원형 교차로

Roundabout
이 기사는 도로 교차로에 관한 것이다.기타 용도는 원형 교차로(동음이의) 및 회전(동음이의)을 참조하십시오.
"트래픽 서클"은 여기서 리다이렉트 됩니다.남극의 빙하 지역에 대해서는 교통권(남극)을 참조하십시오.
우측 통행 시 회전 교차로 내 이동. 시계 반대 순환에 유의하십시오.
좌측 통행 시 회전 교차로 내 이동. 시계 방향 순환에 유의하십시오.
인도네시아 자카르타의 호텔 인도네시아 라운드 어바웃

원형 교차로(트래픽 서클)는 중앙 섬 주변의 한 방향으로 도로 교통량이 흐를 수 있는 원형 교차로 또는 교차로의 한 유형으로,[1][2] 일반적으로 교차로에 이미 있는 교통에 우선권이 부여됩니다.

엔지니어는 안전을 [3][2]높이기 위해 다양한 설계 규칙을 포함하는 1960년 이후에 설치된 교차로를 지칭하기 위해 현대식 원형 교차로라는 용어를 사용합니다.그러나 현대적 또는 비현대적 교차로 모두 도로 이름을 붙이거나 로터리 또는 교통 서클과 같은 지역 이름으로 구어체로 식별될 수 있습니다.

정지 표지판, 교통 신호 및 이전 형태의 라운드 어카운트에 비해 현대적인 라운드 어카운트는 트래픽 속도를 줄이고 T-bone [4]및 정면 충돌을 최소화함으로써 충돌 발생 가능성과 심각도를 크게 낮춥니다.기본 개념의 변형에는 전차 또는 열차 노선과의 통합, 양방향 흐름, 고속화 등이 포함됩니다.

보행자의 경우, 회전 교차로에서 나가는 차량이 3개가 아닌 한 방향에서 오므로 보행자의 시각적 환경이 단순해집니다.보행자와 시각적으로 접촉할 수 있을 정도로 차량 이동 속도가 느리므로 보행자에 대한 존경심이 높아집니다.다른 이점으로는 수직 교차로에 관련된 운전자 혼란 감소와 신호등과 관련된 대기 행렬 감소가 있습니다.이들은 통상적인 트래픽 흐름 내에서 U턴을 가능하게 하는데, 이는 다른 형태의 교차로에서는 불가능한 경우가 많습니다.게다가 휘발유로 달리는 차량은 신호 교차로보다 회전하는 곳에서 공회전하는 시간이 평균 적기 때문에 우회로를 사용하면 [5][6]오염을 줄일 수 있다.차량에 진입할 때 단지 양보만 하면 되는 경우, 차량이 항상 완전히 정지하는 것은 아닙니다. 따라서 모멘텀의 일부를 유지하면 엔진이 초기 속도를 되찾기 위한 작업이 줄어들어 배기 가스 배출량이 줄어듭니다.연구 결과, 회전 방향에서 느리게 움직이는 차량은 정지 및 시동, 가속 및 [7]제동해야 하는 차량보다 소음이 적은 것으로 나타났습니다.

현대식 회전목은 1966년 영국에서 처음 표준화되었으며 이전의 교통 서클과 회전목보다 크게 개선된 것으로 밝혀졌다.그 이후 호주, 영국,[6] 프랑스를 포함한 [2]: 2 전 세계에서 현대식 라운딩이 보편화되었다.

역사

트래픽 서클의 기원과 소멸

원형 교차로 이전에도 다음과 같은 순환 교차로가 존재했습니다.

일부는 여전히 (어느 정도 혼란스럽게) '원거리'라고 불릴 수 있지만, 이러한 교통 서클의 운영 및 진입 특성은 현대의 [14]원거리와는 상당히 다릅니다.

미국에서는 원형 교차로가 건설되었지만, 많은 것들이 고속의 결합과 직조 기동을 가능하게 하는 큰 직경의 '로타리'였다.오래된 스타일의 교통 서클은 정지 표지판이나 신호등을 통해 교통 진입을 제어할 수 있다.많은 차량이 휘어짐 없이 고속으로 진입하거나 진입을 위해 정지한 후 90도 회전이 필요합니다.이러한 상황으로 인해 많은 차량 충돌이 발생했기 때문에 1950년대에 전 세계에서 교통 서클과 로터리 건설이 중단되었고 일부는 [15]: 3:02 철거되었다.

  • National Register of Historic Places plaque on the first traffic circle in the United States, at the intersection of River and Pleasant streets in Yarmouth, Massachusetts

    매사추세츠 야머스의 리버와 플레전트 거리의 교차로에 있는 미국 최초의 교통 서클에 있는 국립 사적 등록 명판

  • Thomas Circle in Washington, D.C., 1922

    1922년 워싱턴 D.C.의 토마스 서클

  • Traffic ten abreast traverses the Place de l'Étoile. This traffic circle surrounds the Arc de Triomphe at the intersection of ten two-way and two one-way streets. It has no lane markings.

    차량 10대가 나란히 에뚜아르 광장을 횡단하고 있다.이 교통 원은 양방향 10거리와 편도 2거리의 교차로에 있는 개선문을 둘러싸고 있습니다.차선 표시가 없습니다.

1960년대 현대식 회랑의 발전

레치워스 가든 시티의 영국 최초의 로터리(1909)

현대식 원형 교차로의 광범위한 사용은 영국의 Transport Research Laboratory 엔지니어들이 1960년대에 원형 교차로를 재설계하고 표준화하면서 시작되었다.프랭크 블랙모어는 "우선순위 규칙"의 개발을 주도했고, 이후 용량과 안전의 한계를 극복하기 위한 미니 라운드를[16][17] 발명했다.우선 순위 규칙은 트래픽 흐름을 최대 10% 향상시키는 것으로 확인되었습니다.[18]1966년 영국은 모든 순환 교차로에서 순환하는 교통에 양보하기 위해 통행 진입을 요구하는 규칙을 채택했다.교통 연구 위원회 가이드는 오래된 로터리 및 교통 [14]서클에 비해 현대식 로터리가 운영 및 안전 측면에서 크게 개선되었다고 보고했습니다.1966년 [citation needed]11월 영국에서 모든 새로운 라운드에 대한 디자인이 의무화되었습니다.호주와 영국의 영향을 받은 다른 나라들은 영국 밖에서 현대식 [3]원형 도로를 건설한 최초의 나라들이다.

1970년대 이후 유럽과 북미에서 확산

  • 1970년대에 프랑스와 노르웨이는 현대식 [19]원형 교차로를 채택했다.
  • 1980년에 스위스는 19개의 [3]라운드가 있었다.
  • 1980년에 노르웨이는 15개의 [3]라운드가 있었다.
  • 1980년대 초,[19] 네덜란드에 1차선 왕복(또는 미니 왕복)이 도입되었다.이는 네덜란드 북부와 동부에 비교적 인구가 적은 지역에서 시작되었는데, 이 순환도로가 랜드스타드의 교통 밀도를 감당할 수 없을 것이라는 우려 때문이었다. 그러나 단일 차선 순환도로가 신호화된 교차로보다 더 높은 용량을 가지고 있는 것으로 나타났을 때, 그들은 서부 Nethe에 집단 건설되었다.rlands도 [19]마찬가지입니다.
  • 1983년 프랑스는 국내 노선의 진입률 규정을 채택했다.
    그 이후로 그 나라의 주변 지역이 급증했다.[3]
  • 1985년 노르웨이는 모든 회랑에 항복 표지를 내걸었다.이 후 안전과 교통 흐름이 급속히 [3]개선되었고 노르웨이 회선은 1980년 15개에서 1990년 350개, [3]1992년 500개로 증가했다.
  • 1987년 스위스는 진입시 수익률 규정을 도입했다.그 이후 라운드 거리가 1980년 19개에서 1992년 초 220개로 증가했고 500개가 더 [3]검토되고 있다.
  • 1980년대 후반 네덜란드는 불과 6년 [3]만에 약 400개의 원형 교차로를 건설하는 등 상당한 성장을 보였다.1990년대에 건설이 가속화되었고, 2001년까지 네덜란드는 1,500에서 1,800개의 순환도로가 있었으며, 그 중 절반 이상이 주택 밀집 [19]지역 내에 위치하고 있었다.
  • 1990년에 미국은 최초의 우회로를 건설했다.
  • 1991년에 프랑스는 [3]매년 1,000개의 원형 도로를 건설하고 있었다.
  • 1980년대에 현대식 순환도로가 인기를 끌면서, 옛 교통 서클은 인기를 잃었고, 많은 것들이 현대식 순환도로나 다른 형태의 [3]교차로로 바뀌었다.
  • 1999년 캐나다는 처음으로 현대적인 원형 [20]교차로를 건설했다.
  • 21세기 초, 유럽에서는 회차가 널리 쓰였다.예:
    • 2010년에 프랑스는 30,000개 이상의 [21]회랑을 가지고 있었다.
    • 반면 2015년 [22]영국에는 약 25,000명이 있었다.
  • Roundabout, Haarlem, Netherlands, 1990. Cyclists may also be users of a roundabout.

    네덜란드 할렘의 라운드 로바르트, 1990년자전거 타는 사람들은 또한 회전 교차로를 이용할 수도 있다.

  • Small roundabout in Barzio, Italy

    이탈리아 바르치오에 있는 작은 회전 교차로

  • Roundabout signs in Linköping, Sweden

    스웨덴 린셰핑의 우회 표지판

  • Roundabout in Straßwalchen, Austria

    오스트리아 스트라슈발첸의 로터바트

  • Roundabout in the centre of Colombo, Sri Lanka

    스리랑카 콜롬보 중심부의 원형 교차로

  • Double-lane Raindrop Fountain Roundabout in Zenica, Bosnia and Herzegovina, where roundabouts replaced all traffic lights since 2011.

    2011년 이후 모든 신호등을 대체한 보스니아 헤르체고비나 제니카의 복선 레인드롭 분수 순환로.

1990년대 이후 북미 도입

2020년 메릴랜드 주 휴즈빌의 현대식 원형 교차로
캐나다 온타리오의 우회 표지판
브리티시컬럼비아주 랭글리 머레이빌의 현대식 원형 교차로

미국에서는 1990년대에 프랭크 블랙모어와 레이프 아워스턴이 수년간 계획 및 교육 캠페인을 벌인 후 현대식 회항로가 등장했는데, 이 캠페인은 당시 잘 확립된 다른 나라의 안전과 교통 흐름을 [15]: 5:03 미국으로 가져오려 했다.첫 번째는 1990년 [3][23]여름 네바다 주 서머린에 건설되었다.이 우회전은 주민들의 실망을 불러 일으켰고, 한 현지 뉴스 프로그램은 "경찰도 (주변은)[24] 때때로 혼란스러울 수 있다"고 말했다.1990년과 1995년 사이에 캘리포니아, 콜로라도, 플로리다, 메릴랜드, 네바다, [3]버몬트에 수많은 현대식 원형 마운트가 건설되었다.

1960년대 영국에서와 마찬가지로 새로운 회랑을 도입하는 지방 자치체는 대중의 저항에 부딪히는 경우가 많았다.

  • 미국은 어떻게 진입해야 하는지, 특히 [21][25][15]: 6:45 로터리를 어떻게 빠져나가는지에 대한 혼란은 영화 유럽 바캉스(1985년)에 나오는 것과 같은 조롱의 대상이었다.
  • 1998년 지방자치단체에 대한 조사에서는 건설 전에 68%의 여론이 반대했고, 이후 73%의 [26]찬성으로 바뀌었다.
  • 2007년 조사에서는 공사 전 22%~44%의 대중적 지지도와 공사 후 몇 년 후 57%~87%[27]의 지지를 받았습니다.
  • 그러나 2011년까지 약 3,000개의 회선이 개설되어 [21][25][15]: 6:45 그 수는 꾸준히 증가하고 있다.

2010년대 중반, 당시 4,000여 개의 미국 현대식 회랑의 약 3%가 인디애나주 카멜에 위치하고 있었습니다.이곳은 시장 James Brainard가 건설을 적극적으로 추진해 왔습니다.[15]: 0:02 안전성이 향상되었기 때문에 1996년 이후 이 도시의 자동차 사고로 인한 부상은 80% 감소했습니다.2015년 12월 현재 미국에는 [citation needed]약 4,800개의 현대식 라운드가 있습니다.예를 들어, 워싱턴 주는 2016년 10월 현재 약 120개의 라운드를 가지고 있으며, 모두 1997년부터 건설되었으며,[28] 더 많은 계획을 가지고 있다.

캐나다 최초의 근대식 원형 교차로는 1999년에 지어졌다.유럽에서의 성공으로 인해 15년 동안 교통 계획자와 토목 기술자들 사이에서 점점 더 인기를 끌게 되었다.2014년까지 캐나다(대부분 퀘벡, 앨버타, 브리티시 컬럼비아 및 온타리오)에는 약 400개의 회랑 거리가 존재했으며, 이는 인구 90,000명당 1개(그 [20]해 미국의 84,000명당 1개)였다.

현대식 로터리

회전 표지 예시
비엔나 조약 필수
비엔나 협약 경고
MUTCD 경고
길을 양보하다
(수익률)
우측 트래픽이 표시되어 있습니다.방향 화살표는 좌측 통행용으로 미러링됩니다.

"현대식 원형 교차로"는 도로 교통량이 중앙 섬을 중심으로 한 방향으로 이동하며 순환 흐름을 우선시하는 루프 교차로의 일종이다.표지판은 보통 서클에 진입하는 트래픽을 감속시키고 이미 [29][30]서클에 진입한 트래픽에 양보하도록 지시합니다.

회랑으로 진입하는 차량에는 저속 주행이 필요하기 때문에, 물리적으로 교차로에 진입하는 차량 속도를 늦추도록 설계되어 있어 안전성이 향상되고, 도로가 일반적으로 교차로에 반경 방향으로 접근하도록 설계되어 있는 반면, 구식 교통 서클은 속도를 높이도록 설계되어 있고, 서클에 접선 방향으로 진입하는 도로를 가지고 있을 수 있다.

회전 방향은 보통 저속 요건 때문에 통제된 접근 고속도로에서는 사용되지 않지만 제한된 접근 도로와 같은 낮은 등급의 고속도로에서는 사용될 수 있다.이러한 도로가 순환로를 통합하도록 재설계될 경우, 접근로를 구부리는 등의 방법을 통해 교통 속도를 줄여야 한다.

뉴욕의 옛 킹스턴 교통 서클과 [31][32]뉴저지의 몇몇 교통 서클을 포함하여 많은 교통 서클이 현대적인 원형 도로로 전환되었습니다.매사추세츠 주 첼름스포드의 드럼 힐 로터리와 같은 다른 교차로로 전환되었습니다. 이 로터리는 현재 6개 차선의 너비로 4개 교차로로 [33]통제되고 있습니다.

용어.

우회라는 단어는 20세기 [1]초 영국에서 유래했다.

미국 사전에서 로터리, 교통원, 로드 서클, 로터리라는 용어는 동의어이다.[34]그러나 Leif Ourston과 같은 여러 전문가는 현대식 원형 교차로와 부적합 교통 [3]서클의 특성을 구별할 필요가 있다고 강조했습니다.

현대식 로터리
  • 트래픽을 입력하면 순환 트래픽이 생성된다.
  • 차량 진입은 중앙 섬의 중심을 향하고 있으며 섬을 중심으로 천천히 꺾입니다.
  • 상류 도로의 경우 입구에서 자주 불꽃이 튀어 차선이 추가됨
부적합 트래픽 서클
  • 트래픽을 입력하면 순환 트래픽이 차단됩니다.
  • 진입은 중앙섬의 한 쪽(우측 통행의 경우 우측)을 목표로 하며 빠른 속도로 직진합니다.
  • 진입 시 차선이 추가되지 않음

미국 교통부는 다른 사람에게 양보하기 위해 운전자가 진입해야 하는 것을 구분하기 위해 현대식 원형 교차로라는 용어를 채택했다.미국 [2]북동부에는 옛 교통계가 많이 남아 있다.일부 현대식 회랑은 추가 도로를 포함하기 위해 길지만, 교통은 항상 순환하여 흐릅니다.

미국에서 교통 엔지니어는 일반적으로 고속도로 또는 통제된 접근 고속도로 사이의 대규모 순환 교차로에 로터리라는 용어를 사용합니다.이런 유형의 회전목은 일반적으로 원 내부와 [35]접근로에서 고속이 특징입니다.

그러나 미국의 뉴잉글랜드 지역에서는 현대식 디자인을 포함한 모든 주변 지역을 가리키는 총칭이 "로터리"이다.이들 주의 법률은 이미 로터리를 주행하고 있는 교통은 항상 우선권을 갖는 것을 의무화하고 있습니다.예를 들어, 매사추세츠에서는 "회전 교차로에 진입하는 차량의 운전자는 [36]교차로에 이미 진입한 모든 차량에 우선 통행권을 양보해야 한다."로드 아일랜드에서 차량 진입 "로터리에서 [37]차량에 양보"

스코틀랜드 도시 던디에서 사용되는 방언에서 원은 [38]회랑을 가리키는 데 사용된다.

채널 섬에는 "Filter in Turn"으로 알려진 세 번째 유형의 원형 교차로가 있습니다.여기서 접근하는 운전자는 평소처럼 로터리의 트래픽에 굴복하지 않고 우선 순위를 두지 않고 번갈아 가면서 진입합니다.Jersey의 거의 모든 라운드는 이런 [39]유형이다.

필리핀에서는 로툰다 또는 로톤다라는 용어가 회랑을 가리키는 데 사용된다.

운용 및 설계

유명한 로터리 중 하나는 에투알의 샤를 드골 광장으로, 12개의 길이 한데 모여 프랑스어로 "에투알"이라는 단어를 설명하는 별을 그립니다.로터리의 중앙에는 개선문이 있다.
핀란드 Ylöjérvi의 Elovainio 쇼핑센터 옆 로터리

현대식 회차로의 기본 원칙은 운전자가 진입할 때 교통신호 없이 회차로 내 교통에 양보하는 것이다.반대로, 구식 교통 서클에서는, 통상은, 동그라미 드라이버에 의한 트래픽의 진입이 요구됩니다.순환도로에는 내부 [40]차선이 있을 수 있습니다.일반적으로 교차로에는 교차로만큼 차선이 있기 때문에 다차선 순환로 내부 차선에서 직접 나가는 것이 허용된다.이와는 대조적으로, 오래된 교통 서클의 내부 차선에서 나가는 것은 일반적으로 허용되지 않으며, 교통은 먼저 외부 차선으로 이동해야 합니다.

차량은 25~40km/h(15~25mph)의 속도로 중앙 섬을 한 방향으로 순환합니다.좌측 통행 국가에서는 시계 방향으로 순환합니다(위에서 보면). 우측 통행에서는 시계 반대 방향으로 순환합니다.

다차선 왕복은 일반적으로 [41]직경이 75m(250ft) 미만이며, 오래된 교통 서클과 왕복 교차로는 상당히 클 수 있습니다.회전 거리는 같은 용량의 신호 교차로와 거의 같은 크기입니다.

설계기준은 다음과 같습니다.

  • 선로권:차량에 진입하거나 선회할 권리가 있는지 여부.뉴저지 운전 매뉴얼에서는 흐름 제어 표지가 없는 경우 "서클의 역사적으로 확립된 트래픽 흐름 패턴"[42]에 따라 트래픽이 산출되며 정해진 규칙은 없습니다.뉴잉글랜드,[43] 워싱턴 D.C. 및 뉴욕주에서는 [44]미국 이외의 거의 모든 국가에서와 마찬가지로 트래픽 산출량을 입력합니다.
  • 입사각: 최대 속도 진입이 가능한 반짝임(접선)에서 90도 각도(수직)[45]까지 각도가 다양합니다.차량이 과도한 [46]속도로 진입하지 않도록 꺾어야 합니다.
  • 트래픽 속도:고속 진입 속도(30mph 또는 48km/h 이상)에서는 순환하는 차량이 주행해야 하며, 종종 정지해야 하므로 현재의 회전 [47]거리에 비해 용량이 줄어들고 충돌률이 높아집니다.
  • 차선 변경:허용 여부
  • 직경:트래픽이 많을수록 [45]원이 커집니다.
  • 아일랜드 기능 : 주차장, 공원, 분수 [45]등

섬들

네덜란드 레이든 대학 메디컬 센터의 원형 교차로, 중앙 섬에는 현대 미술 동물과 대형 트럭이 사용할 수 있는 앞치마가 있습니다.

현대식 회랑에는 중앙 섬과 때로는 보행자 섬이 출입구마다 장식용으로 배치되어 있습니다.

덴마크는 특정 고도를 광범위하게 채택하기 시작했는데, 가능하지 않은 경우 생울타리나 나무 고리 같은 장애물을 채택하기 시작했다.이는 기존의 교차로에 비해 장애물이 교차로 자체보다 운전자를 불편하게 하는 것으로 나타나 운전자에 대한 추가적인 관찰과 주의가 시작되었기 때문에 회전목의 안전상의 이점을 더욱 높이기 위한 것이다.덴마크에서는 높이와 종류에 따라 왕복 사고가 -27%에서 -84% 감소하는 것으로 나타났습니다.연구에서 0-0.9, 1-1.9, 2+m의 높이를 평가했습니다.모든 [48]높이에서 특히 인명 상해로 이어지는 사고가 -47%에서 -84%로 가장 많이 줄어든 것으로 나타났다.운전자에 대한 짜증의 수준은 운전자들이 운전 방향의 측면에 주의를 기울이도록 하는 것이 설계의 중요한 포인트이기 때문에 과소평가해서는 안 된다.덴마크는 도로 인프라 설계를 대부분 수용하고 있기 때문에 운전자들은 이러한 설계에 불만을 제기하고 있으며, 이는 속도 제한에 해당하는 차선 폭과 학교 등의 안전 문제가 있는 지점에서의 속도 저하를 부추기는 장애물로 이어진다.안전성이 입증되고 채택이 [49]널리 퍼진 지 10년이 지난 지금 노련한 운전자들이 이 불편함에 대해 불평하는 것은 운전자들에 대한 논란이다.

중앙의

프랑스 엑상 프로방스의 이 회전 교차로에서 분수대가 우뚝 솟아 있다.

중앙 섬은 운전자가 섬을 건너는 것을 막을 수 있을 만큼 높지만 폭이 넓거나 긴 차량이 회전 로터리를 항해할 수 있을 만큼 낮은 트럭 앞치마로 둘러싸여 있을 수 있습니다.섬은 시야 장벽을 제공하여 다가오는 운전자에게 회전 로터리의 존재를 경고하고 운전자가 원의 경로에 있는 교통에 집중하도록 장려할 수 있습니다.시각적 장벽은 사고율을 [50]크게 감소시킨다.그렇지 않으면, 원 안이나 그 근처에 있는 차량들은 진입하는 사람들이 반대편에 있더라도 멈춰 서서 그들이 지나가기를 기다릴 수 있기 때문에, 불필요하게 교통 흐름을 줄일 수 있다.장벽은 조경된 봉분, 높은 벽, 나무 또는 높은 관목일 수 있습니다.도로 표지판 또는 깃대는 조경 마운드 상단에 세울 수 있다.

일부 지역사회는 이 섬을 기념물, 대형 공공미술품 전시, 분수 등으로 사용한다.보행자는 순환 차선을 건너는 것이 금지될 수 있다.중앙섬 접근은 안전을 위해 지하도나 고가도로가 필요합니다.

아트 인스톨

회관에는 전 세계적으로 예술 작품들이 모여들고 있습니다.

보행자

중국 상하이에 있는 이 로터리에는 또 다른 형태의 높은 로터리 형태의 보행 다리가 있습니다.

더 큰 회랑을 위해 각 출입구에 있는 보행자 섬은 운전자에게 속도를 줄이고 서클 진입을 준비하도록 권장한다.그들은 또한 보행자들이 횡단 도중 잠시 멈출 수 있는 피난처를 제공한다.회전 교차로에 진입하거나 나가는 차량이나 자전거는 [61]보행자를 포함한 모든 교통에 양보해야 합니다.

횡단 보도

각 출입구의 횡단보도는 원 바깥쪽에 차량 길이 1개 이상을 배치해야 한다.이 여분의 공간은 보행자들이 서클에 진입하기 위해 대기하는 차량 뒤로 건너갈 수 있게 하고, 퇴장하는 차량들이 장애 없이 보행자들을 위해 정차할 수 있게 해준다.각각의 횡단보도는 보호를 위해 보행자 섬을 횡단할 수 있으며, 이로 인해 운전자가 속도를 늦추고 방향을 변경하기 시작할 수 있으므로 속도가 더 느리고 안전합니다.섬에서는 횡단보도를 대각선으로 하여 횡단보도를 지나는 사람들의 시선을 출구 차량으로 향하게 할 수 있습니다.

자전거

물리적으로 분리된 자전거 도로는 자전거를 [62][63][64]타는 사람들을 가장 잘 보호합니다.덜 최적인 것은, 자전거 전용 차선을 우회도로 입구보다 훨씬 전에 종단하는 것은 자전거 이용자들이 자동차 교통의 흐름에 합류하도록 요구하지만, 자전거 이용자들은 자동차 속도 면에서 어느 정도 비용을 들여 운전자들의 시야를 완전히 확보하도록 한다.자전거 이용자는 횡단보도를 이용할 수도 있다.

기존 자전거 차선은 차량-자전거 충돌을 증가시킵니다.운전자는 하차할 때 다른 차량이나 횡단보도에서 보행자와 충돌하지 않도록 전방을 주시해야 합니다.교차로가 출구에서 벗어나면 나가는 차량의 경로가 비교적 직선적이기 때문에 운전자가 크게 감속하지 않는 경우가 많습니다.외부에서 자전거를 탄 사람에게 자리를 양보하려면 퇴장하는 운전자가 뒤쪽과 주변을 바라봐야 합니다.다른 차량은 이 방향에서 운전자의 시야를 방해하여 운전자의 작업을 복잡하게 할 수 있습니다.운전자가 속도를 줄이거나 정지해야 하는 경우가 많아지면 교통 흐름이 감소합니다.1992년[65] 연구에 따르면 자전거 이용자의 위험은 그러한 모든 교차로에서 높지만 교차로 [66][67]주변에 자전거 전용도로나 샛길이 표시되었을 때 훨씬 더 높은 것으로 나타났다.포츠머스의 뮤지엄 로드에 자전거 전용도로를 설치했지만 차선 공유를 장려하기 위해 좁은 차로로 대체했다.

애리조나 주 메사에 있는 브라운 로드와 루프 202 인터체인지의 로터리는 미국 권장 디자인을 [68]채택하고 있습니다.도로 포장 표시는 자전거 전용도로 끝에 있는 인도로 자전거 타는 사람들을 안내한다.넓은 인도를 여행하기로 선택한 자전거 타는 사람들은 원 밖에서 팔을 수직으로 교차시킵니다.보행자 섬은 보행자와 자전거 타는 사람이 한 번에 한 차선을 넘을 수 있게 해준다.

  • The Hovenring bicycle roundabout in the Netherlands is an innovative design, completely separating bicycles from vehicular traffic.

    네덜란드의 Hovenring 자전거 회전 교차로는 자전거와 차량 통행을 완전히 분리하는 혁신적인 디자인입니다.

  • Pavement markings indicate sidewalk riding is legal.

    도로 표시는 자전거를 타는 사람들이 애리조나 메사에 있는 회전 교차로로 접근하는 길에 인도로 진입하도록 유도합니다.자전거 타는 사람들은 여전히 다른 차량과 마찬가지로 회전식 교차로를 이용할 수 있다.

  • Cyclist rides through the main lane of roundabout

    자전거를 타는 사람들은 오른쪽 끝에 있는 보도나 애리조나 주 메사에 있는 이 회전 교차로의 주요 차선에서 타는 것을 선택할 수 있다.

용량 및 지연

영국 콘월의 Chiverton Cross 로터리에 접근하는 차량

회전 로터리의 용량은 진입 각도, 차선 폭, 진입 및 순환 차선 수에 따라 달라집니다.다른 유형의 접합과 마찬가지로 운영 성능은 다양한 접근 방식의 흐름량에 크게 좌우됩니다.단일 차선 순환 교차로는 하루에 약 20,000~26,000대의 차량을 처리할 수 있는 반면, 2차선 설계는 40,000~50,[63]000대를 지원합니다.

많은 교통 조건에서 원형 교차로는 신호 또는 전방 정지 접근보다 더 적은 지연으로 작동합니다.왕복 주행이 모든 차량 진입을 멈추지는 않으므로 개별 및 대기 지연이 모두 줄어듭니다.스루풋이 한층 더 향상되는 것은, 트래픽이 클리어 되었을 때에, 신호가 변화할 때까지 기다리지 않고 처리를 진행하기 때문입니다.

라운드 어카운트에 의해, 트래픽이 정지할 필요가 없는 장소에서의 지연이 증가할 가능성이 있습니다.예를 들어, 다량 도로와 저량 도로의 교차로에서는 교차 교통량이 있을 때만 더 혼잡한 도로의 교통이 정지하고, 그렇지 않으면 로터리를 위해 속도를 줄일 필요가 없습니다.도로의 체적이 비교적 동일할 경우, 전체 정지가 필요한 시간의 절반이 되기 때문에 왕복 교차로를 통해 지연을 줄일 수 있습니다.전용 좌회전 신호등(우측에서 트래픽이 주행하는 국가)에 의해 스루풋이 더욱 저하됩니다.

보행자는 신호를 기다리는 대신 안전한 틈새에서 횡단할 수 있기 때문에 왕복은 교통 신호에 비해 보행자의 지연을 줄일 수 있다.큰 갭이 거의 없는 피크 플로우에서는, 보다 작은 갭에도 불구하고, 트래픽의 송수신 속도가 늦어져도, 크로스 할 수 있습니다.

정지 표지판 및/또는 교통 신호를 대체한 회전 거리 연구는 차량 지연이 13-89% 감소했으며 정지한 차량의 비율은 14-56% 감소했다는 것을 발견했다.차량들이 [6]회차로 진입하기 위해 속도를 늦추면서 주요 접근의 지연이 증가했다.

순환 주행으로 일산화탄소 배출량이 15-45% 감소하고, 아산화질소 배출량이 21-44%, 이산화탄소 배출량이 23-37%, 탄화수소 배출량이 0-42% 감소하는 것으로 나타났습니다.연료 소비량이 23-34%[6] 정도 감소했습니다.

용량 모델링

많은 나라가 우회 용량에 대해 연구해 왔다.이 소프트웨어는 용량, 지연 및 큐를 계산하는 데 도움이 됩니다.패키지에는 ARCADY, Rodel, Highway Capacity Software 및 Sidra 교차로가 포함됩니다.ARCADY와 Rodel은 Transport Research Laboratory 수학 모델을 기반으로 합니다.TRL 접근법은 기하학적 매개변수와 차선 선택과 관련하여 관찰된 운전자 행동에 기초한 경험적 모델에서 도출된다.Sidra Intersection 소프트웨어에는 호주와 미국에서 개발된 우회 용량 모델이 포함되어 있습니다.

1980년대 호주 도로 연구 위원회(ARRB)[69]에서 호주 도로의 왕복에 관한 연구가 실시되었다.분석 용량 및 성능 모델은 기하학적 매개변수를 포함한 차선 기반 간격 수용 이론에 따라 TRL 모델과 크게 다르다.

교통연구위원회(TRB)와 연방 고속도로국(FHWA)이 후원한 미국 도로 연구는 고속도로 용량 매뉴얼(HCM) 에디션[70] 6과 TRB-FHWA Roundabout Informational Guide(NCHRP [71]672 보고서)에 포함된 용량 모델로 마무리되었다.HCM Edition 6 모델은 차선 기반의 갭 수용 이론에 기초하고 있습니다.최근 미국 주 교통 기관을 대상으로 한 NCHRP 조사에 따르면 Sidra 교차로는 우회 [72]분석을 위해 미국에서 가장 널리 사용되는 소프트웨어 도구인 것으로 나타났다.

안전.

회전교차로에서 발생할 수 있는 충돌점과 기존 교차로의 비교
차량이 우측으로 주행하는 미국의 소형 현대식 회전 교차로
옆 차선이 분리된 미국의 우회도로입니다.로터리로 진입하는 차량이 로터리에서 차량에게 자리를 양보한다.
영국 콘월 A30의 Carland Cross에 있는 영국의 전형적인 간선도로 순환로입니다.A30은 Bodmin(카메라에서 가장 가까운) 방향으로 자유로이 이동할 수 있는 차선이 있습니다.

통계적으로 볼 때, 현대식 회랑은 오래된 스타일의 교통 서클이나 전통적인 [73]교차로보다 운전자와 보행자에게 더 안전하다.이러한 다른 형태의 교차로에 비해, 현대의 회전 방향은 39% 더 적은 차량 충돌, 76% 더 적은 부상, 그리고 90% 더 적은 중상 및 사망을 경험합니다(교체된 [74]교차로에 비해 미국의 회전 방향 표본 연구에 따르면).정지 표지판이나 신호등이 있는 교차로에서 가장 심각한 사고는 차량이 빠르게 이동하고 높은 충격 각도로 충돌하는 직각, 좌회전 또는 정면 충돌이다(예: 정면 충돌).이러한 유형의 충돌은 회항으로 인해 사실상 제거됩니다.대신, 대부분의 충돌은 낮은 충격 [75][76]각도에서 반짝이는 타격입니다.또한 호주의 모든 교차로에 대한 위성 사진을 기반으로 한 연구는 다른 교차로 유형에 비해 지속적으로 낮은 회전 속도를 관측하여 [77]충돌 시 부상 심각도를 감소시켰다.

일부 대형 회랑에서는 지하도나 대체 경로를 통해 도보 및 자전거 교통을 통제한다.그러나 1996-2000년 뉴질랜드 국가 충돌[79] 데이터베이스를 분석한[78] 결과, 자전거 이용자의 26%가 사고 발생이 회랑에서 일어났다고 보고한 반면, 교통 신호에서 6%가 사고 발생과 우선 순위 통제 교차로에서 13%가 사고 발생을 보고하였다.뉴질랜드 연구원들은 낮은 차량 속도, 순환 차선 표시, 트럭에 장착 가능한 중앙 앞치마를 사용하면 문제를 [80]줄일 수 있다고 제안합니다.뉴질랜드 연구에 따르면 자전거를 타는 사람들에게 가장 흔한 충돌 유형은 자동차가 회전 로터리에 진입하여 이미 회전 로터리를 돌고 있는 자전거 운전자와 충돌하는 것이다(뉴질랜드에서 자전거 운전자/라운드 관련 충돌의 절반 이상이 이 범주에 속함).다음으로 가장 흔한 충돌 유형은 회전 교차로를 떠나는 운전자들이 주변 더 먼 곳에서 계속 자전거 타는 사람들과 충돌하는 것이다.

시각장애인 보행자

제대로 설계되지 않은 보행로는 안전하게 교차할 수 있는 충분한 교통 격차가 있는지 여부를 청각적으로 감지하는 것이 신호화된 교차로보다 더 어렵기 때문에 시각 장애인의 위험을 증가시킨다.신호화된 교차로에서는 트래픽이 정지하고 [81]건널 시간이 되었음을 나타내는 가청음이 발생합니다.

이 문제는 미국에서 시각 장애인과 토목 공학계 사이의 갈등으로 이어졌다.한 가지 해결책은 각 출입구에 수동으로 작동하는 횡단 신호를 제공하는 것입니다.이로 인해 건설 및 운영 비용이 증가하고 보행자가 횡단할 수 있는 충분한 시간(예를 들어 HOOK 비콘) 동안 교통을 방해할 수 있는 방법이 필요하며, 이는 로터리의 목적을 위반합니다.또한 신호화는 보행자가 (합법적으로) [82]건널목을 건너기 전에 신호가 바뀌기를 기다려야 하기 때문에 경미한 교통 시간 동안 대부분의 보행자의 지연을 증가시킨다.

신호화된 횡단보도는 일반적으로 소경 현대식 원형 교차로보다는 대경 원형 교차로에서 사용됩니다.

원형 교차로 유형

고속도로 교차로에서 사용되는 것과 같은 큰 회선에는 일반적으로 2~6차선이 있으며 흐름을 조절하기 위한 신호등이 포함될 수 있습니다.

일부 회랑에는 두 개의 인접 도로 사이를 이동하는 교통과 회전 교차로 내의 교통 사이에 "자유 흐름"으로 분리된 좌회전(또는 우회전) 차선이 제공되어 운전자가 우회할 수 있도록 하는 분리형 도로 또는 보조 편향 섬이 있다.

회전식

영국에서는 비표준 차선 표시 또는 우선순위 배치가 있는 대형 원형 교차로 또는 진입 암 사이에 상당한 길이의 차로가 있거나 건물이 중앙 [83]섬을 점유할 때 "회전"이라는 용어를 사용하기도 한다.

21세기에 런던의 몇몇[84] 회전식 시스템은 토트넘 헤일, 엘리펀트 앤 캐슬을 포함하여 제거되었다.

소형, 소형, 소형 회전 거리

캐나다 온타리오 주 워털루의 작은 회전 교차로

로터리의 전체 또는 외부 크기(영국에서는 내접원 직경 - ICD라고 함)가 감소함에 따라 중앙 섬에 대한 최대 실행 가능한(그리고 규정된) 직경도 감소하는 반면 순환 차로의 폭은 증가한다(더 작은 선회 반지름에서 차량 스위프 경로의 폭이 커짐).대부분의 경우, 특히 용량에 비해 교통량이 적은 경우에는 운전자가 도로 표시나 자신에 대한 잠재적 위험이나 다른 도로 사용자와의 충돌을 거의 고려하지 않고 회전 로터리를 비교적 빠른 속도로 횡단하기가 너무 쉽습니다.이러한 위험을 완화하기 위해 순환 차도의 일부인 중앙 섬 주변의 고리는 경계선에 의해 일반 용도와 분리되고 약간 솟아오른 표면, 역방향 교차로, 대비되는 색상과 질감 및 경계선의 조합으로 차도의 외부 고리와 구별된다.이로 인해 운전자가 회전식 로터리를 통해 보다 직접적인 경로를 택하지 못하게 되고, 최소 저항 라인이 보다 촘촘하게 구부러져 있어(따라서 속도가 느리지만) 견딜 수 있게 됩니다.내측 링은 더 긴 차량 또는 관절형 차량의 트레일링 액슬이 내측 링을 스윕할 수 있도록 하며, 따라서 오버런 영역(영국 사용법), 트럭 에이프런 또는 장착식 에이프런으로 알려져 있습니다.

로터리가 작을수록 이러한 완화 조치가 남용될 가능성이 높아 효과가 떨어집니다.영국에서 섬이 솟아 있는 경우의 최소 크기는 직경 28m의 ICD와 직경 4m의 섬이다.이 임계값은 주로 운전자의 행동보다는 차량 기하학적 구조(전 세계적으로 비교적 일관성이 있음)에 의해 구동되며, 다른 국가에서도 채택됩니다.이 최소 크기 이하에서는 미니 라운드 어바웃이 우세합니다.

미니 라운드 어텐드

오프사이드 우선 순위 규칙을 개발한 후, 영국 교통 연구소의 프랭크 블랙모어는 기존의 우회로를 [85]위한 공간이 부족한 장소에 건설할 수 있는 우회로의 가능성에 관심을 돌렸다.

영국의 미니 라운드로, 센터에는 흰색 원이 칠해져 있습니다.화살표는 트래픽흐름의 방향을 나타냅니다.
중국 신장 카르길릭의 작은 회전 교차로

미니 라운딩은 도색된 원이나 낮은 돔을 포함할 수 있지만, 차량이 완전히 통과할 수 있어야 한다.운전자들은 다른 차가 없을 때 운전할 수 있지만, 그렇지 않으면 위험합니다.일단 그 관행이 확립되면 단념하기 어려울지도 모른다.미니 라운딩은 표준 라운딩과 동일한 선로권 규칙을 사용하지만 운전자의 행동은 다릅니다.미니 라운드 어카운트는 때때로 쌍(이중 미니 라운드 어카운트) 또는 "체인"으로 그룹화되므로, 그렇지 않으면 어색한 접합부의 탐색이 간단해진다.일부 국가에서는 도로 표지판이 작은 원형 도로 표지판과 큰 도로 표지판을 구분합니다.

미니 라운딩은 영국, 아일랜드, 홍콩(특히 홍콩 섬)과 멕시코의 이라푸아토에서 흔히 볼 수 있습니다.

영국 및 미니 라운드 어드레스를 채택한 다른 관할권에서는, 피할 수 있는 경우에 중앙 디스크나 돔을 횡단하는 것은 위법입니다.차량은 도장된 원을 마치 단단한 섬처럼 취급하고 그 [86]주위를 주행해야 합니다.일부 지방 당국은 이를 나타내기 위해 동그라미 주위에 이중 흰색 선을 그립니다. 그러나 이러한 선을 그리려면 교통부 장관의 허가를 받아야 합니다.또한 중앙 돔은 대형 차량에 의해 오버런될 수 있어야 합니다.

영국 및 기타 고속도로 관할 구역에서 미니 회전 교차로의 최대 크기는 28m(30야드) ICD(원 직경 포함)입니다.

빗방울이 떨어지는 곳

크로아티아 자그레브에 있는 하이브리드 빗방울 로터리에서45°48°33°N 15°59 55 55 e E / 45 . 809296 ° N 15 . 998648 ° E / 45 . 809296 、 15 . 998648좌회전이 두 곳을 모두 통과하지 않아도 되기 때문에 이 두 회선은 "매직 로터리"에 가깝습니다.

이 원형들은 완전한 원을 형성하지 않고 "빗방울" 또는 "눈물방울" 모양을 하고 있다.그것들은 또한 보타이 교차로에서 사용되어, 비효율적인 교통 신호를 선회 차선 없이 대체해 왔다.교차로에서의 사용 외에, 빗방울 원근은 개골 교차로(아래 설명)에서도 사용됩니다.

발코니 회전로

발코니 로터리는 높은 로터리에 불과하다.취약한 도로 이용자들이 로터리를 건널 수 있도록 설계되어 있습니다.서로 다른 도로를 따라 걷는 보도와 자전거 길은 회전 교차로 아래의 광장에 연결됩니다.취약한 도로 사용자는 회전 교차로에서 모터 구동식 교통을 방해하지 않으므로 충돌 위험을 줄일 수 있습니다.

터보 회전수

네덜란드에서 많이 적용된 터보 원형 교차 설계

네덜란드, 벨기에, 보스니아 헤르체고비나, 영국, 핀란드, 스페인, 폴란드, 헝가리, 슬로베니아, 체코, 북마케도니아 및 크로아티아에서는 비교적 새로운 유형의 2차선 우회 설계인 "터보 어웨이"가 등장하고 있다.이러한 설계에서는 회전 로터리에 진입하기 전에 운전자가 방향을 선택해야 하므로 회전 로터리에서 충돌하는 경로와 선택사항이 많이 제거되어 교통 안전은 물론 속도와 수용력이 향상됩니다.이러한 설계는 위에서 볼 때 일반적으로 트래픽의 흐름이 나선형으로 되어 터보 라운딩이라는 총칭이 됩니다.사소한 결점으로 터보 회전 거리가 표시되므로 특정 암에 접근하는 운전자가 회전 로터리를 통해 유턴할 수 없습니다.

터보 회전 거리에는 여러 가지 변형이 있습니다.교통량이 적은 도로를 가로지르는 주요 도로의 교차로를 위해 설계되는 경우가 많습니다.

이 원칙의 초기 적용은 사우스요크셔 반슬리의 계단풋에 있는 6개의 암으로 비교적 크고 빠른 비원형 로터리로 1984년경에 나선형 마크가 부여되었다.당시 이 방법은 실험적인 것으로 간주되어 중앙 당국의 특별한 동의가 필요했다.터보 원형 교차로는 1996년 네덜란드에서 [87]델프트 공과대학의 연구원 람베르투스 포르튀인에 의해 공식적으로 개발되었다.나선형 차선 표시가 있는 유사한 회선은 영국 에식스 주 바실든의 A176/A127(동행)에서 수년 동안 사용되어 왔다(51°33″4145N 0°27″11eE / 51.56139945E / 51.5613999454534)그러나 1997년이 되어서야 영국 고속도로 당국은 특정 상황에서 나선형 표시 사용을 사실상 승인한 지침(DMRB TA-78/97)을 발표했다.

터보 회전 방향은 상향식 차선 분리기(네덜란드[88] 공통) 또는 차선 표시만으로 건설할 수 있다.상향식 차선 분리기를 사용하면 도로 사용자가 직조(충돌을 줄임)하는 것을 방지할 수 있지만 대형 차량의 경우 조작이 더 어려워질 수 있습니다.

2차선 왕복 교차로와 터보라운드의 충돌 지점을 비교한 것입니다.

시뮬레이션에 따르면 3개의 출구가 있는 2차선 왕복 교차로는 같은 크기의 기존 3차선 왕복 교차로보다 12-20% 더 많은 교통 흐름을 제공해야 한다.그 이유는 직조량이 줄어 드나드는 것이 예측하기 쉽기 때문입니다.충돌 지점이 10개뿐이므로(기존 단일 차선 순환로에서는 8개, 교통신호 제어에서는 32~64개) 이 설계도 종종 안전합니다.충돌 [89]지점이 12개인 다차선 회차에 비해 터보 회차에서 교통사고가 72%나 줄어든다는 연구·실험 결과가 나왔다.윈데스하임 대학의 연구에서도 터보 회전은 일반 교차로에 비해 사상자를 포함한 사고를 약 75%, 단일 차선 [90]회전과 비교하면 61% 감소시키는 것으로 나타났습니다.같은 연구는 자전거 타는 사람들이 [90]회전식 교차로에 있는 자동차보다 우선권을 갖지 않는 것이 그것을 가지는 것보다 안전하다는 것을 매우 분명히 했다.네덜란드에 최소 70개가 건설된 반면,[91] 동남아시아에서는 많은 터보(또는 이와 유사한 차선 분할 설계)를 발견할 수 있다.미국의 다차선 왕복 도로에는 일반적으로 나선형 [92]마크가 표시되어야 하는데, 이는 대부분의 주가 '유니폼 교통 제어 장치에 관한 연방 매뉴얼'을 따르기 때문이다.

자동차 도로

참고 항목: 순환 교차로
체코, Opatovice and Labem 인근 교차로와의 고속도로 분기점

순환도로는 일반적으로 고속도로나 고속도로 간선도로에 배치하는 데 적합하지 않다. 왜냐하면 이러한 시설의 목적은 중단 없는 교통 흐름을 제공하는 것이기 때문이다.그러나 회전 방향은 종종 슬립 도로(북미에서는 램프라고 함)와 교차 도로 사이의 교차로에 사용됩니다.간선으로부터 분리된 단일 회전 교차로를 사용하여 회전 교차로를 만들 수 있습니다.이런 유형의 교차로는 영국과 아일랜드에서 흔히 볼 수 있다.

또는 다이아몬드 인터체인지의 슬립 로드 교차로에서도 별도의 라운드 어터리를 사용하여 종종 "덤벨 인터체인지"라고 불리는 것을 만들 수 있습니다. 이 인터체인지의 경우 넓은 교량 또는 여러 개의 교량의 필요성이 감소함에 따라 유럽과 북미 모두에서 점점 더 보편화되고 있습니다.종종 "개골 나들목"이라고 불리는 아령 나들목의 변형은 회전이 완전한 원을 형성하지 않고 대신 빗방울 회선일 때 발생합니다(위에서 설명).이 구성은 램프에서 레인드롭 회차로 진입하는 차량 간의 충돌을 줄여 아령 인터체인지에 비해 대기 행렬과 지연을 줄여 줍니다.

고속 교차로에 대한 회전 교차로의 추가적인 사용은 3단계 적층 회전 교차로입니다. 이 교차로는 두 도로 간선이 경사로 구분되어 있는 회전 교차로입니다.영국에서는 M25/A3, M8/M73 및 A1(M)/M18 교환이 이러한 유형의 예입니다.단, 이러한 결합은 완전한 프리플로우 교환보다 용량이 작습니다.이와 유사한 디자인은 3단계 다이아몬드 교환입니다.

더블린의 M50 고속도로 C-road의 대부분의 교차로는 표준 순환 교차로를 사용하여 건설되었습니다.이러한 교차로 중 몇 군데의 교통량은 그러한 순환로가 수용할 수 있는 용량보다 더 높은 수준으로 증가하였고, 그 결과 부분적으로 또는 완전히 자유로이 흐르는 교환으로 전환되었다.한 가지 예가 레드카우 인터체인지입니다.북아일랜드에서 M1과 M12(크라이거본 커넥터 고속도로) 사이의 교차로는 중앙이 솟아 있고 3개의 온슬립과 3개의 오프슬립, 2개의 차선이 있는 표준 회전 로터리를 통과한다.

스웨덴 말뫼 시에서는 룬드에서 출발하는 E22번 고속도로와 내부 순환도로 두 개의 고속도로를 연결하는 순환로가 있습니다.

네덜란드에서는 2017년 10월까지 A6 고속도로와 A7 고속도로가 교차로를 이용해 주르 부근을 횡단하다가 완전히 Y 나들목으로 바뀌었다.[93]A200과 A9의 분기점에는 3레벨 적층 원형 교차로가 사용됩니다.Eindhoven(렌더하이데 분기점) 부근에서 A2의 분기점은 로터리를 사용합니다.앤트워프에서 독일까지 A67을 위한 고가도로가 건설되었다.

벨기에 리에주 인근에서는 A3/E40과 A25/E25 사이의 체라트 교차로가 부분적으로 회전 로터리로 기능하며, 교차로에 진입하지 않고도 통과 트래픽이 허용되고 회전 로터리를 이용하기 위해 필요한 자동차 도로 간에 교통량이 변화합니다.

로터리 인터체인지에서는, 회선보다 교통 서클을 중심으로 하고 있습니다.로터리 인터체인지(Rotary Interaction)는 뉴잉글랜드, 특히 매사추세츠주에서 일반적이지만 유럽의 로터리 인터체인지(Rotary Interaction)의 예는 스위스 힌윌(Hinwil)에서 찾을 수 있습니다.

신호화된 회전 거리

영국 브리스톨 중심가에 있는 주요 신호 제어 교차로.차량은 좌측으로 주행하고, 교차로에 있는 차량은 신호등에 의해 정지하여 다른 차량이 진입할 수 있도록 하며, 지하도는 직진하는 차량이 교차로를 완전히 우회할 수 있도록 한다.

시그널라이즈드 라운딩 로터리는 하나 이상의 엔트리가 가정된 우선순위가 아닌 교통신호에 의해 제어되는 로터리입니다.또한 신호화된 각 진입에 대해 순환 구간 상류에 신호화된 정지선이 있습니다.이 신호는 로터리에서의 차단을 방지하고 트래픽 용량을 [94]균형 있게 개선합니다.

예를 들어 더블린의 M50, 홍콩 카오룽의 체리 스트리트 로터리, 스코틀랜드 에딘버러의 시큐리홀 라운드 어바웃, 싱가포르의 뉴턴 서커스, 그리고 멕시코 시티의 파세오 데 라 레포마(Paseo de la Refoma)를 따라 있는 많은 로터리 등이 있습니다.

신호화된 원형 교차로의 진화가 [95]최근에 제안되었다.회선 충돌 지점을 제거하여 정류장을 피하는 데 기반을 두고 있습니다.이 제안된 새로운 패러다임(SYROPS)은 로터리의 평균 순환 속도와 동일한 속도로 로터리에 도착하는 차량들(예: 2 x 3 차량)을 형성하고, 모든 통행 충돌을 방지하고, 정지 및 진로를 확보한다.표준 및 신호등 회랑에 필요한 라제.신호 표시는 운전자를 위한 조명과 연결 차량 및 자율 차량용 무선 옵션으로 제공됩니다.

"매직" 회선/링 접합부

"마법의 회선"은 중앙 섬 주변의 양방향으로 교통을 유도합니다.이들은 공식적으로 "링 접합"으로 알려져 있습니다.첫 번째 마법 회전 교차로는 1972년 영국 윌트셔 스윈던에 건설되었으며 미니 회전의 발명가인 프랭크 블랙모어가 [96]설계했다.이 순환도로는 5개의 도로를 연결하며 중앙섬을 도는 양방향 도로로 구성되어 있으며, 5개의 미니 라운드가 들어오는 [97]도로와 만난다.

그 이름은 인기 있는 어린이 텔레비전 시리즈인 매직 라운드어바웃에서 유래했으며, 교통량이 시계 방향과 시계 반대 방향으로 모두 흐르기 때문에 "매직"으로 여겨진다.이는 입구/출구 거리마다 하나의 작은 우회도로로 본섬을 둘러싸는 것으로 달성됩니다.이 패턴은, 각 미니 어라운드 주위에 통상의 시계 방향(LHT 설치의 경우) 또는 시계 반대 방향(RHT 설치의 경우)으로 트래픽을 유도합니다.미니 라운드를 종료하면, 트래픽은 통상의 방향(외부 루프 경유) 또는 역방향(내부 루프)으로 중앙 섬 주위를 이동할 수 있습니다.이 배치에 의해 피더 로드 사이에 여러 경로가 제공됩니다.운전자는 일반적으로 가장 짧고 유동적인 경로를 선택합니다.안전 기록은 [98]양호하지만, 많은 운전자들은 이 시스템이 위협적이라고 생각하며,[99][100][101] 일부 운전자들은 이를 피하기 위해 많은 노력을 기울입니다.

6개의 교차로가 있는 Hemel Hempstead(Hertfordshire)의 Moor End 회전 교차로, High Wycombe(Buckinghamshire),[102] Denham(Buckinghamshire)의 Denham Roundbourt, Colchester(Essex), "The Greenstead Roundbourt" 및 Tamworth(에 있는 "셔 에그"와 같은 유사한 시스템이 있다.

스태퍼드셔의 처치브릿지 정션은 마법의 회전식이다.이러한 유형의 교차로는 구성 회차로가 긴 도로 [104]길이로 연결되어 있다는 점을 제외하면 마법의 회전 교차로와 유사합니다.

  • Line drawing of the "Magic Roundabout" at Hemel Hempstead illustrating the concept and the reverse (anticlockwise) flow of the inner lane

    Hemel Hempstead의 "Magic Roundabound" 선 그리기 - 내부 차선의 개념과 역방향(잠시적) 흐름을 보여줍니다.

  • The Swindon Magic Roundabout

    스윈든 매직 라운드 어바웃

자전거와 보행자를 위한 네덜란드식 회전 거리

네덜란드식 로터리

더치 라운딩은 자전거 타는 사람들에게 운전자보다 우선권을 주도록 설계되어 있다.자전거 이용자는 원형 교차로에 외부 고리가 있으며, 4개의 접근 도로 각각에 대비되는 빨간색 표면으로 자전거 교차로가 있다.각 진입로에는 보행자를 [105]위한 얼룩말 건널목도 있습니다.

회전 로터리와 출구 및 진입 지점의 차선 폭 감소는 운전자의 감속 촉진을 위해 설계되었습니다.[106]

오슬로의 국립극장 부근에서 전차는 로터리를 건넌다.
멜버른, 헤이마켓 로터리

트램

많은 나라에서 볼 수 있는 노면전차는 개별 차량의 회선과 노면전차 노선이 합쳐져 있다.트램 선로의 교차로를 포함한 트램 회차에는 넓은 영역이 필요합니다.그러한 시스템에는 종종 전차 정류장이 포함됩니다.

프랑스에서는 일반적으로 트램의 회전 반경이 14미터에서 22미터 사이이지만, 일부 트램의 회전 [107]반경은 이 범위 밖에 있습니다.

일부 도시에서는 전차가 교차로를 이등분한다.프렌치 세레모니[fr]는 우선순위의 혼합이 이러한 혼란과 이해를 어렵게 한다고 생각합니다.전통적인 현대식 원형 교차로는 중앙 링에 우선권을 주는 반면, 트램 순환은 중앙 링에 우선권을 주지만 여전히 트램웨이에 더 높은 우선권을 부여합니다.이로 인해 2006년부터 2015년 사이에 프랑스의 각 트램 회전 교차로에 대해 7-10대(연간 [107][contradictory]0.37-1.01대)의 차량 및 트램 충돌이 많이 발생합니다.

전차는 보통 로터리의 중앙에서 교차한다.이를 위해서는 전차에 우선권을 부여하는 신호등이나 특별한 신호가 필요합니다.하지만 노선과 차량이 같은 차선을 이용하는 회선도 있다.그 섬에는 전차가 정차하는 곳도 있다.

멜버른 내부, 특히 트램 네트워크가 광범위한 사우스 멜버른의 내부 교외 지역에서는 트램 선로가 항상 중앙 섬을 통과하며, 운전자는 우측에서 접근하는 차량과 직각에서 접근하는 트램에 길을 양보해야 합니다.

로열 퍼레이드와 엘리자베스 스트리트 사이의 헤이마켓 회전 교차로에는 트램 정차, 보행자 건널목, 3개의 진입 트램 선로, 각 건널목의 차량 정지를 위한 교통 신호, 서비스 도로 및 보행자 건널목 등이 있습니다.

브뤼셀의 전차 회선에는 여러 가지 구성이 사용됩니다.베리에르 드 생길리스(플랑드: Bareel St-Gillis)에서는 트램 트랙이 차도에 원을 이루며, 베르보호벤과 고도센트(Hoogte Honderd)는 회전 로터 안에 트램 트랙을 예약했습니다.Place Stéphanie(Stefaniaplein)에서는 Charleroi(Charleroissteenweg)를 따라 슬립 트랙을 따라 중앙을 직진하고, Montgomery에서는 지하를 터널링합니다.

아일랜드 더블린에서는 N7/M50 분기점의 Red Cow 나들목은 경사로 구분되어 있으며 좌회전하는 사람들을 위해 2차 차선(주회전 로터리와는 별개)으로 신호 제어된다.아일랜드에서 가장 붐비는 분기점은 2004년 루아스 시스템이 개통되면서 트램 노선이 추가되었다.이 선로는 N7의 한 차도와 M50 남부 슬립도로를 통과합니다.출퇴근 시간에는 5분마다 전차가 지나갑니다.원형 교차로는 경사 구분 자유 흐름 접합부로 대체되었습니다.

스웨덴의 예테보리는 코르스베겐(크로스 로드)에 트램 회전 교차로와 트램 정류장이 있습니다.교통량이 많아 각 방향으로 1분에 1대의 전차나 버스가 지나갑니다.이것은 전차와 버스를 위한 분리된 선로권과 도시에서 가장 붐비는 교차로 중 하나라는 사실로 인해 더욱 복잡하다.또 다른 하나는 마요르나 교외의 마리아플란에 있다.전차가 우회전하여 회전 교차로에 기묘한 디자인이 있다.

바르샤바에서 전차는 일반적으로 회선을 통해 직진하며 중앙에는 교차로가 있다.폴란드 브로츠와프에서는 트램이 포우스타슈쿠프 일레스키치 로바우트를 지나 회전 교차로(북쪽 방향 선로)에 정차합니다.

폴란드의 실레지안 트램 네트워크는 두 개의 트램 회선을 가지고 있다.카토비체 시내 중심에서 트램 노선은 Zittka Roundabourt의 중심을 남북으로 일직선으로 통과하며 [a]원의 중심에 트램이 정차한다.Bddzin에서는 이례적으로 트램 분기점 자체가 원형 로터리를 형성하고 있으며, 트램은 원형 로터리를 돌고 있습니다. 각 분기에는 로터리의 바로 바깥쪽에 트램 정류장이 있습니다.

체코 프라하의 Vétzzné Namststi(승리 광장)에서는 세 군데에서 트램웨이가 로터리의 마차를 가로지른다.전차를 탈 때와 탈 때 모두 차량으로 대체된다.1932-42년 동안 전차는 [108]차량처럼 순환했다.

우크라이나 키예프에서 두 개의 "고속 트램" 노선의 환승은 로터리 아래에 있다. 키이우

노르웨이 오슬로는 또한 Bislett, Frogner plass, Sinsen, Solli plass, Carl Berners plass 및 Storo와 같은 트램 선로가 지나는 많은 순환 도로를 가지고 있습니다.

영국 울버햄프턴에서 웨스트 미들랜즈 메트로 트램은 세인트 조르주 종점까지 가는 교차로 중앙을 통과합니다.이것은 또한 킹 헨리 드라이브와의 교차로에 있는 올드 로지 레인에서 킹 헨리 드라이브 북쪽 트램링크에 있는 뉴 애드딩턴에서도 발생합니다.

영국 셰필드의 Sheffield Supertram 시스템은 두 개의 주요 회랑을 가로지릅니다.셰필드 대학교 근처의 브룩 힐 회전 교차로에서 트램웨이는 지하철 로터리 아래를 지나며, 도심에 있는 파크 스퀘어에서는 중앙 섬에 교차로가 있는 다리와 고가교를 타고 회전 교차로 위로 이동합니다.

크로아티아 자그레브 남부에 있는 회전 교차로에는 중앙 도로 섬 안에서 90° 각도로 구부러지는 트램 선로와 미니 라운드 트램이 있습니다.신호등 없이 도로로 진입하는 크로아티아에서는 트램이 가장 높은 우선권을 가지며 다른 비긴급 차량은 양보해야 한다.

유타주 솔트레이크시티에서는 유타대 남쪽에 있는 경전철이 가드맨 웨이와 사우스캠퍼스 드라이브(South Campus Drive)가 만나는 로터리를 가로지릅니다.미국의 거의 모든 철도 건널목과 마찬가지로, 원의 두 건널목에는 붐 장벽이 설치되어 있습니다.

독일 카셀에서는 4호선과 8호선이 Platz der Deutschen Einheit 로터리의 중앙을 통과합니다.전차 정류장은 로터리의 중앙에 있습니다.우회 교통은 신호등에 의해 통제된다.보행자 출입은 지하철과 신호등에서 교차로를 통해 이루어집니다.

독일 브레멘에서는 8호선과 6호선이 주요 철도역 동쪽의 회전 교차로 "암 스턴"의 중심을 통과합니다.그들은 서쪽에서 북동쪽으로 진입하여 로터리에서 약간 구부러진다.두 역 모두 로터리의 북동쪽 가장자리에 위치해 있습니다.로터리의 교통은 2색 신호등에 의해 제어된다.

철도

Main North Line 철도는 뉴질랜드 Blenheim의 State Highway 1/Main Street 회전 교차로를 양분합니다.

플로리다 주 젠슨 비치에서, 남북으로 운행하는 플로리다 동부 해안 철도의 간선은 동서로 운행하는 젠슨 비치 대로의 교차로에서 2차선 왕복 교차로를 이등분합니다.다른 세 개의 도로와 대형 쇼핑 광장으로 가는 서비스 입구가 있습니다.철도의 건널목에는 붐 장벽이 늘어서 있다.선로에 의해 양분된 조경 중심 섬은 원래 억제/커버드였으나, 18륜차가 회전 교차로를 협상하는 데 어려움을 겪었기 때문에, 이 저지대는 페인트칠된 콘크리트 스트립으로 대체되었다.긴 화물열차가 종종 [109][110]지연을 일으키지만, 회전 교차로는 2000년대 초에 건설되었고 교통 흐름을 개선했습니다.

멜버른 대도시 지역의 두 곳, 히겟, 빅토리아[111], [112]브라이튼에는 회전 교차로와 내부 원을 가로지르는 무거운 레일이 있습니다.붐 장벽은 회전 로터리의 적절한 지점에서 마주 오는 차량으로부터 철도를 보호합니다.

독일 베르히슈 글래드바흐의 드라이셔 크라이젤에서[113], 근처의 제지 공장에 서비스를 제공하는 철도가 쇼핑 센터와 보행자 구역 옆에 위치한 회전 교차로를 가로지르고 있습니다.교통과 보행자의 흐름은 14개의 장벽, 22개의 신호등, 8개의 확성기에 의해 통제된다.이 장벽은 열차가 통과할 수 있도록 7분 동안 하루에 세 번 닫힙니다.

뉴질랜드의 남섬에서는 철도가 관통하는 주요 도로와 두 개의 순환도로가 연결된다.하나는 Blenheim 시의 State Highway 1(Sinclair Street와 Main Street)과 Main Street(서쪽에서 Main Street), Park Teras 및 Redwood Street 사이의 교차로에 있습니다.여기서 Main North Line은 회전 로터리를 양분하고 파크 테라스 및 Main Street 동쪽 방향과 회전 [114]로터리를 분리합니다.또 다른 우회로는 서해안 구마라 분기점에 있으며, 호키티카 지점은 6번 국도 남행과 SH 6 북행, SH [115]73을 구분한다.두 회선 모두 빨간 불이 깜박이는 것에 의해 제어되며, Blenheim 회전 교차로에 추가적인 붐 장벽이 있습니다.

로터리 경유

햄버거 로터리로도 알려진 이 교차로는 신호등이 켜지고 주요 경로 중 하나를 위한 직선 구간이 있습니다.햄버거의 이름은 평면도가 햄버거의 단면도와 비슷하다는 데서 유래했다.영국은 세인트헬렌스의 A580 이스트 랭커셔 로드, 머세이사이드[116](M6가 머리 위를 지나가는 것이 특징)의 헤이독 섬, 애스틀리/부스타운 [117]경계에 예를 들고 있다.더 많은 예로는 케터링의 A6003, 맨체스터 공항 근처의 A538, 버크셔의[118] 위너스시의 A329의 "쇼케이스" 분기점, 헐의 A63/A1079 마이통게이트 분기점이 있다.예를 들어 노팅엄셔의 Bracknell, Hull,[119] Bramcote, Reading, 아일랜드 더블린의 N2/M50 교차로에도 있습니다.웨스턴오스트레일리아 퍼스의 경우 Strand, Morley(State Route 76) [120]및 Alexander(State Route 56) 드라이브 교차로에 있습니다.스루어리는 스페인에서 매우 흔하며, 라케타(스페인어로 "테니스" 라켓) 또는 글로리에타/로톤다 파르티다(분할된 원형 교차로)[121]로 불린다.

햄버거 회전식 교차로의 보다 고급스럽고 안전한 버전은 직진 도로를 분리하고 회전식 교차로 자체를 건너기 위해 지하도나 고가도로를 사용하는 등급 구분 교차로입니다.

자전거-보행자 전용 회전 거리

도로 교차로에서도 회전목의 매력을 느낄 수 있는 같은 특징이 있어 다용도 산책로 교차로에서도 사용할 수 있게 되었습니다.

캘리포니아 대학, 데이비스[122][original research?] 대학, 스탠포드 대학뿐만 아니라 케이프 코드와 올드 콜로니 철길도 자전거-보행 구간이 있습니다.인디애나주 블루밍턴에 있는 클리어 크릭 트레일을 따라 있는 우회도로는 메인 트레일과 그 돌출부를 연결합니다.

플로리다, 콜로라도, 알래스카, [123][124][125]위스콘신 주의 오프로드 자전거 도로에서 순환도로가 사용됩니다.

에인트호벤에는 주요 재래식 도로 교차로 위쪽에 보행자 및 자전거 교통만을 위한 고가 로터리가 있습니다.그것은 호벤링으로 알려져 있다.

「 」를 참조해 주세요.

덤벨 및 도그본 교차로와 유사한 등급의 교차로 설계는 Bowtie(도로)를 참조하십시오.

메모들

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원천

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