빈의 트램스

Trams in Vienna
빈의 트램스
Wien Linie D Parlament a.jpg
작전
로캘오스트리아 빈
호르세카 시대: 1865년(1865년)–1903년(1903년)
연산자 셰크-자켓 & 콤프
비에너 트램웨이게셀샤프트
누에 비너 트램웨이게젤샤프트
트랙 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
추진 시스템 말들
증기 트램 시대: 1883년(1883년)–1922년(1922년)
연산자 Damftramway Krauss & Comp.
누에 비너 트램웨이게젤샤프트
트랙 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
추진 시스템 증기
전차시대 : 1897년(1897년) 이후
상태 개방하다
경로 30[1]
연산자 비너 리니엔
트랙 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
추진 시스템 전기
전기화 600V DC 오버헤드 라인
주식 525[1]
트랙 길이(총) 432.3km(268.6mi)(2013년)[1]
경로 길이 176.9km (2013년)[1]
스톱스 1,071[1]
20132억9360만
Straßenbahnnetz Wien.png
웹사이트비너 리니엔

빈의 트램(독일어: 비너 스트라벤반, 일상 연설에서도 빔 또는 트램웨이)는 오스트리아의 수도 비엔나에서 대중 교통 시스템의 중요한 부분이다. 1865년부터 운행되어 심메링 인근 산업단지까지 2km의 노선이 완공되면서 1942년 최대인 292km에 이르렀다. 2015년 2월, 총 길이 약 176.9km(109.9mi), 1,071개 역의 [2]전차로 세계에서 5번째로 큰 전차망이었다.[when?][1]

네트워크의 트램은 표준 게이지 트랙에서 작동한다. 1897년 이래로, 그들은 600V DC의 전기로 동력을 공급받았다. 현재 네트워크의 운영자는 Wiener Linien이다. 2013년, 총 2억 9천 3백 6십만 명의 승객이 네트워크의 전차를 타고 여행했다.[1] 2013년 현재 비엔나 전차대에는 싱글카 215대와 모터·트레일러 세트 189대로 구성된 404대의 트램 또는 트램셋을 포함하여 525대의 트램카가 있다.[1][3]

역사

호르세카 전차선로

1885년 빈 웨스트반호프의 교외 호르세카 전차.
1889년 4월 21-22일, 비엔-헤르날스에서 트램웨이 파업.

비엔나 전차망의 초기 전구체는 호르세카 전차선인 브리치타우어 아이젠반이었다. 1840년부터 1842년까지 도나우카날에서 야거스트라테 말미에 코로세움(Kolosseum)으로 알려진 레크리에이션 시설로 이어졌다.

약 20년 후, 몇몇 회사들은 비엔나에 도시 "말 트랙웨이"를 건설하기 위해 양보를 위해 경쟁했다. 셰크자켓앤컴프가 우세했다. 1865년 10월까지 트램은 쇼텐토르와 헤르날스 사이를 운행하는 것으로 기록될 수 있었고, 1866년 4월 24일에는 도른바흐까지 노선이 연장되었다.

그 후, 비엔나의 자치 단체들은 다른 회사들로 하여금 전차선을 건설하도록 설득하려고 노력했다. 그러나 어려운 여건 때문에 경쟁 회사들(샤크-자켓 & 컴프 포함)이 모두 합병을 주선해 새로 결성된 위너 트램웨이젤샤프트는 유일하게 남아있는 회사였다. 나중에, 그 회사는 비엔나 전차망의 대부분을 건설했다. 그럼에도 불구하고 사회적 조건은 노동 분쟁이 일어났다. 1872년, 경쟁자로 Neue Wiener Tramwaygesellschaft가 결성되었지만, 교외에 네트워크만 구축할 수 있었다.

증기가 유유히 흐르다.

1883년 댐프트람웨이 크라우스 앤드 컴퍼스는 히에팅과 페르히톨즈도르프 사이에 있는 비엔나의 첫 증기 전차선 노선을 개통했다. 1887년, 뫼들링까지 더 남쪽으로 연장되었고, 도심을 향해 가우덴츠도르프까지 연결되었고, 새로운 지선이 오베르 상트까지 이어졌다. Veit. 1886년 도나우카날에서 슈테머스도르프까지 국가적으로 중요한 추가 노선이 개통되었는데, 이 노선은 스탬퍼스도르프 로칼반에서 아우에르스탈까지 열차와 연결되었다. 플로리스도르프에서 지선이 그로우 엔저스도르프까지 이어졌다.

댐프트람웨이 크라우스 & 콤프(Damftramway Krauss & Comp)와 나란히 네에 위너 트램웨이겔샤프트(Neue Wiener Tramwaygesellschaft)도 증기기관차로 몇 개의 노선을 운행했다.

초기 전기 전차

인네어 머라이어 스트라예, 1908년 전차를 타고 시내를 바라보고 있다.
그리칭의 38호선 종착역에서 m트레일러카(특수열차)를 장착한 M트램카.

세기의 전환기에 비엔나의 부르거마이스터 칼 루거가 도시 서비스의 도시화를 시작했는데, 이 도시 서비스는 그때까지 민간 기업들에 의해 공급되어 왔다. 1899년, 하인리히 폰 위테크 장관의 선언에 의해, 시 당국은 "비엔나의 표준궤도 경전철 노선의 네트워크는 전기로 운영될 것"에 대해 제국 철도부로부터 90년의 양보를 받았다. 포고문에서 명시적으로 확인된 99개 노선(또는 구간)에는 새로운 노선이 포함되었고, 시에 의해 가능한 한 종업원이 떠맡게 되어 있는 위너 트램웨이게셀샤프트의 네트워크 구입이 포함되었다. 이 회선은 1902년 4월 4일 회사 등록부에 입력된 Gemeinde Wien – Stetdtische Straßenbanen 서비스에 통합되었다. 1903년에는 Neue Wiener Tramwaygesellschaft의 네트워크도 구입되었다.

1897년 1월 28일, 비엔나에서 처음으로 전기 전차가 운행되었다: 오늘날의 5호선의 선로에. 말이 끄는 전차나 증기기관 전차에 비해 소음과 악취 발생이 낮기 때문에, 전기 트램은 빠르게 인기를 끌었다. 1903년 6월 26일, 마지막 말 전차는 형식적으로 작별을 고했다. 1907년, 숫자와 문자를 사용한 선 지정이 오늘날에도 여전히 유효하다. 증기전차로는 1922년까지 외곽 교외의 몇 개의 지선에서 서비스를 계속 운영할 수 있었다. 20세기 후반까지, 비엔나는 종종 전기화된 전차를 다이 엘렉트리스케(전기)라고 불렀다.

1910년까지 비엔나 전차망에 전달된 전차는 유리가 없는 플랫폼(또는 택시)이 있는 차량들, 즉 추위와 바람으로부터 승객들을 보호하는 윈드스크린이 없는 차량들뿐이었다. 이것은 여전히 마차가 마구를 장착한 말과 운전자의 직접 접촉이 필요한 전통이었다. (모든 전차의 택시와 승강장에 보호 유리가 있을 때까지 1930년까지 걸렸다.) 1911년, 최초의 이중 스톱이 도입되었다.

제1차 세계 대전 동안 전차 운행이 점점 더 어려워졌다. 1916년부터는 여성들이 군에 종사하는 남성 전차 직원의 업무의 일부를 넘겨받아야 했다. 당시의 가혹한 여건 때문에 운영이 부분적으로 폐쇄될 수밖에 없었다. 1917년, 모든 정류장의 4분의 1이 버려졌다.

1925년 10월 16일, 비엔나 자치단체에 인수되어 있던 비에너 스타드반(Wiener Stadtban)이 전차 네트워크의 관세체계에 흡수되었다. 1929년, 최고 전차 함대가 달성되었고, 1930년에는 통신망이 최대 길이인 318km(198mi)에 도달했다. 전쟁 기간 동안 비엔나는 지금보다 더 많은 사람들이 있었다. 1910년, 도시는 210만 명에 도달했고, 제1차 세계대전이 시작된 후 인구는 크게 감소하여 1991년 인구조사 당시 최저수준인 50만 명에 도달했다. 전쟁 사이에, 그 전차로는 사실상 비엔나에서 도시 교통수단으로 비할 수 없었다.

독일 제3제국과 함께 안슐루스를 맺은 후, 1938년 9월 19일 전차선 네트워크가 좌측통행에서 우측통행으로 변경되었다. 제2차 세계 대전 동안, 빈이 싸움을 피해 있는 한, 전차 운행이 계속되었다. 당시에도 여전히 광대한 노선망에 있었던 그것의 최대 수송량은 1943년에 거의 7억 3천 2백만 명의 승객이었다. 그 해, 18,000명의 사람들이 비엔나의 전차로에서 일자리를 찾았다.

그러나 1944~1945년 비엔나가 폭격을 당하자, 마지막 노선인 오라인이 1945년 4월 7일 폐쇄될 때까지 운영은 점차 중단되어야 했다.

제2차 세계 대전 후

1950년대에도 빈을 위해 L형의 4륜 전차가 여전히 건설되고 있었다.(1976년)
49호선 브레이텐제 전차창(2006년 폐쇄)의 4개 전차 세대.
비너 링스트라데에 제설차가 있는 작업용 트램.

1945년 4월 초 비엔나 전투에 이어 처음 5개 노선은 4월 28일에 복역할 수 있었다. 도시의 4000여 대의 전차가 대부분 심하게 파손돼 400여 대의 전차는 수리가 불가능했다. 네트워크 복구 작업은 1950년이 되어서야 완료될 것이다. 일부 짧은 선로 구간은 다시 가동되지 않았다.

1948년 비엔나는 뉴욕에서 마샬 플랜에 따라 Z형(도로번호 4201-4242)의 중고트램을 인수하였다. 아메리카너(미국인)로 알려지게 된 이 전차는 비엔나에서 사용되는 다른 전차에 비해 조금 넓었다. 그들은 증기 전차로에서 남겨진 선로 간격의 폭이 넓은 선로에만 투입될 수 있었다. 이러한 보다 넓은 간격을 둔 트랙의 한 예는 331호선부터 스탬더스도르프까지의 노선이었다. 아메리카너는 공기 작동식 문과 자동 접이식 경사로를 갖추고 있었기 때문에 비교적 현대적이었다. 또한 좌석 등받이를 조정하여 모든 착석 승객이 항상 이동 방향을 향하도록 할 수 있다. 아메리카네르가 비엔나에서 뛸 수 있도록 하기 위해 필요한 주요 변경사항 중 일부는 위엔리싱의 그레프 앤 스티프트에 의해 수행되었다.

1950년대까지는 1951년부터만 신규 구입이 가능했기 때문에, 여전히 노후·보수·부분적으로 개축된 전차로 네트워크는 지속적으로 운영되었다. 1950년대에도 1955년부터는 비엔나에서 전차선로의 폐지가 현대적인 교통계획 비전이었고 그에 따라 투자가 이루어졌기 때문에 한정된 숫자의 일련의 새로운 전차가 지속적으로 획득되었다.

20세기 초에서 중반까지는 자가용이 유럽 도시에서는 예외적인 것이었는데, 그 이유는 그 당시 자가용이 인구의 대부분에게 너무 비쌌기 때문이다. 그러나 전후의 민간 교통이 증가하면서 자동차 친화적인 도시를 요구하는 목소리가 더욱 커졌다. 따라서 도로의 철도 교통은 '교통 장벽'(자동차에만 적용되는 '교통'이라는 용어)으로 여겨졌고, U-Bann과 버스로의 대중교통의 전면 이전을 미래 비전으로 보았다.

1956년에 빈의 첫 번째 연결식 전차는 Type D로 지정되었으며, 그라프 & Stift로부터 임관되었다. 자금 사정이 빡빡해 새 전차는 인양된 부품으로 조립했다. 각각의 기본은 두 개의 오래된 Stadtbahn 트레일러 섀시로, 그 위에 현대식 차체가 장착되었다. 그리고 나서 섀시와 차체는 텔레스코픽 조인트 섹션으로 이탈리아 디자인의 연결되었다. 4301번 도로의 D형의 원형은 1957년 7월 3일에 인도되었다. 시험과 커미셔닝 프로세스가 완료된 후, D형은 1958년 2월 17일부터 서비스를 개시했다. 이 전차에 의해 운영되는 첫 번째 여행은 71호선에 있었다.

총 16개의 D형 전차가 건설되었다. 그것들은 1976년까지 9호선, 41호선, 42호선, E선에서2 사용되었다. 무게(28t(짧은 길이 31t, 긴 길이 28t) 때문에 거추장스러웠고, 그렇지 않으면 납득할 수 없었다.

변경사항, 새 트램, 프리메트로 및 U-Bann 시공

1958년, 단선 158호선의 전환 당시, 전차를 대체하기 위해 버스를 이용하는 실용성을 시험하였다. 1960년부터, Gürtel 내 조밀하게 건설된 지역의 좁은 도로를 달리는 선로 구간들의 변환이 진행되었다. 가장 잘 알려진 예는 비엔 수반호프에서 알서스트라세까지 13호선이다. 그러나, 뫼들링과 그로앙제르스도르프까지의 구 증기 전차선 노선과 같이 도시 경계선을 벗어난 주변 지역에서의 개별 구간은 버스 노선으로 대체되었다. 1960년대에, 그 당시의 태도에 따라 주요 도로의 교통을 방해하는 전차선로를 지표로 이동시키기 위한 프리메트로 시스템이 구축되었다.

주로 계획된 U-Bann 네트워크의 다소 긴 시공 때문에 전차 폐지가 단기적인 프로젝트가 아닐 것이라는 현실화는 1959년부터 6축 연결식 E와 E1 전차의 도입으로 이어졌다. 이 중 1976년까지 총 427대가 건설되었다. 이것은 장기적 효과의 세대교체였다.

마지막으로 선단에 진입한 고층 연결 트램은 LYSWAG의 면허에 따라 제작된 E형2 차량으로, 일치하는 C형5 트레일러 차량과 함께 1978년 8월 28일 6호선에 취항해 현재까지 운행 중이다. 이 유형은 진입과 탈선 시 편안함을 향상시키기 위해 접이식 계단을 특징으로 하는 출구를 처음으로 설치한 것이다. 또한 트램카 설계가 현대화되었고, 기술장비의 안전기능도 상당히 개선되었다. 이 종류의 총 98대는 심머링-그라즈파우커가, 24대는 봄바디어사가 생산했다.

비엔나 U-Bann의 건설은 짧은 구간이라도 U-Bann과 병행하여 트램이 운행되지 않도록 하는 정책 때문에 전차선망에서 더욱 광범위한 노선폐쇄로 이어졌다. 이 정책이 오늘날에도 여전히 시행되고 있기 때문에, U-Bann 네트워크의 추가 확장과 동시에, 전차선의 추가 폐쇄를 기대할 수 있다. 그러나, 비엔나에 전차선 네트워크의 지속적 존재는 더 이상 문제가 되지 않으며, 심지어 일부 새로운 개통도 계획되어 있다.

경제상의 이유로, 비에너 리니엔은 1964년부터 트레일러에, 1972년부터는 동력차에 지휘자를 등록하는 것을 중단했다. 산업관계 요인들은 마지막 지휘자가 (46호선) 근무를 마치는 1996년까지 지휘자의 최종 출발을 지연시켰다.

2017년 9월 2일 오버라아(옛 전차 67호)로의 U1 연장이 팡파레로 개통되었고, 페르-알빈-한손-시들룽의 67호 전차 구간이 르우만플라츠에서 종단되었다. 또한, Favoriteiten 지역의 새로운 버스 서비스 네트워크가 시작되었다. 같은 날짜의 전차 2, 10, 44, 60호선에서 큰 변화가 있었고 58호선은 10호선과 60호선의 연장으로 대체되었다.

줄들

2021년 6월 현재 다음과 같은 노선이 운행되고 있다.

라인 터미 길이[4] 디포 미디어
D 압베르가세 누도르프
베토벤강 		11.74km(7.29mi) 프루시텐, 귀르텔
공용의
O 락스스트라제
루돌프슈겔가세 		브루노마레크알레 9.11km(5.66mi) 프루시텐
공용의
1 스테판파딩거플라츠 프레이터, 하우프탈리 10.52km(6.54mi) 프루시텐, 귀르텔
공용의
2 프리드리히엥겔스플라츠 도른바흐 12.83km(7.97mi) 브리지토나우, 오타크링, 플로리드도르프(1시)
공용의
5 프라터스턴 S U 웨스트반호프 S U 7.87km(4.89mi) 브리지토노, 루돌프셰임, 플로리도르프(1시)
공용의
6 버가세스타드탈레 U 게이레크스트라제 7.39km(4.59mi) 프레시텐, 심머링
공용의
9 게르스토프 S
월리슈스트라제 		웨스트반호프 S U 6.18km(3.84mi) 헤르날스, 루돌프셰임
공용의
10 도른바흐 운터-스트.-베이트
험멜가세 		7.84km(4.87mi) 오타크링, 스피징, 루돌프쉐임(1car pm peak)
공용의
11 오토프로브스트플라츠 카이세레베르스도르프
지네르가세 		13.22km(8.21mi) 프레시텐, 심머링
공용의
18 버가세스타드탈레 U 슐라크타우스가세 U 8.07km(5.01mi) 루돌프셰임, 프루시텐
공용의
25 아스페른
오버도르프스트라제 		플로리드도르프 S U 9.42km(5.85mi) 카그란
공용의
26 하우스펠트스트라제 U 스트레베르스도르프
에드먼드하워넥플라츠 		11.88km(7.38mi) 카그란, 플로리드도르프
공용의
30 플로리드도르프 S U 슈테머스도르프 5.27km(3.27mi) Brigtenau (3대의 자동차 FLOR), Floridsdorf.
공용의
31 쇼텐링 U 슈테머스도르프 11.21km(6.97mi) 플로리드도르프
공용의
33 요제프스테르트 스트라예우 프리드리히엥겔스플라츠 5.86km(3.64mi) 브리지토나우, 플로리드도르프
공용의
37 쇼텐토르 U 호헤 바르트 4.78km(2.97mi) 귀르텔
공용의
38 쇼텐토르 U 그라이징 5.33km(3.31mi) 귀르텔
공용의
40 쇼텐토르 U 게르스토프
헤르베크스트라제 		4.43km(2.75mi) 귀르텔, 헤르날스
공용의
41 쇼텐토르 U 퓌츨레인스도르프 5.12km(3.18mi) 귀르텔, 헤르날스
공용의
42 쇼텐토르 U 안토니가세 3.38km(2.10mi) 귀르텔, 헤르날스 (1 car pm peak)
공용의
43 쇼텐토르 U 노왈데그 5.99km(3.72mi) 헤르날스
공용의
44 쇼텐토르 U 오타크링
마롤팅게르가세 		4.39km(2.73mi) 오타크링
공용의
46 링/볼크스트히터 U 요아힘스트할러플라츠 4.80km(2.98mi) 오타크링, 루돌프쉐임(1car pm peak)
공용의
49 링/볼크스트히터 U 흐트텔도르프
부야티가세 		8.54km(5.31mi) 루돌프셰임, 오타크링
공용의
52 웨스트반호프 S U 바움가르텐 5.78km(3.59mi) 루돌프셰임
공용의
60 웨스트반호프 S U 로둔 11.10km(6.90mi) 루돌프셰임, 스피징
공용의
62 오퍼/칼스플라츠 U 레인즈
울커스베르겐스트라주 		10.99km(6.83mi) 스피징
공용의
71 뵈르세 카이세레베르스도르프
지네르가세 		12.93km(8.03mi) 심머링
공용의
U2Z[5] 쇼텐링 칼스플라츠
뵈센도르페르스트라제 		3.18km(1.98mi) 프루시텐
공용의

가장 긴 노선은 현재 11호선이며, 바이에른베르크 인근 오토프로브스트플라츠에서 프루시텐 구와 심메링 구를 거쳐 카이세레베르스도르프까지 13.2km(8.2mi)를 운행하고 있다. 반면 42호선은 가장 짧은 항로를 갖고 있어 웨링 지구 안토니가세(Antonigases)에서 쇼텐토르에서 종착역까지 3.4km(2.1mi)에 불과하다. 2021년 5월 말부터 2023년 가을까지 건설공사 중 지하 2호선 U2를 대체하는 신라인 U2Z가 조금 짧아졌다.

플리트

비엔나 전차 함대는 고층과 저층 차량으로 구성된다. 평일에는 일부 노선이 상·저상 트램을 조합해 운행하지만 주말(특히 일요일)에는 D, 2, 5, 25, 31, 38, VRT 등에는 한정된 수의 고상 트램만 이용된다. 저상 트램은 1995년부터 연속적으로 도입되었으며, 가장 최근에는 2011년 9월 33호선에서 도입되었다. 이를 통해 비엔나의 모든 전차 정류장은 그러한 차량이 운행할 수 있게 되었고, 따라서 전체 네트워크를 통해 스텝 없는 여행을 할 수 있게 되었다.[6]

고층 트램

1959년부터는 E형의 연결식 전차가 사용되었다. 그러나 전동기가 부족해 트레일러 차량으로 트램을 가동하기 어려워지자 곧 교체해야 했다.

후계자인 E형1 전차는 1966년에 처음 인도되었다. 그들은 이전 세대들과 외형은 비슷하지만 더 강력한 모터를 갖추고 있었다. E형은 2007년까지 운행되었으며, 가장 최근에 10호선과 62호선에서 운행되었다.

1976년 E의1 생산이 중단된 후, 추가 후계 세대인2 E형이 개발되어 1978년 이후 현재까지 가동되고 있다.

트램카와 일치하도록 제작된 트레일러 선단은 E1 트램카의 경우 타입 c4, E2 트램카의 경우 타입 c로5 구성된다. 덜 드나드는 노선에서 전차들도 트레일러 없이 운행했다.

수많은 심각한 사고에 이어, 대부분의 고층 트램에는 전동 도어 가장자리 센서와 백미러가 장착되었다.[7]

트램카(에어컨 없음)

  • E형1 – 13대(2021년 6월)[8] – 1966–1976; 좌석: 40, 입석: 65. (2022년 철회 예정)[9]
  • E형2 – 118대(2021년 6월)[10] – 1978–1990년 건설; 좌석: 44, 입석 장소: 58 (2026년 철회 예정)[9]

트레일러(에어컨 없음)

  • C형4 – 12대(원래 73대) – 1974–1977년 구축(2021년 6월),[11] 시트: 31대, 입석: 43대
  • C형5 – 115대([12]원래 117대) – 1978–1990년 제작, 시트: 32대, 입석: 39대

  • 2007년 서비스 중인 E-타입력

  • 트램카1 E + 트레일러4 c.

  • E2+c를5 입력하십시오.

  • 비엔나 링 트램 타입1 E.

저상 트램

ULF(Ultra Low Floor)

주요 기사: 울트라 로우 플로어

지멘스와 ELIN으로 구성된 컨소시엄에 의해 만들어진 연결식 ULF(Ultra Low Floor) 트램은 두 가지 길이로 되어 있다. 5개의 섹션이 있는 짧은 버전인 A형과 더 긴 7개의 섹션 버전인 B형.

1995년 이후, 각 길이마다 하나의 프로토타입이 네트워크에서 운영되었다. 1997년 이후, 두 유형의 시리즈 생산 버전이 서비스되고 있다.

A형의 추가 개발형인1 A형은 2007년부터 빈 전차 1세대에서 에어컨을 장착해 운행하고 있다. 이 차들은 업데이트된 실내 디자인(노란색 난간, 회색 벽, 빨간색 플라스틱 시트)과 도어 클로징 표시등을 갖추고 있다. 그것들은 현재 O, 9, 10, 33, 37, 42, 44, 46, 52, 62 라인에 사용되고 있다. 보다 긴 ULF 버전인 B형의1 배송은 2009년 4월에 시작되었으며, 현재 D, 1, 2, 5, 6, 18, 25, 26, 31, 38, 40, 41, 43, 49, 60, 67, 71 라인에서 찾아볼 수 있다.

2009년 7월 저상 트램 1대에 화재가 발생한 뒤 모두 특수 펜더로 개조하기로 했다.[13]

2014년부터 B형과 B형1 전차의 2·마지막 구간 6개 좌석을 영구 철거하고 접이식 좌석 2개, 입석 16개로 교체해 승객 이송을 가속화하고 용량을 늘렸다.

비에어컨 트램
  • A형 – 51대(Fleet No. 1-51) – 1995–2006; 좌석: 42, 입석: 94.
  • B형 – 100대 차량 – (Fleet No. 601 ~ 701) 1995–2005년 제작, 시트: 66, 입석: 141대
에어컨 트램
  • A형1 – 80대(Fleet No. 52 ~ 131) – 2006–2015; 좌석: 42, 입석: 94.
  • B형1 – 100대(함대 702호 ~ 801호) – 2009–2017; 좌석: 66, 입석: 143.

봄바디어 플렉시블 위엔

봄바디어 트랜스포트사가 2015년 특별 설계한 플렉시티 위엔 시리즈는 정비계약으로 37대를 추가로 구입하는 등 119대의 신형 트램 입찰에서 지멘스로부터 ULF를 상대로 승리했다. Adtranz Inducationro 디자인을 기반으로 한 이 트램은 길이가 34m이고 긴 ULF보다 한 개 적은 6개의 양잎 문이 달려 있다. 그들은 지상 탑승이 가능하도록 211개의 수용력과 215밀리미터의 층고를 가지고 있다.[14] 봄바디어의 비엔나 공장에서 생산되어 2017년 말부터 위너 린넨에 납품되어 2018년 12월 처음 67호선과 이후 6호선, 11호선, 71호선에 페레스티텐 창고에서 서비스를 시작했다.[15][16] 내부적으로 D형으로 지정되어 기존 함대의 마지막 고층 차량을 점차 교체하게 된다.

디포

프레시텐 디포
브리티나우 주차 시설

역사를 통틀어 비엔나 전차선 네트워크는 공식적으로 디포나 역으로 묘사된 다양한 레미젠("캐리어 하우스")을 가지고 있었다. 수많은 회선의 포기로 인해 이러한 시설 중 일부는 현재 트램에 대해 폐쇄되었다(예: 2, Vorgartenstraße, 3, Erdberg, 12, Assmayergates, 14, Breitense, 15, Linke Wienzile, 18, Wahring, 22, Kagran). 그럼에도 불구하고 그들 중 몇몇은 여전히 버스를 위한 운영 창고로 사용되고 있다. 2006년, 지금은 옛 브라이텐제 기지가 가장 최근에 버려진 시설이 되었고, 전차 함대는 루돌프셰임 역에 인수되었다.

최근 몇 년간 보존 대책의 일환으로 일부 디포터는 분리부대로 점차 폐쇄되어 이른바 에펠란라겐("주차시설")의 지위로 강등되고, 다른 디포 아래에 배치되고 있다. 현재 빈 전차선망에는 4개의 운행 디포와 6개의 주차시설이 있으며, 빈 전차박물관이 소장되어 있는 에르드베르크 역도 있다. 현재 대부분의 수리 작업은 모든 차량이 공식적으로 주둔하고 있는 나머지 주차장에서 수행된다. 디포트는 노스 - 플로리드도르프, 브리치타노, 카그란, 센트럴 - 헤르날스와 구르텔, 사우스 - 프레스티텐과 심메링, 웨스트 - 루돌프세임, 오타크링, 스피징 등 세 분야로 나뉜다.

특정 라인 또는 차량은 각 창고 또는 주차 시설에 할당된다.

이름 기호 줄들 차량 주소 가장 가까운 정류장
프레시텐 디포 FOVE D, O, 1, 6, 11, 18, VRT, U2Z A5, A1, B, B1, D, E1, E2, C 10, 구드런스트라 153 쉬멘플라츠
심머링
주차 시설 		SIM D, 11, 71 B5, B, E12, C 11, 심메링거 하우프트스트라제 156 피키스스트라제
플로리드도르프 창고 플로르 2 (1xPM), 5 (1xPM), 25, 26, 30, 31, 33 A5, B, B1, E1, E2, C4, C 21, 게리히츠가세 5 플로리드도르퍼 마크트
브리티나우
주차 시설 		BRG O, 2, 5, 33 A5, B, B1, E2, C 20, 웩스스트라 13 웩스트라제
카그란
주차 시설 		KAG 2, 25, 26 B4, B, E11, C 프란다가스 11번지 22번지 카그란
헤르날스 창고 HLS 2, 9, 40, 41, 42, 43 A5, A, B1, B1, E2, C 17, 헤르날세르 하우프트스트라제 138 와트가스
귀르텔
주차 시설 		GTL D, 1, 37, 38, 40, 41, 42 A5, A, B1, B1, E2, C 18, 베링거 귀르텔 131 누도페르 스트라제
루돌프셰임 창고 RDH 5, 9, 18, 49, 52, 60 A5, A, B1, B1, E2, C 15, 슈웬데르가세 51 안슈츠가세
오타크링
주차 시설 		OTG 10, 44, 46, 49 A, A1, B, B1 16, 요아힘스트할러플라츠 1 요아힘스트할러플라츠
스피징
주차 시설 		스피스 10, 49, 52, 60, 62 A5, A, B1, B1, E2, C 13, 헤첸도르퍼 스트라제 188 왓트만가세

정기적인 서비스와 함께 더 무거운 유지보수가 Wiener Linien의 주요 워크샵에서 수행된다.[where?]

참고 항목

참조

인라인 인용구

  1. ^ a b c d e f g h "Unternehmen / Zahlen, Daten, Fakten / 2013" [Company Profile / Figures, Data, Facts / 2013] (PDF) (in German). Wiener Linien. 2013. p. 4. Retrieved 28 February 2015.
  2. ^ "Unternehmensprofil - Zahlen, Daten, Fakten" [Company Profile - Figures, Data, Facts] (in German). Wiener Linien. 2015. Retrieved 28 February 2015.
  3. ^ 트램웨이즈 & 어반 트랜짓 매거진, 2013년 4월 147페이지.
  4. ^ OSM Relation Analyzer를 이용한 트램 노선의 OpenStreetMap 관계 평가 (양방향 평균 - 2021년 기준)
  5. ^ "Linie U2Z (Wien) – Stadtverkehr-Austria-Wiki".
  6. ^ "Wien: Volle "Netzabdeckung" für ULF-Straßenbahnen". City of Vienna Press Centre (in Austrian German). 2 September 2011. Retrieved 27 November 2019.
  7. ^ 2010년 3월 3일 웨이백머신에 보관된 비에너 리니엔 게엔오프 튀르퓌룽
  8. ^ "Type E1 – Straßenbahnjournal-Wiki".
  9. ^ a b "Aus für alte Straßenbahnen naht". wien.orf.at (in German). 22 January 2014. Retrieved 27 November 2019.
  10. ^ "Type E2 – Straßenbahnjournal-Wiki".
  11. ^ "Type c4 – Straßenbahnjournal-Wiki".
  12. ^ "Type c5 – Straßenbahnjournal-Wiki".
  13. ^ Nach Brand werden alle ULFs nachgerüstet (ORF Wien, 2009년 7월 31일)
  14. ^ "New trams for Vienna". Government of the City of Vienna. Retrieved 27 November 2019.
  15. ^ "Wiener "Flexity"-Straßenbahn fährt ab 6. Dezember regulär". Die Presse (in German). 30 November 2018. Retrieved 27 November 2019.
  16. ^ "Type D – Straßenbahnjournal-Wiki".
  17. ^ "Betriebsbahnhof Favoriten (FAV) – Stadtverkehr-Austria-Wiki".
  18. ^ "Betriebsbahnhof Simmering (SIM) – Stadtverkehr-Austria-Wiki".
  19. ^ "Betriebsbahnhof Floridsdorf (FLOR) – Stadtverkehr-Austria-Wiki".
  20. ^ "Betriebsbahnhof Brigittenau (BRG) – Stadtverkehr-Austria-Wiki".
  21. ^ "Betriebsbahnhof Kagran (KAG) – Stadtverkehr-Austria-Wiki".
  22. ^ "Betriebsbahnhof Hernals (HLS) – Stadtverkehr-Austria-Wiki".
  23. ^ [1]
  24. ^ "Betriebsbahnhof Rudolfsheim (RDH) – Stadtverkehr-Austria-Wiki".
  25. ^ "Betriebsbahnhof Ottakring (OTG) – Stadtverkehr-Austria-Wiki".
  26. ^ "Betriebsbahnhof Speising (SPEIS) – Stadtverkehr-Austria-Wiki".

참고 문헌 목록

  • Kaiser, Wolfgang (2004). Die Wiener Straßenbahnen [The Vienna Tramways] (in German). München: GeraMond. ISBN 3-7654-7189-5.
  • Krobot, Walter; Slezak, Josef Otto; Sternhart, Robert (1983). Straßenbahn in Wien: vorgestern und übermorgen [The Tramway in Vienna: before yesterday and beyond tomorrow] (in German) (2nd ed.). Wien: Verlag J. O. Slezak. ISBN 3-85416-076-3.
  • Lehnhart, Hans; Jeanmaire, Claude (1972). Die alten Wiener Tramways 1865-1945 [The Old Viennese Tramways (Austria)] (in German). Villigen, Switzerland: Verlag Eisenbahn. ISBN 3856490159.
  • Pawlik, Hans Peter; Slezak, Josef Otto (1982). Wiener Straßenbahn Panorama [Vienna Tramway Panorama] (in German). Wien: Verlag J. O. Slezak. ISBN 3900134804.
  • Pawlik, Hans Peter; Slezak, Josef Otto (1999). Ring-Rund: das Jahrhundert der elektrischen Strassenbahn in Wien [Ring-Round: the Century of the Electric Tramway in Vienna] (in German). Wien: Verlag J. O. Slezak. ISBN 3-85416-187-5.
  • Schwandl, Robert (2006). Wien U-Bahn Album / Urban Rail in Vienna. Berlin: Robert Schwandl Verlag. ISBN 3-936573-14-X. (독일어 및 영어로)
  • Schwandl, Robert (2010). Schwandl's Tram Atlas Schweiz & Österreich. Berlin: Robert Schwandl Verlag. ISBN 978 3 936573 27 5. (독일어 및 영어로)

외부 링크

좌표: 48°12′29.40″N 16°22′21.13″E / 48.2081667°N 16.3725361°E / 48.2081667; 16.3725361