더 홉 (스트리트카)

The Hop (streetcar)
더 홉
The Hop Mke logo.png
Hop car 02 at westbound St. Paul at Plankinton stop (2018).jpg
플랑크린튼 가의 세인트 폴 가에 있는 홉 전차.
작전
로캘위스콘신 주 밀워키
개방하다2018년 11월 2일
줄들1
소유자밀워키의 도시
연산자트랜스데브[1]
사회 기반 시설
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화750V DC, 오버헤드 와이어[2]
주식브룩빌 리버티 모던 스트리트카 5대
통계
경로 길이2.1마일(3.4km)
스톱스18 (3개 더 계획됨)[5]
일일[4] 2,191건
개요
레전설
1단계
 번스 커먼즈
오그덴 아스토르
오그든/잭슨
(밴 뷰런에서)
 오그든/잭슨
주노의 잭슨
대성당 광장
시청
US 18
웰스 스트리트
 위스콘신 가
미시간 & 잭슨
쿠튀르/BRT
Milwaukee County Transit System
 클라이번 & 제퍼슨
US 18
이스트 미시간 거리
794년
프리웨이 호수 /
동서고속도로
유서 깊은 제3병동
(브로드웨이와 밀워키 거리 사이)
유서 깊은 제3병동
(밀워키 공설시장)
밀워키 강
 플랑크린튼의 세인트 폴
밀워키 인터모달 역
Amtrak
 피셔 포럼
킬번 애비뉴
위스콘신 센터
운영 및 유지관리 시설
다음 다이어그램:
웹사이트thehopmke.com

밀워키 전차라고도 알려진 더 홉은 위스콘신 주 밀워키의 현대식 전차 시스템이다. 이 2.1마일(3.4km)[6][3][7]의 초기 노선은 밀워키 인터모달 역과 다운타운을 잇는 로어 이스트사이드와 히스토리 제3병동 지역까지 연결된다.[8] 제안된 "쿠튀르" 고층건물의 개발에 이르는 [6]레이크프론트 지점은 대부분 건설되었지만 2022년 후반에야 개장할 것으로 예상된다. 이 시스템은 시가 소유하고 있으며 트란스데브가 운영하고 있다.

이 시스템은 2016년 말 착공해 2018년 여름 완공됐다. 대국민 서비스는 2018년 11월 2일부터 시작됐다.[9][3]

배경

1860년 밀워키는 말이 끄는 전차를 이용해 원래의 전차 체계 1호선을 개통했다. 이 시스템은 19세기 후반과 20세기 초까지 계속 성장하면서 대규모 전차선망에서 정점을 찍었다.[10][11][12]

제2차 세계대전 이후 연방정부는 상호연결된 주간 고속도로 시스템 개발에 많은 투자를 했고, 민간 철도 및 전차 사업자에 대한 세금을 인상했다. 이것은 대규모의 도시 확산과 대중 교통 시스템의 손상에 대한 자동차 의존을 자극했다. 철학자 겸 설계자 루이스 뭄포드는 이러한 추세에 대해 주간 고속도로법이 통과되었을 때 2차 세계대전 당시 독일인들이 유럽 도시에 가했던 모든 폭격보다 앞으로 10년 안에 미국의 도시들에 더 많은 피해가 발생할 것이라고 말했다.[13] 1958년 3월 2일, 도시의 마지막 전차 노선이 폐쇄되었다.[14]

경로 설명

노선의 북쪽 종착역은 번즈 커먼즈(프로스펙트 애비뉴의 오그든 애비뉴)에 있다. 거기서부터 이 노선은 오그덴 애비뉴를 따라 잭슨 스트리트까지, 그리고 잭슨 스트리트에서 킬번 애비뉴까지 양방향으로 따라간다. E. Kilbourn Avenue에서 양방향으로 짧은 구간을 운행한 후, 이 노선은 N. Broadway (남행 주행)와 N.로 연결된다. 밀워키 거리(북행) E. St. Paul Avenue에서 양방향 주행이 재개된다. 이어 밀워키 강을 건넌 후, 이 노선은 W. 세인트 폴 애비뉴를 따라 N. 4번가 양방향으로 따라가면서 밀워키 인터모달 역에서 종착한다. 초기 계획은 반 뷰렌 가에서만 북행되고 잭슨 가에서는 남행으로만 운영되며 공공 사업 이전 비용을 절감하기 위해 변경되었다.[citation needed]

밀워키 강을 가로지르는 세인트 폴 애비뉴 다리를 건너는 전차.
개업일인 2018년 11월 2일, 번즈 커먼즈 역에 정차하는 전차

번즈 커먼즈에서 밀워키 인터모달 역까지 M라인으로 지정된 1호선은 길이 2.1mi(3.4km)이다.[6][3][7] 이 노선은 길이 약 0.575마일(925m) 동안 반대 방향으로 별도의 도로를 따라간다.[15]

2015년 10월, 이 프로젝트는 호숫가로의 급류 비용의 약 절반을 부담할 연방 보조금을 받았다.[16] N. 링컨 기념관으로 가는 이 자극은 E.를 경유할 것이다. 미시간 세인트 앤드 E. 클라이번 가; 2018년 가을 그것은 2020년 말에 서비스를 시작할 것으로 예상되었다.[17][15][3] 2018년 6월까지 제안된 '쿠튀르' 고층건물에 대한 작업개시 지연으로 전차선 건설이 불가능했던 최외측 구간을 제외하고 이미 완공을 마쳤다.[15] 지점은 L-라인으로 지정된 노선으로 운행될 계획이며, 이 노선은 밀워키 가와 브로드웨이를 따라 있는 M-라인 트랙을 이용해 시내를 한 바퀴 도는 루프를 만들기도 한다.[citation needed]

이 시스템의 자동차 하우스와 그 보관 및 유지 관리 시설은 I-794 고속도로의 고가 구간 아래에 있는 벨 R. 필립스 애비뉴(4번가)에 있다.[15]

1호선의 2.1마일(3.4km) 길이 중 3300피트(1km)[15]는 오버헤드 와이어가 장착되지 않았다. 이 전차들은 오직 배터리로만 움직이는 킬번 애비뉴와 잭슨 가를 따라 있는 이 구간들을 다루고 있다.[15] 향후 레이크프론트 라인의 일부도 무임승차하게 된다.[citation needed]

밀워키시는 새로운 피셔브 포럼과 브론즈빌 인근 지역에 대한 시스템 연장 4차 성당의 50%를 후원하기 위해 TIGER 그랜트를 신청했다.[18]

역사

자금 및 승인

2015년 전차 건설 총 비용은 1억 2,390만 달러(2020년 1억 3,528만 달러에 상당)로 추산됐다.[19] 이 프로젝트는 2015년 1월 21일 밀워키 공동 협의회에서 승인되었고, 2015년 2월 10일 10대 5의 투표로 유지되었다.[20][21]

시는 2016년 4월 중순 사업 1단계 공사에 대한 입찰공고를 초청해 6월 1일 제안 마감일을 지정했다. 당시 공사는 늦여름이나 2016년 초가을에 착공해 2018년 완공될 수 있을 것으로 추정됐다.[22]

시공 및 시험

브로드웨이에서 세인트루이스로 가는 홉 차. 밀워키 공설시장 지나 폴 애비뉴 애비뉴

2016년 8월 19일, 오마하 도급업자 키윗 인프라는 노선과 카하우스 건설 계약의 낙찰자로 발표되었다.[23] 2017년 2월, 그 해 4월에 선로 건설이 시작될 것이라고 발표했는데, 그렇게 되었다.[24][25][26][27] 이 사업과 관련된 공공시설 이전 작업은 2016년에 이미 시작되었고,[28] 노선 정비시설 건설도 마찬가지였다.[29] 2017년 5월부터 노선 따라 선로 설치가 시작됐다. 2018년 3월까지 초기 노선을 따라 90%이상의 선로가 설치되었다.[6]

시는 2017년 중반 트란스데브와 계약을 맺고 최소 5년간 전차 시스템을 운영·유지했다.[1] 전력으로 전 라인을 커버하는 첫 시험 여행은 2018년 6월 18일 밤에 이루어졌다.[15] 운영자 교육도 그 달부터 시작됐다.[15]

이름 지정 권한

대성당 광장 정류장 개장일 군중

2017년 10월 미국 포타와토미 원주민 커뮤니티와 밀워키시 사이에 명명권 등 12년 후원 계약이 성사됐다고 발표했다. 이 협약에 따라 밀워키 전차는 포토와토미로부터 1000만 달러의 자금을 지원받는 조건으로 정식으로 "포타와토미 호텔 & 카지노가 제시하는 더 홉" – 줄여서 더 홉(The Hop)으로 개칭되었다.[30][31][32] 이러한 기업 후원 기금은 또한 첫 해 동안 모든 홉 서비스를 무료로 제공할 것이라고 시 관계자는 말했다.[30][31]

미래

L-라인 호숫가 루프는 2020년에 서비스를 시작할 것으로 예상되었다. 그러나 호숫가 역은 2021년으로 착공 시기가 늦춰진 부동산 개발과 통합된다.[33] 두 개의 추가 연장이 계획되고 있는데 하나는 피셔 포럼을 지나 브론즈빌로 가는 북쪽이고, 두번째는 제3병동에서 새로운 지점으로, 그리고 남쪽은 워커즈 포인트로 확장되는 것이다.[34][35] 북쪽의 M라인 증설의 일부는 당초 2020년 민주당 전당대회에 맞춰 운영될 예정이었다. 정치적인 이유로, 건설 승인은 브론즈빌과 워커즈 포인트 연장에 대한 계획 승인과 함께 번들로 제공되었다; 워커즈 포인트 터미널의 위치에 대한 논쟁은 세 가지 제안 모두에 대한 승인을 어렵게 했다.[36] 2020년 민주당 전당대회가 COVID-19 사태로 결국 가상의 사건이 된 이후, 부분 연장에 대한 단기적인 필요성은 무가치해졌다.

운영

이 노선은 트란스데브가 운영하며, 전차계통의 소유주인 밀워키시와 계약하고 있다.[1] 계약은 2023년 12월까지 진행되며, 최초 5년간 가동되며, 5년 연장 옵션이 있다.[37]

홉 서비스는 월요일부터 금요일까지 오전 5시부터 자정까지, 토요일 오전 7시부터 자정까지, 그리고 오전 7시부터 밤 10시까지 주 7일 동안 운영된다. 일요일.[9] 당초 1년 후 종료할 예정이던 무임승차제가 요금 판매·유효확인 시스템 조달 지연으로 여전히 시행 중이다.[38]

롤링 스톡

더 홉의 첫 전차, 새롭게 인도될 때, 2018년 3월
인테리어뷰

시는 2015년 4월 6일 4개 노면 전차의 보급 입찰에 응모하여 관심 있는 제조업체에 제안요청서를 발행하였다.[39] 2015년 11월 시는 브룩빌 장비공사와 밀워키 모델 스트리트카 4대를 짓기로 1,860만 달러 규모의 계약을 체결했다.[40][41] 다섯 번째 차가 나중에 주문에 추가되어 미래의 레이크프론트 연장에 봉사할 수 있을 정도로 함대를 충분히 확장시켰다.[42]

시는 노선의 거의 3분의 1이 오버헤드 와이어가 장착되어 있지 않기 때문에 노면 전차가 시간의 일부만을 사용하여 운행할 수 있다고 명시했다.[15] 배터리 전력으로만 운영될 구간은 킬번 애비뉴와 잭슨 가를 따라 있다.[15] 라인의 다른 모든 부분에는 머리 위 전선이 달려 있지만, 레이크프론트 지역으로 가는 미래 지점의 일부도 마모되지 않도록 계획되어 있다.

5대 차량 중 1대는 2018년 3월 26일 브룩빌에서 밀워키에 도착했고,[43] 4월 11일 짧은 구간을 통과해 첫 시험운행을 했다.[44] 이 자동차의 번호는 01-05이다. 각각의 길이는 67피트(20m), 무게는 8만3000파운드(3만8000kg; 38t)[43]이며 120~150명의 승객을 태울 수 있도록 설계되어 있다. 2018년 5월 14일 두 번째 전차가 배달됐고,[45] 이어 7월 26일 세 번째 전차가 배달됐다. 2018년 9월 7일 다섯 번째이자 최종 주문 차량이 배달되었다.[46]

스테이션

멈추다 이웃 연결
번스 커먼즈 로어 이스트 사이드 MCTS: 30번 도로, 골드 라인
오그덴/아스토르 로어 이스트 사이드 MCTS: 14, 30번 국도
오그든/잭슨 더 로어 사이드 MCTS: 15, 30번 국도
잭슨/주노 양키 힐 MCTS: 15, 33번 국도
대성당 광장 이스트 타운 MCTS: 30, 49, 143, 브루어스 라인
시청 이스트 타운 MCTS: 노선 15, 18, 49, 57, 143, 브루어스 라인, 그린 라인
위스콘신 가 이스트 타운 MCTS: 루트 14, 30, 40, 43, 44, 46, 48, 49, 79, 143, 브루어스 라인, 골드 라인
유서 깊은 제3병동 유서 깊은 제3병동 MCTS: 15, 18번 노선, 그린 라인
세인트폴/플랑클린턴 스테이션 구
밀워키 인터모달 역 스테이션 구 Amtrak: Hiawatha Service, Empire Builder, MCTS: Routes 12, 31, 34, 57, Blue Line, Badger Bus, Wisconsin Coach Lines/Coach USA, Greyhound Lines, Amtrak Thruway, Lamers Bus Lines, Jefferson Lines, Indian Trails, and Megabus (North America).

참고 항목

참조

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외부 링크

좌표: 43°02′03″N 87°55′02″w / 43.03417°N 87.91722°W / 43.03417; -87.91722