트램 인 록햄튼

Rockhampton Council Tramways는 1909년부터 1939년까지 Rockhampton City Council이 오스트레일리아 퀸즐랜드의 Rockhampton 시에서 운영한 증기 트램 서비스였다. 록햄튼은 퀸즐랜드 주에서 유일하게 트램 서비스를 받은 지역 도시였다. 이후 이 노선은 재건되어 아처 파크 레일 박물관에 의해 관광 명소로 운영되고 있다.^[1][2][3]

초기 전차선 제안

록햄프턴의 전차선 운행에 대한 생각은 1909년 도시의 전차선이 공식적으로 개통되기 이전부터 오랫동안 논의되어 왔다. 1881년에 이르면 그 생각이 논의되었다.^[4]

1883년, 말이 끄는 전차도로의 구상이 제안되어, 록햄튼 시를 경유해 스탠리 가의 철도역까지, 록햄튼의 북쪽과 남쪽을 연결하였다. 1883년 9월, 록햄튼과 노스사이드 트램웨이 컴퍼니 Ltd가 결성되었다.^[5][6]

1884년 6월 이 회사에 건축 명령이 내려졌고, 1884년 8월 찰스 스트리트 인근 야암바 로드(현 무스그레이브 스트리트)에서 선로가 시작되었다.^[7] 이 작품은 결국 1885년에 버려졌고, 놓여 있던 레일은 결국 묻혔다.^[1][8]

1897년, 1900년, 1901년에 록햄튼 전차도에 대한 추가 제안이 제시되었는데, 여기에는 전기 전차도에 대한 제안이 포함되어 있었다.^[1][9][10]

록햄튼 시의회는 1903년에 콜라를 태우는 증기차를 이용한 전차선 시스템을 건설하자는 제안을 승인했다.^[11] 그러나 이 제안도 제동이 걸렸다.^[1]

1906년 설립된 협의회 전차선로위원회에 이어 1907년 퀸즐랜드의 수석 철도 엔지니어 헨리 찰스 스탠리는 록햄프턴 협의회에 의뢰해 증기전차선 시스템의 타당성을 조사했다.^[1]

증기 전차보다 전기 시스템이 더 나은가에 대한 논쟁에도 불구하고, 그것은 인정받는 보르도 제조업체와 토목 공학자인 발렌틴 퍼레이가 디자인한 프랑스 퍼레이 증기 자동차, 즉 소형 밀폐형 증기 엔진을 장착한 자주식 증기 자동차를 사용하도록 권장되었다.^[1][12]

이전에 파리에서 Purrey 증기 자동차를 관찰한 적이 있는 스탠리는 Purrey 증기 자동차가 시드니에서 운행되는 Steam Motor Trams에 비해 깨끗하고, 깔끔하며, 편안하다는 것을 보증했다. Sydney Steam Motor Traams는 Stanley가 "매우 불쾌하고, 시끄럽고, 위험하다"^[1]고 묘사했다.

원래 1909-1939년 서비스

이 서비스는 1909년 6월 5일 오전 퀸즐랜드 프리미어(및 록햄튼 회원) 윌리엄 키드스톤이 공식적으로 개업하여, 록햄튼 시티의 볼오버와 윌리엄 스트리트 교차로에 있는 장식용 아치에서 출발하여 더 레인지의 록햄튼 식물원까지 개통하였다.^[1][13]

운행 첫날, 7,600명의 승객들이 새로운 전차로 서비스에 의해 운송되었다.^[2]

트램은 완달에 있는 록햄튼 쇼그라운드, 앨런스타운에 있는 사우스 록햄튼 묘지, 더 레인지에 있는 록햄튼 보타닉 가든까지 이어지는 노선으로 윌리엄, 이스트, 아처, 캐닝 가의 벨트 라인을 돌았다.^[1] 트랙의 게이지는 1067mm(3ft 6in)이었다.^[14]

전차가 운행된 30년 동안, 이 서비스는 특히 1920년대의 새로운 버스 서비스와의 경쟁에 직면했을 때 재정적으로 가능해지려고 애썼다.^[2]

1937년, 록햄튼 시의회는 전차선로를 새 디젤버스로 교체하기로 만장일치로 결정했다.^[15][16]

Rockhampton Council Tramways의 마지막 서비스는 1939년 6월 24일 밤 11시에 있었다.^[2]

그것의 존재 기간 동안, 이 전차선 서비스는 4천만 명 이상의 승객을 태우고 450만 마일을 여행하면서 35만 파운드 이상의 요금을 징수했다.^[17]

록햄튼 전차선로 폐쇄에 따라 협의회는 전차 선로를 철거하는 데 드는 비용 때문에 전차 선로를 묻어버리기로 결정했다.^[18][19]

사고

30년 동안 록햄튼의 트램은 사고로 악명이 높아져 사상자가 발생했는데, 그 중 첫 번째는 1909년 공식 개통 이틀 만에 트랙 노동자가 트램에 치여 숨졌다.^[20][21]

가장 악명 높은 사건은 1913년 9월 28일 레이크 크릭 브라스 밴드의 오후 공연에 이어 록햄튼 식물원을 떠난 후 워드 가와 다그마 가의 모퉁이에서 전차 한 대가 급커브에서 전복되어 3명이 사망하면서 발생했다.^[22][23][24] 앞서 같은 전차가 철로를 이탈해 같은 장소에서 펜스를 들이받은 것으로 알려졌다.^[25]

또 다른 심각한 사건은 1919년 1월 8일 전차 선로가 데니슨 가의 주요 철도와 교차하는 데니슨 가와 아처 가의 교차로에서 전차가 열차와 충돌하면서 발생했다. 승객 15명이 다쳤지만 사망자는 없었다.^[26]

그러나 1928년, 1929년, 1933년에 증기 기관차와 관련된 치명적인 사고가 더 있었다.^[27][28][29]

1988년 재건

1970년대 초 호주의 철도역사학회 회보 및 트롤리 와이어에 게재된 기사에 이어 록햄튼의 퍼레이 증기 트램에 관심이 모아졌다. 내셔널 트러스트 오브 오스트레일리아 지부의 록햄튼 지부의 18-35년 그룹은 1988년 호주 바이센티니얼 기념행사에 맞춰 옛 캐닝 스트리트 전차 창고에 새로운 퍼레이 증기 트램을 재건하기 위해 원래의 증기 트램의 일부를 찾기 시작했다.^[30]

1982년부터 록햄프턴 시의회는 바이센티니얼 계획에 사용 가능한 보조금을 이용하여 복구 사업을 조정했고 1984년 6월 록햄프턴에서 75년간 의회가 운영한 대중 교통을 기념하는 공으로 이 사업을 공식적으로 시작했다.^[30]

기존 트램의 여러 부분이 성공적으로 이전되었는데, 그 외 다른 부분들은 브리즈번 앤티크 기계 협회의 증기 기관 유닛과 입스위치 철도 작업장의 퍼레이 보일러 증기 급수 펌프 등으로부터 조달되었다.^[30]

많은 인파가 몰린 증기 트램 재건 기간 동안 2일간의 공개 개방 행사가 열렸다. 일부 차질을 빚었던 이 전차는 1988년 5월 10일 21만2000달러를 들여 성공적으로 완공됐다.^[30]

1988년 6월 5일, Rockhampton 시장 Jim Webber는 공식적으로 증기 트램 복원 완료를 선언했는데, 윌리엄 키드스턴이 1909년 6월 5일 도시의 첫 번째 트램 서비스를 개업하겠다고 선언한 지 정확히 79년 만이다.^[30]

공식행사에 이어 스탠리 스트리트와 피츠로이 스트리트 사이의 데니슨 스트리트 철도를 따라 편도 여행에 나선 트램은 1회당 1달러의 비용을 지불했다. 이 전차는 오전 9시 30분부터 오후 4시 30분까지 승객 2600명을 태우고 운행했다.^[30]

관광명소

1988년 행사의 공식 기념식에서 지역 신문인 The Morning Bulletin Mike McCarthy의 총지배인은 짐 웨버 시장에게 2만 달러짜리 수표를 제시하여 록햄튼에 상설 관광 트램 노선을 건설하고 설립하는 것을 추진하였다.^[30]

당시 트롤리 와이어는 새로 건설된 퍼레이 증기 트램이 지역 관광 명소로 활용될 수 있는 방법에 대해 두 개의 사색 학교가 있었다고 보도했다. 한 제안은 이 전차가 스탠리 가의 옛 철도 부두 지선을 따라 운행한 다음 CBD의 유산에 등재된 건물들을 지나 피츠로이 강과 평행인 퀘이 가를 따라 운행하는 것이었다. 두 번째 제안은 로어 도슨 로드의 관광 안내 센터에서 달리는 전차를 포함했고, 그 후, 록햄튼 식물원에 종착하기 전에 예펜 예펜 라군(Yeppen Yeppen Lagoon)을 치장했다. 예펜 예펜 라군 제안은 록햄튼 시의회가 가장 선호하는 제안이라고 보도되었다.^[30]

그러나, 퍼레이 증기 트램은 궁극적으로 박물관으로 변모시킬 목적으로 1990년 퀸즐랜드 레일사가 록햄튼 시의회에 넘겨준 옛 아처 파크 철도역에서 새로운 보금자리를 찾았다.

재구성된 트램은 여전히 아처파크 레일 박물관에 소장되어 있으며 매주 일요일 앨버트 가와 피츠로이 가 사이의 1.1km의 고립된 트램 트랙에서 데니슨 가의 본선과 평행하게 운행되는 관광명소로 운영된다.^[1]

복원된 전차는 세계 마지막 작전인 퍼레이 스팀트램으로 추정된다.^[31]

참조