KTM-5

KTM-5
KTM-5
71-605
71-605 (KTM-5) tram in Nizhny Novgorod.jpg
러시아 니즈니노브고로드의 KTM-5 전차.
가동중1963-현재
제조사UKVZ
조립USSR 우스트카타브
성KTM
건설된1963, 1965, 1967, 1969-1992
숫자 빌드14,991
전임자KTM-2/KTM-3
후계자71-608(KTM-8)
71-619 (KTM-19)
역량표 참조
사양
차 길이표 참조
폭2,600mm(8ft 6인치)
높이표 참조
바닥 높이900mm(35인치)[1]
엔트리스텝
문3
휠 직경700mm(28인치)
휠베이스1,940mm(6ft 4인치)(축)
7,500mm(24ft 7인치) (보기)
최대 속도표 참조
무게표 참조
엔진형식표 참조
트랙션 모터4
출력표 참조
가속표 참조
감속표 참조
전기 시스템550V DC
현재수집방법보우 수집기, 팬터그래프, 트롤리 폴
휠 구동4
보기스2
최소 회전 반지름16m(52ft)
트랙 게이지1,524mm(5ft)
1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)

이후 71-605로 불리는 KTM-5는 UKVZ가 제작한 소련의 전차 모델이다. 1963년 처음 도입된 KTM-5는 1969년부터 1992년까지 양산되었으며, 총 1만4,991대의 전차가 제작되었다. KTM-5 전차는 소련 전용으로 지어졌으며, 따라서 현재는 구소련 국가에서만 운행되고 있다. 그럼에도 불구하고 KTM-5는 세계에서 가장 많이 생산된 전차가 되었다.[2]

이름

1976년 이전까지 KTM은 UKVZ가 트램 모델의 상표로 사용하였으며, 키로프 모터 트램(러시아어: иррййаааааайййййййййййййййййййййййййййййййййййййййййййййййй)의 약칭이다. -5 연장은 5세대 전차모델로 생산되었다.[3] 우랄은 1965년부터 1971년까지 트램의 통칭으로 사용되었으며, 이때부터 트램에 'HULLORYASAVAR'(영어: Uural)이 돋아났다.[4]

1976년 7월 소련에서는 전차 및 메트로 롤링 스톡에 대한 명명 기준이 도입되었다. KTM-5는 71-605로 정식 지정되었으며, 여기서 71-지정 트램카, 6은 UKVZ Ust-Katav 생산 공장을, 05는 트램카 발전소를 지정하였다.[5] 두 이름 중 하나에 접미사를 추가하여 변형을 구별했다.

역사와 디자인

2012년 Navapolack에서 보듯이 KTM-5 전차가 전기 다연장치로 작동할 수 있어야 했다.

1950년대 중반까지 소련 도시들의 전차 함대는 기술적으로 구식이었으며, 대부분의 운행 차량은 제2차 세계 대전 이전에 생산되었다. 국내에서 생산된 트램의 대부분은 소형 2축 차량으로, 설계가 증가하는 시스템의 승객 용량을 심각하게 제한했다. 유럽 러시아에서는 대도시들이 4축의 넓은 이중 보고 전차를 운영했고, 모스크바는 체코 타트라 T2와 국내 RVR MTV-82 전차를 수입할 수 있었고 레닌그라드는 현지 트램 건설업체인 PTMZ가 공급했다. 당초 RVR이 MTV-82를 대량 생산할 수 있을 것으로 예상됐으나 소련에 공급할 만큼 생산 규모를 조정할 수는 없었다. 또한, MTV-82 트램은 디자인이 오래되어 트레일러나 전기 멀티 유닛으로 서로 작동할 수 없었다. 1959년 12월, 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국 각료회의는 Ust-Katav Wagen-Building Plant(UKVZ)를 임명하여 복수 유닛으로 운용할 수 있는 4축 이중 보고 전차의 개발과 궁극적 대량 생산을 주도하였다.[6]

프로토타입

오리지널 KTM-5는 1963년에 건설되었으며, 2대의 원형 전차들로 구성되었다. 전기적, 기계적, 심미적 디자인은 체코 타트라 T2를 기반으로 한 소련 RVZ-6에서 파생되었으며, 이는 북미 PCC 전차의 허가된 개조였다.[7] 그 디자인은 회전식 제어 시스템을 사용했다. 이후 변형된 KTM-5에 비해 오리지널 프로토타입의 심미적인 디자인은 유선형의 올스틸 본체를 특징으로 최근 도입된 타트라 T3와 LM-57 트램의 영향도 받았다. 1964년에 시제품 전차는 시험을 위해 첼랴빈스크에 전달되었고 1965년에 개정을 위해 UKVZ로 반환되었다.[6]

초기 생산 모델

'우랄'이라는 이름도 붙여진 KTM-5M(M for Modified)의 생산은 1965년 한정수량으로 시작됐다. 이 전차는 양산에 들어가려면 1969년까지 기다려야 할 것이다. 왜냐하면 영국VZ 공장의 수정이 완료되지 않았기 때문이다. 그 동안 UKVZ는 양산에 들어가기 전에 디자인을 수정하고 시험하고 있었다.[8]

트램의 미적인 외관은 구식이라고 여겨졌던 KTM-5 프로토타입에서 완전히 새롭게 디자인되었다. 스베르들롭스크의 기술 미학 연구소가 이끄는 새로운 트램 디자인은 날카로운 가장자리와 큰 창문을 특징으로 하고 금속 본체를 섬유 유리 패널로 대체했다. 섬유유리를 선택함으로써 전차 중량을 2미터 톤(4,400 lb) 줄일 수 있었고, 이는 보다 가볍고 강력한 견인 모터와 함께 전차의 용량, 가속도, 속도를 향상시켰다.[9][7] 두 대의 KTM-5M 전차는 1965년 12월에 건설되어 모스크바에서 시험 운행될 예정이다. 번호로는 남아 있지 않지만 일련번호 #1과 #2로 알려진 전차는 대부분 창문과 환기 설계에 있어 서로 조금씩 달랐다. 1번 트램은 수동적인 공기 흐름을 위해 슬라이딩 새시(sliding sash)로 창틀을 두었고, 2번 트램은 프레임 없는 창문과 강제 공기를 밀봉했다.[10] 생산 모델은 강제 공기뿐만 아니라 슬라이딩 프레임 윈도우를 사용할 것이다. 1966년 3월 모스크바에 도착하자마자 국민경제 성과전시회에 #1 전차가 전시되었다가 7월 여객시험에서 #2 전차에 합류했다.[11][12] 1968년 소콜니키 전시컨벤션 센터에서 "Interbytmash-68"(러시아어: итеерааааааааа-68)에 트램 중 하나가 LM-68과 함께 전시되었다.[4] 혹독한 시베리아 기후에서 테스트를 위해 1967년 12월 3대의 원형 전차가 건설되어 옴스크에 납품되었다.[8] 모스크바 트램 2위는 1968년 7월, 1위는 1969년 가입했다.[13]

KTM-5M은 시험에서 성공적임이 입증되었고, 1968년에 대량 생산으로 재추진되었다. 1968년 12월 UKVZ 공장의 수정이 완료되었고, 1969년 옴스크에 1차 생산 모델 전차가 납품되었다.[8] 공교롭게도 UKVZ는 2축 트램 생산을 종료했다.

RHOST 컨트롤러는 KTM-5의 중량과 유지보수를 줄였다.

1970년에는 1대의 전차에 실험용 사이리스터-펄스 제어 시스템을 장착하여 KTM-5MT로 식별하였다. 이 전차는 모스크바에서 시험 운행되었지만 승객들과 함께 운행할 수 없었다. 이 전차는 UKVZ 공장으로 반환되어 표준 로스트렛 제어 시스템으로 KTM-5M으로 재장착되었다.[14][8]

리콜 및 리비전

전개 첫 2년 동안, "우랄" 전차는 주로 전기 및 브레이크 고장과 다수의 화재 등 중대한 문제와 안전 문제를 겪었다.[8] 이 상징적인 섬유 유리 디자인은 불에 타기 쉬웠고, 전차는 몇 분 안에 완전히 타버리고 유독성 연기를 내뿜을 수 있었다. 1971년 톰스크에서 일어난 한 특별한 사건은 알려지지 않은 다수의 희생자들이 전차의 화재로 사망했고, 대다수는 유독성 연기를 흡입한 후 화학 중독으로 고통 받았다.[14] 사건 발생 후 공익사업부와 종합기계건립부는 설계 변경을 요구했고, 전차는 모두 리콜해 수정한 것이다.

현대화된 디자인은 KTM-5M3(M3)로 지정되었으며, 섬유유리 본체를 도금 금속으로 대체하였다. 지붕은 비전도성 표면에 전기 부품과 팬터그래프를 장착하기 위해 필요했기 때문에 플라스틱으로 남아 있었다. 전차의 앞뒤도 플라스틱으로 남아 있었다. 생산된 약 620~900대의 "우랄" 전차 중 60%는 UKVZ로 회수되었고, 나머지 40%는 그들의 전차 보관소에 의해 개조되었다. 다른 사소한 변화도 이루어졌는데, 문을 구동하는 케이블은 체인으로 교체되었고, 새로운 휠 아치는 늪을 노출시켰으며, 형광등은 백열등으로 교체되었다.[5]

1970년대 초반, 전차 운전자들은 초기 KTM-5M3 차량의 제작 품질과 신뢰성이 떨어진다고 불평했다. KTM-5M3의 현대화는 차량의 가성 섬유유리 외관만을 다루었을 뿐, 여전히 브레이크 고장, 도어 구동 오작동, 전기 화재 등을 자주 경험하고 있었다. 이에 대해 UKVZ는 사업자의 낮은 자격에 대해 불만을 표시했다. 10년 후반에 UKVZ는 건축 품질을 향상시켰고 운영자와 정비사들은 트램의 복잡한 특성을 배웠다.[5]

생산 기간 내내 UKVZ는 설계를 거의 개선하지 않았다. 1976년부터 KTM-6용으로 개발된 새로운 팬터그래프가 생산 모델의 표준이 되었다. 1981년 이후 전용 주차 브레이크는 설계에서 제거되었고, 대신 기능은 트램의 드럼 브레이크에 의해 수행되었다. 1986년에 전차의 방향 지시등과 브레이크등의 배열이 수정되었다.[5]

최종생산년수

1980년대 후반에 이르러 전차가 낡아졌다는 것이 명백해졌다; 그 디자인은 처음 개발된 이래로 거의 변화가 없었다. 전국적인 차원에서 종합기계건립부는 낡은 전차에 대해 우려를 나타내기 시작했다. UKVZ는 트램 가격 인상은 물론 부처 달래기를 위해 71-605A(첫 개조를 위한 A)로 지정해 최소한의 설계 개선만 했다. 이전보다 훨씬 조용해진 새로운 트랙션 모터와 새로운 커플링 시스템, 형광등이었다.[15] 1989년 6월에 개선된 첫 전차가 프로코피예프스크에 전달되었다. 1988년 UKVZ는 71-608이라는 후계자를 프로토타입 제작하기 시작했지만 1991년에야 대량 생산이 시작될 것이다.[16]

1990년 5월 로스토프온돈의 표준 게이지 시스템 전용으로 제작된 71-605U(러시아어: 71-605HAW)의 독특한 변형이 도입되었다. 이 시스템은 더 넓은 차량을 수용할 수 있기 때문에, 필요한 유일한 수정이 전통적인 71-605A 전차의 표준 게이지 보그였다. 소련 해체 과정에서 건축물의 질이 떨어졌다. 71-608호 도입 이후 1992년 말 71-605A와 71-605U의 생산이 중단되어 23년간의 KTM-5의 지속적인 양산이 종료되었다.[5]

현지 업그레이드 및 차체 교체

1991년에는 트빌리시 전기 기관차 공장에서 전차 본체를 이용하여 레일버스를 건설하였다. 이 차는 최근 그르다니 창고 근처에 전기가 끊긴 노선으로 달렸다. 비공개로 운영되었다.[17]

일부 도시의 경우, 새 트램을 구입하는 것보다 더 저렴한 해결책은 차체 교체를 받는 것인데, 원래 부품은 대개 유령들뿐입니다. 이 업그레이드들은 완전히 새로운 트램보다 비용이 적게 들며, 업그레이드에 10만 루블이 들었지만, 신차는 2800만 루블이 들었다. 업그레이드는 운전자를 위한 터치스크린이 장착된 완전히 새로운 차체, 실내 온도 조절 시스템, 조명, 새로운 트랙션 컨버터 및 새로운 플로어링을 특징으로 한다.[18] 이러한 특정 차량은 71-605RM13이라는 이름의 Gorizont LLC에 의해 재구축되었으며 Magnitogorsk, Zlatoust 및 Saratov에서 사용된다.[19]

다른 레이아웃을 가진 다른 수정들은 크라스노다르 71-605에서 만들어졌다.TH',[20] '71-605'옴스크에서는 EP'를,[21] 첼랴빈스크에서는 많은 현대화된 자동차와 마이콜라예프에서는 한 가지 예를 들 수 있다.[22]

참조

  1. ^ Zhilkin, N. (27 December 2008). "Самаратранс.info: Изображение:71605 chertezh.png — Общественный транспорт Самарской области" (Image). samaratrans.info (in Russian). Retrieved 14 April 2021.
  2. ^ Egorov, Boris (3 April 2018). "Top 10 trams that became symbols of Russian cities". www.rbth.com. Retrieved 13 April 2021.
  3. ^ "КТМ-1 / КТP-1" (in Russian). Archived from the original on 10 October 2019. Retrieved 12 April 2021.
  4. ^ a b Lippi, Dino. "Трамвайный вагон КТМ-5М3 (71-605) в музее трамвайного депо Набережных Челнов". techmonuments.livejournal.com (in Russian). Retrieved 13 April 2021.
  5. ^ a b c d e "КТМ-5М3 / 71-605" (in Russian). Archived from the original on 9 October 2019. Retrieved 13 April 2021.
  6. ^ a b "KTM-5" (in Russian). Archived from the original on 10 October 2013. Retrieved 12 April 2021.
  7. ^ a b "Харьков транспортный. Трамвай. Подвижной состав. КТМ-5" (in Russian). Retrieved 13 April 2021.
  8. ^ a b c d e "KTM-5M "Ural"". Трамвайные вагоны (in Russian). Archived from the original on 10 October 2013. Retrieved 13 April 2021.
  9. ^ ""УРАЛ" В Москве (English: "Ural" in Moscow)" (Newspaper). АПН (Agency of Political News) (in Russian). March 1966.
  10. ^ Kazakov, Egor; Smirnov, Mikhail (April 2013). Chelyabinsk Tram - Chelyabinsk Trolleybus. Chelyabinsk: Elephant.
  11. ^ Beliaev, Max (1966). "1966 Павильон "Космос"" (Photograph). Retro View of Mankind's Habitat. Retrieved 15 April 2021.
  12. ^ "Omsk, car # 212". transphoto.org. Retrieved 15 April 2021.
  13. ^ "Omsk, tramway — Roster". transphoto.org. Retrieved 15 April 2021.
  14. ^ a b "Самый массовый трамвайный вагон" (in Russian). Archived from the original on 23 May 2018. Retrieved 13 April 2021.
  15. ^ "Трамваи Ростова-на-Дону". transport.novocherkassk.net (in Russian).
  16. ^ "71-608 / 71-609 / 71-614". Archived from the original on 10 October 2013. Retrieved 4 May 2021.
  17. ^ "71-605 TEVZ Railbus". transphoto.org. Retrieved 2021-04-26.
  18. ^ "Всего за 100 тысяч! В Магнитогорске появился трамвай с климат-контролем, сенсорным дисплеем и ксеноном". Новости на Верстов.Инфо - сайт Магнитогорск. Retrieved 2021-04-26.
  19. ^ "71-605RM13". transphoto.org. Retrieved 2021-04-26.
  20. ^ "71-605ТН (КТМ-5М3Р8)". transphoto.org. Retrieved 2021-04-26.
  21. ^ "71-605EP". transphoto.org. Retrieved 2021-04-26.
  22. ^ "Mykolaiv, car # 2120". transphoto.org. Retrieved 2021-04-26.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 KTM-5 관련 매체