사회 기반 시설

Infrastructure

인프라는 국가, 도시 또는 기타 [1]지역에 서비스를 제공하는 일련의 시설과 시스템으로, 경제, 가계 및 기업이 [2]기능하는 데 필요한 서비스와 시설을 포함합니다.인프라는 도로, 철도, 교량, 터널, 상수도, 하수구, 전기 그리드통신(인터넷 연결광대역 액세스 포함)과 같은 공공 및 사설 물리적 구조로 구성됩니다.일반적으로 사회기반시설은 "사회적 생활조건을 활성화, 유지 또는 강화하는 데 필수적인 [3]상품과 서비스를 제공하는 상호관련 시스템의 물리적 구성요소"로 정의되어 왔다.

특히 기후 변화를 완화 및 적응하기 위해 필요한 대규모 사회 변혁을 감안하여 현대의 인프라 대화는 지속 가능한 개발친환경 인프라에 초점을 맞추는 경우가 많습니다.국제사회는 이러한 중요성을 인식하여 지속가능개발목표, 특히 지속가능개발목표 9 "산업, 이노베이션 및 인프라"를 통해 지속가능인프라에 초점을 맞춘 정책을 수립해 왔다.

다양한 유형의 인프라스트럭처를 설명하는 한 가지 방법은 하드 인프라스트럭처소프트 인프라스트럭처[4]두 가지 다른 종류로 분류하는 것입니다.하드 인프라는 현대 산업[5]기능에 필요한 물리적 네트워크를 말합니다.여기에는 도로, 다리, 철도가 포함됩니다.소프트 인프라는 한 [5]나라의 경제적, 건강, 사회적, 환경적, 문화적 기준을 유지하는 모든 기관을 말한다.여기에는 교육 프로그램, 공식 통계, 공원 레크리에이션 시설, 법 집행 기관 및 긴급 서비스포함됩니다.

언어 기원

"인프라스트럭처"라는 단어는 1875년부터 프랑스어에서, 1887년부터 영어에서 사용되어 왔으며, 원래 "모든 운영 [6][7]또는 시스템의 기초를 이루는 설비"를 의미합니다.이 단어는 프랑스어에서 유래되었는데, 프랑스에서는 이미 기판 재료의 노반 건설에 사용되었으며, 그 위에 철길이나 건설된 포장도로를 깔기 전에 필요했습니다.이 단어는 "아래"라는 뜻의 라틴어 접두사 "infra"와 프랑스어 "structure"의 합성어이다. 이러한 건축물의 대부분은 지하에 있기 때문이다(예를 들어 터널, 수도 및 가스 시스템, 철도).1940년대 NATO가 결성된 이후 미국에서 군대에서 이 용어의 사용이 통용되었고, 1970년 무렵에는 도시계획가들에 의해 현대적인 시민적 [8]의미로 채택되었다.

분류

1987년 미국 국립연구위원회 패널은 다음을 가리키는 "공공 사업 인프라"라는 용어를 채택했다.

"... 고속도로, 도로, 도로 및 교량, 대중 교통, 공항 및 항공로, 급수수자원, 폐수 관리, 고형 폐기물 처리 및 처리, 발전송전, 통신, 위험 폐기물 관리 등 두 가지 기능 모드와 이러한 결합 시스템 co.기업. 이러한 공공사업 시설뿐만 아니라 사람과 상품의 수송, 식수 제공, 기타 다양한 용도를 촉진하기 위해 사회적 수요 및 물리적 세계와 함께 상호작용하는 운영 절차, 관리 관행 및 개발 정책도 포함한다.e사회 폐기물 처리, 필요한 에너지 공급, 지역사회 및 지역사회 간 정보 전송."[9]

미국 토목 기술자 협회[10]2-4년마다 다양한 인프라의 상태에 대한 조직의 의견을 나타내는 "인프라 보고서 카드"를 발행합니다.2017년 기준으로 항공, 교량, , 식수, 에너지, 유해 폐기물, 내륙 수로, 제방, 공원휴양, 항만, 철도, 도로, 학교, 고체 폐기물, 교통폐수 [10]: 4 16개 범주로 분류된다.미국은 인프라에서 "[11]D+" 등급을 받았습니다.이러한 노후화된 인프라는 정부의 무시와 불충분한 자금 [11]조달의 결과이다.미국은 아마도 기존 인프라를 업그레이드하려고 하기 때문에 지속 가능한 조치는 설계, 구축 및 운영 계획의 고려사항이 될 수 있다.

개인적인

개인 인프라를 구현하는 방법은 인적 [12]자본의 관점에서 생각하는 것입니다.인적 자본은 브리태니커 백과사전에 의해 "특정 [13]인구 내의 개인과 집단이 소유한 무형의 집단 자원"으로 정의된다.개인 인프라의 목표는 경제 주체 가치의 질을 결정하는 것이다.그 결과, 경제 프로세스에서의 경제적 대리 업무(교사, 비숙련, 유자격 노동 등)의 3대 과제가 된다.개인에 대한 개인 인프라의 중요성(교육의 단기 및 장기 소비) 및 개인 [12]인프라의 사회적 관련성.기본적으로 개인 인프라는 경제, 개인의 성장 및 사회적 영향과 관련된 인프라에 대한 인간의 영향을 매핑합니다.

제도적

제도적 기반시설은 "경제적 구조"라는 용어에 근거한다.Gianpiero Torrisi에 따르면 제도적 기반 시설은 경제 및 법률 정책의 대상이다.어른들을 위태롭게 하고 [12]규범을 정하죠이는 동등한 경제데이터의 공정한 취급 정도를 말하며, 경제주체가 자신의 경제계획을 수립하고 다른 사람과 협력하여 이를 수행할 수 있는 프레임워크를 결정한다.

지속가능성

지속 가능한 인프라는 환경,[11] 경제 및 사회적 영향을 고려한 설계 및 건설 과정을 말합니다.이 대분류는 자재, 물, 에너지, 운송 및 폐기물 관리 [11]인프라를 포함한 지속 가능한 계획의 여러 요소를 포함한다.그 밖에 고려해야 할 요소는 무궁무진하지만, 이 섹션에서는 다루지 않습니다.

재료.

물질적 기반시설은 "경제적 [12]주체의 기본적인 물리적 및 사회적 요건을 충족하는 데 필요한 기반시설 재화와 서비스의 생산에 근본적으로 기여하는 고정적이고 순환되지 않는 자본재"로 정의된다.재료 인프라에는 1) 사회적 요구의 충족과 2) 대량 생산이라는 두 가지 특징이 있습니다.첫 번째 특징은 인간 생활의 기본적인 욕구를 다룬다.두 번째 특징은 인프라 상품과 서비스의 [12]비이용성이다.오늘날에는 인프라를 구축하는 데 사용할 수 있는 다양한 재료가 있습니다.가장 일반적인 것은 아스팔트, 콘크리트, 철강, 석조, 목재, 폴리머 및 복합 [14]재료입니다.

경제의

비즈니스 사전에 따르면 경제인프라란 '통신, 교통, 유통망, 금융기관 시장, 에너지 공급체계 [15]등 기업활동을 가능하게 하는 국가의 내부시설'로 정의할 수 있다.경제적 인프라는 생산적인 활동과 행사를 지원한다.여기에는 도로, 고속도로, 교량, 공항, 자전거 인프라, 배수망, 하수 시스템 및 관개 [12]시설이 포함됩니다.

사회의

사회기반시설은 사회서비스[16]지원하는 시설의 건설과 유지보수로 광범위하게 정의될 수 있다.사회기반시설은 사회적 쾌적성을 높이고 경제활동을 촉진하기 위해 조성된다.여기에는 학교, 공원운동장, 공공 안전을 위한 구조물, 폐기물 처리장, 병원 및 스포츠 [12]지역이 포함됩니다.

핵심

독일 하노버 인근 LehrteAutobahn

핵심 자산은 필수적인 서비스를 제공하며 독점적인 [17]특성을 가지고 있습니다.핵심 인프라를 찾는 투자자는 소득, 낮은 수익 변동성, 다양화, 인플레이션 보호 및 장기 부채 [17]매칭의 다섯 가지 특징을 찾습니다.핵심 인프라는 도로, 고속도로, 철도, 대중교통, , 가스 공급 등 모든 주요 유형의 인프라를 통합합니다.

기본의

기본 인프라는 주요 철도, 도로, 운하, 항만 및 부두, 전자 전신, 배수, 제방 및 토지 [12]매립을 말합니다.일상 생활에서 흔히 볼 수 있는 인프라(건물, 도로, 부두)의 더 잘 알려진 기능으로 구성됩니다.

보완적

보완적 인프라는 경전철, 전차, 가스/전기/[12]수도 등을 말합니다.어떤 것을 보완한다는 것은 그것을 완벽하게 하거나 완성하는 것을 의미합니다.보완적 인프라는 삶을 보다 편리하고 효율적으로 만드는 엔지니어링 세계의 작은 부분을 다룹니다.도로 [18]교량의 경우처럼 이미 완성된 제품을 성공적으로 사용하고 마케팅하기 위해 필요합니다.다른 예로는 인도 위의 조명, 건물 주변의 조경, 보행자들이 쉴 수 있는 벤치 등이 있다.

적용들

엔지니어링 및 건설

일반적으로 엔지니어는 대규모 네트워크, 즉 하드 인프라스트럭처 형태의 고정 자산을 설명하기 위해 "인프라스트럭처"[citation needed]라는 용어를 제한합니다.인프라스트럭처의 보다 일반적인 정의를 고안하기 위한 노력은 일반적으로 대부분의 구조의 네트워크 측면과 네트워크에 대한 투자의 축적된 가치를 [citation needed]자산으로 언급하고 있습니다.1998년의 그러한 정의 중 하나는 "시스템 전체가 구성요소의 지속적인 교체 및 개조에 의해 지정된 서비스 표준으로 무기한 유지되도록 의도된" 자산 네트워크로 인프라를 정의했다.[19]

민방위 및 경제발전

민방위 계획자와 개발경제학자들일반적으로 학교나 병원과 같은 공공 서비스, 경찰이나 소방과 같은 긴급 서비스, 경제 분야의 기본 서비스를 포함한 하드와 소프트 인프라 모두를 언급한다.중앙 및 지역 차원의 정부 기관의 장기 인프라 투자와 공공 민간 파트너십을 결합하는 인프라 기반 개발 개념은 아시아(특히 싱가포르와 중국), 유럽 본토 및 중남미의 경제 전문가들 사이에서 인기를 끌고 있습니다.

군사의

군사인프라란 군사기지에 주둔하든, 배치하든, 작전에 종사하든, 군대의 지원에 필요한 건물과 영구적인 시설을 말한다.예를 들어 병영, 본부, 비행장, 통신시설, 군사장비 보관소, 항만시설, 정비소 [20]등이 있습니다.

통신

커뮤니케이션 인프라는 정보 기술, 소프트웨어 개발 도구뿐만 아니라 특정 그룹의 구성원이 보유한 비공식적이고 공식적인 커뮤니케이션, 정치소셜 네트워크 또는 신념입니다.이러한 보다 개념적인 용도의 저변에는, 도시, 국가, 기업, 또는 공통의 이익을 가지는 사람들의 집합 등, 인프라스트럭처가 서비스하는 시스템이나 조직에 조직 구조와 서포트를 제공한다고 하는 생각이 있습니다.예를 들어 IT 인프라, 연구 인프라, 테러 인프라, 고용 인프라, 관광 [citation needed]인프라 등이 있습니다.

관련 개념

"인프라"라는 용어는 다음과 같은 중복되거나 관련된 개념과 혼동될 수 있다.

토지 개량토지 개발은 일부 맥락에서 인프라를 포함할 수 있는 일반적인 용어이지만, 인프라 논의에서는 인프라에 포함되지 않은 소규모 시스템 또는 작업만을 언급할 것이다. 왜냐하면 이러한 시스템 또는 작업은 일반적으로 단일 토지 구획에 제한되고 LA에 의해 소유 및 운영되기 때문이다.ndowner.예를 들어, 지역이나 지역에 서비스를 제공하는 관개 수로는 기반시설에 포함되지만, 개별 토지 구획의 민간 관개 시스템은 기반시설이 아닌 토지 개선으로 간주될 것이다.지방 서비스 및 공공 사업망으로의 서비스 연결도 [21][22]기반시설이 아닌 토지 개선으로 간주될 것이다.

"공공사업"이란 정부 소유의 기반시설과 학교 및 법원 등의 공공건물을 말한다.공공사업은 일반적으로 공공서비스를 제공하기 위해 필요한 물리적 자산을 말합니다.공공 서비스에는 일반적으로 정부가 제공하는 인프라와 서비스가 포함된다.

소유권 및 금융

인프라는 정부 또는 단독 공공 사업자나 철도 회사와 같은 민간 기업이 소유하고 관리할 수 있습니다.일반적으로 대부분의 도로, 주요 공항 및 기타 항만, 상수도 분배 시스템 및 하수 네트워크는 공공 소유이며, 대부분의 에너지 및 통신 네트워크는 민간 [citation needed]소유입니다.공공 소유 기반시설은 세금, 통행료 또는 미터링 사용자 요금으로 지불할 수 있지만, 민간 기반시설은 일반적으로 미터링 사용자 [23][24]요금으로 지불된다.주요 투자 프로젝트는 일반적으로 장기 [citation needed]채권 발행으로 자금을 조달한다.

정부 소유 및 운영 기반시설은 공공부문 외에 민간부문 또는 민관협력체에서도 개발 및 운영될 수 있다.예를 들어 2008년 현재 미국에서는 1950년 [25]이후 공공지출이 GDP의 2.3%에서 3.6% 사이에서 변화하고 있다.많은 금융기관이 인프라에 투자한다.

개발도상국

해외개발연구소의 연구원들에 따르면, 많은 개발도상국에서의 인프라 부족은 경제 성장과 밀레니엄 개발 목표의 달성에 있어 가장 중요한 제한 중 하나라고 한다.인프라 투자와 유지보수는 매우 비용이 많이 들 수 있으며, 특히 아프리카의 육지로 둘러싸인 국가, 시골 국가, 인구 밀도가 낮은 국가 등에서는 비용이 많이 듭니다.1990~2005년 아프리카 성장률의 절반 이상을 인프라 투자가 기여하고 있으며, 성장을 유지하고 빈곤에 대처하기 위해서는 투자를 늘려야 한다는 주장이 있다.인프라 투자에 대한 수익률은 매우 높으며, 통신(ICT) 투자 수익률은 평균 30~40%, 전기 발전 수익률은 40%,[26] 도로 수익률은 80%입니다.

지역별 차이

소비자와 기업의 인프라 수요는 [26]투자액보다 훨씬 높다.아시아의 [27]인프라 공급에는 심각한 제약이 있다.아시아 태평양에 투자되는 것(약 480억 달러)과 필요한 것(2280억 달러) 사이의 인프라 금융 격차는 매년 [26]약 1800억 달러입니다.

중남미에서는 수요를 충족시키기 위해 GDP의 3%(710억 달러 정도)를 인프라에 투자해야 하지만, 예를 들어 2005년에는 2% 정도만 투자되어 약 240억 [26]달러의 자금 부족이 발생했다.

아프리카에서는 2015년까지 MDG를 달성하기 위해 필요한 연간 7%의 성장을 달성하려면 GDP의 약 15%, 즉 연간 930억달러의 인프라 투자가 필요합니다.취약한 주에서는 GDP의 37% 이상이 [26]필요할 것이다.

인프라스트럭처의 자금원

인프라 자금의 출처는 섹터에 따라 크게 다릅니다.일부 부문은 정부 지출이, 다른 부문은 해외 개발 원조(ODA)가, 다른 부문은 개인 투자가[26]주도하고 있다.캘리포니아에서는 지방정부가 재산세 [28]인상을 이용하여 특정 지역 내의 물리적 시설과 서비스에 대한 비용을 지불하기 위해 인프라 금융 구역을 설정합니다.개발도상국의 인프라 시장에 대한 민간 부문의 투자를 촉진하기 위해서는 자국 [29]시장의 리스크가 높은 것을 감안하여 리스크 배분 메커니즘을 보다 신중하게 설계할 필요가 있다.

정부로부터 나오는 지출이 예전보다 줄었다.1930년대부터 2019년까지 미국은 GDP의 4.2%에서 GDP의 2.5%를 [30]인프라에 지출했다.실제로 2017 ASCE Infrastructure Report Card에 따르면 2016년부터 2025년까지 인프라 투자가 2조 [30]달러 감소합니다.세계 GDP 대비 미국은 평균 2.4%로 공동 2위다.이것은 정부가 오래된 인프라를 수리하거나 [31]전체 인프라에 지출하는 비용이 적다는 것을 의미한다.

사하라 이남 아프리카에서는 총 249억 달러 중 약 94억 달러를 정부가 지출하고 있습니다.관개 분야에서 정부는 거의 모든 지출을 대표한다.교통 및 에너지 분야 투자의 대부분은 정부 지출이다.ICT와 급수위생 분야에서 민간 부문은 자본 지출의 대부분을 차지한다.전체적으로 원조, 민간부문, 비OECD 자금조달자는 정부 지출을 초과한다.민간 부문 지출만 해도 주 자본 지출과 동일하지만, 대부분은 ICT 인프라 투자에 초점을 맞추고 있다.2000년대(10년)에는 외부 자금 조달이 증가하였고, 아프리카에서만 외부 인프라 투자가 2002년 70억 달러에서 2009년 270억 달러로 증가하였다.특히 중국은 중요한 [26]투자국으로 부상했다.

코로나 바이러스의 영향

2020년 COVID-19 대유행은 수십 년 동안 축적되어 온 인프라의 자금 부족을 악화시켰을 뿐이다.대유행은 실업률을 증가시켰고 경제를 광범위하게 혼란에 빠뜨렸다.이는 가계, 기업, 연방, 주 및 지방 정부에 심각한 영향을 미친다.이는 [32]특히 미국 공공 인프라에 대한 지출의 약 75%를 주정부와 지방정부가 차지하는 등 정부 기관의 자금에 크게 의존하고 있기 때문에 인프라에 해롭다.

각국 정부는 세입의 대폭적인 감소, 경기 침체, 의료 시스템의 혹사, 노동력의 저하 등에 직면하고 있으며, 결과적으로 전체적으로 막대한 예산 적자를 초래하고 있습니다.그러나 성공적인 재개를 보장하고 성장과 고용을 촉진하며 경제를 [33]녹색화하기 위해 공공투자를 확대해야 한다.COVID-19에 필요한 이례적인 대규모 패키지는 경제 회복과 환경 [34]지속 가능성이라는 이중 목표를 충족하기 위해 "녹색"을 요구하였다.그러나 2021년 3월 현재 G20 COVID-19 관련 재정 조치 중 극히 일부만이 기후 [34]친화적인 것으로 나타났다.

지속 가능한 인프라스트럭처

비록 코로나 바이러스의 유행으로 인한 경제적 피해를 복구하기 위해 많은 노력이 필요하다는 것은 명백하지만, 2007-08년 미국의 금융 위기에서 보듯이, 평상시처럼 즉시 사업을 재개하는 것은 환경적으로 해로울 수 있다.경기 침체로 인해 2009년에 전 세계 온실가스 배출이 감소했지만, 2010년에는 배출량이 사상 최대를 기록했는데, 이는 부분적으로 정부가 환경에 미치는 [35]영향을 최소한으로 고려한 경기 부양책을 시행했기 때문이다.우려되는 것은 이 같은 패턴이 반복될지 여부다.COVID-19 이후의 기간은 세계가 2015 파리 협정의 배출 목표를 달성하는지 여부를 결정할 수 있으며 지구 온난화를 1.5도에서 [36]2도로 제한할 수 있다.

불행하게도 COVID-19 전염병의 결과로, 저탄소 회수 계획을 위태롭게 할 수 있는 요인으로는 세계 정치 무대에 대한 관심 감소(2020년 유엔 기후정상회의가 2021년으로 연기됨), 경제성장을 추구하는 환경 규제 완화, 저탄소 테크를 막는 유가 감소 등이 있다.경쟁력에서 벗어나 탄화해소[35]촉진하기 위해 사용될 수 있었던 자금을 빼앗는 경기부양 프로그램.연구에 따르면 저탄소 배출량에 기초한 회복계획은 기후변화에 대처하는 데 필요한 배출량을 대폭 줄일 수 있을 뿐만 아니라 고탄소 회복계획보다 더 많은 경제성장과 일자리를 창출할 [35]수 있다.옥스퍼드 경제정책 리뷰에 실린 한 연구에 따르면 200명 이상의 경제학자 및 경제 관계자들은 "친환경" 경제 회복 이니셔티브가 최소한 "친환경" 이니셔티브는 물론 덜 "친환경"[37] 이니셔티브를 수행했다고 보고했습니다.또한 독립기구가 각국의 재정정책에 대해 동등한 평가를 제공하고 국제적 수준의 [34]투명성과 책임을 촉진할 수 있도록 해야 한다는 요구도 있었다.

또한 경제 모델링 저널에 발표된 계량경제학 연구에서 정부의 에너지 기술 지출에 대한 분석은 재생 에너지 분야에 대한 지출이 화석 [38]연료에 대한 지출보다 백만 달러당 5개의 일자리를 창출하는 것으로 나타났다.지속 가능한 인프라는 경제적, 환경적 맥락에서 더 유익하기 때문에, 인프라는 인프라의 미래를 나타냅니다.특히 기후변화에 의한 압력이 높아지고 천연자원이 감소함에 따라 사회기반시설은 경제개발과 일자리 개발, 주민의 삶의 질을 유지할 뿐만 아니라 환경과 천연자원을 [33]보호할 필요가 있다.

지속 가능한 에너지

지속 가능한 에너지 인프라에는 재생 에너지 발전소의 유형뿐만 아니라 발전소에서 해당 에너지를 사용하는 가정 및 기업으로의 교환 수단이 포함된다.재생 에너지에는 풍력, 태양광, 수력 등 잘 연구되고 널리 구현된 방법뿐만 아니라 핵융합 에너지와 같이 새롭고 덜 일반적으로 사용되는 유형의 발전도 포함된다.지속 가능한 에너지 인프라는 수요에 비해 강력한 공급을 유지해야 하며,[11] 또한 수요가 감소하지 않도록 소비자를 위해 충분히 낮은 가격을 유지해야 한다.이러한 소비 및 가격 요구사항을 충족하지 못하는 모든 유형의 재생 에너지 인프라는 결국 비재생 에너지원을 지배함으로써 시장에서 퇴출될 것이다.

지속 가능한 물

지속 가능한 물 인프라는 깨끗하고 안전한 [11]식수에 대한 커뮤니티의 충분한 접근에 초점을 맞추고 있습니다.물은 전기와 함께 공공재이며, 이것은 지속 가능한 집수 및 분배 시스템이 인구의 [11]모든 구성원들에게 감당할 수 있는 가격으로 유지되어야 한다는 것을 의미한다."지속 가능한 물"은 농업, 산업, 위생 및 식수를 포함한 다양한 요구를 충족하기에 충분한 물을 가진 국가 또는 공동체의 자급자족 능력을 나타낼 수 있다.그것은 또한 수자원의 [39]총체적이고 효과적인 관리를 나타낼 수 있다.정책 입안자와 규제 당국은 자연 기반 솔루션(NBS 또는 NbS)을 지속 가능한 물 인프라를 달성하기 위한 시도에 점점 더 많이 통합하고 있다.

지속가능한 폐기물 관리

지속 가능한 폐기물 관리 시스템은 개인과 [40]기업이 생산하는 폐기물의 양을 최소화하는 것을 목표로 한다.상업 폐기물 관리 계획은 단순한 폐기물 제거 계획에서 제거 [40]전 총 폐기물 양을 줄이는 데 초점을 맞춘 종합 계획으로 전환되었습니다.지속 가능한 폐기물 관리는 환경적으로 유익하며 폐기물의 [40]양을 줄이는 기업의 비용도 절감할 수 있습니다.

지속 가능한 교통 수단

지속 가능한 교통수단은 탄소 중립적이거나 자전거나 전기 버스 [41]시스템과 같은 탄소 배출량을 줄이는 교통수단을 채택하기 위해 민간 온실가스 배출 자동차에서 벗어나는 것을 포함한다.또한, 도시는 이러한 생태적으로 선호되는 [41]교통 수단을 위해 적절한 건설 환경에 투자해야 한다.도시는 시민들이 이러한 대체 교통 옵션을 사용하도록 장려하는 다른 지속 가능한 해결책들 중의 자전거 도로 네트워크뿐만 아니라 대중 교통 네트워크에 투자할 필요가 있을 것이다.도시의 자동차 의존도를 낮추는 것은 지속가능한 교통을 개발하는 기본 목표이며, 이는 교통수단 자체의 창조와 노후화된 고속도로 시스템 [41]등 기존 자동차 네트워크와 동등하거나 더 효율적인 네트워크 제공에 초점을 맞추지 않으면 달성할 수 없다.

지속 가능한 재료

보다 지속 가능한 인프라로 전환하기 위한 또 다른 솔루션은 보다 지속 가능한 재료를 사용하는 것입니다.재료는 [42]비재생자원을 고갈시키지 않고 필요한 양을 생산할 수 있다면 지속가능하다.또한 [42]확립된 정상 상태 평형을 방해하지 않음으로써 환경에 미치는 영향이 낮아야 한다.또한 재료는 복원력, 재생성, 재사용 및 재활용이 [43]가능해야 합니다.

오늘날 콘크리트는 인프라에서 가장 일반적으로 사용되는 재료 중 하나입니다.건설에 사용된 콘크리트는 다른 모든 건축 자재를 [44]합친 것보다 두 배 더 많다.그것은 교량, 교각, 파이프라인, 포장도로, 그리고 [45]건물에서 사용되기 때문에 산업화의 중추이다.하지만, 그것들은 도시 간의 연결, 사람과 물품의 교통, 그리고 홍수와 침식으로부터 땅을 보호하는 역할을 하지만, 그것들은 단지 [45]50년에서 100년 동안만 지속된다.많은 인프라가 지난 50년 이내에 구축되었습니다. 즉, 많은 인프라가 계속 작동하려면 상당한 유지보수가 필요합니다.

그러나 콘크리트는 지속 가능하지 않다.콘크리트 생산은 세계 온실가스 배출량의 [46]8%까지 기여한다.세계 공업용수 사용량의 10분의 1은 콘크리트 [46]생산에서 나온다.원료를 콘크리트 생산지로 운반하는 것조차 대기 [46]오염을 가중시킨다.게다가 생산지와 기반시설 자체가 생태계에 필수적인 비옥한 토양이나 서식지가 될 수 있는 농경지를 모두 없애버린다.

친환경 인프라스트럭처

그린 인프라스트럭처는 지속 가능한 인프라스트럭처의 한 종류입니다.녹색 인프라는 식물이나 토양 시스템을 사용하여 물을 관리하고 더 건강한 도시 [47]환경을 조성하는 데 필요한 자연 과정을 복구합니다.보다 실용적인 의미에서, 이는 빗물 관리 관행의 분산 네트워크를 의미하며, 여기에는 녹색 지붕, 나무, 생물 유입 및 침투, [48]투과성 포장 등이 포함됩니다.녹색 인프라스트럭처는 에너지 소비, 대기질, 탄소 감축 및 격리 [48]등 생태학적, 경제적, 사회적 이점을 제공하는 효과로 인해 최근 몇 년 동안 점점 더 인기 있는 전략이 되었습니다.

녹색 지붕

녹색 지붕은 막 위에 심어진 식물로 부분적으로 또는 완전히 덮인 지붕이다.또한 루트 장벽과 배수 및 관개 [49]시스템을 포함한 추가 층을 포함합니다.녹색 지붕에는 광대한(미디어 깊이가 2인치에서 6인치까지 증가) 및 집약적인(미디어 깊이가 6인치 [49]이상인 성장 미디어) 등 여러 범주가 있습니다.녹색 지붕의 이점 중 하나는 증가하는 미디어에 물을 저장하는 능력으로 인해 빗물 유출을 줄이고 하수 시스템과 수로로 유입되는 유출을 줄이며, 이는 또한 결합된 하수 유출의 위험을 [49]감소시킨다는 것입니다.성장 매체가 추가 단열재를 제공하고, 지붕 표면의 일사량을 줄이며, 발전소 내 물의 증발 냉각을 제공하여 지붕 표면 온도와 열 [49]유입을 감소시키기 때문에 에너지 사용을 줄입니다.녹색 지붕은 또한 식물이 탄소를 분리하기 때문에 대기 중의 이산화탄소를 감소시키고 지붕 온도를 낮추어 에너지 사용량과 도시 열섬을 감소시키기 때문에 [50]발전으로 인한 이산화탄소 배출도 감소시킨다.

나무심기

나무 심기는 생태학적, 사회적, 경제적 이점을 많이 제공합니다.나무는 비를 막고, 토양에 침투하고, 물을 저장하며, 척박한 표면에 빗방울의 영향을 줄이고, 증산을 통해 토양 수분을 최소화하며, 빗물 [47]유출을 줄이는 데 도움을 줄 수 있습니다.또한 나무는 지역 대수층을 재충전하고 유역 시스템의 건전성을 향상시키는 데 기여한다.나무는 또한 그늘을 제공하고 대기에 물을 방출함으로써 에너지 사용을 줄여 공기를 냉각시키고 [48]건물에 흡수되는 열의 양을 감소시킨다.마지막으로, 나무는 온실가스의 양을 줄임으로써 해로운 대기 오염 물질을 흡수함으로써 대기 질을 향상시킨다.

생물 유입 및 침투 관행

의 정원이나 바이오스웨일즈를 [48]포함한 다양한 종류의 생물 서식 및 침투 방법이 있습니다.우원은 작은 움푹 패인 곳이나 자연 경사지에 심어져 있으며 토종 관목과 꽃을 포함하고 있다.이들은 일시적으로 빗물을 흡수하고 영양소와 화학성분의 90%와 퇴적물의 80%를 [51]배출하는 데 효과적이다.그 결과 기존 [52]정원보다 30% 더 많은 물을 흡수할 수 있습니다.바이오스웨일은 주차장이나 보도와 같은 포장된 장소에 심어져 있으며 보통 불침투성 [48]표면에서 남아 있는 진흙과 다른 오염 물질을 가둬서 하수 시스템으로 넘칠 수 있도록 만들어졌다.우원과 바이오스웨일 모두 홍수 영향을 완화하고 빗물이 지역 수로를 오염시키는 것을 방지한다; 실외 관개에 필요한 물의 양을 줄임으로써 사용 가능한 물의 공급을 증가시킨다; 처리 시설로 들어가는 물의 양을 최소화함으로써 공기 질을 향상시킨다; 이것은 또한 에너지 사용을 감소시키고 결과적으로 감소시킨다.온실가스가 덜 [48]배출되기 때문에 대기 오염이 발생한다.

스마트 시티

스마트 시티는 인프라의 다양한 분야에서 혁신적인 설계 및 구현 방법을 활용하고, 기존의 [11]도시보다 더 높은 수준의 상대적 지속 가능성으로 운영되는 커뮤니티를 만들 계획을 세우고 있습니다.지속가능한 도시에서는 도시 복원력과 인프라 신뢰성이 모두 [11]존재해야 한다.도시 복원력은 인프라 결함에서 신속하게 적응하거나 복구하는 도시의 능력에 의해 정의되며, 인프라 신뢰성은 시스템이 지속적으로 출력을 [11]극대화하면서 효율적으로 작동해야 한다는 것을 의미합니다.도시 복원력과 인프라 신뢰성이 상호작용할 때, 도시는 운영과 사용의 용이성을 유지하면서 다른 지속 가능하지 않은 지역사회와 비교하여 비슷한 수준의 합리적인 비용으로 동일한 수준의 산출물을 생산할 수 있다.

마스다르 시

마스다 시티는 아랍에미리트와 [53]계약할 예정인 배출 제로 스마트 시티이다.일부 개인은 에너지, 물, 폐기물 관리, 운송 등 다양한 지속 가능한 인프라 요소를 특징으로 하기 때문에 이 계획된 정착지를 "유토피아"라고 언급했습니다.마스다 시는 태양광을 [53]포함한 재생 에너지 방법을 포함하는 전력 인프라를 갖추게 될 것이다.

마스다 시는 사막 지역에 위치해 있어 물의 지속 가능한 수집과 분배는 물 [54]순환의 혁신적인 단계에서 물을 이용하는 도시의 능력에 달려 있다.이 도시는 음용수와 조경수 모두를 얻기 위해 지하수, 회색수, 해수, [54]흑수, 그리고 다른 수자원을 사용할 것이다.

처음에 마스다 시는 쓰레기가 [53]없을 것이다.재활용 및 기타 폐기물 관리 및 폐기물 감소 방법을 [53]장려할 것이다.또한, 시는 폐기물을 비료로 전환하는 제도를 시행하여 폐기물 축적을 위해 필요한 공간을 줄일 뿐만 아니라 전통적인 비료 생산 방식에 대한 친환경적인 대안을 제공할 것이다.

마스다 시에서는 자동차 운행이 금지되어 도시 [53]경계 내에서 탄소 배출량이 감소합니다.대신, 인프라 개발 중에 대체 교통 옵션이 우선시될 것이다.이는 자전거 도로망이 접근 가능하고 포괄적이며 다른 옵션도 이용할 [53]수 있다는 것을 의미합니다.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크