트리에스테-오피치나 전차선

Trieste–Opicina tramway
트리에스테-오피치나 전차선
Trieste-Tram-Opicina-94.jpg
오피시나 트램웨이, 케이블 연결 구간. 트리에스테 시는 배경에서 볼 수 있다.
개요
로캘이탈리아 트리에스테
운송종류하이브리드 트램/풍선
줄 수1
측점수13
작전
작업 시작됨1902 (1902)
종료된 작업2016년 8월 16일 이후 중단
연산자트리에스테 트라스포르티
차량수전차 8대 + 케이블 트랙터 2대
기술
시스템 길이5.2km(3.2mi)(799m 또는 2,621ft 케이블 섹션)
트랙 게이지1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지
전기화550V DC 오버헤드 라인
시스템 맵

Tranvia Trieste-Opicina mappa.svg

트리에스테-오피치나 전차선(이탈리아어: Tranvia Trieste-Opicina, 슬로베니아: openki tramvaj, triestine: 트램 드 오피나)는 이탈리아 트리에스테 시에 있는 특이한 하이브리드 전차선 및 펑니컬 철도다. 도시 중심부의 북쪽 가장자리에 있는 오베르단 광장(Piaza Oberdan)과 위 언덕에 있는 오피치나(Villa Opicina) 마을을 연결한다.[1][needs update]

이 전차는 2016년 8월 사고가 난 데 이어 현재 운행되지 않고 있으며, 대체버스 운행도 하고 있다.[2][3][4] 트리에스테 시의회가 정한 시한인 2020년 2월이나 3월로 노선 재개통이 연기됐다.[5]

사용 시, 대부분의 이동 경로에서 이 노선은 일반 전차로로 운행되며, 도로 주행과 예비 선로가 혼합되어 있다. 이 노선의 가장 가파른 구간에서 스콜라 광장과 베타 스콜라 사이의 트램은 한 쌍의 케이블 트랙터에 의해 오르막으로 밀리고 내리막으로 제동된다.[6]

이 노선은 트리에스테의 대중 교통 제공자인 트리에스테 트라스포르티의 네트워크의 일부를 형성한다.

역사

랙 및 접착 라인으로

오스트리아 남부 철도는 1857년 오피치나 빌라에 처음 도착했지만, 빌라 오피치나 역은 마을에서 다소 떨어진 곳에 위치해 있었고, 지역 지형은 오피치나와 트리에스테 사이에 서킷 32km(20mi)의 철도 노선을 강요했다. 그 결과 두 곳을 보다 직접적으로 연계하기 위한 다양한 사업이 추진되어 결국 소시에타 아노니마 델 피콜레 페로비 디 트리에스테에 의한 오피시나 트램웨이 건설이 이루어졌다.[1][6]

이 노선은 1902년에 개통되었고, 건설되면서 스콜라 광장과 베타 스콜라 사이의 랙 철로 구간이 통합되었다. 기존의 4륜 전차는 3대의 소형 랙 기관차에 의해 랙 구간의 상하로 보조되어 라인의 전체 길이를 운행했다. 1906년에 이 노선은 비야 오피치나 마을에서 비야 오피치나 역까지 연장되었는데, 거리는 1.2km(0.75mi)이다.[6]

복합형 풍차 및 전차선도로로서

1928년에 랙 철도의 구간은 펑니컬 구간으로 교체되었고, 랙 기관차는 케이블 트랙터에 의해 교체되었다. 그러나 원래의 4륜 전차는 1935년까지 계속 운행되었고, 그 때 신형 보기차로 대체되었다. 비야 오피시나 역까지의 연장은 1938년에 폐쇄되었다. 거의 60년 동안 개인 소유를 한 후, 이 노선은 1961년 트리에스테 시군에 의해 인수되었다.[1][6]

이 라인은 수년 동안 여러 차례 현대화되었으며, 가장 최근에는 2005-2006년과 2012-2014년에 현대화되었다. 그러나 1935년에 제작된 5대의 전차 중 4대를 여전히 사용하고 있으며, 1942년에 제작된 유사한 차량 2대로 보완하고 있다. 원래 4륜차 중 2대가 살아남았고, 가끔 운영 중인 박물관 차로 쓰이기도 한다. 신형 무인 케이블 트랙터는 2005~2006년 전차 운전자들이 원격으로 운행하는 재구축 과정에서 제공됐다.[1][6][7][8][9]

2016년 8월 사고

2016년 8월 14일 선상부 콘코넬로에서 트램 404와 405가 패스 루프에서 충돌하는 사고가 발생했다. 두 차량 모두 크게 파손됐고, 승객 8명과 운전자 2명 모두 다쳤으며, 6명은 병원 치료를 받아야 했다. 운행 중인 차량은 3대뿐이어서 노선 운행이 중단되고 버스 운행으로 대체됐다.

파손된 차량 2대는 2017년 초까지 수리를 완료했고, 2017년 12월 지역협의회가 300만 유로를 지원해 전차선로를 복구했다.[2][3][4][10]

그 전화는 아직도 운행되지 않고 있다. 차들 중 두 대는 창고 마당 야외에 있고, 세 번째 유골은 더미가 약혼한 트리에스테의 거리에 버려져 있다. 2번과 2/번 버스의 승강장과 회전 원은 빌라 오피시나 역에 건설되었다. 버스는 전차의 창구에서 정지하여 창고에 인접한 바에서 표를 구입할 수 있다.

경로

최근에 재배열된 오베르단 종착역의 트램카 402호.
베타 스콜라 케이블 섹션의 맨 윗부분은 매우 밀접하게 간격을 두고 있는 더블 트랙, 운반 케이블 및 2세대 케이블 트랙터를 보여준다.
전차선로 상부의 오벨리스코에서 401번 차량.
오피시나 전차 창고, 2003년 7월 29일

설명.

이 선의 총 길이는 5.2km(3.2mi)이며 트리스트 해발 3m(9.8ft)에서 오피시나 해발 329m(1079ft)까지 올라간다. 선은 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)의 게이지로, 11개의 중간 정지 및 4개의 통과 루프를 가진 단일 트랙이다. 오베르단 광장의 종착역에는 두 개의 선로가 있지만, 보통 한 개만 사용된다. 400m(1,312ft) 정도 떨어진 오베르단 광장과 스콜라 광장의 사이, 이 노선은 비아 마르티리 델라 리베르타(Via Martiri Della Libertta)를 따라 건설된 도시 지역을 따라 도로를 달린다.[1]

스콜라 광장부터 레타 스콜라까지의 거리는 869m(2,851ft)에 이른다. 케이블이 끄는 구간은 길이 799m(2,621ft)로 수직 거리는 160m(525ft)로 최대 구배는 26%이다. 그것의 발에는 케이블 트랙터가 러닝 라인에서 떨어져 주차될 수 있도록 해주는 짧은 스터브 사이딩이 있다. 로마그나에 있는 요추부 가운데에는 첫 번째 패스 루프가 있으며, 정상 서비스에 사용된다. 루프 아래의 선이 단일 트랙인 반면, 베타 스콜라 아래의 루프의 최종 120m 정도는 매우 촘촘한 간격으로 더블 트랙터만큼 놓여 각 케이블 트랙터가 다른 트랙터를 사용할 수 있다.[1]

베타 스콜라에서 비야 오피시나에 이르는 더 긴 상부는 대부분 도로변 보호구역이나 개방된 시골지역의 개인 통행권에 있다. 콘코넬로의 루프는 정상적인 서비스에서 사용되지만, 콜로냐 캄포 스포티비보의 루프와 캄포 로마노의 루프는 추가 서비스가 실행되는 경우에만 사용된다. Villa Opicina의 종착역은 5개의 선로 디포 옆에 있다.[1]

서비스

이 노선은 트리에스테의 대중교통 제공자인 트리에스테 트라스포르티의 네트워크의 일부를 이루고 있으며, 그 회사 시스템의 2호선이다. 운행 시에는 새벽(07:00)부터 저녁(20:00)까지 20분 간격으로 서비스가 운영된다.[11]

스톱스

선의 트리에스테 끝에서 라인은 다음에서 정지한다.[7]

  • 오베르단 광장(테마누스)
  • 스콜라 광장
  • 산트아나스타시오
  • 로마냐
  • 베타 스콜라
  • 콜로냐캄포 스포티보
  • 콜로냐 치제타
  • 콘코넬로
  • 반
  • 오벨리스코
  • 캄포 로마노
  • 비아나치오날레
  • 비야 오피치나 (터미널)

장비

트램카

서비스 차량의 내부.
2003년 7월 29일 트리에스테주 카살리 광장(Piaza Casali)에서 오피시나(Opicina)행 전차를 기다리는 구세대 케이블 트랙터
최신식 케이블 트랙터 중 하나로, 내림차량을 제동한다.

이 노선은 401-402번과 404-407번으로 번호가 매겨진 강철 체격의 4축 전차 6대로 운행되고 있다. 401-405대의 자동차는 1935년 테코노마시오 이탈리아어 브라운 보베리 전기 부품과 함께 오페린 메카니체 스탕가(Offertine Meccaniche Stanga)에 의해 만들어졌다. 406-407 차량은 1942년 같은 회사가 비슷한 설계에 의해 건설되었지만, 전쟁 시간의 부족은 더 기본적인 인테리어와 다른 창문 디테일을 낳았다. 그 후 1975년 11월 28일 사고로 403호가 파괴되었다.[1][7]

이 자동차들은 550볼트 직류 오버헤드 라인에서 전기를 얻는다. 각 자동차는 길이 13.37m(43.9ft)에 폭 2.5m(8.2ft)에 높이 3.45m(11.3ft)로 50석, 총 탑승객 120명이다. 25kW(34hp) 모터 4개를 탑재해 최고 속도가 35km/h(22mph)에 이르며, 공기 브레이크, 전자기 트랙 브레이크, 핸드 브레이크 외에 회전식 제동을 위해 장착됐다.[1][7]

원래의 목제 4륜 전차 중 두 대는 여전히 존재한다. 원래의 차 1은 1902년 오스트리아의 그라츠에 있는 그라저 바그곤파브릭에 의해 외스테라이시체 유니온-엘렉트리히테츠젤샤프트의 전기 부품으로 만들어졌다. 401-407호 차가 도착하자 411호인 작업용차로 개조되었다. 1992년에 그것은 원래의 상태로 복구되었고 때때로 박물관 자동차로서 서비스를 보게 된다. 또한 6호차는 트리스테 캄포 마르치오 역의 철도 박물관에서 정적 전시로 전시되어 최근 복원되었다.[1][7]

케이블 트랙터

이 노선의 장애물 구간에서 전차는 케이블 트랙터에 의해 오르막으로 밀리고 내리막으로 제동되며, 이 케이블 트랙터는 이탈리아어로 카로 스쿠도라고도 한다. 이 차량들은 운송 케이블에 영구적으로 부착되어 있다. 그것들은 전차에 연결되지 않는다; 중력은 전차의 아래쪽 끝을 케이블 트랙터의 위쪽 끝에 대고 있다. 케이블 트랙터가 3대에 걸쳐 있었다.[1]

케이블 트랙터의 1세대는 1928년에 도입되었으며, 4.7미터(15피트) 길이의 상자 모양의 몸체를 가지고 있었다. 이 차들은 1978년에 후지 전기에서 제조한 두 대의 신차로 교체되었다. 이들은 4.98m(16.3ft) 길이의 섀시 중앙에 짧은 제어실만 있을 정도로 외관이 매우 달랐다. 이 최초의 2세대 케이블 트랙터는 모두 트램카 운전자와는 별개로 자체 운전자에 의해 작동되었다.[1]

2005년에는 무인 케이블 트랙터 3세대가 도입되었다. 이 트랙터는 전차 운전자들이 원격으로 운행한다. 운전자를 수용하기 위한 선실이 필요 없는 이 새로운 케이블 트랙터는 인지도가 낮은 차량이기 때문에 트랙터를 이끌고 내리막길을 달릴 때 전차 운전자나 승객의 시야를 방해하지 않는다.[6]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Gillham, John; Jelercic, David (January 2003). "Trieste: Hundred years of loyal service". Tramways & Urban Transit. Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association. Archived from the original on 27 November 2006. Retrieved 7 December 2010.
  2. ^ a b Cacozza, Marco (October 2016). "Crash on Trieste–Villa Opicina line". Today's Railways. Platform 5 Publishing Ltd. p. 17.
  3. ^ a b Cacozza, Marco (August 2017). "Trieste–Villa Opicina line still closed". Today's Railways. Platform 5 Publishing Ltd. p. 17.
  4. ^ a b "Incidente al tram di Opicina (Linea 2) del 16 Agosto" [Accident at Opicina tram (Line 2) on 16 August] (in Italian). Trieste Trasporti. 28 September 2016. Archived from the original on 5 October 2016. Retrieved 4 October 2016.
  5. ^ Cacozza, Marco (August 2019). "Trieste—Villa Opicina opening delayed... yet again". Today's Railways Europe. Platform 5 Publishing Ltd. p. 17.
  6. ^ a b c d e f Ammann, Christian; Juvanec, Maj (May 2007). "Discovering Trieste". Today's Railways. Platform 5 Publishing Ltd. pp. 29–31.
  7. ^ a b c d e "Trieste - Villa Opicina Tram Line". Trieste Trasporti. Archived from the original on 29 April 2007. Retrieved 24 April 2007.
  8. ^ "Importanti lavori alla TRENOVIA DI OPICINA - sospensione del servizio per 5-6 mesi" [Important work at Trenovia di Opicina - suspension of service for 5-6 months] (in Italian). Trieste Trasporti S.p.A. Archived from the original on 11 December 2012. Retrieved 17 December 2012.
  9. ^ "Ripartito il tram di Opicina" [The Opicina tram was broken]. Il Piccolo (in Italian). 24 July 2014. Archived from the original on 26 August 2014. Retrieved 22 August 2014.
  10. ^ "Tre milioni dalla Regione per far ripartire il tram di Opicina". 12 December 2017.
  11. ^ "Timetable" (PDF). Trieste Trasporti. Archived from the original (PDF) on 27 September 2007. Retrieved 23 April 2007.

외부 링크

좌표: 45°40′14″n 13°47′21″E / 45.6705°N 13.7891°E / 45.6705; 13.7891