경로 지도:

KC 노면전차

KC Streetcar
19세기와 20세기에 운행된 노면전차 노선은 캔자스 시티의 노면전차를 참조하십시오.
KC 노면전차
A streetcar leaves Union Station, northbound.
전차 한 대가 북행 유니언역을 출발합니다.
개요
주인캔자스시티
로캘미국 미주리주 캔자스시티
트랜짓타입전차
행수1[1]
정거장 수10 (9개 제안)[2]
일일승차인원5,020[3]
연간승차인원1,832,215[3]
웹사이트kcstreetcar.org Edit this at Wikidata
작동
가동개시2016년5월6일[4]
연산자캔자스시티 노면전차청
성격거리 달리기
차량대수6 CAF Urbos 3s[5]
열차 길이3
헤드웨이10-15분
테크니컬
시스템 길이2.2 mi (3.5 km)[6]
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
전기화오버헤드 라인, 750V DC

KC 노면전차는 미주리주 다운타운 캔자스시티에 있습니다.[7] 노면전차[8] 시스템은 2014년 5월에 착공하여 2016년 5월 6일에 개통하였습니다. 교통 개발 지구에서 자금을 지원하기 때문에 무료로 탈 수 있습니다.[9] 2023년 12월 기준으로 이 노면전차는 2016년 개통 이후 현재까지 1,300만 회를 운행하고 있습니다.[3] 북쪽으로는 강변까지, 남쪽으로는 미주리 대학교-캔자스시티까지 확장 공사가 진행 중입니다.[10]

경로

시내 노면전차는 리버 마켓과 유니언 스테이션 사이의 2.2마일(3.5km) 길이의[6] 경로를 따라 운행되며, 대부분 메인 스트리트를 따라 중심 업무 지구와 교차로를 운행합니다. 약 두 블록마다 정차하며, 경로를 따라 10개의 지정된 정차역이 있습니다.[11] 암트랙, 지역 및 통근형 RideKC 버스 서비스(캔자스시티 국제공항 직통 노선 포함) 및 여러 RideKC 자전거 공유 키오스크와 직접 연결됩니다.

지지자들은 초기 구간을 미국에서 가장 단순하고 직선적인 현대식 노면전차 노선 중 하나로 선전하고 있습니다.[12][13] 모든 플랫폼에서 레벨 탑승 및 실시간 도착 정보를 제공합니다.[14]

역사

자세한 정보: 캔자스시티의 노면전차

발전

전차 한 대가 메인 스트리트의 남쪽 방향으로 향합니다.

도시 전체 또는 광역 철도 교통 시스템을 만들기 위한 초기의 노력이 투표함에서 실패한 후, 캔자스 시티 시내의 유권자들은 2012년 12월에 2마일 노면 전차 노선에 대한 자금 지원을 승인했습니다.[15]

2012년 12월, 시의회는 HDR, Inc.에 시내 노면전차 라인에 대한 최종 설계를 완료하는 계약을 체결했습니다.[16] HDR은 이전에 예비 엔지니어링 작업을 수행했습니다. 2013년 10월, 시장은 뉴욕 엘미라 하이츠에 있는 CAF(Constructruccionesy Auxiary de Ferrocarriles)의 미국 자회사가 만든 100% 저상형 Urbos 3 노면전차를 사용할 것이라고 발표했습니다.[17] 2013년 말 공사를 시작으로 사업 준비를 위한 사전 공사, 유틸리티 이전 공사, 2014년 5월부터 노선 공사를 시작했습니다.[8] 2015년 말 공사를 완료하고 2015년 12월부터 2016년 5월까지 테스트를 진행했습니다.[1][8]

다운타운 노면전차의 예상 비용은 1억 2백만 달러였습니다.[18] 대부분의 자금은 미주리주 캔자스시티의 특별 의무 채권에서 총 6,400만 달러를 조달했습니다. 공사채와 운영비는 2012년 유권자들이 승인한 교통개발지구(TDD) 내에서 특별평가와 1%의 판매세로 상환되었습니다. 두 부담금은 모두 노면전차 노선을 따라 시내 지역을 포함하는 과세 구역 내에서만 평가됩니다. 추가적인 자금 지원에는 공공 사업 기여금과 총 1,710만 달러에 달하는 두 개의 연방 보조금이 포함되었습니다.[19] 이 프로젝트는 2013년 8월에 TIGER(Transport Investment Generating Economic Recovery) 프로그램을 통해 2천만 달러의 연방 보조금을 추가로 받았습니다.[20] TDD로 운영비가 충당되기 때문에 승객들은 무료로 탑승합니다.[11] 총 공사비는 예산[21] 하에서 25만 달러였고 운영비는 예산 하에서 시작했습니다.[22]

노면전차의 번호는 원래 캔자스시티 공공 서비스 회사 번호 체계에서 설정한 번호를 따라 801~806번입니다.[23] 첫 번째 노면전차(801)는 2015년 11월 2일 캔자스시티에 도착했으며, 테스트는 11월 6일에 시작되었습니다.[24][25]

오프닝

KC 노면전차 운행은 2016년 5월 6일 오전 11시경부터 시작되었습니다. 금요일과 토요일의 총 개장 승객은 2만 7천 명이 넘었고,[26] 열차는 650마일을 이동했습니다.[27] 노면전차 개통을 위한 주말 축하 행사에는 음악, 무료 카니발, 불꽃놀이, 기업의 조율된 특별 행사가 포함되었습니다. 버스 서비스와 자전거 공유 서비스는 출시에 맞춰 무료로 제공되었습니다. 서울시 관계자들은 첫 2주 동안 10만 명 이상이 탔고, 5개월 후에는 100만 명이 탔다고 말했습니다.[28][29]

기수

KC 노면전차는 2022년 6월 아트랩으로 꾸며졌습니다.

이 노선은 원래 하루 평균 승차 인원이 2,700명에 불과할 것으로 예상되었습니다. 연간 평균 탑승객 수준은 이 수치의 약 두 배였습니다.[30][31] 노면전차는 무료로 탈 수 있으며 지역 교통 개발 지구에서 자금을 지원합니다. 탑승객 수는 각 노면전차 문에 있는 자동 익명 승객 카운터를 사용하여 계산되며, 정확성을 확인하기 위한 수동 점검이 포함됩니다.[32] 마일당, 이 노면전차는 캘리포니아 샌프란시스코의 뮤니 메트로나 텍사스 휴스턴의 메트로레일과 같은 다른 주요 교통 노선보다 승객 수가 더 많습니다.[13] 2023년 KC Streetcar의 일 평균 승차 인원은 마일당 2,281명이었는데, 이는 샌프란시스코의 Muni Metro 1,924명, 휴스턴의 METROail 1,705명과 비교가 됩니다.[33]

초기 고승객에 이어 2017년 6월 CAF로부터 1,200만 달러의 비용으로 2대의 노면전차를 추가로 주문받았습니다.[34] 805호차는 2019년 5월 13일에 [35]도착하여 2019년 7월 1일에 운행을 시작했습니다.[36] 806호차는 2019년 8월 26일에 도착했습니다.[37][38] 이 노선은 2018년 9월에 500만 명의 탑승을 기념했습니다.[39] 2019년 7월 5일, 이 노면전차는 15,559번의 승차로 1일 승차 기록을 세웠습니다.[32]

COVID-19 팬데믹은 2020년에 2,148명의 일일 승차 인원으로 3분의 2가 감소한 라이더에게 큰 영향을 미쳤습니다.[40][41] 2021년에는 라이더 수준이 회복되었지만 팬데믹 이전보다 낮은 수준으로 떨어졌습니다.[40] 이 노선은 2022년 4월에 천만 번의 탑승을 기념했습니다.[42] 2023년 4월에 열린 2023 NFL 드래프트 3일간의 주말 동안, 거의 60,000번의 놀이기구가 탔고 4월 27일에 21,601명의 선수들이 탑승한 하루의 선수 기록이 세워졌습니다.[3] 2023년 12월 KC Streetcar는 수요가 주말에는 팬데믹 이전 수준의 95%, 평일에는 80%를 회복했다고 언급했습니다.[3]

KC 노면전차 승차권
2016[43] 2017[44] 2018[30] 2019[45] 2020[46] 2021[40] 2022[31] 2023[3]
기수 1,399,153[a] 2,072,367 2,114,717 2,228,942 782,556 1,061,105 1,534,897 1,832,215
일평균승차인원 5,830[a] 5,645 5,794 6,107 2,148 2,910 4,205 5,020
누적승차인원 1,399,153 3,459,480 5,574,366 7,808,818 8,601,264 9,662,369 11,197,266 13,029,481

팽창

확장 계획은 2014년부터 시작되었습니다. 두 개의 연구는 미주리 강을 건너 북쪽으로 1개의 선과 시내에서 동쪽, 서쪽, 남쪽으로 8개의 선을 대상으로 했습니다. 2014년 8월에 3개의 새로운 철도 노선과 개선된 버스 노선을 추가하는 투표 제안은 40%–60%[47] 실패했습니다. 민간 부문은 출발선과 동일한 법적 구조를 사용하여 확장을 재검토하는 풀뿌리 노력을 지원했습니다.[48] 메인 스트리트를 따라 미주리 대학교-캔자스시티(UMKC)까지 남쪽으로 3.48마일(5.60km)의 연장이 현재 건설 중이며,[49] 2025년 초까지 완공될 예정입니다.[10]

UMKC로의 확장

2017년 8월, 유권자들은 UMKC를 향해 남쪽으로 연장하는 자금을 지원하기 위한 교통 개발 구역(TDD)의 형성을 승인했습니다.[50][51] 2020년 12월, 연방 교통국(FTA)은 연장을 위해 1억 7,400만 달러를 수여했으며, 나머지 1억 7,700만 달러의 자금은 확장된 TDD에서 조달된다고 발표했습니다.[52][53] 2022년 4월 6일에 기공이 발생했습니다.[49] 연장의 일환으로 CAF에서 6대의 노면전차를 추가로 주문하여 기단 규모를 두 배로 늘릴 예정입니다.[54] 2023년 7월, Kansas City의 Quinton Lucas 시장은 작업의 일환으로 메인 스트리트의 환승 전용 차선을 요구했습니다.[55][56] 2023년 10월 기준으로 UMKC로의 연장은 2025년 초에 개통될 예정입니다.[10]

미래 확장

2017년 8월, KC 항만국은 3호선을 리버 마켓에서 미주리 강 쪽으로 북쪽으로 1.2km 연장하여 버클리 리버프론트 파크와 제안된 캔자스 시티 커런트 축구 [57][58]경기장으로 연결하는 계획을 발표했습니다. 연장은 KC 항만청과 연방 TIGER 자금 지원으로 이루어질 것입니다.[59] 2020년 12월, FTA는 연장을 위해 1,420만 달러를 수여했으며, 추가 자금은 현지 출처에서 필요합니다.[60] 2024년에 착공하여 2026년에 개통할 예정입니다.[10]

2021년 9월, KC 노면전차 당국은 미주리 강을 넘어 노스 캔자스 시티까지 노선의 북쪽 연장 가능성을 연구하기 시작했습니다.[61] 2023년 1월, 관계자들은 이것을 건설하는 데 약 2억 2,200만 달러가 들 것이며 TDD가 모든 건설 비용을 충당하지는 않을 것이라고 언급했습니다.[62]

2021년 10월, KC 노면전차청과 캔자스시티 지역 교통청은 캔자스 대학교 메디컬 센터와 캔자스시티로 향하는 동서 환승 노선을 계획하기 시작했습니다.[63][64] 최초의 대중 협의에 따르면 버스 급행보다는 노면전차 노선이 더 선호되었으며, 39번가와 린우드 대로를 따라 가는 노선이 더 선호되었습니다.[65] 2023년 11월, 캔자스 대학 의료 센터에서 39번가와 린우드 대로를 사용하여 밴 브런트 대로까지 5.6마일(9.0km) 노선인 제안된 노면전차 노선이 발표되었으며, 16개의 제안된 정류장이 있습니다.[66][67] 관계자들은 이 라인을 건설하는 데 5억 6천만 달러에서 6억 5천만 달러의 비용이 들 것이며 TDD로는 건설 비용을 충당할 수 없다고 지적했습니다. 연방 교부금 및 지방세, 지역세 또는 주세와 같은 기타 재원이 대안으로 고려될 것입니다.[68] 이 노선을 따라 TDD를 설치하면 약 800만 달러의 노선 운영 비용을 충당할 수 있다는 점에 주목했습니다.[68]

운영권한

리버 마켓에 노면전차가 정차합니다.

노면전차는 캔자스시티 노면전차청이 운영하고 있는데, 이 기관은 지방세를 재원으로 하는 비영리법인입니다. 이 당국은 2012년 8월 유권자들이 캔자스시티 시내를 통과하는 2마일의 노선 건설과 운영에 자금을 지원하는 특별 과세 [69]구역인 캔자스시티 시내 교통 개발 구역의 설립을 승인한 후 통합되었습니다. 2013년 8월, 구와 그 과세 권에 대한 법적 청구는 기각되었습니다.[70] 이 노면전차는 2014년 5월에 건설을 시작하여 2015년 말에 완공되었으며 2016년 5월 6일부터 운행 중인 승객을 태우기 시작했습니다.[1]

노면전차청의 13명의 이사들은 공무원, 기업인, 교통 옹호자들로 구성되어 2012년 말 시의회와 항만청에 의해 임명되었고 2013년 초 공식적으로 승인된 기관으로서 처음으로 만났습니다.[71] 노면전차의 운영과 유지보수에 대한 당국의 감독은 포틀랜드 노면전차를 모델로 하고 있습니다. 시의회는 권한 있는 일부 이사를 임명할 권한이 있으며 시스템에 대한 소유권을 유지합니다.

매일 시스템의 운영 및 유지보수는 Herzog Transit Services가 담당하며, 노면전차 당국과 Kansas City의 공동 계약에 따라 수행됩니다. 계약은 2015년 10월에 체결되었습니다.[72]

경제발전

2016년 노선 개통 이전에도 노선을 따라 새로운 개발이 일어나고 있었습니다.[73] HDR, Inc.의 분석에 따르면 이 노선을 따라 있는 도심 지역은 2013년에서 2018년 사이에 18억 달러의 개발 비용을 받았으며, 투자금의 4분의 1이 노면전차를 만든 것으로 공개적으로 인정되었습니다.[74]

이 노면전차는 또한 2021년 12대 남자 농구 토너먼트와 2023년 NFL 드래프트와 같은 행사를 위해 캔자스 시티를 더 매력적으로 만드는 것으로 정치 지도자들과 행사장 운영자들로부터 찬사를 받았습니다.[75]

2021년 국내 기업들은 UMKC까지 노선을 남쪽으로 연장함에 따라 4억1300만 달러의 민간 투자로 이 지역의 개발에도 박차를 가했다고 밝혔습니다.[76][77] 2023년에는 투자자와 개발자가 연장 경로를 따라 150개 이상의 부동산을 구입한 것으로 보고되었습니다.[78] 일부 주민들은 해당 노선을 따라 개발이 진행되면 젠트리피케이션으로 이어질 것을 우려해 왔습니다.[79][80]

참고 항목

메모들

  1. ^ a b 2016년 라이더 수치는 2016년 5월 6일부터 이 노선이 개통된 2016년 12월 31일까지입니다.

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