시드니 경전철

Light rail in Sydney
시드니 경전철망
Light rail Hop logo
Alstom Citadis 305s in Sydney's CBD
시드니 CBD의 Alstom Citadis 305s
Roundel
둥근 모양
개요
주인NSW용 트랜스포트
로캘시드니, 뉴사우스웨일스 주
트랜짓 타입경전철
회선수3
정지 횟수42
연간 승차자수1,410만 (표준)[1]
웹 사이트TfNSW 라이트 레일
작동
가동 개시1997년 8월 31일; 24년 전(1997-08-31)
오퍼레이터트랜스데브 시드니
차량수알스톰 시타디스 305
12 CAF 우르보스 3
테크니컬
시스템 길이24.7 km(15 mi)[2]
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화 오버헤드 캐터너리로부터 750VDC
시청원형 부두 사이APS 전원 공급
최고 속도70km/h(43mph)[3]

시드니 경전철망(Sydney Light Rail)은 호주 뉴사우스웨일스주 시드니시를 운행하는 경전철 시스템입니다.이 네트워크는 현재 L1 Dulwich Hill, L2 Randwick L3 Kingsford 라인의 세 가지 승객 노선으로 구성되어 있습니다.이 네트워크는 42개의 정류장과 24.7km(15.3mi)의 시스템 길이로 구성되어 있으며, 빅토리아주 멜버른에 있는 야라 트램 네트워크에 이어 호주에서 두 번째로 큰 경전철 네트워크입니다.

네트워크는 Transport for NSW에 의해 관리되며 일상적인 운영은 Transdev에 위탁됩니다.2021년에는 1,410만 명의 승객들이 네트워크를 통해 이동했다.

역사

19세기와 20세기 초에 시드니는 광범위한 트램망을 개발했는데, 이 트램망은 남반구에서 런던 다음으로 크고 영연방에서는 두 번째로 큽니다.자가용 차량 소유율 증가, 2차 세계대전자금 부족으로 인해 트램이 교통 체증에 기여했다는 인식 및 네트워크의 전반적인 노후 상태로 인해 트램 서비스를 버스로 점진적으로 대체하게 되었고, 트램 네트워크의 마지막 부분은 1961년 2월 25일에 폐쇄되었다.

1980년대와 1990년대에는 달링 하버와 피르몬트도심 지역이 도시 재개발 프로그램의 대상이었다.1988년 시드니 모노레일이 개통되어 달링 하버와 중심업무지구를 연결하였다.모노레일과 다른 교통 수단 간의 통합이 미흡하고, 시드니의 첫 합법 카지노 설립을 포함한 피르몬트 반도의 재개발이 증가하면서, 메트로폴리탄 굿즈 철도 노선의 사용되지 않는 구간을 경전철 노선으로 전환하기로 결정되었습니다.Pyrmont와 Haymarket 사이의 선로 구간이 업그레이드되었고 중앙 철도역과 연결하기 위해 새로운 온스트리트 구간이 건설되었다.이 노선은 민관합작으로 설립되었다.1997년 8월에 개업하여 센트럴 과 피르몬트의 웬트워스 공원 사이를 운행하였다.

개인 소유주는 곧 폐품 라인을 따라 이어지는 서부 확장과 센트럴에서 서큘러 [4]부두까지 중앙 상권을 통과하는 새로운 노선을 제안했습니다.Lilyfield에서 끝나는 서부 연장은 2000년에 개통되었지만, 회사는 CBD 라인을 개발하려는 시도는 실패하였고, 이로 인해 경전철의 개발은 10년 동안 정체되었다.

반면, 2010년대에는 시드니에서 경전철의 대폭적인 확장과 개혁이 이루어졌으며, 여기에는 여러 개의 새로운 인프라 프로젝트의 발표와 제공, 시의 다른 교통 수단과의 티켓팅 통합, 새로운 트램의 도입, 완전한 공공 소유로의 네트워크 이전 등이 포함됩니다.지난 10년간 발표된 연장은 총 40km(25mi)에 육박한다.모든 프로젝트가 완료되면 네트워크의 규모는 10년 초 7.2km(4.5mi)에서 약 50km(30mi)로 확대될 것이다.

소유 및 운영

민관 파트너십

이너웨스트 라이트 레일 릴리필드 확장의 첫 번째 명판은 이 프로젝트가 "NSW 주정부와 시드니 라이트 레일 회사의 공동 개발"이라고 명시되어 있습니다.

1994년 3월 시드니 경전철 회사(SLRC)가 설립되었습니다.SLRC는 소유권이 뉴사우스웨일스 정부에 넘어가는 2028년 2월까지 30년간 경전철 운영을 허가받았다.[5]이 계약으로 회사는 미래의 연장선이나 [6]상호연결선과 관련된 상업적 약정을 상당히 통제할 수 있게 되었다.이 노선의 운영은 시드니 [7]모노레일을 소유한 TNT Transit Systems와 계약되었습니다.

SLRC는 1998년 8월에 CGEA [8][9]Transport와의 합작 사업의 일환으로 TNT Transit Systems를 인수했다.그 결과 CGEA Transport는 경전철 운영 계약을 인수하게 되었습니다.CGEA 트랜스포트와 그 후계자들은 그 [10]이후로 도심 경전철망을 운영해왔다.

2001년 초, 코넥스(1999년 CGEA 운송에서 명칭 변경)는 모노레일의 지분을 SLRC에 매각하여 모노레일과 경전철을 통합 소유하게 되었고,[11][12] 메트로 트랜스포트 시드니의 설립으로 이어졌다.

뉴사우스웨일스 정부는 2012년 3월에 Metro Transport Sydney를 인수하여 NSW를 위한 [13]Transport의 관리 에 놓였습니다.이번 매입으로 경전철망 확장에 대한 계약상의 제약이 없어지고 정부가 모노레일을 해체할 수 있게 되어 시드니 컨벤션 [14][15]& 전시 센터 재개발 계획이 지원되게 되었다.

정부 소유

릴리필드 입구는 뉴사우스웨일스 정부 인수 전후로 정차한다.

2013년 7월 1일부터 뉴사우스웨일스 [16]주 대중교통 서비스의 광범위한 브랜드 변경 및 재편의 일환으로 메트로 경전철 브랜드는 단계적으로 폐지되었습니다.시드니 교통을 폐쇄하고 NSW를 위한 운송으로 자산을 이전하는 프로세스는 2014년 [17]9월에 완료되었습니다.

정부는 CBD와 남동부 경전철의 발표에 따라 신노선 건설에 관한 계약과 도심망 2개 노선 운영 및 유지보수를 통합하기로 했다.2014년 12월, NSW 교통국은 ALTRAC 경전철 컨소시엄에 계약을 승인했습니다.이로써 이전 계약에 따라 운영자인 Transdev Sydney는 [18]컨소시엄의 일부로 네트워크를 계속 운영하고 유지할 수 있게 되었습니다.운영 계약은 2015년 7월 1일에 시작되어 2034년까지 [19][20]지속된다.

정부는 이너웨스트 경전철을 장악하고 CBD와 사우스이스트 경전철을 발표한 후 서부 시드니 교외의 파라마타를 중심으로 별도의 네트워크를 구축하기 위한 움직임도 보였다.Transdev는 또한 Great River City 경전철 컨소시엄의 일환으로 Parramatta 네트워크를 운영할 예정이다.본 계약은 준공 후 8년간 유효하며, 최장 [21]10년까지 연장할 수 있습니다.

운용

네트워크

시드니의 경전철 네트워크는 다음과 같이 구성되어 있습니다.

시드니의 경전철 노선: 이너웨스트 경전철, CBD 및 사우스이스트 경전철, 제안된 파라마타 경전철의 1단계

L1 덜위치 힐 선

Dulwich Hill; Inner West Light Rail 라인은 오래된 상품 선로를 재사용했습니다.
헤이 스트리트를 따라 이동하는 우르보 3호

L1 Dulwich Hill Line은 1997년 8월에 처음 시작된 네트워크의 원래 승객 노선이다.센트럴 역과 덜위치 힐 사이의 12.8km(8mi) 이너 웨스트 라이트 레일을 따라 운행되며, 노선을 따라 23개 정류장에 정차합니다.시드니의 Inner West와 Pyrmont 반도, Darling Harbour 및 중앙 비즈니스 지구의 남쪽 끝을 연결합니다.


이너웨스트 경전철 노선의 대부분은 이전 화물 철도 노선의 노선을 따라 있으며, 시내 끝에는 짧은 도로 구간이 있습니다.[22]노선은 1997년 8월 시내 센트럴 철도역과 피르몬트 주 웬트워스 파크 사이에 개통되었고, 이후 2000년 8월 릴리필드까지 서쪽으로 연장되었고,[23][24] 2014년 3월 남서쪽으로 덜위치 힐까지 연장되었다.

2021년 10월 말부터 [25]노선에 운행하는 12대의 우르보스 3호 전차에서 큰 균열이 발견됨에 따라 최대 18개월 동안 버스로 대체되었다.

L2 랜드윅 & L3 킹스포드 라인

조지 스트리트를 따라 달리는 경전철 노선

L2 Randwick Line과 L3 Kingsford Line은 시드니 경전철 네트워크의 최신 여객 노선입니다.L2 랜드윅 선은 2019년 12월 14일에 운행이 시작되었으며, L3 킹스포드 선은 2020년 [26][27]4월 3일에 운행이 시작되었다.CBD와 남동부 경전철에서 운행되며, 중앙업무지구 북쪽 끝의 순환 부두에서 남쪽 끝의 중앙역까지 이어지며, 남동부 교외까지 계속 운행됩니다.

CBD와 사우스이스트 라이트 레일은 CBD의 버스 혼잡을 줄이기 위해 건설되었으며 이전에는 버스만 운행하던 시드니 풋볼 스타디움(2022), 시드니 크리켓 그라운드, 랜드윅 경주장 및 뉴사우스웨일스 대학까지 더 많은 용량의 대중 교통 수단을 제공합니다.Inner West Light Rail과는 대조적으로, 이 노선은 대부분 온스트릿이며 이전 트램웨이 네트워크에서 사용한 노선과 유사한 경로를 따릅니다.2015년 [28]10월에 대규모 공사가 시작되었다.

공사중

파라마타 선

파라마타 경전철은 서부 시드니 중심부 파라마타에 집결하는 두 개의 계획된 노선에 붙여진 이름입니다.

첫 번째 노선은 칼링포드에서 파라마타 CBD를 거쳐 웨스트메드로 이어진다.이전의 중전철 칼링포드 선의 대부분을 경전철 표준으로 전환하는 것을 포함합니다.2018년에 착공하여 [29][30]2023년까지 완공될 예정이다.

두 번째 노선의 우선 노선은 2017년 10월에 발표되었다.이 노선은 Rydalmere의 첫 번째 노선에서 출발하여 Ermington, Melrose Park, Wentworth Point를 거쳐 시드니 올림픽 공원 이벤트 [31]지구로 이동합니다.

이 회선은 이너웨스트 회선 또는 CBD 회선 및 사우스이스트 회선과는 접속되지 않습니다.

파라마타 경전철.스테이지 1의 경로와 정지, 스테이지 2의 지시 경로.

차량

이너웨스트 경전철의 모든 운행은 이전에는 단일 등급의 전차로 운행되었다.두 번째 클래스는 CBD와 남동부 경전철에서 서비스를 운영하기 위해 도입되었습니다.시스템에서 작동해야 할 모든 차량은 연접식, 저바닥 및 양방향으로 구성되어 있습니다.이 시스템은 표준 게이지 트랙과 750V 직류 전류를 사용합니다.

두 노선은 플랫폼과 객차 사이의 간격, 실제 선로의 높이와 폭, 선로 복도와 주변부 사이의 간격, 트램의 뒷바퀴 사이의 거리 등을 포함한 다양한 측정 범위에서 서로 다른 사양을 사용합니다.그 결과, 이너웨스트 경전철(L1 Dulwich Hill) 라인의 Urbos 3 노선은 CBD 및 사우스이스트 경전철(L2 Randwick 및 L3 Kingsford[32]) 노선에서는 운행할 수 없지만, CBD 및 사우스이스트 경전철(SouthEast Light Rail)에서 사용되는 노선은 305 Adis)까지 운행할 수 있습니다.이는 이너웨스트 라이트 [34]레일을 통해 릴리필드 정비 센터에 접근할 수 있도록 하기 위함이었다.이것은 또한 2022년 2월부터 시타디스 트램을 이너 웨스트 라이트 레일 L1 덜위치 힐 서비스에 사용할 수 있도록 허용했다.

우르보스 3호

이너웨스트 라이트 레일

이너 웨스트 경전철에서 덜위치 힐까지 5.6km 연장에 이어,[35] 1997년 첫 구간부터 이 노선에서 서비스를 제공해 온 바리오트램을 따라 운행하기 위해 더 많은 차량이 필요했다.2012년 [36]8월에 Construcciones y Auxilious de Ferrocariles(CAF)에 Urbos 3s 6개의 입찰이 이루어졌다.첫 번째 유닛은 2013년 12월 19일에 시드니에 도착하여 2014년 [37][38]7월 24일에 서비스를 시작했습니다.모든 것이 8월까지 운행되어 임대된 Urbos 2가 [35]스페인으로 반환될 수 있게 되었다.

2013년 10월 11일, 정부는 [39]Variotrams를 대체할 6대의 추가 Urbos 3에 대한 명령을 발표했다.2015년 [18][40]6월 말까지 추가 주문에 따른 모든 Urbos 3가 운행에 들어갔습니다.

Urbos 3s의 길이는 약 33m이며, 양쪽에 2개의 이중 도어와 2개의 단일 도어가 있습니다.첫 번째 배치의 시트는 일반적으로 차량 [41]측면과 90도 각도로 횡방향 구성으로 되어 있습니다.두 번째 배치에서는 일부 가로형 시트를 세로형 시트로 대체하여 더 많은 스탠딩 공간을 제공합니다.디지털 음성 방송과 내부 닷 매트릭스 디스플레이는 다음 정류장에 대한 정보를 제공합니다.206명의 표준 승객과 [42]272명의 충돌 승객을 수용할 수 있습니다.차량 번호는 2112, 2114–2124이며, 특히 경전철을 타고 스타 카지노를 여행하는 중국인들 사이에서 [43]13으로 끝나는 번호 때문에 2113은 생략되었다.

2021년 10월 28일, 이너웨스트 경전철의 정기 점검 [44]중 일부 Urbos 3 차량에서 용접부에 균열이 발견되어 운행이 중단되었다.11월 2일, 12대의 차량으로 구성된 우르보스 3함대 전체에 균열이 발견되었다고 밝혀졌다.11월 5일, 이 노선은 수리를 위해 선단을 철수시키기 위해 최대 18개월 동안 폐쇄될 것이라고 발표했다.이러한 균열은 "처음 생각했던 것보다 더 심각한" 것으로 밝혀졌다.정부는 이 차량에 "설계상의 결함"이 있다고 발표했고 그들은 다른 사업자들과 상의할 것이다.

파라마타 경전철

파라마타 경전철의 1단계는 13대의 우르보스 3호 차량으로 운영될 것이다.각 전차는 길이가 45미터이고 7개의 [21]모듈로 구성됩니다.이들 차량은 배터리를 이용한 무선 작동을 지원하며, Parramatta 및 Westmead [45][46]주변 노면 구간에서 사용될 예정입니다.

시타디스 305

CBD와 사우스이스트 라이트 레일을 건설하고 운영하는 컨소시엄의 일원으로서 Alstom60대의 Citadis 305 트램을 [47]공급했습니다.각 차량은 5개의 섹션으로 구성되어 있으며,[48] 2개씩 짝을 이루어 운행됩니다.트램을 위한 노선의 원래 계획은 길이가 약 45m이고 단일 단위로 운영되어야 한다.Bathurst Street와 Circular Quay 사이George Street 구간은 배터리 [49][50]보관을 통해 무선을 사용할 수 있었습니다.2014년 12월에는 배터리 대신 Alstom의 독자 APS 기술이 사용됨을 발표했습니다.트램의 길이도 줄어들었지만, 현재는 쌍으로 운행되어 각 쌍의 총 길이는 약 67미터가 [51]됩니다.

첫 번째 유닛은 2017년 [52][53]5월에 완성되었습니다.처음 6대는 프랑스 라로셸에서, 나머지 54대는 [54]스페인 바르셀로나에서 제작되었다.번호는 001 ~060 입니다.

2021년 11월 이너웨스트 경전철의 우르보스 3편성 전체가 수리를 위해 철수한 후,[33] 시타디스 전차는 CBD와 사우스이스트 경전철에서 빌려 2021년 12월부터 이너웨스트 경전철에서 시험되었다.시타디스 차량은 2022년 2월 12일 이너웨스트 경전철에서 운행을 시작했으며, 우르보스 3호기가 수리되어 다시 [55][56]운행될 때까지 운행되었다.

철회했다

바리오트람

Metro Light Rail Libery의 Variotram

1997년 이너웨스트 경전철의 첫 구간 개통과 함께 도입된 Variotram이 이 네트워크의 최초 차량이었다.독일 디자인 차량 7대가 단데농[57]아드란즈에 의해 제조되었다.Variotram 설계는 모듈러형이며 시드니 시스템용으로 확장되었습니다.차량 정원은 217명이었고,[58] 그 중 74명이 탑승했다.첫 번째는 배송 중 타르쿠타 근처에서 사고로 파손되어 수리를 [59]위해 멜버른으로 반송되어야 했다.테스트에서 최대 3대의 트램이 함께 연결되었고,[57] 필요한 경우 최대 600명의 승객을 수용할 수 있었다.번호는 2101 - 2107로, 2087년에 마지막으로 시드니 R1-클래스 트램으로 종료된 시드니 트램 시퀀스를 이어갔다.

이 차량은 바닥에서 레일 높이가 30센티미터였고 대차에는 바퀴 사이에 차축이 [57]없고 허브 모터로 구동되었다.실내 온도 조절 공조 장비의 추가를 보완하기 위해 설계 중량을 줄였습니다.각 차량에는 트랙션 시스템과 [57]연동되는 장애물 감지 기능을 갖춘 향상된 안전 시스템이 있는 양쪽에 각각 3개의 이중 도어가 장착되어 있었다.시트는 일반적으로 차량 측면과 90도 각도로 횡방향으로 구성되었습니다.2014년에는 원래 외부 수신인 롤을 닷 매트릭스 디스플레이로 대체하고 디지털 음성 안내방송을 설치했습니다.내부 디스플레이는 없었다.마지막 [60]Variotram은 2015년 5월 27일/28일 Central과 The Star 사이의 야간 운항 후 서비스에서 철수했다.

2013년 10월 7일 Glebe에서 발생한 탈선 사고로 손상을 입은 후, Variotram 번호 2106은 [61]폐기되었다.나머지 6개의 Variotrams는 2015년 상반기 동안 Penrith에 보관되었습니다.트랜스포트 헤리티지 NSW에 의해 보존된 2107은 2018년 10월 시드니 트램웨이 박물관 로프투스[62]보관되었다.나머지 5대(2101~2105)는 2018년 [63]초에 폐기되었다.

우르보스 2

2014년에 4대의 임대 CAF Urbos 2 트램이 이너 웨스트 라이트 레일에 도입되었습니다.그들은 Dulwich Hill까지 연장된 노선에 맞춰 서비스를 시작했고, Variotrams를 보완하고 노선 운행 빈도를 유지할 수 있었다.4대의 전차는 이전에 스페인에서 운행되었다.3개 유닛(2108–2110)[64]은 2006년부터 2012년까지 운영되었던 벨레스-말라가에서 생산되었다.다른 전차는 세비야에서 왔다.첫 번째 우르보스 2호는 2013년 [65]9월 4일 시드니에 도착했다.배송은 11월에 완료되었습니다.트램은 덜위치 힐 연장 개통 [66]5일 전인 2014년 3월 22일에 운행을 시작했다.2014년 7월 Urbos 3 트램이 도입된 후 Urbos 2s는 철수하여 스페인으로 [38]반환되었다.Urbos 2는 승객들에게 인기가 없었고 [67]불만을 샀다.

전차는 양쪽에 4개의 이중문과 2개의 단일문이 달려 있었다.시트는 추가되지 않았으며 일반적으로 차체 측면과 평행하게 작동하는 세로 방향 시트 구성으로 제작되었습니다.디지털 음성 방송과 내부 닷 매트릭스 디스플레이는 다음 정거장에 대한 정보를 제공했습니다.

후원.

원형 부두의 종단 전차
킹스포드의 경전철 정류장

다음 표에 해당 회계연도의 네트워크 후원 수치를 나타냅니다.호주의 회계연도는 7월 1일에 시작해서 6월 30일에 끝난다.여행 횟수 또는 후원 측정 방법에 영향을 미치는 주요 이벤트가 참고 사항으로 포함됩니다.

회계 연도별 시드니 경전철 고객 수
연도 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019-20
후원.
(표준)
2.7
[a]
4.0 4.2 3.9
[b][c]
6.1
[d]
9.7 10.0
[e]
10.3 11.1 14.4
[f]
레퍼런스 [68] [69] [70] [71] [72] [73]
  1. ^ 2011년 6월 시드니 메인 티켓팅 시스템과의 부분 통합
  2. ^ 이중 탈선 후 2013년 10월 대부분 서비스 중단
  3. ^ Dulwich Hill 익스텐션 2014년 3월 오픈
  4. ^ 2014년 12월 Opal 도입
  5. ^ 2016년 8월 Opal 이외 티켓 판매 종료
  6. ^ L2 랜드윅 라인은 2019년 12월에, L3 킹스포드 라인은 2020년 4월에 개통되었다.COVID-19 대유행 기간 동안 대중교통을 타고 학교나 직장에 가지 않고 집에 머무르는 사람들로 인해 후원이 예상보다 낮았다.
2020-21 시드니 경전철 노선별[n.b. 1][74] 후원
4 721 000
6 025 000
6 236 000
  1. ^ Opal을 기반으로 한 수치는 데이터를 탭 및 탭오프합니다.
2020-21 시드니 NSW 후원을 위한 모드별[75] 운송
모드 후원. 전체의 %
TfNSW M.svg
메트로
14 248 000 3.75
TfNSW T.svg
기차
186 112 000 48.92
TfNSW B.svg
버스
156 868 000 41.24
TfNSW F.svg
페리.
6 200 000 1.63
TfNSW L.svg
경전철
16 982 000 4.46
380 419 000 100.00

티켓팅 및 요금

Pyrmont Bay의 Opal 카드 보충 머신 및 리더

2014년 12월 1일 네트워크에 도입된 스마트카드 기반 Opal Card 발권 시스템은 지하철,[76] 기차, 버스, 페리 및 경전철에서 유효합니다.이러한 모드에는 경전철과 버스에 동일한 요금이 적용된다는 점을 제외하고 다른 요금이 적용됩니다.단, 요금 계산 [77]시 별도의 모드로 취급됩니다.경전철 정류장에는 오팔 1회 승차권도 판매하는 오팔 보충기가 있습니다.편도 티켓은 일반 오팔 요금보다 비쌉니다.그것들은 경전철 여행에만 유효하며 구매 [78]당일에 사용해야 합니다.다음 표에는 재사용 가능한 스마트 카드 및 단일 여행[79] 티켓에 대한 Opal 요금이 나와 있습니다.

버스와 경전철
2022년 7월 4일 현재 0 ~ 3 km 3~8km 8km 이상
성인용 카드 및 비접촉형 카드(피크시) $3.20 $3.93 $5.05
성인용 카드 및 비접촉용 카드(오프피크시) $2.24 $2.75 $3.53
기타 카드(피크) $1.60 $1.96 $2.52
기타 카드(오프피크시) $1.12 $1.37 $1.76
어른 편도 여행 $4.00 $4.70 $6.10
어린이/청소년 편도 여행 $2.00 $2.30 $3.00

요금은 출발지와 목적지 사이의 직선 거리를 사용하여 계산됩니다.이 방법으로는 기존 노선의 2개 정류장이 8km 이상 떨어져 있지 않기 때문에 8km 이상의 구간은 경전철에는 적용되지 않는다.

처음 개통되었을 때, 이너웨스트 라이트 레일은 종이 발권 시스템을 사용했습니다.종이 티켓은 원래 정류장 매표기에서 판매되었지만 나중에 탑승한 차장들에 의해 발행되었다.2010년대에 이 시스템은 점차 더 넓은 시드니 티켓 시스템과 합쳐졌고, 결국 오팔의 도입과 다른 모든 티켓의 철회로 끝이 났다.이 과정은 2016년 [80]8월 1일에 완료되었다.

잠재적인 확장 기능

복수의 트랜스포트 코로에는, 현재의 루트 구조를 넘어 네트워크를 확장할 수 있는 큰 가능성이 있습니다.

안작 퍼레이드

2016년 안작 퍼레이드 경전철 건설

뉴사우스웨일스 정부의 2012년 정책 문서인 시드니의 경전철 미래(Swidney's Light Rail Future)는 남부 앤작 퍼레이드 [81]복도를 따라 CBD와 사우스이스트 경전철의 확장을 조사할 것을 제안했다.

2014년까지 초기 조사가 시작되었다.Maroubra Junction까지 1.9km 연장, Malabar까지 5.1km 연장, La [82]Perouse까지 8.2km 연장 등 세 가지 가능한 옵션이 검토되었다.

정부의 2018년 시드니 서비스인프라 계획에는 Maroubra Junction에 대한 연장 제안이 포함되어 있습니다.그러나 이 연장은 적어도 10년 [83]동안은 개발되지 않을 것이다.

베이즈 지구

베이즈 관할구는 뉴사우스웨일스 정부가 도시 재건을 위해 제안하고 있는 시드니 CBD의 서쪽에 있는 큰 해안 지역이다.경내 남쪽에는 기존의 이너웨스트 경전철이 운행하고 있습니다.2015년 10월 정부가 발표한 계획 문서에 따르면 경전철은 글레브 아일랜드 [84]다리를 이용할 수 있으며 경전철은 경내 북부 지역까지 확장될 수 있다.

정부의 2018년 시드니 서비스인프라 계획에는 Leichhardt North에서 The Bays Terminal과 Glebe Island Bridge를 경유하여 Pyrmont로 가는 새로운 노선에 대한 제안이 포함되어 있습니다.양 끝에서 기존의 이너 웨스트 라이트 레일과 연결됩니다.그 라인은 적어도 10년 [83]동안은 개발되지 않을 것이다.

파라마타 경전철 연장선

뉴사우스웨일스 정부의 2012년 정책 문서인 시드니의 경전철 미래(Sydney's Light Rail Future)는 서부 시드니 경전철망 [81]조사를 제안했다.이로 인해 Parramatta 경전철 프로젝트의 초기 계획 단계에서 많은 회랑을 조사하게 되었습니다.개발을 위해 선정된 최종 회랑은 2015년에 발표되었다.

2017년 초, NSW 교통국은 칼링포드에서 [85]에핑까지 파라마타 경전철의 연장에 대한 조사를 시작했습니다.

정부의 2018 Greater Sydney Services and Infrastructure Plan은 네트워크에 대한 불특정 확장을 조사할 것을 제안했습니다.그 연장선은 적어도 10년 [83]동안은 개발되지 않을 것이다.

그린 스퀘어

2012년 시드니 시의회는 호주에서 가장 인구가 밀집한 지역이 될 것으로 예상되는 이 지역에 건설되는 상업 및 주거 개발을 위해 시에서 그린 스퀘어까지 경전철을 건설할 것을 권고했다.의회는 경전철 [86][87][88]복도를 위한 땅을 사는데 3천만 달러 이상을 썼다.2015년 7월, 뉴사우스웨일스 교통부 장관 Andrew Constance는 이 지역이 향후 [89]경전철 연결로 제공될 가능성이 높다고 밝혔다.이는 시드니 시에서 그린 스퀘어까지 가는 경전철 계획을 개발하기 위해 445,000달러를 배정하기로 10월에 결정하게 되었다.의회는 링크 [87]건설에 3억 5천만 달러에서 5억 달러가 들 것으로 추산했다.

본디

2011년, Waverley Council은 현재의 인프라를 Bondi Junction과 Bondi [90][91]Beach로 연결하는 경전철 네트워크의 확장을 지지했습니다.위원회는 AECOM에 승객의 대량 수송을 달성하기 위해 Bondi Beach와 Bondi Junction(1단계) 사이의 회랑과 CBD(2단계)에 경전철을 재도입하는 타당성 평가를 의뢰했으며 NSW를 위한 교통은 시드니 R의 우선 경로로서 Bondi Beach 회랑에 CBD를 고려하도록 요청했다.모든 계획.[92]

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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외부 링크