캐나다 경전철

Canadian Light Rail Vehicle
"CLRV" 및 "ALRV"는 여기로 리디렉션됩니다.기타 용도는 CLRV(동음이의)를 참조하십시오.
CLRV
2008년 506 칼튼 CLRV 차량이 메인 스트리트 브리지를 가로지르고 있습니다.
CLRV 내부
운행중1979–2019
제조자
건설된1977–1981[1]
입직서비스1979년9월30일
개수구축196
취역번호0[1]
보존수캐나다 11명, 미국 4명
폐기된 번호~190
후계자유연성 전망
함대번호
  • L1: 4000–4005
  • L2:4010-4199
용량.42-46인승,[a] 대기석[1] 최대 74인승
연산자토론토 교통 위원회 (이전, 모두 은퇴하여 특별한 경우를 위해 몇 대의 차량을 복구함), Halton County Radial Railway (3대의 차량을 작업 박물관 유물로 사용)
제공된 라인토론토 노면전차 시스템
사양서
차길이15.226m (49피트 11+7인치 16인치)[2]
폭
  • 2.540m (8ft 4in)
  • (2.591 m 또는 8 ft 6 in 오버 러브 레일)[2]
높이3.625m (11피트 10+11파운드 16인치)[2]
층고1.125m (3ft 8+5⁄16in)
승강장높이레일 헤드가 있는 연석 높이 또는 수평
엔트리4단계(내부의 라이저 3개 + 외부의 계단 상승)
문2개(이중 이중 접이식 프론트 도어 1개, 쌍을 이룬 이중 리프 리어 도어 2개)
최고속도시속 80km(49.[3]7mph)
체중22,685kg (50,011lb 14oz)
전력출력연속 2 x 136 kW(182 hp)
액셀러레이션1.47m/s(4.8ft/s) 또는 5.3km/s(h⋅s), 3.3mph/s
감속
  • 1.6m/s(5.2ft/s) 또는 5.8km/s(h⋅s), 3.6mph/s
  • 비상: 3.46m/s(11.4ft/s) 또는 12.5km/s(h⋅s), 7.7mph/s
전기 시스템600V DC 오버헤드
전류 수집기트롤리 폴
최소 회전반경36ft (10.973m)
제동장치에어 (웨스팅하우스 에어 브레이크 컴퍼니)
트랙 게이지4 ft 10+7⁄8 in (1,495 mm) – TTC 게이지
ALRV
한 퀸카가 스파디나 애비뉴에서 멈춥니다.
ALRV 내부
운행중1988–2019
제조자
건설된
  • 1982년(1982년)
  • 1987–1989[4]
입직서비스1988년1월19일
개수구축52와 1개의 프로토타입
취역번호0
보존수2
폐기된 번호50과 1개의 프로토타입
후계자유연성 전망
함대번호
  • 4900 (패킷)
  • 4200–4251 (표준)[4]
용량.61인승, 108인승, 대기석[4] 최대
연산자토론토 교통국 (이전, 모두 은퇴, 복구 대기 차량 1대), HCRR (복구 대기 차량 1대)
제공된 라인토론토 노면전차 시스템
사양서
차길이23.222m (75피트 11+15인치 16인치)[5]
폭
  • 2.540m (8ft 4in)
  • (2.591 m 또는 8 ft 6 in 오버 러브 레일)[5]
높이지붕까지 3.626m(11ft 10+3⁄4인치), 지붕 장비 추가
층고1.125m (3피트 8+1⁄4인치)
승강장높이레일 헤드가 있는 연석 높이 또는 수평
엔트리4단계(내부의 라이저 3개 + 외부의 계단 상승)
문3
관절부1개 섹션(2개의 아티큘레이션 포함)
최고속도시속 80km(49.[3]7mph)
체중36,745kg (81,009파운드)
전력출력연속 4 x 65 kW(87 hp)
액셀러레이션1.2m/s(3.9ft/s) 또는 4.3km/s(h⋅s), 2.7mph/s
감속1.6m/s(5.2ft/s) 또는 5.8km/s(h⋅s), 3.6mph/s
비상: 3.13m/s(10.3ft/s) 또는 11.3km/s(h⋅s), 7.0mph/s
전기 시스템600V DC 오버헤드
전류 수집기트롤리 폴
최소 회전반경36ft (10.973m)
제동장치에어 (웨스팅하우스 에어 브레이크 컴퍼니)
트랙 게이지4 ft 10+7⁄8 in (1,495 mm) – TTC 게이지

캐나다 경전철(Canadian Light Rail Vehicle, CLRV)과 아티큘레이티드 경전철(Arcticulated Light Rail Vehicle, ALRV)은 1970년대 후반부터 2010년대 후반까지 토론토 교통위원회(TTC)에서 사용한 노면전차의 일종입니다.1970년대에 기존 PCC 노면전차 차량을 대체하여 노면전차 서비스를 유지하기로 한 TTC의 결정에 따라 지어졌습니다.

표준 단일 모듈 CLRV(1977년에서 1981년 사이에 제작)와 더 긴 관절 이중 모듈 ALRV(1987년에서 1989년 사이에 제작)의 두 가지 변형이 제작되었습니다.ALRV는 2019년 9월 2일, CLRV는 2019년 [6][7][8]12월 29일에 공식적으로 은퇴했습니다.둘 다 2014년에 처음 선보인 저상형 노면전차인 Flexity Outlook으로 대체되었습니다.

역사

CLRV

1970년대 말을 시작으로 1980년대까지 TTC의 PCC 노면전차 함대는 그들의 유용한 수명의 끝에 다가왔습니다.많은 토론토 시민들, 특히 교통 옹호자 스티브 먼로가 이끄는 "토론토를 위한 노면전차"로 알려진 단체는 노후화된 PCC를 대체할 새로운 노면전차 모델이 필요했던 남은 노면전차 노선을 버스로 전환하려는 TTC의 계획에 맞서 성공적으로 싸웠습니다."캐나다 경전철 차량"은 토론토와 전국의 다른 새로운 노면전차 개발에 사용될 새롭고 표준화된 노면전차 디자인을 시도한 것입니다.보잉 베르톨이 보스턴의 메사추세츠만 교통국과 샌프란시스코 시영 철도를 위해 만든 자동차들과 비슷한 시기에 미국에서 만들어진 이 "표준화된 차량" 개념의 시도도 있었습니다.

1972년에 호커 시들리 캐나다(Hawker Siddelley Canada)는 버스와 같은 섀시와 CLRV 차량과 비슷한 전면 및 후면 도어가 있는 반저층 디자인을 가진 노면 전차를 제안했습니다.이 프로젝트는 이듬해 TTC가 CLRV 디자인을 선정하면서 중단되었습니다.이 차량은 현재까지 시용차 시제품이 제작되지 않았으며, 컨셉도면만 남아 있습니다.

완성된 CLRV가 Neuhausen의 SIG 생산 라인에서 생산됩니다.

처음 6대의 CLRV는 스위스 취리히의 SIG에 의해 제작되었으며, 호커 시들리 캐나다(오늘날 봄바디어의 일부이기도 함)의 선더베이 공장에서 후속 CLRV를 생산하기 위해 UTDC(현재 봄바디어)의 시제품으로 사용되었습니다.원래 발주처는 200대의 CLRV였고, 그 중 10대는 SIG가, 190대는 Hawker Siddelley가 제작하기로 되어 있었습니다.그러나, 원형의 아티큘레이티드 경전철 차량(번호 4900)을 제작하기 위한 부품을 제공하기 위해 주문량을 4대 줄여 196대로 줄였습니다.제거된 4개의 CLRV는 주문의 SIG 부분에서 가져온 것이므로 4006-4009 번호의 CLRV는 없었습니다.190대의 호커 시들리 CLRV는 4010-4199대로 번호가 [9][2]매겨졌습니다. CLRV 4000 차량은 오르베-샤보르네이 철도에서 SIG에 의해 테스트될 때 팬터그래프가 있었고 [2]토론토로 배달되기 전에 트롤리 폴로 변환되었습니다.

1977년 12월 29일, 최초의 CLRV인 SIG 제작 4002가 철도 플랫카를 타고 힐크레스트 단지에 도착했습니다.1979년 9월 30일, CLRV는 1년간의 시험과 개조를 거쳐 507번 노선(오늘날 501번 노선 [9]퀸의 서쪽 부분)에서 운행을 시작했습니다.

22대의 CLRV가 스카버러 LRT 노선(이후 ICTS 노선으로 건설 예정)에서 운행될 예정이었습니다.따라서, 교외 운행을 위해, UTDC는 원래 나중에 도로 [9]운행에 문제가 있음이 입증된 외부 프레임 대차를 지정하고 차량을 시속 110km(70mph)까지 속도를 낼 수 있도록 설계했습니다.이 대차는 노면 전차의 스위치에서 탈선할 수 있으며 소음과 진동 [10]문제가 있습니다.PCC 휠과 유사한 SAB 휠로 원래의 보훔 휠을 교체하면 이러한 문제가 해결되었습니다.보훔 휠은 허브와 강철 타이어(림) 사이에 고무층이 있어 단일 지점 [11]스위치를 통해 반대쪽 휠을 당기는 것이 아니라 휘어지게 됩니다.

CLRV 전자제품에는 1970년대 솔리드 스테이트 파워 컨트롤이 포함되어 있습니다.나중에, 오래된 전자 및 전기 부품을 [11]공급하기가 어려워짐에 따라 추진 제어 시스템은 신뢰성이 떨어지고 유지보수가 어려워졌습니다.

CLRV는 원래 창문이 밀폐되어 있었고 에어컨이 없었습니다.나중에, 승객들이 창문을 [11]열 수 있도록 창문을 수정했습니다.

CLRV는 다중 유닛 작동을 위해 커플러와 함께 제공되었습니다.1984년에서 1988년 사이에 커플러를 제거하고 안전장치를 전면 커플러 [2]포켓 위에 설치했습니다.

ALRV

CLRV 프로토타입과 마찬가지로, 4900번으로 번호가 매겨진 ALRV 프로토타입은 TTC에 납품되기 전에 표준 게이지 트랙에서 팬터그래프로 테스트되었습니다.1982년에 제작된 프로토타입 4900은 CLRV나 생산용 ALRV에 구현되지 않은 기능으로 풋 컨트롤 대신 핸드 컨트롤, 린넨 롤사인 [5]대신 전자 목적지 표지 등이 있습니다.프로토타입에는 커플러가 장착된 반면 후속 생산 유닛에는 [12]장착되지 않았습니다.

프로토타입 4900은 1982년 8월 10일부터 1983년 2월 25일까지 토론토에서 시범 운영되었으며, 1982년 캐나다 국립 전시회에서 전시되었을 때 휴식기를 가졌습니다.시운전을 마친 후, 4900호차는 세인트루이스에 보관되었습니다. 1987년 3월 7일 온타리오주 킹스턴에 있는 UTDC 테스트 시설로 운송될 때까지 클레어 카하우스.1988년 3월 24일, 시험 주행 후, 시험 트랙에서 다른 노면전차에 추돌되어 큰 피해를 입었습니다.그것은 [5]1997년에 폐기되었습니다.

52대의 ALRV 차량은 독일의 MANSE가 공급한 대차와 아티큘레이션을 사용하여 UTDC에 의해 제작되었습니다.첫 11대의 차량은 선더베이에서, 나머지 41대의 차량은 킹스턴에서 조립이 이루어졌습니다.그들의 번호는 4200-4251입니다.

최초의 ALRV는 1987년 6월 11일 토론토로 운송되었습니다.도착 후 추가적인 테스트와 수정을 거쳤습니다.자동차 [5]4204는 1988년 1월 19일 507 롱 브랜치(Long Branch) 노선에서 수익 서비스를 시작한 최초의 ALRV입니다.

마케팅.

미국의 표준 경전철 차량을 설계하려는 이전의 시도는 실패로 돌아갔고, 그 결과 발생한 차량들은 그 차량들을 구입한 두 운송 시스템에 불편함을 증명했습니다.CLRV가 토론토의 노면전차 시스템에서 더 나은 결과를 보인 반면, 미국과 캐나다의 다른 도시들은 디자인에 거의 관심을 보이지 않았고, 따라서 토론토의 노면전차 시스템에 거의 독점적으로 남아있었습니다.이로 인해 자동차는 전자 모듈을 더 이상 사용할 수 없게 되는 등 특수 제작된 부품을 필요로 하기 때문에 유지보수가 점점 더 어려워지고 비용이 많이 들었습니다.

1980년에 4027, 4029, 4031은 보스턴에 있는 메사추세츠만 교통국(MBTA)에서 그린 [13]라인으로 운행하기 위해 임대되어 테스트되었습니다.이 시기에는 2량 3량 열차로 운행되기도 했습니다.하지만, MBTA는 경전철을 [2]위한 CLRV 디자인을 채택하지 않았습니다.

TTC를 제외한 UTDC는 경전철 제품을 구매할 수 있는 유일한 구매자를 보유하고 있었습니다.1980년대 중반, 캘리포니아 새너제이에 있는 산타클라라 카운티[14] 교통국(Santa Clara County Transportation Agency, 현재 Santa Clara Valley Transportation Authority)은 더블 엔드 및 관절식 차량 50대를 구입했습니다.1987년 [14]3월에 배송이 시작되었습니다.약 15년간 사용된 후, 그것들은 저상 LRV로 대체되었고 새크라멘토와 솔트레이크시티에 [2]중고로 팔렸습니다.

CLRV는 다중 장치 제어를 위한 커플러로 제작되었습니다.토론토에서는 사용되지 않지만, CLRV는 더블 엔드 운영 및 하이 플랫폼 [9]탑승을 위해 구성될 수 있습니다.

특성.

CLRV와 ALRV의 설계 및 운영은 교체한 매우 성공적인 PCC의 기능을 이어받았으며, 비슷한 내부 레이아웃과 백라이트 롤러 보드를 사용하는 목적지 표지판 위의 전면 상단 모서리에 동일한 두 개의 녹색 소안등이 있습니다.PCC에 사용된 페달 레이아웃과 동일한 조작자가 제동 및 가속을 제어했습니다. 여기에는 차량이 주행하지 않을 때 주차 브레이크를 작동하는 데 사용된 데드맨 스위치도 포함됩니다.

다른 특징으로는 [9]에너지를 절약하기 위한 형광 조명과 헬리콥터 조종 장치가 있습니다.

온타리오 아트 앤 디자인 대학(현재 OCAD 대학)의 전 산업 디자인 회장인 클로드 기드먼(Claude Gidman)이 CLRV의 디자인에 참여했습니다.그는 CLRV를 거리에서 눈에 띄게 만들고 컬러링으로 "레드 로켓" 전통을 이어가기 위해 특유의 진홍색을 포함한 노면 전차의 색상 체계를 만들었습니다.그는 또한 노면전차의 앞좌석을 안쪽으로 각지게 할 것을 제안했는데,[15] 이는 버려지는 아이디어였습니다.

CLRV와 달리 ALRV는 두 개의 관절형 섹션의 지붕에 각각 커다란 상자가 놓여 있습니다.각 박스에는 더 큰 ALRV 실내를 환기하기 위한 공기 흡입구가 들어 있습니다.TTC의 모든 ALRV는 커플러 없이 전달되었으며, 비어있는 앞, 뒤 커플러 [5]포켓을 모두 보호하는 안전 실드가 장착되어 있습니다.CLRV와 비교했을 때, ALRV는 추가 무게로 인해 가속력이 제한되었고 트롤리 폴 픽업으로 인해 동력을 [11]끌어낼 수 있는 양이 제한되었기 때문입니다.

1970년대와 1980년대 CLRV와 ALRV가 각각 보급될 때 유일한 청각 경보 신호로 징을 장착했습니다.대부분의 자동차들은 1990년대 후반에 510 스파디나(Spadina) 노면전차가 개통되었을 때 자동차 사고와 싸우기 위해 경적을 개조했습니다.처음에, 그 뿔들은 은퇴한 H1과 M1 지하철에서 발견되었고, T1 지하철로 대체되었습니다.그러나 2011년에서 2012년 사이 CLRV/ALRV 노면전차 차량 개조 프로젝트에서 TTC는 노면전차 경적을 새로운 에어 경적 또는 자동차 형태의 전기 [2]경적으로 재구성했습니다.

CLRV 4041(지붕 장착 공조 장치 포함)

CLRV 4041은 CLRV/ALRV 함대의 유일한 구성원으로, TTC가 2006년에 설치한 공조 장치를 갖추고 있습니다.이 장치는 경사 측면이 있는 긴 지붕 장착 상자로 4041을 다른 CLRV와 구별되게 보이도록 했습니다. TTC 운영자 Stanley Mamaraj는[who?] 4041의 에어컨을 "시원한 공기가 내려옵니다.느낄 수 있어요,[16] 멋지고 시원해요."그러나 4041년에 탑승한 후 교통 옹호자인 스티브 먼로는 에어컨이 "일부 버스나 T1 지하철만큼 공격적인 곳은 없습니다.게다가 차 안에 있는 곳에 따라 시원한 공기가 골고루 불지 않기 때문에 그 효과를 전혀 느끼지 못할 수도 있습니다.에어컨이 아닌 차를 타고 북쪽으로 되돌아갔을 때, 열린 창문 옆에 앉았는데 사실 4041년 [17]때보다 더 시원했습니다."

2006년부터 TTC는 버스뿐만 아니라 CLRV/ALRV 함대를 포함한 모든 지상 차량에 폐쇄회로 텔레비전(CCTV) 보안 카메라 시스템을 설치했습니다.이 시스템은 차량에 대한 범죄를 예방하고 사고뭉치를 잡는 것을 돕기 위한 것입니다.이것은 4대의 카메라를 사용해 24시간 [18]루프에 저장된 고품질의 이미지를 만듭니다.

적어도 2014년까지는 CLRV/ALRV 노면전차와 버스가 1970년대의 호출기와 유사한 통신 시스템을 사용하여 트랜짓 컨트롤이 사업자와 통신했습니다.이 시스템은 문자 기반 시스템으로 한 번에 10대의 차량에 메시지를 보낼 수 있으며, 트랜짓 컨트롤이 다른 사업자와 통신하기 전에 각 사업자가 메시지를 확인해야 했습니다.2014년에 TTC는 새로운 무선 [19]시스템을 위한 자금을 요청했습니다.

2009년 TTC가 발표한 홍보 그래픽에 따르면 ALRV는 AM [20]러시 동안 61명의 승객을 태운 55대의 자동차를 대체할 수 있다고 합니다.

CLRV와 ALRV는 2015년 12월부터 프레스토 카드로 요금 결제를 받아 2016년 [21]12월 현재 모든 TTC 버스와 지하철역을 포함한 시스템 전체에 설치되어 있습니다.

또한 CLRV/ALRV 함대에 프레스토가 출시됨에 따라, TTC는 서비스 속도를 높이기 위해 TTC 네트워크의 모든 노면전차 노선(CLRV 및 ALRV 노면전차 함대와 앞서 언급한 노면전차 대신 운행하는 대체 셔틀버스 포함)에 POP(Preof-of-Payment) 시스템을 도입했습니다.POP 시스템은 종이 이체, TTC 패스 또는 Presto 카드와 같은 지불 증명이 있는 탑승자가 차량의 모든 문에 탑승할 수 있도록 해줍니다.탑승자는 무작위 요금 검사를 받게 되며, 현금 또는 토큰으로 결제하는 탑승자는 요금함에서 결제하기 위해 차량 정문에서 계속 탑승해야 하며 요청 [22]시 운전자로부터 POP 환승 서류를 받아 보여주어야 합니다.

작업자교육

힐크레스트 단지에 위치한 TTC의 LRV 훈련 시뮬레이터

새로운 노면전차 운전자를 양성하는 데 사용된 CLRV의 모형이 힐크레스트에 있습니다.교육용 시뮬레이터는 운전자 택시, 앞 계단, 노면 [23]전차의 앞부분으로 구성되어 있었습니다.

운영자들은 실제 노면전차를 가지고 훈련을 하기도 합니다.차량의 표지판에는 훈련용 자동차로 표시되어 있습니다.

말년

2014년에 CLRV와 ALRV 노면전차는 퇴역하고 저상 유연성 아웃룩 차량으로 교체되기 시작했으며, 이 중 첫 번째 차량은 510번 스파디나 [24]노선에서 운행되었습니다.교체는 CLRV 및 ALRV 함대의 연식 및 신뢰성 저하뿐만 아니라 장애인이 접근할 수 없는 구형 차량에 근거하여 시작되었습니다.

접근성

PCC와 같이 CLRV/ALRV 차량은 모든 출입구에 높은 층과 계단이 있어 휠체어 접근이 불가능하여 신체 장애가 있는 사람들의 사용을 심각하게 제한했습니다.또한 각 출입구 중앙에 수직으로 설치된 출입구로 문이 분리되어 있어 각 개구부가 휠체어를 수용하기에는 너무 좁아 접근성이 개선되기 어렵고 비용이 많이 들었습니다.2025년까지 모든 대중교통을 완전히 이용할 수 있도록 의무화하는 장애인 접근성법(AODA)이 통과됨에 따라, TTC는 이르면 2005년부터 모든 대중교통을 이용 가능한 차량으로 교체할 필요성을 보았습니다.TTC 직원은 수평 탑승 플랫폼 구축, 선로 레벨 하향 조정, 휠체어 리프트 설치, 휠체어 접근 가능 트레일러 부착 등 오래된 함대의 휠체어를 접근 가능하게 만들기 위한 여러 가지 가능한 방법을 모색했지만,[25][26] 이러한 옵션 중 어느 것도 실용적이지 않으며, 자동차를 교체하는 것이 최선의 선택이라고 결론 내렸습니다.

2008년, TTC는 AODA의 요구사항을 만족시키기 위해 CLRV와 ALRV를 포함한 모든 지상 차량에 자동 정지 안내 방송을 설치했습니다.LED 장치는 정지 이름을 텍스트로 표시하고 정지 이름을 알리는 녹음된 음성을 동반합니다.이것은 청각과 시각 [26][27]문제를 가진 승객들을 돕기 위해서 입니다.2016년, TTC는 CLRV와 ALRV를 포함한 모든 지상 차량에 외부 안내 시스템을 설치하여 [28]탑승을 기다리는 승객들에게 차량의 경로와 목적지를 안내할 것이라고 발표했습니다.

2015년 TTC 보고서는 일부 고층 접근 불가 CLRV/ALRV 차량을 2024년까지 선택된 노선의 피크 시간대에 저상 유연성 전망 노면전차를 보완하기 위해 계속 사용했을 수 있다고 제안했습니다.모든 노면전차 노선에서 접근 가능한 서비스를 제공할 수 있는 충분한 Flexity 차량이 있을 것으로 [28]예상되거나 유지보수가 불가능해질 경우.그러나 2019년 5월까지 TTC는 CLRV/ALRV의 나머지 함대를 2019년 [6]말까지 퇴역시킬 계획이었습니다.

동절기 운영상의 문제

2013/2014, 2014/2015, 2017/2018 및 2018/2019의 극소용돌이 겨울 동안, CLRV 및 ALRV 노면전차의 상당수는 그들의 나이 때문에 -20 °C(-4 °F) 이하의 온도에서 운행이 중단되었습니다.2014년 1월 최악의 날, 48대의 노면전차가 아침 [29]러시아워에 운행하지 못했습니다.2017년 12월 28일, 기온이 다시 영하 20도를 기록했을 때, 45대의 구형 노면전차들은 [30]차를 떠날 수 없었습니다.TTC는 2019년 1월 20일부터 22일까지 혹한기에 CLRV/ALRV 차량의 고장 위험성이 높다는 이유로 모든 CLRV/ALRV 차량의 운행을 중단했습니다.대신 버스와 함께 Flexity Outlook 노면전차만 [31]사용되었습니다.ALRV는 그 겨울 [32]시즌의 나머지 기간 동안 사용되지 않았습니다.

구형 노면전차는 튜브와 밸브를 통과하는 가압 공기를 사용하여 서스펜션, 제동, 윈드실드 와이퍼, 도어 및 레일 샌더(얼음 상태에서 트랙션)를 작동합니다.결로로 인해 공기 튜브가 얼고 막혀서 여러 가지 오작동이 발생할 수 있습니다.시간이 지남에 따라 소금이 공기 탱크를 부식시키고 튜브가 부서지고 누출되어 공기 흐름의 효율성이 떨어집니다. 이로 인해 차량 꼬리 아래의 컴프레서가 과열되고 [29]고장이 날 수 있습니다.

2015년 12월, TTC는 이러한 문제를 해결하기 위해 노면전차 한 대당 2~3일의 수리 작업을 수행했습니다.여기에는 새 공기 탱크 및 필터 설치, 윈드실드 와이퍼에 대한 구형 튜브 교체, 레일 샌더로 가는 공기 흐름을 제어하는 밸브 수리, 브레이크 밸브의 정비, 서스펜션 시스템 결함 수정 [29]등이 포함되었습니다.

교체부품

TTC의 CLRV/ALRV 노면전차 차량이 노후화됨에 따라, 이러한 구형 노면전차에 사용되는 많은 부품은 외부 공급업체에서 더 이상 구입할 수 없게 되었습니다.고장, 충돌 또는 탈선으로 CLRV 또는 ALRV가 손상된 경우 부품을 교체하거나 다시 모양을 잡아야 합니다.이를 위해 TTC는 부품을 만들고 수리하는 대장장이를 고용했습니다.대장장이는 또한 스위치 다리미와 노면전차 [33]견인용 견인차와 같은 도구들을 공급했습니다.

소금물을 사용하여 얼음을 제거하는 도시의 거리는 오래된 노면전차의 부품을 너무 부식시켰기 때문에 그러한 부품은 종종 차에서 끊어야만 합니다.TTC Harvey Shops는 대차를 차체에 부착하는 쉐브론과 같은 일부 교체 섹션을 제작해야 합니다.ALRV의 관절형 섹션 사이에 사용되는 벨로우즈는 실내 장식 부서에서 제작합니다.각각의 [34]벨로우즈 세트는 전기 재봉틀을 사용하여 비닐 같은 재료로 만드는 데 240시간이 걸립니다.

재단장

2006년, TTC는 100대의 CLRV를 수명을 연장하고 가능하면 에어컨을 추가하기 위해 개조할 계획이었습니다.이 계획은 2016년 12월까지 보류되었고, 유일하게 눈에 보이는 결과는 CLRV 4041이 효과적으로 개조된 프로토타입으로서 [16][11]지붕에 시각적으로 독특한 공조 장치를 자랑하는 유일한 CLRV가 되었다는 것입니다.

2015년 6월, TTC는 새로운 Flexity 노면전차의 인도 지연으로 인해 30대의 CLRV와 30대의 ALRV의 수명을 재구축하고 연장하는 프로그램을 시작했습니다.56명의 직원들이 이 프로그램에서 일하도록 배치되었습니다.각 ALRV를 새로 단장하는 데는 약 55일이 소요될 것으로 예상되었으며, 비용은 80만 달러가 소요되었습니다.각 CLRV의 비용은 약 20만 달러로 예상되었습니다.총 비용은 3,310만 달러로 책정되었습니다.그 일은 [34][35]2017년까지 완성될 예정이었습니다.

30대의 ALRV 개조에만 2,450만 달러의 예산이 투입되었으며, 10대를 추가로 개조할 수도 있습니다.나머지 12대의 ALRV는 유용한 부품을 제거하고 폐기될 예정이었습니다.새 단장에는 부식 수리, 재도색, 에너지 효율이 높은 새로운 LED 조명 설치, 바닥 업그레이드, 시트 교체, 공압, 브레이크 및 트랙션 시스템 정비 등이 포함되었습니다.이것은 [36][35]2024년까지 자동차의 수명을 연장할 것으로 예상되었습니다.ALRV(4217)는 2015년 [37]10월 15일에 처음으로 개조되어 운행을 시작했습니다.하지만 TTC는 2600만 달러를 들여 20대의 자동차를 완성한 후 ALRV 재생 프로그램을 중단했습니다.TTC는 개조된 ALRV 중 10대를 언제든지 사용할 수 있기를 희망했지만, 주로 전기 문제로 인해 수리를 기다리는 나머지는 2대 또는 3대만 사용할 수 있는 것으로 나타났습니다.예산의 제약 때문에, 새 단장은 전기 [35]작업을 제외했습니다.

쇠락

레슬리 반스에서 은퇴한 CLRV와 ALRV의 줄입니다.CLRV 4102(2017년 은퇴)에는 [38]부품이 누락되어 있습니다.

CLRV 및 ALRV 차량은 Flexity 저상 노면 전차가 도착하여 서비스를 시작함에 따라 서비스를 중단하기 시작했습니다.2015년 TTC 보고서에 따르면 마지막 구형 차량은 [36]2024년까지 퇴역할 것으로 예상했습니다.2017년 1월까지 200대의 CLRV와 ALRV 중 170대만이 추가적인 유지보수가 [39]필요했기 때문에 서비스를 시작할 수 있었습니다.

2016년에 TTC는 저상 노면 전차 60대를 [28]추가로 주문할 수 있을 때까지 승차감 증가를 해결하기 위해 2024년까지 30~40대의 ALRV를 사용할 것을 제안했습니다.2018년 9월까지 CLRV 차량대수가 너무 악화되어 TTC는 CLRV로만 [40]운행하기로 한 혼잡한 노면전차 노선에서 일부 러시아워 서비스를 보완하기 위해 ALRV를 사용할 계획이라고 밝혔습니다.ALRV 함대는 2019년 2월에서 4월 사이에 배속되었습니다.5월에, TTC는 ALRV 함대를 926 km (575 mi) 동안 운영했고, 그 기간 동안 ALRV 한 대가 압축 공기 시스템에 고장이 있었습니다.2019년 중반, 나머지 ALRV 함대(약 6대 또는 7대)는 [32][41][4]보충 서비스를 위해 예비 차량으로 대기했습니다.

2019년 6월 23일, 플랙시티 아웃룩 노면전차는 네빌 파크 루프와 험버 루프 사이의 501번 국도 퀸의 CLRV를 완전히 대체했습니다.CLRV는 2019년 [41][4]9월 1일까지 험버 루프와 롱브랜치 루프 사이의 노선(501번 노선의 별도 분기점으로 운영)을 계속 운행했습니다.

ALRV의 마지막 운용일은 2019년 9월 2일이었습니다.이 날, ALRV 4204와 4207은 [7][42]이 날을 기념하기 위해 러셀 카하우스(퀸 앤 그린우드)와 월슬리 루프(배서스트 앤 퀸) 사이의 퀸 스트리트를 따라 오후 동안 무임승차로 기념 마지막 운행을 했습니다.

2019년 9월, 44대의 CLRV가 [43]운행되었습니다.그 달에는 칼튼 506번 노선과 배서스트 511번 노선만 [4]이용하고 있었습니다.

CLRV 4178 (Toronto라는 이름의 노면전차) CLRV 서비스 마지막 날

2019년 9월, 한 아티스트 그룹이 힐크레스트 콤플렉스에서 CLRV 4178을 밝은 색으로 다시 칠했고, 일반적인 빨간색과 흰색을 대체했습니다.재도장 프로젝트는 "토론토라는 이름의 전차"로 명명되었으며 4178을 움직이는 예술작품으로 만들기 위한 것입니다.노면전차 바닥에는 빨간색과 흰색의 나뭇잎이 그려져 있었고 천장에는 꽃무늬가 그려져 있었습니다.아티스트 그룹은 일부 시트 커버의 색상을 변경하고 내부에 사진을 추가했습니다.새로 칠해진 노면전차는 누이트 블랑쉬와 같은 특별한 행사를 위해 뿐만 아니라 정기적인 노선으로 연말까지 운행되었습니다.이 노면전차는 [44]은퇴 후 폐기될 것으로 예상되었으나, 결국 할튼 카운티 래디얼 [45]레일웨이에 의해 보존되었습니다.

2019년 10월 현재 CLRV는 18대만 운행 [46]중입니다.2019년 11월 말까지 CLRV 서비스는 511 Bathurst에 [47]한해 주 7일 서비스를 계획했습니다.TTC는 12월 28일까지 해당 노선에서 CLRV를 계속 운행할 것이지만, 11월 24일부터 12월 [8]28일까지 주말에는 배서스트 스트리트와 그린우드 애비뉴 사이의 501 퀸에 일부 CLRV를 추가 차량으로 사용할 것이라고 발표했습니다.

CLRV의 마지막 서비스일은 2019년 12월 29일이었습니다.이 날 TTC는 [8]이를 기념하기 위해 오전 10시부터 오후 2시 사이에 퀸 스트리트를 따라 있는 CLRV에서 무료 서비스를 제공했습니다.오후 3시, 세 대의 CLRV가 Wolseley 루프에서 러셀 카하우스로 [48][49]초청된 손님들을 태우고 마지막 기념 운행을 했습니다.그날 운행된 CLRV 6대 중 CLRV 4001대가 마지막으로 [50]러셀 카하우스로 돌아왔습니다.

TTC는 CLRV 2대와 ALRV 1대를 보유하고 있으며, 특별한 경우와 헌장을 작성하고 있습니다.다른 CLRV는 북미 전역의 다양한 교통 박물관에 판매되거나 스크랩으로 [36][8]판매될 예정입니다.2020년 7월, TTC는 CLRV 4081과 4124를 작업용 [51]자동차로 개조할 것이라고 밝혔습니다.

TTC는 온타리오주 프라이스빌의 글리스타 패밀리 팜스에서 정적인 전시를 위해 CLRV 4187을 개인에게[b] 경매로 팔았습니다.판매 조건으로, TTC는 그 차의 TTC 로고를 벗겼습니다.구매자는 최소 허용 가격인 3,400달러를 지불했지만, 배송비는 8,000달러로 증가합니다.새 소유주는 노면 전차의 내부를 보존할 계획이며,[51] 차량을 탑재하기 위해 짧은 선로를 건설했습니다.

폐로

폐차된 주목할 만한 폐차 차량은 다음과 같습니다.

2019년 2월[52][53] 기준 폐로일정
연도 CLRV ALRV 총
2013 1 0 1
2014 1 1 2
2015 7 0 7
2016 16 5 21
2017 30 0 30
2018 28 31 59
2019 113 15 128
총 196 52 248
  • CLRV 4063이 가장 먼저 은퇴했습니다.2006년에는 TTC의 CLRV 오버홀 프로그램의 첫 번째 프로토타입이 될 예정이었는데, 이는 차체의 완전한 재구성과 새로운 추진 및 제어 시스템을 포함하는 것이었습니다.하지만, 그 차가 벗겨지고 난 후, 정비 프로그램은 취소되었습니다.현역 함대를 위한 예비 부품의 공급이 감소함에 따라, 기존 함대의 수리를 위해 유닛을 폐기하고 사용 가능한 모든 부품을 회수하기로 결정했습니다.포탄은 2009년 [38]3월에 온타리오주 해밀턴의 미래 기업에 폐기물로 판매되었습니다.
  • ALRV 4231은 2014년 중반에 퇴역했고 2015년 5월에 폐차될 때까지 부품을 공급하는 데 사용되었습니다.ALRV가 퇴역하고 [54]폐기된 것은 이번이 처음입니다.
  • CLRV 4062는 2014년 [55]12월 27일에 TTC 버스 7807과 심각한 충돌을 겪은 후 두 번째로 은퇴한 CLRV입니다.이전에 TTC는 충돌로 손상된 CLRV, 심지어 심하게 손상된 CLRV를 수리했습니다.대신 CLRV 4062는 2015년 [38]1월에 퇴역했습니다.
  • CLRV 4162는 2015년 3월에 은퇴한 CLRV 중 세 번째로 은퇴했지만, 나이, 마모 [38]및 손상으로 인해 처음으로 은퇴했습니다.
  • CLRV 4005는 2015년 5월에 퇴역하고 2015년 7월에 폐기되었습니다.6대의 SIG 제작 CLRV 중 가장 먼저 [38]퇴역했습니다.
  • 2017년 [56]12월 9일에 최초의 CLRV인 CLRV 4000이 레슬리 반스에서 해밀턴 스크랩 야드로 운송되었습니다.

보존

TTC No. 주인 위치 상황 메모들
4001 토론토 교통위원회 토론토, 온타리오 운용성 SIG가 제작한 CLRV; 헌장 및 [57]퍼레이드와 같은 미래의 특별 행사를 위한 유산 차량으로 보존됩니다.
4003 홀튼 카운티 래디얼 레일웨이 록우드 운용성 SIG가 제작한 CLRV; 기증.[58]
4010 홀튼 카운티 래디얼 레일웨이 록우드 운용성 UTDC가 구축한 CLRV; 기증.[58]
4024 미국 산업광업회사박물관 브라운스빌, 펜실베이니아 운용성 UTDC가 구축한 CLRV; 기증.[59]
4034 일리노이 철도박물관 유니언 운용성 UTDC가 제작한 CLRV는 2019년 11월 박물관에서 인수했으며 표준 게이지 [60]추적을 위해 다시 측정됩니다.
4039 홀튼 카운티 래디얼 레일웨이 록우드 운용성 UTDC가 구축한 CLRV; 기증.[58]
4040 홀튼 카운티 래디얼 레일웨이 록우드 운용성 UTDC가 제작한 CLRV는 Gover Deals를 통해 경매에 부쳐졌습니다.보관용으로 사용합니다.[61]
4068 해안 트롤리 박물관 케너벙크포트 운용성 UTDC가 제작한 CLRV; 기증되어 표준 게이지 [62]추적을 위해 다시 측정됩니다.
4081 토론토 교통위원회 토론토, 온타리오 운용성 UTDC가 제작한 CLRV; 작업용 [51]자동차로 개조됩니다.
4089 토론토 교통위원회 토론토, 온타리오 운용성 UTDC에서 제작한 CLRV. 헌장 및 [57][38][63]퍼레이드와 같은 미래 행사를 위한 유산 차량으로 보존됩니다.
4124 토론토 교통위원회 토론토, 온타리오 운용성 UTDC 제작 CLRV; 작업용[51] 자동차로 개조
4133 해안 트롤리 박물관 케너벙크포트 운용성 UTDC 제작 CLRV; 4068용[62] 부품 자동차로 사용
4170 미국 산업광업회사박물관 브라운스빌, 펜실베이니아 운용성 UTDC가 구축한 CLRV; 기증.[59]
4178 홀튼 카운티 래디얼 레일웨이 록우드 운용성 UTDC가 제작한 CLRV;[44] 2019년 9월에 특별히 다시 도색;[45] 기증.
4187 글리스타 패밀리 팜스 프라이스빌 정적 UTDC에서 제작한 CLRV. 노면전차 [51]팬이 보존을 위해 구입한 것입니다.TTC 로고가 제거되었습니다.
4204 홀튼 카운티 래디얼 레일웨이 록우드 운용성 UTDC에서 제작한 ALRV 기증[64]
4207 토론토 교통위원회 토론토, 온타리오 운용성 UTDC에서 제작한 ALRV는 헌장 및 퍼레이드와[42] 같은 미래의 특별 행사를 위한 유산 차량으로 보존됩니다.

갤러리

참고 항목

유사차량

메모들

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참고문헌

인용문

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일반적

외부 링크

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