, 이글 스트리트 옆 CP 레일 라인을 횡단하는 데 사용될 것임을 시사했다.[66]

스테이징

2단계
전설.
페어웨이
스포츠월드
프레스턴 역
이글 스트리트
 헤스펠러/이글레
 케임브리지 센터
 칸-아메라
 델타
아인슬리
워터 스트리트

이 지역은 고속 철도 시스템에 대한 단계별 시행 계획을 승인했다.

1단계 – Fairview Park Mall 북쪽의 LRT 및 Fairview Park Mall 남쪽의 버스 급행열차 적용:

  • Waterloo의 Conestoga Mall에서 Kitchener의 Fairview Park Mall까지 LRT.
  • 키치너에 있는 페어뷰 파크 몰에서 캠브리지 시내의 아인슬리 스트리트 터미널까지 개조된 버스 급행열차(aBRT)
  • 1차 공급 회랑을 따라 고속 환승 역에 대한 서비스 수준을 확대하기 위해 GRT(Grand River Translation) 버스 서비스 재조정
  • 현재 iXpress 서비스 후 지역 전역(예: Wilfrid Laurier University, Conestoga College 등)의 높은 승객을 위한 고속 버스 서비스
  • GO Transit, Greyhound 및 Via Rail과 같은 시외 교통로의 연결.

1단계 노선의 길이는 19km(12mi)이다.[29]

2단계 – 키치너에 있는 페어뷰 공원에서 캠브리지에 있는 아인슬리 가까지 경전철 환승 시스템 완료. 가능한 한 1단계의 완료를 따르는 2단계의 개시.

입찰

이 프로젝트에 관심을 보인 7개 그룹 중 2013년 12월 18일까지 3개 컨소시엄이 Ion 시스템의 설계, 구축, 재무, 운영 및 유지보수를 위한 입찰서를 제출하였다.[67][68]

낙찰가는 2014년 3월 4일 위원회 회의에서 선정되었다.[69] 그랜드린크는 우선협상대상자다.[70] 그랜드링크 입찰의 최종 승인은 3월 19일 전체 협의회에서 이루어졌으며 재정적인 마감은 5월 9일에 이루어졌다.[71][72]

건설

2015년 12월 건설 중인 윌리스 웨이 역. 임베디드 트랙과 스테이션 플랫폼이 모두 쏟아졌다.
  • 공공시설 이전과 다른 관련 작업은 2013년 말에 시작되었다. 공사는 2014년 8월 21일 기공식을 시작으로 공식적으로 시작되었다.[73]
  • 출근 예정 노선의 첫 구간은 키치너의 보든 애비뉴와 워털루의 캐롤라인 스트리트였다.[74] 2015년 초, 작업은 킷쉐너의 찰스 스트리트와 킹 스트리트, 그리고 철도 복도 안쪽으로 옮겨졌다. 지난 3월 킹 스트리트 구간 아래에서 그랜드린크는 발굴 과정에서 발굴된 1950년대에 버려진 전차 노선에서 목재 레일 침목을 발견했다고 보고했다.[75]
  • 2015년 말까지, 많은 선로가 설치되었고 일부 역에는 콘크리트 패드가 쏟아졌다.
  • 2016년 말까지 정비시설 완전 완공, 지하 유틸리티 공사 등 시스템 구축이 90% 완료됐다.[76]
  • 봄바디어 운송은 2017년 2월 말 테스트를 위해 단일 샘플 전용 LRV를 납품했다.

[77] 이 지역은 1단계 철도 서비스가 "조기" 2018년에 시작될 것이라고 재차 강조했다.[78]

  • 당시 2단계 계획은 아직 초기 단계에 있었다. 곧 공개 협의가 시작될 예정이었으나 2017년 중반에 그 절차가 2018년으로 연기되었다.[8] 2011년 일부 노선과 정차역이 합의됐으나 2017년 중반 최종 완공 예정이었다.[79][80]

셔틀 서비스

BRT 서비스에 사용되는 GRT 이온 버스.

2017년 3월 2단계는 아직 몇 년이 남아 있었기 때문에 그랜드 리버 트랜짓은 iXpress 버스를 이용하여 페어뷰 파크 몰과 아인슬리 스트리트 트랜짓 터미널('다운타운 갤트' 지역)을 빠르게 환승할 수 있도록 하고 있었다. 이온 버스의 경우 가까운 장래에 개조된 버전을 사용할 수 있게 될 것이다. 다른 정류장은 델타, 캔아메라, 캠브리지 센터, 파인부시, 스포츠월드의 헤스펠러 로드에 있다. 고속환승차량은 파인부시, 뭉치, 대관식 등에서 버스전용차로를 이용해 교통량이 많은 시간대에는 속도 저하를 최소화한다. 경전철 1단계의 발사 후, 이온 버스는 그 시스템에 직접 연결된다.[81][82] 이 버스 노선은 302 이온 버스로 잘 알려져 있다. "적응형 버스 고속철도"라고 불리는 이 서비스는 대부분의 노선에 공유된 차로를 운행하며, 요금은 기내에서 징수된다. 따라서 버스 급행열차의 BRT 표준 정의를 충족하지 않는다. 케임브리지로 가는 (2단계) 경전철 운행이 시작될 수 있는지에 대한 확실한 추정치는 발표되지 않았지만 2017년 7월 초의 한 보고서는 2025년에야 건설이 시작될 것이라고 시사했다.[8]

디자인

2017년 10월 로리에-워털루 공원역, 캐노피 구조와 돌타일 특화벽이 보인다.

역은 2개의 LRV의 길이로 지어졌으나, 처음에는 단일 차량만 필요할 것으로 예상되어, 주요 역 시설은 출발 시에 단일 차량 길이로만 지어졌다. 이것은 대부분 개방된 대기 구역 위에 칸틸레버로 된 유리 캐노피로 구성되어 있다; 인클로저는 대부분의 역에 약간의 피난처를 제공하기 위해 지어졌다.[citation needed] 또한 각 스테이션은 플랫폼 끝 근처에 3미터(9.8피트) 정사각형 설치물인 '기능 벽'으로 구별되며, 뚜렷한 색 구성과 패턴을 가지고 있다. 벽면은 유리, 세라믹, 돌로 된 대형 타일 시리즈로, 일부 역에서는 모든 타일이 동일한 반면 다른 역에서는 독특한 무늬가 특징이다.[citation needed] 각 벽에는 조명이 들어오는 이온과 GRT 로고는 물론, 클리어뷰로 설정된 스테이션의 이름이 특징이다. 각 승강장 반대편 끝에 제2의 벽과 캐노피를 설치할 수 있으며, 경전철 차량 2대가 표준이 되면 세울 계획이다.[citation needed]

원단 오브 플레이스

이온 회랑 내에는 코네스토가, 리서치 앤 테크놀로지, 그랜드 리버 병원, 킷쉐너 마켓, 밀, 블록 라인, 페어웨이 등 10개의 공공 미술 시설이 있다.[83] 더 나아가 공동체의 구조를 대표하는 이미징이 있는 패널로 구성된 릴리 오타세빅의 장소의 원단은 파크사이드 드라이브에서 앨버트 맥코믹 커뮤니티 센터 뒤 워털루의 이온 트랙을 따라 장벽으로 사용된다. 워털루 지역은 이 미술품들을 위해 87만 5천 달러의 예산을 책정했다.[83]

스테이션

역 위치 메모들 좌표
코네스토가 코네스토가 몰 서쪽 GRT 및 iXpress 버스 서비스에 대한 연결을 통한 주요 환승 교환 43°29′54″N 80°31′46″w / 43.49829°N 80.52951°W / 43.49829; -80.52951
노스필드 노스필드의 철도 회랑 43°29′50″N 80°32′36″W / 43.49722°N 80.54333°W / 43.49722; -80.54333
리서치 앤 테크놀로지 웨스 그레이엄 웨이의 굽은 곳 근처의 철도 복도 David Johnston Research and Technology Park 인근 43°28′53″N 80°32′43″w / 43.48136°N 80.54527°W / 43.48136; -80.54527
워털루 대학교 워털루 대학교 메인 캠퍼스 Ring Road / Laurl Trail을 따라 Davis Centre를 가로질러 43°28′23″N 80°32′28″w / 43.47312°N 80.54107°W / 43.47312; -80.54107
로리에-워털루 공원 Seagram 드라이브의 레일 코리더 윌프리드 로리에 대학교와 워털루 공원 인근 43°28′08″N 80°32′04″w / 43.46899°N 80.53450°W / 43.46899; -80.53450
워털루 공공광장 세인트 킹의 철도 복도 북행 전용 43°27′51″N 80°31′22″w / 43.46414°N 80.52289°W / 43.46414; -80.52289
윌리스 웨이 윌리스 웨이의 남쪽 캐롤라인 세인트 남부행만 43°27′44″N 80°31′25″w / 43.46228°N 80.52354°W / 43.46228; -80.52354
앨런 앨런 세인트 킹 43°27′37″N 80°31′08″w / 43.46015°N 80.51886°W / 43.46015; -80.51886
그랜드 리버 병원 파인스트의 성왕 Grand River 병원 앞; Kitchener-Waterloo Collegiate 근처 43°27′26″N 80°30′44″w / 43.45730°N 80.51217°W / 43.45730; -80.51217
센트럴 역 빅토리아 가의 왕 트랜짓 허브는 GO Transit, Via Rail, Greyhound 및 Coach Canada 서비스에 대한 연결을 제공한다. 43°27′11″N 80°29′55″w / 43.45304°N 80.49874°W / 43.45304; -80.49874
키치너 시청 영성공 북쪽 방향만, 키치너 시청 근처 43°27′07″N 80°29′28″w / 43.45202°N 80.49104°W / 43.45202; -80.49104
빅토리아 파크 고켈 가의 찰스 세인트 남쪽 방향만, 빅토리아 파크 근처 43°27′01″N 80°29′37″w / 43.45016°N 80.49354°W / 43.45016; -80.49354
프레데릭 프레데릭 세인트 킹 북행 전용 43°26′58″N 80°29′15″w / 43.44938°N 80.48748°W / 43.44938; -80.48748
퀸 찰스 세인트 퀸 남부행만 43°26′55″N 80°29′23″w / 43.44871°N 80.48961°W / 43.44871; -80.48961
키치너 마켓 시더 세인트의 찰스 세인트 키치너 파머스 마켓과 캐머런 하이츠 대학 연구소 인근 43°26′47″N 80°29′02″w / 43.44648°N 80.48396°W / 43.44648; -80.48396
보든 보덴 아베의 찰스 세인트 43°26′32″N 80°28′30″w / 43.44228°N 80.47501°W / 43.44228; -80.47501
밀 오타와 가 밀 가의 철도 선상 43°26′02″N 80°28′42″w / 43.43395°N 80.47839°W / 43.43395; -80.47839
블록 라인 코트랜드 Ave at Block Line Rd 근교 성당 메리 고등학교 43°25′21″N 80°27′45″w / 43.42260°N 80.46263°W / 43.42260; -80.46263
페어웨이 웨스트 오브 CF 페어뷰 파크 남부 종착역은 버스 래피드 트랜짓에 의해 Ainslie St. 환승 터미널, 주차 및 승차 시설 43°25′20″N 80°26′31″w / 43.42236°N 80.44194°W / 43.42236; -80.44194
다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML

정치

그 프로젝트는 목소리의 지지와 반대를 불러 일으켰다.

지원

2009년 5월 '나는 워털루 지역에서 경전철을 지원한다'는 이름의 페이스북 그룹이 만들어졌고, 회원 1600여 명을 자랑했다.[84] 창간 직후 그룹 크리에이터를 비롯한 LRT 서포터즈는 '트리태그(Tri-Cities Transport Action Group)'를 결성했다.[85] 웹사이트에 따르면, TriTAG는 LRT를 개발의 형성과 미래의 용량 요구를 충족시키고 환경을 보호하며 지역 내 교통에 가장 경제적인 솔루션을 제공하는 데 필요한 방법으로 지원한다.[86] 트라이태그는 창립 6개월 만에 LRT 지지자들에게 하원의원, MPPs, 연방정부, 지방교통부 장관 등 정부 관계자들에게 e-메일을 보낼 수 있는 e-메일 캠페인을 시작했다. 며칠 사이에 수천 통의 이메일이 전송되었다.[87] 2010년 지역예산을 위해, TriTAG와 그 지지자들은 교통비 지원의 다양한 분야에 대해 지역예산을 위원회에 제출했다. LRT에 초점을 맞추지는 않았지만, 대표단은 성공적인 LRT 시스템에 대한 적절한 교통 기반 시설(보행, 자전거, 교통)의 중요성에 대해 말했다.[88][89] TriTAG는 2014년 입찰 단계까지 프로젝트에 대한 지원을 지속해 왔으며, 주목할 만한 기여는 노선이 접근할 랜드마크와 편의시설을 설명하는 비디오다.[90] 지지자들은 그 지역의 급속한 교통을 위한 계획이 그 지역의 성장을 계획하고 합리적으로 통제하는 필수적인 요소가 될 것이라고 주장했다.[91]

2017년 말 한 보고서는 새로운 이온 시스템이 상당부분 LRT 역 근처에 위치한 키치너 중심부의 빌딩 붐을 예상한 부분적 원인이라는 것을 보여주었다. 2018년 3월까지 아파트 1000채와 콘도 1800여 채를 증축해 20개 신규 개발에 약 12억달러의 건축허가가 예상됐다. 시에 따르면 예상되는 개발은 '지하 1층 소매가 있는 고밀도 주거용 건물과 지상 1층 소매가 있는 사무용 건물의 혼합물'이었다. 프로젝트의 절반은 규모가 광범위할 것이다. 2017년 12월 29일 워털루 지역 기록에서 "2009년 이온이 승인된 이후 이 지역은 LRT 복도 내에서 24억 달러의 건축 허가를 내주었다"고 로드 레지어 워털루 지역 기획개발입법위원회(Commission of Planning, Development and Lawloo Regier)는 건축 인허가 증대에 대해 언급했다. "내 예상으로는 민간 부문 개발자들이 이온 자체의 전체 비용을 중계 회랑에 거의 두 배나 투자했다는 겁니다. 그것은 나에게 정말 놀라운 일이다"라고 그는 말했다.[92]

반대

2009년 6월 '감리적인 교통을 위한 세금 납부자'(T4ST)로 불리는 고속교통 제안에 반대하는 단체가 결성되었다. 웹사이트에 따르면 T4ST는 LRT가 이 지역에 너무 크고 비싸 기업과 지역 경제에 타격을 줄 것이라고 반대하고 있다.[93] 센스 있는 교통을 위한 납세자들은 2010년 지방 예산에 대한 교통 및 교통 기금에 대한 입장을 제시하지 않았다.

2013년 9월 더그 크레이그 캠브리지 시장은 경전철 폐선 비용에 대한 검토를 요구했다.[94] 그는 토론토 정치인들의 경전철에 대한 의심 때문에 이 시험을 정당화했다.

2013년 11월 19일, 크레이그는 케임브리지에서 키치너로 연결되는 회선 비용을 지불해야 하는 어떠한 의무로부터도 캠브리지와 토론토를 연결하는 동시에 GO 회선을 통해 캠브리지 연결을 주장하기 위해 노력하고 있는 것으로 보고되었다.[95]

2014년 선거에서 워터루 시장 출마를 처음으로 선언한 지역 언론인 데이브 맥도널드는 주로 반(反)[96]LRT 플랫폼으로 출마했다.

2014년 3월 지역이 공사계약 최종 승인을 준비하던 중 '연합중계워터루LRT'라는 단체가 계획지침에 맞지 않아 중단해야 한다며 사업금지 가처분 신청을 냈다. 3월 18일 법원의 판결은 그 청구를 기각했지만, 더 이상의 법적 검토를 배제하지는 않았다.[97] 나중에 이 서류 작성 연합과 직접적으로 연관된 유일한 시민은 지역 사업가 제이 에이사라는 것이 밝혀졌다.[98] 온타리오 고등법원의 앤 터커는 2014년 3월 19일 이 소송을 기각했다.[99]

지난 7월, 에이사는 더 이상의 법적 도전을 철회할 것이며, 대신 켄 실링 현 지역 의장과 경쟁하면서 이 프로젝트에 반대하는 정치적 선택을 할 것이라고 발표했다. 실링은 58.4%의 득표로 재선 의장으로 선출되었다.[100]

2017년 2월 노선계획 발표 후 캠브리지 시민들, 특히 프레스턴 지역의 일부 시민들은 노선, 특히 샨츠 힐과 특정 주택가를 대상으로 계획된 구간을 강하게 반대하였다. 시의회는 특히 헤스펠러 도로로 가는 샨츠 힐 로드 구간에 반대해 2017년 7월 초 직원들에게 이 지역의 자문을 권고하고 대안을 모색할 것을 요청하는 내용의 법안을 통과시켰다.[8][63]

참고 항목

참조

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외부 링크