피터 위트 전차
Peter Witt streetcar | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · (2018년 12월)(이 메시지 |
| 피터 위트 전차 | |
|---|---|
 현재 샌프란시스코에서 운행 중인 이 전 밀란 자동차는 1926년부터 1970년대까지 밀라노가 사용한 투톤 그린 컬러 배색을 탑재하고 있다. | |
 1928년 10월 30일 토론토 교통위원회 피터 위트 전차의 내부. 두 번째 승무원은 요금 상자 옆에 앉아 승객으로부터 요금을 징수하기 위해 대기하고 있다는 점을 유념하십시오. | |
| 디자이너 | 피터 비트 |
| 사양 | |
| 보기스 | 2 |
피터 위트 전차는 클리블랜드 철도청장 피터 비트(1869–1948)가 1911-1915년 교통국을 이끌었고, 특히 토론토와 클리블랜드의 많은 북미 도시에서 그의 이름으로[1] 알려진 전차 모형을 디자인했다.
특징들
이 디자인은 중앙문을 출구로만 사용하고, 문 바로 앞에 지휘자가 배치하여 시대의 다른 전차들과 구별되었다. 승객들은 기다리지도 않고 돈을 지불하지도 않고 현관문을 통해 탑승할 수 있었다; 그들은 차장에게 즉시 돈을 지불하고 차의 뒤쪽에 앉을 수도 있고, 그들이 떠나기 직전에 대기하고 지불할 수도 있다.[1] 이는 정차 시 차량의 체류시간을 줄이고, 일정 시간을 단축하고, 용량을 늘리는 효과가 있었다. 많은 차량이 필요한 인원을 줄이기 위해 나중에 종량제 운행으로 전환되었지만, 그들은 계속해서 피터 위트 자동차로 알려져 있었다.
역사
위트는 1914년에 첫 시제품을 완성하고 1915년에 자동차 디자인 특허를 출원했다. 그 후 G.C. Kuhlman Car Company는 1915년과 1916년에 이 디자인의 자동차 130대를 클리블랜드에 납품했다. 이 시점부터 그 디자인은 대용량 트롤리가 필요한 여러 도시에 허가되었다. 토론토 교통위원회는 1921년부터 1923년까지 575대의 맞춤형 피터 위트를 주문하고 1965년까지 운행했다. 필라델피아 래피드 트랜짓은 1923년부터 1926년까지 525대의 차를 주문했고, 1,500대의 근사이드 전차대 대부분을 중앙 출구 모델로 개조했다. 생산은 1930년대 중반 PCC 전차가 도입될 때까지 계속되었다.
피터 위트 자동차도 이탈리아에서 제작되어 밀라노를 비롯한 여러 이탈리아 도시에서 사용되었는데, 이 곳에서는 원래 만든 등급 1500차(1928년 도입) 502대 중 200대가 2021년에 아직 정기 운행 중이다. 추가로 11대의 밀란 전차가 오늘 F마켓 & Wharves 전차 노선에서 운행되고 있는 샌프란시스코의 거리에서 볼 수 있다. 이탈리아에서도 중건한 피터 위트 자동차 30대가 나폴리에서 여전히 사용되고 있다.[2] 1930년에 제작된 Neapolitan 원형 자동차 901과 902년, 그리고 1932년에 제작된 최초의 시리즈 주문 자동차 903–906은 1950년까지 사용되었던 유일한 자동차였다. 그들은 중앙 문을 제거하고 1932년부터 구축된 나머지 함대와 일치하도록 리어 도어를 추가하는 방식으로 재건되었다. 현재의 재건된 함대는 비록 더 이상 피터 위트 형식이 아니지만 이 차들 중 몇 대를 보유하고 있다.[3]
1930년대 초, 디자이너 D가 이끄는 레닌그라드 출신의 소련 기술자들 그룹. I. Kondratyev visited the United States and, on their return, adapted the American design to the local narrower loading gauge to start local production of the model LM-33 (popularly known as "американка" (Amerikanka, Russian for "an American lady") that was later used in the city for 45 years (in its last decades, together with other tram models), 세인트루이스에 따르면 1979년 3월 중순까지입니다.페테르부르크 시의 전기 교통 박물관.[4]
그들이 샌프란시스코 밀라노와 (재건된 형태로) 나폴리에서 일상적인 서비스에서 계속 사용하는 것 외에도, 피터 위트 자동차는 여러 곳에 보존되어 있다. 미국의 전차 개조 전문가인 고마코 트롤리 사는 박물관과 전통 전차 운영자들에게 제공하고 있는 70대의 이전 밀란차를 구입했다.[5] 러시아의 한 상트페테르부르크 박물관은 이 도시에서 한번 만들어 사용되었던 버전의 복원된 샘플을 가지고 있다.[4]
연산자
Peter Witt 스트리카를 사용한 운영자는 다음과 같다.
| 연산자 | 도시 | 주/도 | 나라 |
|---|---|---|---|
| 아지엔다 시노티지타 트라스포르티(현재의 그루포 토리네세 트라스포르티) | 토리노 | 토리노 | 이탈리아 |
| 아지엔다 나폴레타나 모빌리티타 | 나폴리 | 나폴리 | 이탈리아 |
| 아지엔다 트라스포르티 밀라네시 | 밀라노 | 밀라노 | 이탈리아 |
| 볼티모어 트랜짓 컴퍼니 | 볼티모어 | 메릴랜드 주 | 미국 |
| 브루클린 & 퀸즈 트랜짓 | 뉴욕 | 뉴욕 | 미국 |
| 시카고 서피스 라인스 | 시카고 | 일리노이 주 | 미국 |
| 클리블랜드 철도 | 클리블랜드 | 오하이오 주 | 미국 |
| 댈러스 철도 & 터미널 | 댈러스 | 텍사스 | 미국 |
| 도로 철도국 | 디트로이트 | 미시간 주 | 미국 |
| 엠프레사 시 교통국 | 마드리드 | 마드리드 | 스페인 |
| 국제 철도 회사 | 버팔로 | 뉴욕 | 미국 |
| 킷쉐너 & 워털루 스트리트 철도 | 키치너와 워털루 | 온타리오. | 캐나다 |
| 레닌그라드 | 레닌그라드 | 러시아 SFSR | 소비에트 연방 |
| 런던 스트리트 철도 | 런던 | 온타리오. | 캐나다 |
| 로스앤젤레스 철도 | 로스앤젤레스 | 캘리포니아 | 미국 |
| 루이빌 철도 | 루이빌 | 켄터키 주 | 미국 |
| 멜버른 & 메트로폴리탄 트램웨이 보드 | 멜버른 | 빅토리아 | 호주. |
| 뉴욕 주 철도청 | 로체스터 & 시러큐스 | 뉴욕 | 미국 |
| 오타와 교통 위원회 | 오타와 | 온타리오. | 캐나다 |
| 필라델피아 고속철도 필라델피아 교통 회사 | 필라델피아 | 펜실베이니아 | 미국 |
| 포르토 리코 철도, 빛과 발전 | 산후안 | 푸에르토리코 | |
| 로체스터 산업 및 고속 철도 | 로체스터 | 뉴욕 | 미국 |
| 샌프란시스코 시영 철도 | 샌프란시스코 | 캘리포니아 | 미국 |
| 사스카툰 시영 철도 | 사스카툰 | 서스캐처원 | 캐나다 |
| 세르비시오 데 트랜스포데스 엘렉트리코스 | 멕시코 시티 | 디스트리토 연방 | 멕시코 |
| 세인트루이스 공공서비스 회사 | 세인트루이스 | 미주리 주 | 미국 |
| 토론토 교통위원회 / 토론토 교통위원회 | 토론토 | 온타리오. | 캐나다 |
| 유나이티드 철도 및 전기 회사 | 볼티모어 | 메릴랜드 주 | 미국 |
빌더
| 회사 | 도시 | 주/도 | 나라 |
|---|---|---|---|
| J. G. 브릴 컴퍼니 | 필라델피아 | 펜실베이니아 | 미국 |
| 캐나다 자동차 및 주조 공장 | 몬트리올 | 퀘벡 주 | 캐나다 |
| 카르미나티&토셀리 | 밀라노 | 밀라노 | 이탈리아 |
| 신시내티 자동차 회사 | 신시내티 | 오하이오 주 | 미국 |
| G. C. 쾰먼 자동차 회사 | 클리블랜드 | 오하이오 주 | 미국 |
| 오피린 엘레트로-페로비아리 탈레로(OEFT) | 밀라노 | 밀라노 | 이탈리아 |
| 오페린 몬케니시오 | 콘도브 | 토리노 | 이탈리아 |
| OFM(Offrinine Ferroviarie Meridionali) | 나폴리 | 나폴리 | 이탈리아 |
| 오타와 자동차 회사 | 오타와 | 온타리오. | 캐나다 |
| 페테르부르크 트램 기계 공장(PTMF) | 레닌그라드 | 러시아 SFSR | 소비에트 연방 |
| 프레스턴 자동차 회사 | 프레스턴 | 온타리오. | 캐나다 |
| 세인트루이스 자동차 회사 | 세인트루이스 | 미주리 주 | 미국 |
갤러리
1960년대 토론토의 피터 위트
이 옛 토론토 자동차는 1921년경까지 복원되어 현재 할튼 카운티 방사형 철도 박물관에 보존되어 있다.
나폴리에서 사용된 재구축된 Peter Witt 자동차의 예
호주 멜버른은 많은 피터 위트 스타일의 전차를 운영했다. 사진은 1930년대 버전이다.
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참고 항목
 | 위키미디어 커먼즈에는 피터 위트 스트리트카 관련 매체가 있다. |
- 피터 비트 (토론토 전차)
- LM-33 – 러시아판 피터 위트
- 현대차의 대체차 버니 세이프티 카
- PCC 전차, 피터 위트 후임
참조
- ^ a b US 1180900, 위트, 피터 "P. 1916년 발행된 비트 스트리트 철도 차량"
- ^ Tellini, Fabrizio (June 2009). "Sessantenni in linea". I Treni (in Italian). No. 316. pp. 24–29.
- ^ Bevere, Eduardo, 1959- (1998–1999). Storia dei trasporti urbani di Napoli e delle linee interurbane gestite dalla SATN, dalle Tramvie di Capodimonte e dalle Aziende municipalizzate. Chiaro, Gerardo, 1959-, Cozzolino, Andrea, 1948-. Cortona: Calosci. ISBN 8877851457. OCLC 40954549.
{{cite book}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크) - ^ a b "Трамвайный поезд ЛМ-33 №4275 + ЛП-33 №4454 ("Американка")" (in Russian).
- ^ "Reconditioned Peter Witt Trolley". Gomaco Trolley Company. Retrieved 2016-03-21.
