등급 구분
Grade separation![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/201607_Xiaoshan_Separation_Zone_from_the_Ground.jpg/220px-201607_Xiaoshan_Separation_Zone_from_the_Ground.jpg)
토목공학(구체적으로 고속도로공학)에서 구배분리란 두 개 이상의 노면수송축이 서로 교차할 때 다른 교통경로의 교통흐름을 방해하지 않도록 서로 다른 높이(그레이드)로 교차시키는 방법이다.이러한 운송 축의 구성은 균일할 필요가 없습니다. 도로, 보도, 철도, 운하 또는 공항 활주로가 혼합되어 구성될 수 있습니다.교량(또는 고가도로), 터널(또는 언더패스) 또는 양쪽의 조합을 교차점에 건설하여 필요한 등급 분리를 달성할 수 있습니다.
북미에서 등급 분리 접합부는 등급 분리[1][2] 또는 교차로라고 할 수 있다. 이는 등급 분리되지 않은 교차로, 고도, 다이아몬드 교차로 또는 수평 교차로와는 대조적이다.
영향들
이점
구배분리된 도로는 일반적으로 차량이 자유롭게 이동하며, 방해도 적고, 전체적인 속도도 높일 수 있다. 따라서 구배분리된 도로는 일반적으로 속도제한이 더 높다.또한 교통 이동의 복잡성을 줄임으로써 사고 위험을 줄일 수 있다.
단점들
경사로 구분된 도로 교차로는 터널, 램프, 교량 등의 대형 물리적 구조물이 필요하기 때문에 일반적으로 공간 집약적이고 복잡하며 비용이 많이 듭니다.그 높이는 돌출될 수 있고, 이것은 격차로 분리된 도로들이 끌어당기는 많은 교통량과 함께, 인근 토지 소유주들과 주민들에게 인기가 없게 만드는 경향이 있다.이러한 이유로, 새로운 등급 구분 도로의 제안은 상당한 대중의 반발을 받을 수 있다.
레일 오버 레일 구배 분리는 도로 구배 분리에 비해 공간을 적게 차지합니다. 갓길은 필요하지 않기 때문에 일반적으로 수용해야 할 분기 및 이면 도로 연결부가 적습니다(부분 구배 분리는 도로보다 더 많은 개선을 달성하므로). 또한 종종 경사 철도 연결부가 상당한 공간을 차지하기 때문입니다.그들 스스로.그러나 상당한 엔지니어링 노력이 필요하며 구축에 매우 많은 비용과 시간이 소요됩니다.
경사로 구분된 보행자 및 자전거 경로는 일반적으로 교차하는 시설(예: 고속도로)과 교차하지 않기 때문에 적당한 공간을 필요로 한다.그러나 계단이 있는 계단식 횡단보도는 접근성 문제를 야기한다.일부 건널목에는 리프트가 있지만, 이러한 건널목은 시간이 오래 걸릴 수 있습니다.
속도 제한을 높일 수 있는 경사 구분 도로는 '직조'(아래 참조)와 인식된 안전의식으로 인해 실제로 안전을 저하시킬 수 있다.
도로
개요
이 용어는 하나 이상의 도로에서 직접적인 교통 흐름이 중단되지 않는 도로 교차로를 설명하기 위해 가장 널리 사용됩니다.교통은 직접 연결하는 대신 램프(미국, 호주, 뉴질랜드) 또는 슬립 도로(영국, 아일랜드)를 사용하여 교차로에서 다른 도로로 접근해야 합니다.교차로를 통과하는 도로는 구배 분리 도로라고도 할 수 있습니다.
일반적으로, 대형 고속도로, 고속도로, 자동차 도로 또는 이중 차로는 전체 길이 또는 일부 구간에서 구배 분리되도록 선택됩니다.경사로 구분은 경사로가 있는 동일 도로에 비해 도로의 용량을 대폭 증가시킵니다.예를 들어, 영국 고속도로에서 입체 교차로를 발견하는 것은 극히 드문 일입니다. 비록 몇 개는 존재하지만, 미국 주간 고속도로에서는 거의 불가능합니다.
트래픽이 강제로 정지하지 않고 임의의 방향에서 분기점을 통과할 수 있는 경우 분기점은 완전 경사 분리 또는 자유 흐름으로 기술됩니다.
종류들
완전 분리
이 교차로들은 두 개의 고속도로를 연결합니다.
- 스택 교환(중앙점에서 교차하는 레벨 수에 따라 2레벨, 3레벨 또는 4레벨 스택)
- 클로버 리프 인터체인지
- 트럼펫 인터체인지
- 클로버스택 인터체인지
- 방향 T
- 반방향 T
- 터빈(와일풀) 교환
- 풍차 나들목
- 스파게티 접합부의 다양한 화신
부분적으로 분리됨
이 교차로는 두 도로를 연결하지만, 한 도로의 교통은 완전히 경사로 구분되어 있습니다. 즉, 한 도로의 교통은 양보선이나 도로의 신호에서 정지할 필요가 없지만 다른 도로로 전환할 때는 정지해야 할 수 있습니다.
- 다이아몬드 인터체인지
- 부분 클로버 리프 나들목
- 원포인트 도심 인터체인지
- 순환 교차로
- 콤팩트한 구배분리: 두 도로는 콤팩트한 "커넥터 도로"로 연결되며, 양 끝에는 주요 우선 교차로가 있습니다. 보통 클로버 리프 유형의 교차로는 4개가 아닌 2개의 사분면만 포함됩니다.
직조
경사로 구분된 교차로가 있는 도로에서는 진입로 직후에 출구 진입로를 배치하여 다음 분기점에서 차도를 이탈하려는 교통과 이전 분기점에서 진입하려는 교통 사이에 충돌이 발생합니다.이러한 상황은 분기점 설계자가 분기점(예: 클로버 리프 인터체인지)에서 오프로드 전 도로로의 온슬립을 배치한 경우 또는 근접한 분기점이 많은 도심 지역에서 가장 많이 발생합니다.영국 코번트리의 순환도로는 M25 남부, 런던 궤도 고속도로, 버밍엄 북서쪽 M6/M5 분기점, 브리스톨 서쪽 A4/M5 분기점 등 악명 높은 사례다.직물은 종종 최고 시속 200킬로미터의 매우 빠른 도로에서 측면 충돌과 사각지대 문제를 일으킬 수 있습니다.
교차로마다 특이한 디자인이 있는 곳에서는 간선도로 이외에는 직조 문제가 발생할 수 있습니다.이 예는 M6의 Junction 7에서 확인할 수 있습니다.M6 Eastbound 오프슬립에서 Round Return에 합류하는 트래픽은 M6 Westbound On-Slip을 사용하는 로터리상의 트래픽과 함께 스위칭해야 합니다.이는 교차로 서쪽의 슬립도로가 정상과 같이 서쪽 호 바깥쪽이 아닌 동쪽 호 안쪽의 로터리와 연결된 결과입니다.2개의 슬립 로드는 로터리 안쪽의 단일 레인으로 연결되어 있습니다.이러한 레인은 Westbound On-Slip을 사용하는 트래픽과 Eastbound Off-Slip으로부터의 트래픽을 결합할 필요가 있습니다.
직조 작업은 집배원 도로 또는[3] 편조된 경사로로 진입과 퇴로를 분리함으로써 완화될 수 있습니다.
철도
일반적으로
철도 건설에서, 경사 분리는 또한 선을 가로지르는 모든 도로를 교량의 철도 아래 또는 위를 통과시킴으로써 수평 건널목을 피하는 것을 의미합니다.이는 안전을 크게 향상시키고 고속선의 안전운행에 매우 중요하다.1896년과 1899년 사이에 건설된 런던 중앙철도는 영국 최초의 완전 구배 분리 철도였다.이는 경전철과 노면전차에도 적용된다.
플라잉 분기점
선로를 바꾸기 위해 평면 교차로를 사용하는 기존의 방식과는 달리, 선로를 경사로 구분하여 교차시킴으로써 철도의 용량을 증가시키려는 시도가 이루어졌습니다.경사로 구분된 레일 교차로를 플라잉 교차로(flying junction)라고 하며 수평 교차로가 아닙니다.
1897년 런던 사우스웨스턴 철도(LSWR)는 솔즈베리와 사우샘프턴 노선의 교통량이 충돌하지 않고 수렴할 수 있도록 베이싱스토크 남쪽 워팅 교차로의 비행 교차로를 이용했다.또한 영국에서, 남부 철도는 이후 바쁜 옛 LSWR 간선 노선의 다른 부분에 비행 교차로를 광범위하게 이용했다.
오늘날 영국에서는 클래팜 분기점의 북쪽에 있는 비행 분기점의[4] 둥지가 기술적으로 많은 분기점의 조합이긴 하지만, 하루에 4,000개 이상의 열차를 처리합니다 (약 15초마다 한 대씩)하고 있습니다.
사실상 모든 주요 철도 노선은 더 이상 평탄한 수준에서 교차하지 않습니다 (다수는 분기합니다만, 즉 'Y'자 모양).
고속철도(200km/h 또는 120mph+)
거의 모든 고속 철도 노선에서 속도가 빠를수록 등급 분리가 필요합니다.그 때문에, 특히 대만이나 일본에서는, 프랑스, 이탈리아, 독일보다 고속선의 인구 밀도가 높은 고속선이 많다.
미국에서는 1913년 [citation needed]미국 오하이오주 클리블랜드를 통과하는 니켈 플레이트 로드의 비행 분기점이 완성되었다.가장 빈번한 사용은 후에 옛 펜실베니아 철도 간선에서 발견되었습니다.노선은 현재 암트랙이 소유하고 있는 북동부 회랑과 키스톤 회랑의 일부로 포함되어 있습니다.필라델피아 동물원 근처의 가장 복잡한 교차로는 암트랙, SEPTA, 뉴저지 교통, 노퍽 남부, CSX 교통 및 콘레일의 철도 교통을 처리합니다.
구소련과 같은 궤간을 사용하는 다른 지역을 포함하는 "지역 1520"으로 알려진 곳에서 가장 복잡한 등급 분리 철로가 우크라이나 류보틴에 있습니다.
다리 및 지하철
보행자와 자전거 타는 사람들이 번잡한 거리와 고속도로를 건널 수 있도록 하기 위해 종종 다리, 보행자/자전거 지하철(북미뿐만 아니라 영국에서는 지하도로라고 불린다)이 사용된다.1860년대에 뉴욕의 센트럴 파크에 도입되었지만, 오늘날 유럽, 특히 자전거 타기가 강하게 권장되는 네덜란드와 덴마크와 같은 나라에서는 지하철이 훨씬 더 흔하다.긴 언더패스는 터널이라고 불립니다.
레퍼런스
- ^ City of Eureka 시법 71.85(미국 캘리포니아)
- ^ Henry K. Evans (1950). "Read the ebook Traffic engineering handbook by Institute of Traffic Engineers". ENGINEERING HANDBOOK, Second Edition 1950. New Haven, Connecticut: Institute of Traffic Engineers. Retrieved 2010-10-09.
- ^ Texas Department of Transportation. "Braided Ramp". TxDOT Visual Dictionary.
- ^ 오픈스트리트맵