경로 지도:

밸리 메트로 레일

Valley Metro Rail
밸리 메트로 레일
1세대 킨키 샤료 LRV
개요
주인밸리 메트로
로캘미국 애리조나주 피닉스 템페 메사
터미니
스테이션즈41 (역 목록)
웹사이트valleymetro.org/maps-schedules/rail
서비스
유형경전철
시스템.밸리 메트로 레일
연산자Alternate Concepts, Inc.
압연재고
일일승차인원30,400 (평일, 2023년 3분기)[1]
기수9,108,600 (2022)[2]
역사
열린2008년 12월 27일; 15년 전 (2008-12-27)
테크니컬
선길이29.8 mi (48 km)[3]
선로수2
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
전기화오버헤드 라인, 750V DC
노선도
Map
전설
 메트로 파크웨이
마운틴뷰/25번길
25번가/던랩
19번가/던랩
북부/19번가
글렌데일/19번가
19번가/몬테벨로
19번가/Camelback
7번가/카멜백
센트럴 애비뉴/카멜백
캠벨/센트럴 애비뉴
인디안 스쿨/센트럴 애비뉴
오스본/센트럴 애비뉴
토마스/센트럴 애비뉴
엔칸토/센트럴 애비뉴
맥도웰/센트럴 애비뉴
루즈벨트/센트럴 애비뉴
맥킨리 루프
밴 뷰렌/
1번가
│
밴 뷰렌/
센트럴 애비뉴
제퍼슨/
1번가
│
워싱턴/
센트럴 애비뉴
남중부 내선(2024)
3번가/
제퍼슨
│
3번가/
워싱턴
5번가 루프
12번가/
제퍼슨
│
12번가/
워싱턴
24번가/
제퍼슨
│
24번가/
워싱턴
38번가/워싱턴
44번가/워싱턴 enlarge… Airport interchange
PHX 스카이 트레인
스카이 하버 공항으로
 50번가/워싱턴
운영유지관리센터
피닉스
템페
 프리스트 드라이브/워싱턴
센터 파크웨이/워싱턴
템페 타운 호수
템페 노면전차
 밀 애비뉴/3번가
재향군인 도로/대학가
유니버시티 드라이브/시골
도시/아파체 대로
맥클린톡/아파체 대로
스미스-마틴/아파체 대로
가격 – 101 고속도로/아파체 대로
템페
메사
 사이카모어/메인 스트리트
알마 스쿨/메인 스트리트
컨트리 클럽/메인 스트리트
센터/메인 스트리트
메사 드라이브/메인 스트리트
스테이플리/메인 스트리트
길버트 로드/메인 스트리트
Handicapped/disabled access 모든 역을 이용할 수 있습니다.
이 다이어그램:

밸리 메트로 레일(METRO)은 미국 애리조나주 피닉스, 템페, 메사에 있는 29.8 마일(48 km)[3]의 경전철 시스템입니다. 밸리 메트로 대중교통 시스템의 일부인 그 네트워크는 2008년 12월 27일에 운행을 시작했습니다. 2022년 시스템의 탑승 인원은 9,108,600명으로 2023년 3분기 기준 평일 기준 약 30,400명입니다.

2008년 개통된 이래로 이 시스템은 6번의 확장을 거쳤으며(50번가/워싱턴의 충전소와 템페 노면전차를 포함), 최소 3번의 확장이 예정되어 있습니다. 또한 Desert Sky Mall의 West Phoenix와 Baseline Road의 South Phoenix까지 확장이 계획되어 있으며, 이들은 모두 Proposition 104 판매세 인상에 따른 직접적인 자금 조달의 결과로 확장되었습니다.

비용 및 인프라스트럭처

초기 20마일(32km)의 예상 건설 비용은 14억 달러, 즉 마일당 7천만 달러였습니다.[4] 2008년, 밸리 메트로는 이 열차가 향후 5년간 운행하는데 1억 8,400만 달러의 비용이 들 것으로 추산했으며, 요금은 운영비의 24%를, 세금 보조금은 나머지 비용을 포함합니다.[5]

열차는 휴스턴의 메트로레일 경전철의 레드 라인, 보스턴의 MBTA 지하철의 그린 라인, 샌프란시스코의 뮤니 지하철과 솔트레이크 시티의 TRAX의 일부 표면 구간과 유사한 "센터 예약"으로 도시 거리에서 운행됩니다. 템페 타운 호수 위의 다리(202번 국도 근처)와 같은 노선의 일부 부분은 다른 교통과 접촉하지 않습니다. 사용된 차량은 최고 시속 58마일(93km/h)의 속도로 평가되며, 역 정차를 포함하여 약 110분 만에 29.8마일(48.0km)의 경로를 완료해야 합니다.[6] 이 시스템은 750V DC에서 전력을 공급하는 오버헤드 캐터리얼에 의해 전력이 공급됩니다.[7]

역사

작업자가 조명이 녹색으로 바뀔 때까지 기다립니다.

경전철 시행에 앞서 수많은 계획이 있었습니다. 피닉스 스트리트 철도는 1887년부터 1948년까지 노면전차 서비스를 제공했습니다. 피닉스 트롤리 박물관에서는 역사적인 차량들을 볼 수 있는데, 현대 철도 서비스가 시작되기 며칠 전인 2008년 12월 25일에 116호차가 80번째 생일을 맞이했습니다. 1989년 ValTrans 고가 철도 제안은 비용과 실현 가능성에 대한 우려로 국민 투표에서 유권자들에 의해 거부되었습니다.[8] 1990년대 이후의 계획들은 비슷한 이유로 실패했습니다.

메트로는 판매세 0.5%를 부과하는 트랜짓 2000(Transit 2000) 계획이라고도 불리는 트랜짓 2000 지역 교통 계획(RTP)에 의해 만들어졌으며, 2000년 피닉스 유권자들에 의해 승인되었습니다. 트랜짓 2000은 지역 버스 서비스(미국의 다른 주요 도시에 비해 수용할 수 없을 정도로 부적절하다고 여겨짐)를 개선하고 버스 신속 수송 및 경전철의 형성을 목표로 하였으며, 이는 무엇보다도 더 저렴한 접근 방식으로 여겨졌습니다. 1989년 발트란스 계획에서 나온 노선 배치 및 색상 지정을 사용했습니다.

이 새로운 경전철 노선은 2005년 3월에 공사가 시작되었습니다.[citation needed] 2008년 3월, 시스템 레일의 균열이 발견되었습니다. 균열의 원인은 계약자들이 플라즈마 절단 횃불을 부적절하게 사용한 것으로 판단되었습니다.[9] 영향을 받은 트랙은 지난 5월까지 600,000달러의 비용으로 수리되었으며, 어떤 당사자가 재정적인 책임을 질 것인지에 대해서는 아직 언급이 없습니다.[10] 시스템의 마지막 콘크리트와 레일은 4월 말에 설치되었으며, CEO는 시스템이 제 시간에 그리고 예산에 맞게 설치될 것이라고 선언했습니다.[11]

경전철 초기구간 공사, 2007

초기 20마일(32km) 출발 구간에는 28개의 정거장이 있습니다. 이 노선은 2008년 12월 27일 피닉스, 템페, 메사에서 공식적인 리본 커팅식과 공동체 축하 행사로 성대한 개통을 축하했습니다. 이 행사는 애리조나의 엔터테인먼트 솔루션 [12]주식회사에서 제작했으며 차량을 타기 위해 한 시간 이상 기다린 수천 명의 지역 주민들이 참석했습니다.[13][14] 역은 가까운 환경을 보완하도록 설계되었습니다.[15] 역 승강장 구역은 폭이 약 16피트(4.9m), 길이가 약 300피트(91m)입니다.

2014년 초 기준으로 수입은 44.6%의 요금 상자 회수율로 메트로의 명시된 목표를 초과했는데, 이는 부분적으로 경전철 승객 수가 당초 예상치를 훨씬 초과했기 때문입니다. 경전철은 피닉스와 템페 시내의 급속한 도시 개발로 이어져 세금을 통한 추가 수익을 창출하기도 했습니다.

밸리 메트로는 2017년 4월에 가장 바쁜 달을 보냈으며, 총 승객 수는 1,514,456명, 평일 평균 승객 수는 52,910명이었습니다. 2017년 3월 31일부터 2017년 4월 2일까지, 경전철은 파이널 포 팬 페스트, 3월 매드니스 뮤직 페스티벌, 애리조나 다이아몬드백스 홈 개막전, 피닉스 프라이드 페스티벌, 피닉스 선스 게임, 템페 페스티벌 오브 더 아트를 포함한 여러 대형 이벤트로 인해 275,615명의 승객이 열차에 탑승했습니다. 2017년 4월 2일 일요일, 그들은 애리조나 다이아몬드백스 홈 개막전과 그 주말에 있었던 다른 큰 행사들에 참석한 팬들 덕분에 80,210명의 승객들이 기차에 탑승하는 것을 보았습니다.[16]

중앙 메사 확장

센트럴 메사 익스텐션은 메인 스트리트의 중앙에 있는 시카모어 스트리트의 원래 동쪽 종점에서 메사 드라이브까지 3.1마일(5.0km)을 연장했습니다.[17] 알마 스쿨 로드, 컨트리 클럽 드라이브, 센터 스트리트, 메사 드라이브의 4개 역을 추가했습니다. 2012년 3월, Valley Metro는 Kiewit Corporation과 Mass의 디자인-빌드 합작회사를 선정했습니다. 확장을 구성하기 위한 전기.[18] 2012년 7월에 착공하여 2015년 8월 22일에 여객 운행을 시작하였습니다.[19] 메사는 2012년 초에 도시 개발자들이 다운타운 메사를 활성화하는 방법에 대한 아이디어를 제공하도록 하기 위해 정상회담을 열었습니다.[20] 연장에는 2억 달러가 소요되었으며, 제안 400 판매세 수입과 연방정부의 공기질 및 뉴 스타트 보조금의 조합으로 지불되었으며, 일일 승객 수가 5,000명이 추가된 것으로 추정됩니다.[17]

북서쪽 확장 단계 I

2016년 3월 던랩 애비뉴 역

이 시스템은 몬터벨로 애비뉴의 이전 종착역에서 19번가의 중앙선을 따라 북쪽으로 연장되어 2016년 피닉스 시의 19번가와 던랩 애비뉴의 남서쪽 모퉁이에 새로운 종착역과 주차 및 놀이기구로 확장되었습니다. 이 확장은 3.2마일의 트랙과 3개의 추가 스테이션을 갖추고 있으며 개장 전에는 운영 첫 해에 하루 5,000명의 승객을 서비스할 것으로 예상되었습니다.

Transit 2000 계획의 원래 부분으로서, 이 연장은 원래 2012년까지 개통될 예정이었습니다.[21] 그러나 예상보다 낮은 판매세 수입과 이 프로젝트를 지원하기 위한 연방 자금의 가용성을 둘러싼 불확실성이 결합되어 2009년 6월 피닉스 시의회에 의해 처음에는 2014년으로, 그 다음에는 9년까지 2023 회계연도로 개장 날짜가 미뤄졌습니다.[22]

2012년 7월, 2016년에 개장하기 위해 이 연장을 재조정하기 위해 투표가 실시되었습니다. 이 계획에 따라 피닉스 시는 6천만 달러의 지역 자금을 밸리 메트로 레일에 지원했으며, 그 후 나머지 비용(약 2억 6천 7백만 달러)을 Transit 2000과 Proposition 400 자금으로 [23]지원하여 프로젝트 작업을 시작할 수 있도록 했습니다.

LRV S700 201 Mesa 방향 Dorsey Ln/Apache Blvd 도착

설계-구축 계약은 3.2마일(5.1km)의 연장에 대해 Sundt와 Stacy 및 Witbeck의 합작 회사에 수여되었습니다.[24] 2013년 1월에 [25]착공하여 2014년 7월에 첫 번째 선로 구간의 부설을 기념하는 축하 행사를 개최하였습니다.[26] 건설 작업은 2015년 12월까지 계속되었고, 그 때 새로운 스트레치를 따라 테스트가 시작될 것이라고 발표되었습니다.[27][28] 이 연장은 2016년 3월 19일에 개통되었습니다.

주유소 50번가

50번가 인필 스테이션 프로젝트는 50번가와 워싱턴의 기존 정렬에 새로운 스테이션을 추가합니다. 이 프로젝트는 인근 기업, 그리고 최근 이 지역의 상업 및 주거 개발 프로젝트와의 더 나은 연결을 가능하게 하는 것을 목표로 했습니다.[29]

이 프로젝트는 2017년 6월에 피닉스 시에 의해 건설되었으며, 2019년 4월 25일에 새로운 역에 대한 서비스가 시작되었습니다.[30]

길버트 로드 익스텐션

동쪽으로 1.9마일(3.1km) 떨어진 메사 드라이브에서 길버트 로드까지의 연장은 2016년 10월에 공사를 [31]시작하여 2019년 5월 18일에 운행을 시작했습니다.[32][33] 약 1억 8,400만 달러의 예산이 투입된 이 노선은 메인 스트리트의 중앙을 운행하며 Stapley Drive에 중간 정류장이 하나 있습니다. 이 프로젝트에 대한 설계-구축 계약은 Sundt/Stacy와 Witbeck에게 수여되었으며, Jacobs Engineering은 프로젝트에 대한 설계 서비스를 제공했습니다.[34][35] 2019년 5월 18일에 새로운 역에 대한 서비스가 시작되었습니다.

템페 노면전차

주 기사: 템페 노면전차
템페 노면전차 #183 아파치 Blvd 남동쪽으로 향하고 있습니다.

Tempe Streetcar는 14개의 역으로 구성되어 있으며, Apache Boulevard의 Dorsey Lane에서 서쪽으로, 그리고 Mill Avenue의 북쪽으로 운행합니다.[36] 거기에서 밀과 애쉬 거리를 따라 템페 다운타운을 순환합니다.[37] 이 경로는 Rio Salado Parkway를 따라 Marina Heights까지 계속되며, Mesa까지 연장되어 시카고 컵스의 새로운 스프링 트레이닝 시설과 템페 마켓플레이스와 연결될 수 있습니다.[38][39] 2022년 5월 20일부터 서비스가 시작되었습니다.[40]

북서쪽 연장 2단계

북서 1단계가 완료되면 프로젝트의 2단계로 초점이 옮겨졌습니다. 이 연장은 던랩 애비뉴에서 서쪽으로 계속하다가 25번가를 따라 북쪽으로 향하게 됩니다. 거기서 시스템은 마운틴 뷰 로드에서 서쪽으로 향하다가 17번 주간 고속도로를 건너 메트로센터 쇼핑몰의 동쪽에서 종착합니다. 이 확장에는 25번가와 던랩 근처에 있는 3개의 새로운 역이 포함될 것으로 예상되었으며, 또 다른 역은 로즈 모포드 스포츠 콤플렉스에 인접해 있으며 메트로센터 몰의 동쪽에 이전된 환승 센터가 포함될 것으로 예상되었습니다.[34]

2017년 10월까지 이 프로젝트는 환경 평가(EA) 단계에 진입했습니다.[41][42] 공사 계약은 2020년 7월 Kiewit-Mcarthy에게 수여되었으며 가을에 착공할 예정이었습니다.[43] 2024년 1월 27일부터 서비스가 시작되었습니다.[44]

주민발의안 제105호와 남쪽 확장

2015년 8월 유권자들이 교통비를 지원하기 위한 세금 조치를 승인한 후, 피닉스 시는 경전철 연장 일정을 10년 앞당겼습니다.[citation needed] 사우스 피닉스의 주민들과 사업주들에 대한 지원은 확장이 센트럴 애비뉴를 따라 4개에서 2개로 차선을 줄일 것을 요구하면서 껄끄러워졌습니다.[45] 2019년 2월, 반대자들은 도시가 향후 경전철 확장에 대한 국민투표를 개최하도록 요구할 만큼 충분한 서명을 모을 수 있었습니다.[46] 2019년 8월 27일 특별선거에서 경전철 확장을 중단하는 국민투표, 즉 주민발의안 105호는 통과되지 못했습니다.[47] 남중부 연장 공사는 2019년[48] 10월에 시작되어 2024년까지 가동될 예정입니다.[49]

오퍼레이션스

주 기사: 밸리 메트로의 역 목록

경로설명

길버트 도로 확장 개통 이후의 시스템 맵, 북서 연장 2단계 포함하지 않음

2019년 기준 밸리 메트로 레일 시스템은 총 38개 역을 운행하는 단일 노선으로 구성되어 있으며 밸리 메트로 간행물에 금색-노란색으로 표시됩니다.[50] 이 노선은 피닉스에서 시작하여 던랩 애비뉴 남쪽의 19번가/던랩 역에서 출발하여 19번가에서 남쪽으로 4마일(6.4km) 동안 회전합니다. 그리고 나서 Camelback Road에서 동쪽으로 2.5마일(4.0km)을 돌고 나서 남쪽으로 Central Avenue를 돌아 피닉스 다운타운까지 계속됩니다. Roosevelt에서 이 선은 단방향 세그먼트로 나뉩니다. 메사행 서비스는 제퍼슨가에서 동쪽으로 방향을 틀기 전에 남쪽 1번가에서 운행되며, 마찬가지로 던랩행 편도 서비스는 센트럴 애비뉴에서 북쪽으로 방향을 틀기 전에 워싱턴가 26번가에서 시작합니다.

2008년 템페 타운 호수의 밤 피닉스 경전철

두 트랙 모두 워싱턴 스트리트의 24번가 동쪽에서 다시 합류한 후, 이 트랙은 44번가/워싱턴의 PHX 스카이 트레인으로 연결된 스카이 하버 공항을 지나 남동쪽으로 방향을 틀었습니다. 이 노선은 워싱턴 스트리트를 출발하여 유니언 퍼시픽 철도와 평행한 자체 다리를 타고 템페 타운 레이크를 건너다가 밀 애비뉴(밀 애비뉴/3번가에서 템페 노면전차가 연결되는 곳)를 따라 동쪽으로 돌아 ASU 근처의 자체 편도를 통해 진행합니다. 남쪽으로 가면 동쪽으로 향하는 아파치 대로(Apache Boulevard)와 합류합니다. 경전철 노선이 길버트 로드와 교차하는 지점에서 끝나는 메사의 메인 스트리트가 됩니다.

Veterans Way와 Tempe의 6번가에 있는 Valley Metro Rail #116

시간 및 진행방향

월요일부터 금요일까지 오전 4시 30분에 전체 서비스가 시작되고, 토요일과 일요일 서비스는 오전 4시 50분에 시작됩니다.[51] 서비스는 대략 새벽 1시에 종료됩니다. 월요일부터 목요일 밤까지 주말 서비스는 새벽 3시 25분에 끝납니다. 금요일과 토요일 아침, 일요일 서비스는 오전 12시 30분에 종료됩니다. 월요일 아침.[51]

완전한 경전철 운행은 끝에서 끝까지 약 90분이 걸리기 때문에, 예를 들어 밤 11시에 출발하는 열차는 오전 12시 25분까지 끝납니다. 이른 아침과 늦은 밤에는 Priest Drive/Washington에서 Gilbert Road로 가는 동쪽행과 50번가/Washington에서 Dunlap Avenue로 가는 서쪽행이 제한적으로 운행됩니다. 이 제한된 서비스는 노선의 운행 시간을 하루 종일 새벽 3시 30분, 늦으면 새벽 1시 20분까지 연장합니다. 일요일부터 목요일까지, 금요일과 토요일은 오전 4시 20분까지입니다.[51] 매일 동쪽 방향 PM 러시아워는 44번가/워싱턴에서 1-4회, 서쪽 방향 PM 러시아워는 Priest Drive/Washington에서 1-4회 단축됩니다.[51]

평일 주파수는 12분 간격, 토요일 주간 서비스는 15분 간격, 일요일과 저녁 서비스는 20분 간격으로 구성되어 있습니다.[51]

압연재고

2020년 현재 Valley Metro Rail은 VMR 전용으로 제작된 50대의 Kinki Sharyo Low Floor Light Rail Vehicle(LRV)을 운영하고 있습니다. 각 차량은 좌석 수가 66석입니다.[52] 피닉스 지역의 사막 기후로 인해 유닛은 더 큰 에어컨 유닛뿐만 아니라 더 많은 단열 및 태양광 반사 창으로 설계되었습니다.[53] 이 차량은 차량당 4개의 휠체어와 4개의 자전거를 수용할 수 있는 공간과 더불어 유압식 레벨링 시스템을 통해 적재를 용이하게 할 수 있습니다.[54] 단일 열차 세트에는 최대 3대의 차량이 함께 운행될 수 있지만, 일반적으로 2대의 세트로 구성됩니다.[55] 차량의 최고 속도는 시속 93km입니다.[56] LF-LRV에는 도로 차량 충돌의 영향을 줄이기 위한 에너지 흡수 범퍼도 장착되어 있는데, 이는 경전철이 주로 도로 중앙을 운행하기 때문에 보장되는 조치입니다.[57]

2017년에 밸리 메트로는 각각 6대와 11대의 경전철 차량을 위해 브룩빌 장비 회사와 지멘스 모빌리티를 계약했으며, 브룩빌 차량은 템페 노면전차 서비스에 사용될 계획입니다.[58] 2020년[59] 3월에 첫 지멘스 자동차가, 2021년 3월에 템페를 위한 첫 브룩빌 자동차가 도착했습니다.[60]

제조자 모형 양 함대번호 근속연수
Kinki Sharyo 저상 경전철 차량[52] 50 101–150 2008~현재
브룩빌 리버티 노면전차[61] 6[58] 180–185 2022년 ~ 현재[62]
지멘스 S700[63][a] 25(53옵션)[58][65] 201–225 2022년 ~ 현재[66]

운임

메인 기사: 밸리 메트로 § 공공 기금

Valley Metro Rail은 Valley Metro Bus 시스템과 요금 체계를 공유하지만, 결제 증명 시스템을 사용하여 탑승 및 승강장 접근을 단순화합니다. 패스는 모든 역 입구에 있는 매표기에서 구입하거나 밸리 메트로 앱에서 구입할 수 있지만, 열차에 탑승하기 전에 반드시 확인하거나 스캔해야 합니다.[67] 승차권은 버스나 일부 소매점에서도 구입할 수 있습니다.

요금 검사는 준수 여부를 확인하기 위해 시스템 전체에서 무작위로 수행됩니다. 2015년 기준, 이 시스템은 [68]94%의 요금 준수율을 가지고 있습니다.

향후 확장 및 개선 사항

남중부 내선(2024)

주 기사: 사우스 센트럴 익스텐션

사우스 센트럴 익스텐션은 센트럴 애비뉴(Central Avenue)를 따라 남쪽의 다운타운 피닉스(Downtown Phoenix)에서 베이스라인 로드(Baseline Road)까지 운행되며, 4.9마일(7.9km)과 7개의 정거장을 추가하고, 2개의 공원 및 놀이기구 위치와 연결됩니다.[69] 또한 이 프로젝트는 서쪽과 동쪽으로 센트럴 도로와 퍼스트 도로, 북쪽과 남쪽으로 워싱턴 거리와 제퍼슨 거리 사이의 피닉스 다운타운에 경전철 허브를 형성할 것입니다. 또한 피크 서비스 동안 유연성을 강화하기 위해 3번가와 5번가 모두에서 턴어라운드/스테이지 목적의 새로운 트랙이 포함되어 있습니다.[70] 이 구간을 따라 운행되는 열차는 새로운 노선으로 운영될 계획이며, 베이스라인 로드에서 출발하여 다운타운 허브까지 운행한 후 기존 경전철 시스템과 연동하여 던랩 애비뉴/19번가에서 종착역까지 북쪽으로 계속 운행합니다.[71] 2019년에 착공하여 2024년에 완공 예정입니다.

국회의사당 확장 (2027)

캐피톨/I-1 웨스트
전설
 79번가/토마스
79번가/엔칸토
79번가/맥다월
67번길
59번길
애버뉴51번길
35번길
I-17.svgI-10.svg I-17 / I-10
 19번가/밴뷰렌
BNSF
I-10 West (2030년 오픈)
의사당 (2027년 개원)
 15번길
7번가
제퍼슨/3번가
제퍼슨/1번가
메트로 파크웨이로
3번가/
제퍼슨
3번가/
워싱턴
길버트 로드/메인 스트리트로
Handicapped/disabled access 접근 가능한 모든 역

의사당 확장은 서쪽 피닉스 다운타운의 센트럴 역과 1번가/제퍼슨에서 애리조나 주 의사당까지 이어질 예정입니다. 2023년 현재 프로젝트 팀은 환경 평가를 시작했습니다.[72][73]

I-10 서부 내선(2030)

I-10 서부 연장선은 주 의사당 서쪽에서 17번 주간 고속도로까지 이어지다가 북쪽으로 방향을 틀어 10번 주간 고속도로와 17번 주간 고속도로의 인터체인지("The Stack")로 향하게 됩니다. 그리고 나서 그 선은 서쪽으로 돌아서 43번가를 지나 중앙에서 I-10 아래로 계속 내려갈 것입니다. 그리고 나서 I-10의 서쪽 방향 차선을 넘어 데저트 스카이 몰까지 고속도로를 따라 계속해서 11마일(18km)과 8개의 역을 추가하여 웨스트 밸리를 연결하고 10번 고속도로의 혼잡을 완화할 것입니다. 이 노선은 51번가 주변에서 I-10과 연결되는 202번 루프를 수용하기 위해 중앙에서 갓길로 I-10을 넘어 이동합니다.[74][75] 2021년 가을, 피닉스 시의회는 프로젝트 복도를 사막 스카이 몰에 인접한 사막 스카이 트랜짓 센터로 확장하는 것을 승인했습니다. 2023년 현재 예비 엔지니어링 작업이 진행 중입니다.[76][77]

웨스트 피닉스

시운전 노선과 향후 확장 회랑을 도시한 도시 경전철 시스템 지도

2013년부터 Valley Metro는 Glendale 및 Phoenix 시와 함께 Glendale까지 경전철, 버스 급행열차 또는 노면전차의 연장 가능성을 연구하는 프로젝트를 승인했습니다. 처음에는 세 가지 다른 경로 옵션이 제안되었는데, 모두 현재 경전철 시스템에서 서쪽으로 향했고 다운타운 글렌데일 지역의 공유 종점이 특징이었습니다. 옵션에는 Glendale Avenue를 직접 가로질러 이동하는 것뿐만 아니라 Camelback Road를 따라 이동하는 경로와 43번가와 51번가가 결합된 후 공유 시내 종착역에 진입하는 것이 포함되었습니다.

2016년 2월, 한 커뮤니티 워킹 그룹이 이 프로젝트를 위한 경로를 추천했습니다. 이 경로는 Camelback Road를 따라 43번가까지 이동하며, 이 지점에서 경전철은 43번가를 따라 북쪽으로 Gendale Avenue까지 이동하며, 거기에서 56번가에 도달할 때까지 서쪽으로 계속 이동합니다. 이 노선은 북쪽으로 약 500피트(150m) 떨어진 글렌 드라이브까지 이동하여 시내 종착역까지 이어질 것으로 예상됩니다. 경전철은 버스나 노면전차와 달리 노선에 선호되는 교통수단으로 선택되었습니다.[78]

2017년 10월 17일, 글렌데일 시의회는 직원들에게 글렌데일 시내로 진입하는 노선에서 전진하지 말 것을 지시했고, 이로 인해 연장 구간의 글렌데일 부분에 대한 계획이 사실상 중단되었습니다.[79] 2019년 초, 피닉스 시의회는 프로젝트의 나머지 피닉스 부분을 무기한 연기하기로 투표했습니다.[80]

2022년부터 Valley Metro는 West Phoenix Extension에 대한 이야기를 다시 시작했습니다. 웨스트 피닉스 익스텐션은 91번가와 토마스 로드에서 75번가와 토마스까지 이어지다가 북쪽으로 방향을 틀어 인디언 스쿨 로드와 센트럴 애비뉴 역으로 연결됩니다. 2023년 현재 이 프로젝트는 지역에서 선호하는 대체 채택 절차에 있습니다. 웨스트 피닉스 익스텐션은 79번가와 토마스 로드의 I-10 익스텐션과 35번가와 인디언 스쿨 로드의 피닉스 BRT와도 연결됩니다.[81][82]

다른.

2019년[update] 현재, 애리조나 주립 대학의 웨스트 캠퍼스에 2044년에 확장이 계획되었습니다.[34] 북동부 경전철 회랑에 대한 이전 연구는 무기한 중단되었으며, 피닉스 시의회는 대신 거리 유지에 자금을 투입했습니다.[83]

2019년 현재 템페, 메사, 챈들러의 노면전차 및 경전철 연장이 연구되고 있습니다.[84][85][86]

애리조나 주 51번 국도를 바짝 따라 파라다이스 밸리 몰로 북동쪽으로 연장하는 방안도 검토되고 있습니다.[when?][by whom?][87][non-primary source needed]

참고 항목

참고문헌

참고사항

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인용

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템플릿:부속 KML/밸리 메트로 레일
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