폴 드 비비

Paul de Vivie
폴 드 비비
Monument to Paul de Vivie at the summit of the Col de la République
레푸블리크 대좌에 있는 바울 드 비비 기념비
태어난(1853-04-29)1853년[1][2][3] 4월 29일
프랑스 퍼네스-레-퐁텐스
죽은1930년 2월 27일 (1930-02-27) (76세)
필명벨로시오

벨로시오[4](Velocio[1][2][3], 1853년 4월 29일– 1930년 2월 27일)로 저술한 폴 드 비비(Paul de Vivie)는 탈선기구의 개발자 겸 초기 챔피언인 르 사이클리스트(Le Cycliste)의 출판사로, 프랑스 자전거 투어링과 랜도네어링의 아버지였다.

배경

De Vivie는 프랑스 Pernes-les-Fontaines에서 태어났다. 그의 젊음은 고전에 대한 사랑 외에는 두드러지지 않았다.[2] 그의 아버지는 귀족들과 연줄이 있는 번영한 가스콘이었다. 생제르맹데라소베타트 출신이며, 직책의 수장으로 일했다. 그의 어머니 마르테 로마인은 아를레스 출신이다. 폴 드 비비는 메이주 타라스콘에서 살았고, 1870년까지 리옹 근처의 라차사뉴에서 공부했다.

드 비비는 견습생으로 비단 산업에 입문한 뒤 서른이 되기 전에 성테티엔에서 자신의 사업을 시작했다.[2] 그는 1876년에 St-étienne에서 결혼했다. 그는 브로사드 6시에 살았다.

그는 1881년 28세 때 처음으로 자전거를 샀다. 그 해에 그는 레시클리스테스 스테파노이스의 창립 비서가 되었다.[5][6] 이 클럽은 1881년 10월 23일 St-étienne 1rue des Arts에서 첫 모임을 가졌다. 주소는 회원 A.주르존(A.Jourjon)의 본거지로 1882년 3월 11일 새 기관으로 등록되면서 클럽의 주소가 되었다. 드 비비가 상당히 부유한 남자였다는 증거는 아마추어에게만 회원을 허용한 클럽 규칙에서 나타나는데, 이는 평범한 직장 남성들을 배제한 정의다.[6][7] 자전거 한 대에 200프랑 또는 일용직 근로자의 일당 임금의 56배에 달하는 비용이 든다는 장피에르 보드의 계산이 추가 증거다.[6]

클럽 회원은 첫해 17프랑, 그 다음해에는 12프랑이었다. 회원 자격은 페달을 밟는 사람들뿐만 아니라 "증기, 전기 및 다른 추진력에 의해 기계의 사용을 꺼리는"[6] 것을 선호하는 사람들에게도 개방되었다.

한 친구가 비비에에게 그의 새 자전거를 6시간 만에 100km를 타라고 도전했고, 그는 차이스 디우의 산악 휴양지로 출발했다. 평화, 모험 그리고 시골은 그의 삶을 변화시켰고 그는 더 나은 자전거가 필요하다고 설득했다. 1년 후 그는 베이리스 세발자전거를 샀고, 그 뒤를 탠덤 세발자전거 등이 따랐다. 실크 산업에서의 그의 업적은 영국으로의 여행을 요구했고, 당시 세계 사이클 산업의 중심지였던 코벤트리(Coventry)에서 그는 영국 자전거에서 영감을 받아 사이클리스트들의 투어 클럽에 가입했다. 1887년 사업을 매각하고, 코벤트리로부터 자전거를 수입하기 위해 St-étienne에 Agence Générale Vélocipédique를 개업하였으며, 이듬해 르 키클리스테로 개칭한 잡지 《Le Cycliste Forézien》을 창간하였다.

다중 기어 캠페인

영국의 휘펫, 그 중 de Vivie가 기어를 사용했다.

De Vivie는 영국에서 기계를 수입했다. 1889년에 그는 La Gauloose라고 불리는 자신의 자전거를 만들었다. 그것은 다이아몬드 프레임과 체인과 단일 기어를 가지고 있었다. 드 비비는 1889년 레퓌블리크 콜(St Etienne에서 남쪽으로 10km)을 타고 있었는데, 그의 독자 중 한 명이 파이프 담배를 피우며 그를 따라잡았다.[8] De Vivie는 도전을 느꼈지만 또한 갇혔다: 만약 그가 기어를 낮추면, 그는 평지에서 더 느리게 갈 것이다. 그러나 그가 가지고 있는 기어로는 언덕을 충분히 빨리 올라갈 수도 없었다. 영국의 사고는 후방에 숨겨져 있는 에피사이클릭과 유성 기어를 선호했다. De Vivie가 탈선기를 만들었다. 그의 첫 번째 바퀴는 두 개의 체인 바퀴를 가지고 있었다; 그 체인은 한 손에서 다른 손으로 들어올려야만 했다. 그리고 나서 그는 두 개의 체인 바퀴를 왼쪽에 놓았다. 그 조합은 그에게 4단 기어를 주었다.[9] 1901년 벨로시오는 그의 발명품을 영국 휘펫의 4단 프로테온 기어와 결합시켰는데, 이 기어는 분할 체인 휠을 사용했다. 페달을 거꾸로 밟으면 체인 휠의 두 반쪽이 열렸다. 그러자 폴스는 그들을 네 자리 중 한 곳에 고정시켰다. De Vivie의 발전은 최초의 탈선자인 1906년에 그의 체미노트에 나타났다. 그는 특허를 따는 것을 간과했고 자전거 타기를 바꾼 발명품으로 거의 돈을 벌지 못했다.

드 비비(De Vivie)가 영국에서 이미 존재하는 무언가를 발명했고, 탈선자를 더 잘 알게 했다고 한다.

그랜드보이스 또는 드 라 레푸블리크 콜

전통적인 자전거 타는 사람들은 그의 기어를 좋아하지 않았다. 투르 드 프랑스의 주최자인 앙리 데스그랑지는 L'Auto에서 그들을 병자와 여성들에게만 적합하다고 일축했다. De Vivie는 그의 발명품을 위해 캠페인을 벌였고 그들 없이 지나가는 기수들의 즐거움을 위해 매일 아침 République 대장을 타고 올라갔다.

투어링 클럽 드 프랑스는 1902년 여성 기수 마르테 헤세가 3단 탈선기로 가울루즈를 타고 출전하는 도전을 조직했다. 헤세는 땅에 발을 들여놓지 않고 투르말레 강을 건너는 기수 네 명 중 한 명이었다.[10][11] 그러나 데스그레지는 이렇게 썼다.

그는 "이번 테스트에 박수를 보내지만 여전히 가변 기어는 45세 이상만 사용할 수 있다는 느낌이 든다"고 말했다. 탈선자의 계략보다는 근육의 힘으로 승리하는 것이 낫지 않은가. 우리는 점점 부드러워지고 있다. 어서들. 그 시험이 우리 조부모님들에게 좋은 시범이었다고 가정해보자! 나로서는 고정된 기어를 줘!"[12]

De Vivie의 발명은 St-étienne의 예술 산업 박물관에 있다. 그의 친구인 알버트 라이몬드는 이 아이디어를 개발하여 사이클로 기어 회사를 설립했다. 레이몬드는 비비처럼 언덕배기 놀이기구를 좋아했다.

소형 휠 옹호

De Vivie는 또한 500mm(20인치)의 작은 림에 최대 57mm(2.25인치)의 타이어 단면을 초기에 옹호했으며, 알렉스 몰튼과 같은 소형 바퀴 자전거의 현대적인 옹호자보다 앞서 있었다. 1911년에 그는 다음과 같이 썼다.

"나 자신의 경험은 50mm 타이어가 장착된 50cm 휠에 지나지 않았지만, 최대 15,000km까지 연장된 실험에서 주행의 관점에서 볼 때 가장 작은 불이익을 받지 않을 것이라고 장담할 수 있다. 단순히 내가 보기에 그들은 미끄러지기 더 쉬운 것처럼 보이지만, 이것은 아마도 그들의 타이어가 접지면이 없고 자전거가 매우 짧기 때문일 것이다. 바퀴의 적절한 크기가 이 지름이 최고라는 것을 증명하는 것이 아니라 단지 자전거 타는 사람들이 양처럼 서로를 따라간다는 것을 증명하는 것이기 때문에 70cm에 고정된 보편적인 합의는 70cm에 고정되어 있다.
실수하지 마십시오. 균일성은 우리를 지루함과 일상성으로 직접 이끌고 있으며, 다양성은 비록 우리를 혼란스럽게 하지만 우리의 관심, 관심 그리고 문의 정신을 항상 주시하고 있다. 변화하는 것이 항상 완벽한 것은 아니며, 나는 사이클로 테크놀로지에 새로이 들어오는 다른 어떤 것보다도 잘 알고 있다. 그러나 가만히 서 있는 것, 틀에 빠져드는 것, 그것이 산업과 남성에게 가장 나쁜 일이다."[13]

벨로시오는 프랑스 세인트 테티엔에서 사망했다. 사이클리스트 투어 클럽의 가제트에 실린 그의 부고는 그가 열린 바퀴 달린 작은 자전거를 타고 있는 모습을 그려냈다.

글쓰기

Paul de Vivie는 현명한 사이클리스트를 위해 코드를 고안했다.
1. 정류장은 짧고 적은 것을 유지하라.
2. 배가 고프기 전에 먹고, 목이 마르기 전에 마신다.
3. 너무 피곤해서 먹거나 자면 절대 안 된다.
4. 식기 전에 한 겹을 더하고, 더우기 전에 한 겹을 떼어낸다.
5. 여행 중에 와인, 고기, 담배를 끊는다.
6. 특히 첫 시간에 자기 안에서 타라.
7. 절대 뽐내지 마라.

Velocio[3][4]

벨로시오는 급여가 있는 휴일을 알 수 없는 국가인 프랑스에 영감을 준 언어로 자신의 여행에 대해 다음과 같이 썼다.

금덩어리가 하늘을 뚫고 눈 덮인 봉우리에 쉬어갔는데, 아까는 부드러운 달빛에 아로새겨져 있었다. 잠시 동안 정점에서 튀어 나온 불꽃이 천상의 백내장을 타고 산 아래로 떨어졌다. 우주의 왕, 빛과 따뜻함과 생명의 웅장한 디스펜서는 곧 도착할 것임을 알렸다. 하지만 잠깐 동안만. 쓴 유성처럼 그 광경은 협곡 깊은 곳에 나를 집어삼킨 어둠의 바다에 녹아들었다. 반짝반짝 빛나는 반사, 폭발하는 불덩어리는 사라지고 없었다. 다시 한번 눈은 차갑고 유령 같은 얼굴을 하고 있었다.

또는 다시:

자전거로 긴 하루를 보낸 후, 나는 기분이 상쾌해지고, 깨끗해지고, 정화된다. 나는 내 환경과 접촉하고 평화롭다는 것을 느낀다. 그런 날에는 자전거에 대한 깊은 감사함이 스며든다. 비록 내가 타는 것을 즐기지 않았더라도, 나는 내 마음의 평화를 위해 그것을 할 것이다. 밝은 햇살, 흠뻑 젖은 비, 질식하는 먼지, 떨어지는 안개, 딱딱한 공기, 혹독한 바람 등에 노출되다니 얼마나 멋진 강장제인가! 푸이 메리 등반했던 날을 영원히 잊지 못할 것이다. 5월의 어느 화창한 날에 우리 두 사람이 있었다. 우리는 햇빛 아래에서 시작해서 허리까지 벗었다. 중간에 구름이 우리를 감싸고 기온이 뚝 떨어졌다. 차츰 추워지고 습해졌지만 우리는 알아차리지 못했다. 사실, 그것은 우리의 즐거움을 고조시켰다. 우리는 굳이 재킷이나 모자를 쓰려고 하지 않았고, 옆구리를 타고 흘러내리는 비와 땀방울을 받으며 꼭대기에 있는 작은 호텔에 도착했다. 나는 위에서 아래로 얼얼했다.[2]

죽음과 기념

드 비비(De [2]Vivie)는[4] 채식주의자였고 에스페란토의 화자였으며 고대 그리스어를 읽음으로써 만년의 하루하루를 시작한 엄격한 사람이었다.[2] 1930년 2월 27일, 그가 마지막으로 읽은 단어는 세네카에서 루시우스까지였다.

죽음은 나를 따라오고 생명은 나를 피한다. 나는 잠을 잘 때 잠이 안 올 수도 있다고 생각한다. 잠에서 깨면 잠이 오지 않을지도 모른다는 생각이 든다. 외출할 때 다시는 돌아오지 않을지도 모른다는 생각이 든다.

그리고 자전거를 모아 길 건너편으로 밀어놓기 시작했다. 그는 차를 피하려고 뒤로 물러났다가 전차에 치여 죽었다.[2] 그의 기념비는 레푸블리크 대령의 꼭대기에 있다.[1] 비문에는 다음과 같이 적혀 있다: "Paul de Vivie, Velocio (Pernes 1853년 - St-étienne 1930년). 사이클링의 사도 및 기어[변경사항 de vitese]의 촉진자. 페르네스-레-퐁텐스 마을이 탄생 150주년을 맞아 세운 기념비. 2003년 4월 20일 취임"[14]

그는 프랑스어로 사이클로 투르미즘이라는 신조어를 만들었는데, 이 용어는 계속 사용되고 있다.[3] 그는 리옹 근처의 로야세 묘지에 묻혔다. 그의 명패에는 다음과 같이 씌어 있다: "그들의 존경받는 주인, 세인트 테티엔의 사이클로 여행자들에게" St-étienne에서 그의 이름을 딴 길이 있다.

미국의 작가 클리포드 그레이브스는 1965년 5월에 다음과 같이 말했다.

벨로시오의 영향력은 자전거에 대한 그의 공적이 아니라 이러한 공적이 어떻게 인간의 성격을 형성할 것인가를 보여주었기 때문이다. 벨로시오는 휴머니스트였다. 그의 철학은 기본 덕목을 단련하는 것을 고려했던 옛 사람들로부터 나왔다. 규율은 두 종류다: 육체적인 것과 도덕적인 것이다. 벨로시오는 자전거의 육체적 규율을 이용하여 그를 도덕적 규율로 이끌었다. 자전거를 통해 그는 태양, 비, 바람과 교감할 수 있었다. 그에게 자전거는 개인철학의 표현이었다. 그에게 있어서 자전거는 이상형을 서비스하는 도구였다. 그에게 자전거는 자유, 육체적, 영적 으로 가는 길이었다. 그는 많은 것을 포기했지만 더 많은 것을 발견했다.[2] 에 cret.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c 사이클로 관광, 2005년 7월 22일, Qui était "Velocio" ? (Velocio는 누구였습니까?) (Lu 678 fois) 2007년 8월 2일 아카이브.오늘.
  2. ^ a b c d e f g h i Clifford L. Graves, M.D. (May 1965). "The Best of Bicycling - Velocio, Grand Seigneur". cycling.ahands.org (Adrian Hands). Archived from the original on 2010-07-24.
  3. ^ a b c d 페이지 사용자 - 벨로시오 프로파일
  4. ^ a b c Super Randonneur, Wayback Machine에 보관된 2008-10-19 벨로시오 프로파일
  5. ^ 스테파노이스는 스테판 성 테티엔 주 출신이며 스테판 성 테티엔은 프랑스인 에티엔 주 출신이다.
  6. ^ a b c d 바우드, 장 피에르 (1994년), 두 누보 수르 벨로시오, 사이클로투르스, 페데레이션 프랑수아즈 드 사이클로투르스, 프랑스 제420호, 1994년 9월
  7. ^ 현대 올림픽의 첫 경기부터 프레데릭 키핑과 에드워드 바텔이라는 두 명의 영국 사이클 선수를 거의 막아낸 그 논쟁은 오직 신사만이 상을 필요로 하지 않을 만큼 충분한 돈을 가지고 있다는 것이었다. 그러므로 신사만이 아마추어가 될 수 있었다.
  8. ^ 영국, 사이클, 연월일 절단
  9. ^ Heine, Jan (2009). The Golden Age of Handbuilt Bicycles, 2nd Ed. New York: Rizzoli. p. 168. ISBN 978-0-8478-3094-7.
  10. ^ Senator Josette Durrieu (2010). "100 ans d'amour" (PDF). Council of Hautes-Pyrénées. Retrieved 2011-06-18.
  11. ^ "Quatre montent sans mettre pied à terre, dont une femme". La Dépeche. 2010. Retrieved 2017-09-27.
  12. ^ Henry, Raymond (2006). "Vélocio vs. the Tour de France". Bicycle Quarterly. 5 (2): 1.
  13. ^ Velocio, Le Cycliste, 프랑스, 1911년 - 토니 해들랜드가 위탁한 영어 번역본은 www.users.globalnet.co.uk/~해들랜드/15.101페이지의 기사를 참조하십시오.
  14. ^ 저널, 2005년 4월 영국 사이클링 올드타임즈 펠로우십

외부 링크