트램 엔진
Tram engine |
전차엔진은 도로나 도로변 전차선로에서 달리도록 특별히 건설되거나 개조된 증기기관차다.
법적요건
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증기 기관차 시대에 전차 엔진은 국가마다 다르지만 특정 법적 요건을 준수해야 했다.
- 엔진은 영국에서는 최대 시속 16km(9.9mph)의 속도(최대 속도 12km/h 또는 7.5mph
- 증기 또는 연기가 방출되지 않음
- 폭발이나 달그락거리는 소리가 없어야 한다.
- 기계는 레일 높이에서 10cm(3.9인치) 이상의 모든 지점에서 시야에서 숨겨야 한다.
- 대부분의 기관차는 양쪽 끝에 택시가 있어야 한다.
연기를 피하기 위해 사용된 연료는 석탄이 아니라 콜라였다. 증기의 가시적 배출을 방지하기 위해 두 가지 반대되는 시스템을 사용했다.
빌더
영국
- 비이어, 피콕
바이엘, 피콕, 컴퍼니는 웨일스의 글린 밸리 트램웨이를 위한 3개의 스팀 트램 엔진을 포함하여 몇 개의 스팀 트램 엔진을 만들었다.
- 헨리 휴스
휴즈의 기관차 & 트램웨이 엔진 작업소, 러프버러는 1876년에 트램 엔진을 만들기 시작했다. 그의 엔진은 안장 탱크 타입이었고, 배기 증기는 안장 탱크에서 나오는 차가운 물 제트에 의해 발판 아래의 탱크에 응축되었다.
- 킷슨앤코
Kitson & Co.는 1878년에 트램 엔진을 만들기 시작했다. 그들은 배기 증기가 응축된 얇은 구리 튜브의 지붕에 장착된 공랭식 콘덴서를 사용했다. 이것은 오히려 현대적인 도로 차량의 라디에이터와 같다. 공랭식 시스템은 결국 증기 트램 엔진의 표준이 되었다.
- 윌리엄 윌킨슨
위건 Holme House Foundry의 Wilkinson과 Co Ltd.는 1881년경 배기 증기 재가열 시스템에 특허를 얻었다. 이제는 연료 낭비가 수반되기 때문에 이전보다는 사용 후에 증기를 다시 가열하는 것이 이상해 보인다. 배기 가스를 과열시키는 목적은 '흡연에서 승객의 짜증까지 물이 배출될 수 없다'는 것이었고, 나아가 보일러 내 온실로 확장되어 배기 가스의 소음이 최소화되었다.[1] 여기에 내재된 비효율성에도 불구하고 윌킨슨 시스템은 한동안 인기를 끌었고, 윌킨슨형 엔진은 1886년경까지 계속 제작되었다. 센티넬과 같은 도로 증기 마차에도 유사한 재가열기가 사용되었다.
- 다른이들
다른 영국 증기 트램 엔진 건설업체들은 다음을 포함했다.
- 아벨링 앤드 포터
- 찰스 버렐 & 선스
- 딕, 커 & 주식회사
- 토머스 그린&손
- 맨러브, 앨리어트 & 주식회사
- 매닝 워들
- 메리웨더 앤 선즈
- Hawthorn, Leslie & Co.는 1915년에 철도 운영 부서를 위해 증기 트램 기관차를 만들었다; 그것들은 SNCV 타입 18에 복사되었다.
독일.
- 크라우스
독일 회사인 크라우스는 영국의 울버튼과 스토니 스트랫포드 트램웨이를 위해 증기 트램 엔진을 만들었다.
벨기에
1880년대부터 벨기에의 모든 증기 기관차 건설업자는 SNCV에 트램 엔진을 공급했다. (그 중 거의 1000개가 건설되었다.) 아틀리에스 드 투비즈, FUF 하이네생 피에르, 소시에테 드 생로나르드도 스페인, 네덜란드, 프랑스 또는 이탈리아와 같은 외국 회사에 여러 대의 전차 엔진을 공급했다.
마지막 증기 기관은 1920년대 초에 인도되었다.
프랑스.
코펫루벳, 데카우빌, 핑글리, 블랑 미세론 등이 프랑스와 외국 전차로용 엔진을 만들었고, 후자는 수입 기관차의 과세를 피하기 위해 아텔리에스 드 튜비즈(Ateliers de Tubize)에 의해 만들어졌다. 이 회사들은 또한 산업용 엔진과 몇몇 선로들을 만들었다; 큰 증기 기관차는 대부분 다른 회사들에 의해 건설되었다.
네덜란드
Werkspled와 Backer & Rueb는 네덜란드와 외국 전차를 위한 엔진을 만들었다.
미국
볼드윈
미국 펜실베이니아 주 필라델피아의 볼드윈 기관차는 호주 뉴사우스웨일스에서 사용되는 증기 트램 엔진 대부분을 포함하여 증기 트램 엔진을 만들었다.
소수의 증기 트램 엔진은 헨리 베일, T. 웨어네, 랜드윅 트램웨이 워크샵에 의해 볼드윈 설계에 따라 오스트레일리아 시드니에서 제조되었다.
사양
도시에서는 1900년경 증기 트램 엔진이 꺼져 전기 트램이나 버스로 대체되었다. 시골지역 증기 트램은 전기, 디젤 트램 유닛 또는 버스로 교체될 때까지 더 오래 유지된다. 프랑스, 네덜란드, 벨기에에서는 1960년대에 마지막 증기 트램 노선이 폐쇄되었다.
보존
- Kitson 0-4-0 증기 트램 엔진(포트스튜어트 트램웨이 1호)은 킹스턴 온 헐(Kingston on Hull) 스트리트라이프 박물관에 있다.
- 카운티 다운 컬트라 울스터 민속 교통 박물관의 키튼 0-4-0 증기 트램 엔진(포트스튜어트 트램웨이 2호)
- 뉴질랜드 크라이스트처치 페리메드 트램웨이 역사학회에서 키튼 0-4-0 증기 트램 엔진(크라이스트처치 트램웨이 7번)
- 더비셔 주 크리히 국립 트램웨이 박물관의 바이엘 피콕 0-4-0 증기 트램 엔진
- 이탈리아 밀라노에 있는 레오나르도 다빈치 국립과학기술박물관의 크라우스 0-4-0 감바 데 레건 전차 엔진.
- 0-4-0 이탈리아 세티모 밀라노세(밀란)의 아텔리에 드 투비제 1912 증기 트램 엔진.
- 독일 다름슈타트크라니히슈타인 철도박물관의 헨셸&손 0-4-0 증기 트램 엔진(다름슈타트 트램웨이 7호, "Feurier Elias")
- 두 개의 볼드윈과 한 개의 볼드윈이 디자인한 시드니 증기 트램 모터는 박물관에서 살아남는다.
- 1988년에 재건된 Purrey 자급식 증기 트램은 Rockhampton에 있는 Archer Park 레일 박물관에 있다.
- ASVi 박물관(Belgium)에서 SNCV 타입 7 0-6-0(Ateliers de Tubize, 1888) 이 엔진은 정상 작동 상태로 유지되며 가장 오래 보존된 SNCV 엔진이다.[2]
- SNCV 타입 7(Société Franco-Belge, 1912), Blegny-Mine.
- SencV 타입 19 0-6-0 (Hawthorn, Leslie & Co, 1915, 전 철도 운영 부서) 셸다알 전차선로 박물관의.
- SNCV 타입 18 0-6-0 (Haine-Saint-Pierre, 1920) 셸다알 박물관 (작업)
- 트램웨이 관광지 de l'Aisne(프랑스)에서 3개의 SNCV 타입 18(J. Jillain이 1915년에, 그랜드 호루가 1920년에 건설함)을 세웠다.[3]
대중문화에서
《트램 엔진 토비》(Toby the Tram Engine)라는 인물은 W. Awrid 목사의 《철도 시리즈 아동 도서》(The Trail Series)와 스핀오프 TV 시리즈 《토머스 & Friends》(Thomas & Friends)에서 나온 것으로, 위스벡과 업웰 트램웨이에서 발견될 예정이었던 LNER 클래스 J70 트램 엔진에 기반을 두고 있다.
토마스 앤 프렌즈의 시리즈 12의 플로라 또한 증기 트램을 기반으로 한다.
기타 추진 유형
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디젤 트램 엔진
영국 레일 클래스 04 디젤 기관차 중 4대는 비스벡과 업웰 트램웨이에서 일하기 위한 사이드 플래트와 카우캐쳐를 장착했다.
전기 트램 엔진
전통적인 철도의 마차를 길거리에 끌어들이기 위해 고안된 전기 전차 기관차의 몇 가지 예가 있다.
저장된 에너지 유형
트램 엔진은 다음과 같은 다양한 형태로 저장된 에너지로 작동하도록 제작되었다.
추가 읽기
- H. A.에 의한 증기 트램의 역사 1961년 오크우드 출판사에서 발행한 휘트콤베
- J.S.의 영국 증기 트램. 웹, 트램웨이 및 경전철 협회
- 2004년 데이비드 글래드윈의 영국 증기 트램 1권
참조
- ^ "The Wilkinson Tramway Locomotive". The Engineer: 170. 2 Mar 1883.
- ^ "La 303 – Rénovation de la locomotive à vapeur SNCV HL303 de l'ASVi" (in French). Retrieved 2019-05-11.
- ^ "De enig bewaard gebleven Gilain stoomlocomotieven - De Reensteen". www.dereensteen.be. Retrieved 2019-05-11.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 증기 기관차와 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
