키이우의 전차
Trams in Kyiv | 이 기사는 우크라이나어로 번역된 텍스트로 전개될 수 있습니다. (2013년 8월) 중요한 번역 지침을 보려면 [show]를 클릭하십시오.
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| 키이우 전차 | |||
|---|---|---|---|
| 개요 | |||
| 네이티브 네임 | ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★▼ | ||
| 주인 | 키예프파스트란스, 키예프 시의회 키이우 | ||
| 서비스 지역 | 다르니치아 라이온, 데스나 라이온, 드니프로 라이온, 홀로시브 라이온, 오볼론 라이온, 페체르스크 라이온, 포딜 라이온, 셰브첸코 라이온, 솔로미안카 라이온, 스비아토신 라이온 키이우 | ||
| 로캘 | Kyiv | ||
| 회선수 | 22 | ||
| 연간 승차자수 | 114,701,800 (2016)[1] | ||
| 웹 사이트 | https://kpt.kyiv.ua/ | ||
| 작동 | |||
| 가동 개시 | 1891년 8월 11일(마차) 1892년 2월(증기전차) 1892년 6월 13일 (전차) | ||
| 차량수 | 456 | ||
| 테크니컬 | |||
| 시스템 길이 | 230km (140mi) (2017년)[2] | ||
| 트랙 게이지 | 1,524mm(5피트) | ||
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키예프 트램(Kiev Tram)은 우크라이나의 수도 키예프를 운행하는 트램 키이우르크이다.이 시스템은 구 러시아 제국의 첫 번째 전기 전차였고 베를린, 부다페스트, 프라하에 이어 유럽에서 네 번째 전차였다.키이우 트램 시스템은 현재 139.9km(8.7mi)의 [3]트랙으로 구성되어 있으며, 여기에는 2개의 고속 트램 노선이 포함되며, 21개의 노선이 운행되며 523개의 트램 차량을 사용한다.그러나 시스템은 방치되고 있으며, 서비스 트랙 길이는 빠른 속도로 감소하고 있으며 버스와 트롤리버스로 대체되고 있습니다.
키이우 트램 시스템은 키예프에서 버스, 트롤리 버스 및 도시 철도 운송을 관리하는 "키브파스트랜스" 시 회사에 의해 운영됩니다. 키이우
역사
러시아 제국 시절
1886년 이전에는 말이 끄는 전차로를 건설하는 프로젝트가 계획되었다.그러나 이 계획들 중 어느 것도 건설 [4]단계까지 진행된 적이 없었다.1886년 엔지니어 아만드 스트루베의 프로젝트는 건축 승인을 받았다.1891년 7월 30일, 처음으로 말이 끄는 전차가 선로에 설치되었다.8월 1일까지, 전차 노선은 차르 광장에서 데미브스카 [4]광장으로 뻗어 있었다. 키이우
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트램 운행이 시작된 지 얼마 되지 않아 많은 문제가 발생했다.키이우의 언덕이 많은 지형이 가장 큰 문제를 야기했다.Bohdan Khmelnytsky 거리에서는 말 한 쌍이 전차를 오르막으로 끌기에는 충분하지 않았다.따라서, 두 쌍의 말이 추가되었고, 이것은 상황을 개선하지 못했다.따라서, 증기로 구동되는 트램웨이 엔진을 사용하여 트램웨이를 기계화하는 것이 이 문제에 대한 해결책으로 시도되었습니다.그러나 증기 엔진은 많은 소음을 발생시켜 말과 사람들을 놀라게 했고 많은 공기 [4]오염을 유발했다.
트램이 겪은 수많은 문제들은 1890년 키예프 시 관리국에 안전성을 높이고 사용하기 쉽도록 트램을 [4]전기로 구동해야 한다는 내용의 편지를 보낸 스트루베에게 충격을 주었다. 키이우키예프 텔레그래프 서비스는 전기 모터가 전화와 전신 [4]시스템을 방해할 수 있기 때문에 이러한 움직임에 반대했다.
1892년 5월 3일, 최초의 2대의 전차가 키이우에 도착했다.그것들은 스트루베 형제에 의해 모스크바 근처에 위치한 공장에서 미국 디자인을 바탕으로 만들어졌다.같은 날, 전차는 평탄한 Sahaydachny Street에서 시험되었고, 5월 8일에는 다시 Podil Street에서 Khreshchatyk Street로 가는 선로에서 시험되었다.
1893년에 전차로 벌어들인 돈은 유지비를 초과했다.게다가, 전차는 말이 끄는 전차나 증기로 움직이는 전차가 어려울 때마다 사용되었습니다.그럼에도 불구하고, 이 시스템의 말이 끄는 전차는 1895년까지 사용되었고, 마지막 증기 동력 자동차는 1904년까지 운행되었다. 그 때 푸샤 보디치아로 가는 소위 다흐나야(Dachnaya) 라인의 발전소가 건설되었다.이 역은 1930년대까지 존속했다.
포딜 지역의 포시토바 광장에서 니콜라스 다리의 드니프로 강을 건너 페레모스트나와 니콜스카 슬로보드카 지역을 거쳐 이웃 마을 브로바리 키이우까지 약 18km 길이의 긴 전차가 놓였다.이 노선은 1930년대 중반까지 사용되었으며, 지나가는 곳과 한 줄이었다.이로 인해 여행은 실제보다 길어 보였다.비용은 35코펙으로 [4]당시 상당한 금액이었다.그럼에도 불구하고, 전차는 항상 승객들로 가득 찼다.
1893년까지, 도시의 전차는 프로레즈나이, 카라바예프스카야, 그리고 심지어 크루글라우니베르시테츠카야 거리까지 포함한 키이우의 많은 가파른 거리를 쉽게 올라갔습니다.1893년, Elektricestvo 저널은 다음과 같이 썼다.
만약 키이우의 지형이 그렇게 독특하지 않았다면, [5]전차에 전력을 공급하는 데 몇 년이 걸렸을 것이다.
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당시 전차 운전자들의 가장 큰 문제는 사용된 차량이었다.이 도시의 철도 주식 보유자인 라자르 브로즈키가 사망했을 때, 그 주식은 벨기에의 경매 회사로 옮겨졌고, 트램 시스템은 부드러운 돛 모양의 천으로 된 시트를 가진 벨기에 풀만 전차들로 운행되기 시작했다.그러나 이 좌석들뿐만 아니라 독일 전차의 이전 좌석들 역시 전차의 승강장에 바람, 비, 눈 속에 서 있는 동안 전차의 운전자들에게 편안함을 주지 못했다.
소비에트 우크라이나 시절
러시아 혁명과 러시아 내전 이후, 전차 시스템의 재건이 시작되었다.그 나라의 산업에서는 새로운 전동차를 생산할 수 없었기 때문에 낡고 낡은 전차는 복구가 필요했다.재건 작업은 시스템의 주요 전차 창고인 돔발 창고에서 수행되었습니다.1928년부터 1932년까지, 80대의 2단 전동차와 65대의 트레일러 차량이 키이우용으로 제작되었다.1932년부터는 4축 전차를 생산하기 시작했다.이들 전차에서는 운전기사의 구역이 객차와 분리되어 있었지만, 겨울에는 따뜻해지지 않았다.
1961년 3월 13일, 대규모 산사태가 도시의 포딜스케 트램 창고를 덮쳐 진흙 진흙에 묻히고 현장에 있던 대부분의 사람들이 사망했다.또, 산사태와 그 후의 전기 고장, 그리고 차고 바로 옆 교차로의 누전에 의해서, 전차나 버스내에서 수십명이 사망했다.
1978년 12월 30일, 당시 소련 최초의 고속 전차 노선이 키이우에 개통되었다.빅토리 광장과 피브덴나 보르샤히브카 [6]주택단지를 연결했다.같은 해에 키이우는 역사상 트램 노선 개발의 정점을 경험했습니다.1978년 노선의 길이는 285km에 달했고, 함대는 909대의 차량으로 연간 여객 수송량은 3억9600만 [7]명을 넘었다.
루트
2020년 5월 25일 현재 다음 노선이 유효합니다.
| 경로 | 스케쥴 | 종착륙장 | 종착륙장 | 경유 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | [1] | 미하이리예스카 보르샤비히카 | 스타로복잘나 역 키이우 | Symyrenka Street - Koltsova Boulevard - Volodymyra Pokotyla Street - Lesya Kurbasa Avenue - Lyubomyra Huzara Avenue - 보르쉬하히브스카 스트리트 - Zhylianska Street | 키예프 경전철 프라보베레즈나 선의 일부를 형성한다. 키이우 |
| 2 | 미하이리예스카 보르샤히브카 | 킬체바 역 키이우 | Symyrenka Street - Koltsova Boulevard - Volodymyra Pokotyla Street - Lesya Kurbasa Avenue | 일시 정지.키예프 경전철 프라보베레즈나 선의 일부를 형성한다. 키이우 | |
| 3 | [2] | 킬체바 역 키이우 | 스타로복잘나 역 키이우 | Lesya Kurbasa Avenue - Lyubomyra Huzara Avenue - 보르샤히브스카 거리 - 지리안스카 거리 | 키예프 경전철 프라보베레즈나 선의 일부를 형성한다. 키이우 |
| 4 | [3] | 트로이에슈나-2 역 키이우 | 밀로슬라브스카 역 | 오노레 데 발자카 거리 | 키예프 경전철 리보베레즈나 선의 일부를 형성한다. 키이우평일 및 피크 시간대에만 작동합니다. |
| 5 | [4] | 트로이에슈나-2 역 키이우 | 세르자 리파랴 거리 | 오노레 데 발자카 거리-밀로슬라브스카 거리-밀로리 자크레브스코호 거리 | 키예프 경전철 리보베레즈나 선의 일부를 형성한다. 키이우 |
| 8 | [5] | 페로바 대로 | 포즈니키 역 키이우 | 술레이마나 스탈스코호 거리 - 쿠나토브스코호 거리 - 미로필스카 거리 - 흐나타 호트케비차 거리 - 파블라 우센카 거리] - 이바나 세르히엔카 거리 - 하르키브스케 고속도로 - 프리보크잘라나 거리 - 얄티엔스카 거리 - 슬라보르카 거리 | 유리야 하하리나 [8]애비뉴 공사 중 일시적으로 경로 변경. |
| 11 | [6] | 요단스카 거리 | 콘트라코바 광장 | Marshala Malynovskoho Street - Dorbinska Street - Semena Skyarenka Street - Kyrylivska Street - Shchekavitska Street (기타 방향:Olenivska Street - Kostiantynivska Street (기타 방향:메지히르스카 거리) - 스파스카 거리 | 평일에만 작동됩니다. |
| 12 | [7] | 푸샤 보디치야 14번가 | 콘트라코바 광장 | 마이콜리 윤케로바 거리 - 5차선 - 페도라 막시멘카 거리 - 리스나 고속도로 - 푸샤 보디스트카 거리 - 타라사 셰브첸카 광장 - 폴리아르나 거리 - 아브자보드카 거리 - 세메나 스클랴렌카 거리 - 키릴체브카 거리Olenivska Street - Kostiantynivska Street (기타 방향:메지히르스카 거리) - 스파스카 거리 | |
| 14 | [8] | 비드라드니 애비뉴 | 콘트라코바 광장 | Vidradnyi Avenue - Vatslava Havela Boulevard - Mykoly Vasylenka Street - Dehtyarivska Street - Dmytrivska Street - Hlybochinska Street - Lower Val Street - Kostiantiivska Street (기타 방향:메지히르스카 거리) - 스파스카 거리 | |
| 15 | [9] | 비드라드니 애비뉴 | 스타로복잘나 역 키이우 | Vidradnyi Avenue - Vatslava Havela Boulevard - Mykoly Vasylenka Street - Dehtyarivska Street - Dmytrivska Street - Bulvarno-Kudryavska Street - Zhyyylyyylanska Street | |
| 16 | [10] | 드니퍼 역의 영웅들 키이우 | 콘트라코바 광장 | Heroiv Dnipra Street - Zoi Haidai Street - Marshala Tymoshenko Street - Marshala Malynovsko Street - Dorbynska Street - Semena Skyarenka Street - Kylivska Street - Shcheka Street - Shcheka Street (기타 방향)Olenivska Street - Kostiantynivska Street (기타 방향:메지히르스카 거리) - 스파스카 거리 | |
| 17 | [11] | 요단스카 거리 | 푸샤 보디시아 14번가 | 마샬라 말리노브스코호 거리 - 도빈인스카 거리 - 세메나 스클랴렌카 거리 - 아브토자보드카 거리 - 폴리아르나 거리 - 타라사 셰브첸카 광장 - 푸샤 보디츠카 거리 - 리스나 고속도로 - 페도라 막스카 거리 - 마이카 거리 5번지 | |
| 18 | [12] | 콘트라코바 광장 | 스타로복잘나 역 키이우 | Spaska Street - Mezhyirska Street (다른 방향: Kostyantynivska Street) - Lower Val Street (다른 방향:어퍼발 스트리트)-Hlybochytska Street-Dmytrivska Street-Bulvarno-Kudryavska Street-Zhylyanska Street | |
| 19 | [13] | 콘트라코바 광장 | 타라사 셰브첸카 광장 | [스파스카 거리 - 메지히르스카 거리 (다른 방향: 코스티얀티니브스카 거리) - 셰카비츠카 거리 (다른 방향:Olenivska Street) - Kyrylivska Street - Semena Skyarenka Street - Avtozavodska Street - Polyarna Street | |
| 22 | [14] | ZZBK | 페로바 대로 | 보리스필스카 거리 - 프라이보크잘나 거리 - 하르키브스케 고속도로 - 이바나 세르히엔카 거리 - 파블라 우센카 거리 - 흐나타 호트케비차 거리 - 미로필스카 거리 - 쿠나토프스코호 거리 - 술리마나 스탈스코 거리 | |
| 23 | DVRZ | 알리세라 나보이 애비뉴 | Almatynska Street - Prazka Street - 아제르바이잔스카 Street - Hnata Kotkevycha Street - Myropilska Street | 알마틴스카 거리 공사 중 일시 중단.평일에만 작동됩니다. | |
| 25 | [15] | 포즈니키 역  | ZZBK | Anny Akhmatovoyi Street - Petra Hryhorenka Avenue - Trostyanetska Street - Slavhorodska Street - Yaltynska Street - Boryspilska Street | 평일에만 작동됩니다.어느 날 아침 루트. |
| 28 | [16] | 밀로슬라브스카 거리 | 다르니츠케 전차고 | 마이콜리 자크레브스코호 거리 - 테오도라 드레이제라 거리 - 마이콜리 키발치차 거리 - 쿠나토브스코호 거리 - 미로필스카 거리 - 흐나타 호트케비차 거리 - 파블라 우센카 거리 | 유리야 하하리나 [8]애비뉴 공사 중 일시적으로 경로 변경. |
| 28D | [17] | 밀로슬라브스카 거리 | ZZBK | 마이콜리 자크레브스코호 거리 - 테오도라 드레이제라 거리 - 마이콜리 키발치차 거리 - 쿠나토브스코호 거리 - 마이로필스카 거리 - 흐나타 코트케비차 거리 - 파블라 우센카 거리 - 이바나 세르히엔카 거리 - 하르카 고속도로 | 어느 날 아침 루트. |
| 29 | [18] | 보리스필스카 역 | 알리세라 나보이 애비뉴 | Tashkentska 거리 - Kronstadtska 거리 - Slavhorodska 거리 - Yaltynska 거리 - Privokzalna 거리 - 카르키브스케 고속도로 - Ivana Serhienka 거리 - 파블라 우센카 거리 - 흐나타 호트케비차 거리 - Mylska 거리 - Mylska 거리 | 유리야 하하리나 [8]애비뉴 공사 중 일시 중단. |
| 32 | 리소바 역 | DVRZ | Popudrenka Street - Yuria Haarina Avenue - Pavla Usenka Street - Ivana Serhienka Street - Prazka Street - Almatynska Street | 알마틴스카 거리 공사 중 일시 중단. | |
| 33 | 세르자 리파랴 거리 | DVRZ | 마이콜리 자크레브스코호 거리-테오도라 드레이제라 거리-마이콜리 키발치차 거리-쿠나토브스코호 거리-마이로필스카 거리-흐나타 코트케비차 거리-파블라 우센카 거리-이바나 세르히엔카 거리-프라즈카 거리 | 알마틴스카 거리 공사 중 일시 중단. | |
| 33K | [19] | 세르자 리파랴 거리 | 다르니츠케 전차고 | 마이콜리 자크레브스코호 거리 - 테오도라 드레이제라 거리 - 마이콜리 키발치차 거리 - 쿠나토브스코호 거리 - 미로필스카 거리 - 흐나타 호트케비차 거리 - 파블라 우센카 거리 | 아마틴스카 [9]거리에 건설 중인 임시 경로입니다. |
| 35 | 세르자 리파랴 거리 | 리소바 역 | 마이콜리 자크레브스코호 거리 - 테오도라 드레이제라 거리 - 마이콜리 키발치차 거리 - 쿠나토브스코호 거리 - 미로필스카 거리 - 흐나타 코트케비차 거리 - 유리야 하리나 애비뉴 - 포푸드렌카 거리 | 유리야 하하리나 [8]애비뉴 공사 중 일시 중단. |
차량
키이우 트램 시스템은 다양한 종류의 트램 차량과 유형을 사용하며, 일부는 모스크바에서 설계되고 리가에서 제조되며, 일부는 프라하의 CHKD Tatra 회사에서 제조되고 일부는 키예프 시에서 직접 제조됩니다.다음 데이터에는 시스템에서 사용하는 일부 전차 차량만 포함되어 있습니다.
| 제조원 | 모델 | 근속 연수 | 사진 |
|---|---|---|---|
 체케이디 타트라 | T2SU | 1962–1986 | .jpg) |
| T3SU | 1964년 ~ 현재 |  | |
| T3P | 2000 – 현재 | ||
| T3SUCS | 2013년 ~ 현재 | ||
| T6B5SU | 1985년 ~ 현재 | .jpg) | |
| T6A5 | 2017–현재 |  | |
 전자전달 | T6B64 | 2015–현재 |  |
| 코포라치야 보그단 | TR843 | 2012–현재 |  |
| 키예프파스트란스 | 타트라 T3UA-3 카슈탄 | 2012–현재 |  |
| K3R-NNP | 2013년 ~ 현재 | ||
| 키예프스키 자보드 엘렉트로트랜스포트 | 투엠 | 1928–1955 |  |
| 2P | 1929–1960 | ||
| M-1 | 1940–1961 | ||
| KTV-57 | 1955–1988 |  | |
| 타트라 KT3UA 코브라 | 2004–현재 |  | |
 페테르부르크스키 트람바이노 메카니체스키 자보드 | LM-57 | 1957–1967 |  |
| 71-154M-K | 2010–2017 |  | |
 포자즈디 지노위 페사 비드고시츠츠 | 71-414K Fokstrot | 2015–현재 |  |
| 71-414K-2 Fokstrot | 2019년 ~ 현재 | ||
 로가스 바곤부베스 루프네카 | MTV-82 | 1949–1984 |  |
| RVZ-6 | 1963–1965 |  | |
| 타트라유그 | K1 | 2012–2021 |  |
| K1M8 | 2012–현재 | ||
| K1M6 | 2018년 ~ 현재 |  | |
| K1T306 | 2021년 ~ 현재 |  | |
| 우스트카타브스키 Vagonostroitelnyi Zavod | KTM-1 | 1948–1966 |  |
레퍼런스
- 메모들
- 각주
- ^ "Головне управління статистики м.Києва - Кількість перевезених пасажирів за видами транспорту (щорічна інформація)".
- ^ https://docs.google.com/viewer?url=http://korpmet.org.ua/wordpress/wp-content/uploads/2011/12/%D0%9E%D0%B1%D1%94%D0%BA%D1%82%D0%B8-%D0%BC%D1%96%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%83-%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%97%D0%BD%D0%B8-%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BC-%D0%BD%D0%B0-01.2017.xls[베어 URL 스프레드시트 파일]
- ^ 키이우 트램의 2004년 계획은 mashke.org를 참조하십시오.
- ^ a b c d e f Kalachevsky, Vladimir. "The first – in Kiev!". Autocentre (in Russian). Archived from the original on March 11, 2007. Retrieved June 26, 2006.
- ^ Anisimov, Aleksandr (2002). Kyiv and Kyivans (in Russian). Kurch. pp. 88–89. ISBN 966-96120-1-2.
- ^ "Как в Киеве появилась первая в СССР линия скоростного трамвая. Исторические фото: Авто новости от AUTO-Consulting - трамва". www.autoconsulting.ua. Retrieved 2020-05-19.
- ^ "Хрещатик - новини та життя української столиці". Хрещатик (in Ukrainian). Retrieved 2020-05-19.
- ^ a b c d "З 28 жовтня орієнтовно до кінця 2020 року рух трамваїв маршруту 35 тимчасово закривається та вносяться зміни в трасу руху трамваїв маршрутів №№ 8, 28, 29". kpt.kyiv.ua (in Ukrainian). Retrieved 2020-11-01.
- ^ "Закривається рух трамваїв №23, 32, 33 - КП Київпастранс". kpt.kyiv.ua. Retrieved 2019-11-10.
- 참고 문헌
- Mashkevych, Stefan. "In memory of Kiev Trams, by Stefan Mashkevich". Retrieved June 26, 2006.
- Kalachevsky, Vladimir. "The first – in Kiev!". Autocentre (in Russian). Archived from the original on March 11, 2007. Retrieved June 26, 2006.
- Anisimov, Aleksandr (2002). Kiev and Kievans (in Russian). Kurch. pp. 88–89. ISBN 966-96120-1-2.
- 추가 정보
- 매쉬케비흐, 스테판2004년 10월 16일부터 22일까지 제르칼로 네델리의 트램 코펙스.러시아어 및 우크라이나어 지원
- 로자노프스키, 빅토르스트루베:1998년 10월 24~30일 제르칼로 네델리의 알렉산드로프스키 스푸스크 오르막.러시아어로 제공
- Kochevykh, Oleg; Stefan Mashkevich. "Our dear friend the tram". Interesting Kiev (in Russian). Retrieved November 17, 2006.
- Polischuk, Nikolai; Stefan Mashkevich (February 3, 2006). Трамвай, уходящий в чащу. Gazeta po-Kievsky (in Russian).
외부 링크
- 키브파스트랜스 공식 웹사이트 (우크라이나어 및 영어)
- 키예프 트램 기념– Stefan Mashkevich (영어 및 러시아어)
- noosphere.com.ua – 키예프의 고속 2번 전차(러시아어) 키이우
