로마의 전차

로마의 전차
트램 8호선 종착역 Piazza Venezia
개요
로캘	로마
경유유형	전차
선수	6
역수	192
작동
가동개시	1877
연산자	ATAC
차량수	164
테크니컬
시스템길이	36 km (22 mi)[1]
트랙게이지	1,445mm(4 ft 8+7⁄8 in)[2]
전기화	600 V DC
시스템 맵

이탈리아 로마에 있는 현재의 트램 시스템은 한때 이탈리아에서 가장 큰 트램 시스템이었던 것에서 남은 것입니다. 파편화된 구조로 인해 현재 도시 대중 교통의 중추 역할을 하지 못하고 있습니다. 이 시스템은 Azienda Tranvie Autobus del Corne di Roma(ATAC SpA)가 소유 및 운영합니다.^[2]

네트워크

로마 트램 네트워크의 핵심 노드는 로마-지아르디네티 철도뿐만 아니라 6개 노선 중 4개 노선(3, 5, 14, 19)이 만나는 포르타 마지오레입니다. 이곳은 로마 테르미니 기차역에서 동쪽으로 약 1km 떨어져 있으며, 지하철 네트워크와 연결되어 있지 않습니다.

현재 실행 중인 라인은 다음과 같습니다.

2 피아잘레 플라미니오 ↔ 피아자 만치니

이 짧은 노선은 피아잘레 플라미니오(포르타 델 포폴로 근처)에서 A선과 로마-비테르보 철도 노선을 연결하는 플라미니오 지역을 관통합니다. 평일에 2대 중 일부 운행(2/로 표시)은 만치니 광장에서 리조르지멘토 광장까지 운행하며 19대와 함께 테베레를 건너 바티칸까지 운행합니다.

3 피아자 토르발센 (빌라 보르헤세에 있는) ↔ 트라스테베레 기차역.

2012년 8월 27일 부분 재개장. 이 노선은 19호선 다음으로 가장 긴 노선으로, 북쪽에서 동쪽으로 남서쪽으로 넓은 호를 그리며 도심을 돌아 다닙니다. 서부 종점 트라스테베레 기차역에서 이 노선은 지역 철도(1, 3, 5호선)와 연결되며, A 지하철과의 연결은 만조니와 산 조반니에 있습니다. B선과 연결되는 4개의 노선이 있는데, 하나는 폴리클리니코에서, 세 개는 피라미드 – 시코 마시모 (로마 메트로) – 콜로세오에서 연결되며, 3호선은 표면적으로 B선을 따라갑니다. 로마 트라스테베레 기차역에서 피아잘레 오스티엔스까지의 나머지 노선은 인프라 공사가 완료될 때까지 대체 버스인 3B가 2016년까지 계속 운행했습니다.^[3] 2016년 8월 8일, 이 마지막 구간에서 트램 운행이 재개되었습니다. 3호선은 이제 원래 노선 전체를 운행합니다.^[4]

5 로마 테르미니 기차역 ↔ 제라니 광장.

이 노선은 테르미니 기차역에서 동쪽으로 운행됩니다. 그것은 테르미니 지하철역의 A선, 비토리오 에마누엘레 2세 광장, 만조니와 연결됩니다.

8 베네치아 광장 ↔ 비아 델 카살레토.

8호선은 항상 현대식 재고와 함께 운행되는 시스템의 최신 라인입니다. 또한 역사적인 도시 중심부에서 가장 멀리 떨어져 있으며, 트라스테베레 기차역과 연결됩니다. 연장 공사는 2012년^[5] 6월 19일에 시작되었고 베네치아 광장에 위치한 새로운 종착역은 2013년 6월 6일에 문을 열었습니다.^[6]

14 스타치오네 테르미니 ↔ 비알레 팔미로 토글리아티

이 노선은 대부분 5호선 노선을 따르지만, 동쪽 종착역이 다릅니다.

19 Piaza Risorgimento ↔ Piaza dei Gerani.

이 노선은 바티칸과 트램 네트워크의 나머지 부분을 연결하며, 첫 번째 노선은 3호선이고, 그 다음에는 5호선입니다. 오타비아노 – 산 피에트로 – 무세이 바티카니, 레판토 (로마 지하철) (A선), 폴리클리니코 (B선)에서 지하철과 연결됩니다. 19호선은 8호선을 제외한 나머지 모든 전차선과 연결되는 가장 긴 노선입니다.

역사

로마는 1845년 이후 교황 그레고리오 16세가 순례자들을 수송하기 위해 베네치아 광장에서 산 파올로 푸오리 무라 대성당까지의 노선을 승인한 이후 말 버스가 운행되었습니다. 이 첫 번째 노선은 시간표에 따라 운행되지 않았습니다. 전차는 만차시에 출발했습니다. 1877년에 피아잘레 플라미니오와 현재의 2호선인 폰테 밀비오를 연결하는 말 전차가 도착했습니다.

1895년에는 테르미니 역과 산 실베스트로 광장을 연결하는 전기 트램이 도착했습니다. 1904년까지 모든 전차 노선이 전기화되었으며 마지막은 폰테 밀비오 전차였습니다. 1905년까지 총 17개의 전차선이 운행되어 144대의 전기차가 사용되었으며, 다수의 말이 끄는 전차가 백업으로 기능했습니다.

현재 회사인 SRTO와의 몇 년간의 경쟁 끝에 1929년 정부가 관리하는 회사인 ATAG(Azienda Tranvie Autobus del Gorno di Roma)가 전체 네트워크를 인수했으며, 그 해 말에는 네트워크가 최대 범위에 도달했습니다: 140km의 트랙을 따라 59개 이상의 라인이 있습니다.

많은 노선들이 노선의 일부를 공유함에 따라 1930년에 대규모 개편이 이루어졌습니다: 그때부터 두 개의 원형 노선이 24개의 방사형 노선을 따라 작동했는데, 이 노선들은 모두 안쪽 고리('검은색 고리')에서 시작하여 바깥쪽 고리('붉은색 고리')를 넘었습니다. 내부 링 내에서는 모든 트램 노선이 취소되고 오토버스로 대체되었습니다. 40km에 달하는 선로가 해체됐고, 오래된 압연기의 일부가 철거됐습니다.

제2차 세계대전 이후 운영사는 ATAC(Azienda Tranvieed Autobus del Corne di Roma)로 사명을 변경했지만 네트워크가 계속 축소되었습니다. 안쪽 고리는 1959년에 비활성화되었고, 바깥쪽 고리는 그 해부터 1975년에 재건될 때까지 한 방향으로만 운행되었습니다. 피아잘레 플라미니오-폰테 밀비오 연결은 1960년에 취소되었고 1983년(북부)과 1990년(남부)에 재건되었습니다. 8호선은 1998년에 개통되었습니다. 현재 8호선의 북쪽 종착역에서 테르미니까지 연결되는 노선과 같은 종착역에서 바티칸까지 연결되는 노선을 포함하여 더 많은 노선을 개설할 계획입니다.

SRTO주

전차

전차의 수는 알 수 없지만 아마 백 대 이상이 있었을 것입니다.

자동차

• Serie 200: 차축 2개, 모터 2개, 1895년에서 1905년 사이에 제작된 102개
• 세리에 300: 2개의 차축, 2개의 모터, 70개는 1902년에서 1907년 사이에 제작되었습니다. 어뢰니에르라고 불립니다.
• Serie 400: 차축 2개, 모터 2개, 79개 1908년에서 1911년 사이에 제작됨
• serie 800: 4개의 트램만 있음

자동차

• 세리에 1000: 1909년에서 1911년 사이에 제작된 40대의 2축 자동차가 1930년에 폐기되었습니다.
• 세리에 1100: 4대만, 세리에 800의 경우.

ATAC주

이 목록에는 ATAC의 모든 재고가 포함됩니다(이전 이름인 AATM, ATM, ATG, ATAG, ATAC 또는 Trambus 브랜드로 운영되는 재고 포함).

2축 모터카

• 창이 6개 달린 91대의 자동차가 1911년부터 1914까지 제작되었습니다. 한 대의 자동차가 미국 메인주 케네벙크포트에 있는 해안가 트롤리 박물관에 보존되어 있습니다.^[7]
• 위와 유사한 56대의 자동차가 1919년부터 1921까지 제작되었습니다.
• 창이 7개 달린 자동차 40대, 1921-1923 제작
• 창이 8개 달린 280대의 자동차가 1923년부터 1927까지 제작되었습니다. 그루포 로마노 아미치 델라 페로비아가 보존한 차 한 대.

트레일러

• 지아르디니에라 1대, 자동차 107대
• 창문 6개, 자동차 237대
• 창문 8개, 자동차 129대

보기카

• 자동차 133대, MRS 클래스, 번호 2001-2265, 1927년부터 1934년까지 제작되었습니다. 1996년~2003년 은퇴
• 1957년에 만들어진 22대의 자동차, PCC All Electric 클래스는 2001년에서 2003년 사이에 은퇴했습니다.

아티큘티드

• 자동차 50대, MATER급, 1935년에 "8개의 창문" 트레일러와 자동차를 사용하여 제작되었고, 1965년에 모두 은퇴했습니다.

현재 사용중인 트램

ATAC 시리즈 7000(7001–7115)

전차 401-412(1937)에 대한 긍정적인 경험을 한 후, 1940년 ATAG는 파도바의 Stanga의 기계 작업장에 관절식 원형 전차를 제작하도록 의뢰했습니다. 1942년에 인도되어 7001번이었던 이 원형은 잠시 작동하다가 1943년 7월 19일 로마 폭격으로 파괴되었습니다. 그러나 주문이 확정되어 1948년에서 1949년 사이에 50대(7003–7099, 7001대)의 인도가 이루어졌습니다.

1980년대에 현대화를 위한 작업을 거친 이 차들은 최근에 폐차된 7073과 7093을 제외하고 로마에서 여전히 운행되고 있습니다. 7021번은 '리스토트람'(레스토랑카)으로 변신했습니다.

1953년 STEFER 교외 네트워크를 위해 8대의 유사한 트램이 추가로 주문되었습니다(7101–7115, 홀수 번호만 해당). 이것들은 나중에 Viberti 워크숍에서 ATAC에 의해 현대화되었습니다.

SOCIMI T8000 (9001-9041)

밀라노의 SOCIMI는 1990년과 1991년에 33대의 관절식 복층 저상 전차(9001-9033)를 인도했습니다. 이들 트램에는 양쪽 끝에 2축 대차가 장착되어 있고, 차 중앙에 작은 바퀴가 달려 있습니다(바퀴 배열 Bo'2'Bo'). 따라서 바닥이 70% 낮게 형성됩니다. SOCIMI가 고장난 이후 발주된 60대 중 27대는 당시 제작되지 않았지만, 2003년과 2004년에 8대(9034-9041)가 추가로 투입되어 해체된 SOCIMI 공사에서 회수한 예비 부품으로 조립되었습니다.

시티웨이 I (9101–9128)

이 두 개의 관절로 된 트램들은 8호선의 개통을 기념하기 위해 1998년 시티웨이 피아트 철도로부터 주문되었습니다. 28대의 트램들이 주문되었습니다. 길이의 70%는 바닥이 낮고, 바닥이 올라간 부분은 끝에 있습니다. 전체 열차의 크기는 31미터입니다. 도입된 혁신 중 하나는 에어컨 시스템이었습니다. 현재 2호선과 8호선에서 정기 운행 중입니다.

Cityway 2 (9201–9252)

1999년에는 100% 저상 트램이라는 새로운 트렌드에 따라 피아트-알스톰에서 또 다른 52개의 관절형 트램이 주문되었습니다. 전차는 별도의 트럭에 장착된 4개의 섹션으로 구성되어 있으며, 3개의 서스펜션 섹션이 교대로 구성되어 있습니다. 길이는 33미터입니다. 9217 및 9218 차량은 운행을 시작한 적이 없는 원형으로, 추가적인 관절형 섹션이 있어 길이 41.45m의 차량을 형성하며 9개 섹션과 5대의 트럭이 있습니다. 이 트램은 8호선에만 사용됩니다.

영화 속 전차

시간이 흐르는 동안 수백 편의 영화가 로마에서 촬영되었는데, 이는 부분적으로 시네시타에 스튜디오가 있었기 때문입니다. 일부 트램은 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.

• 1945년 로마 시타아페르타
• 라드리 디 바이클렛, 1948
• 1949년 움베르토 디
• 이솔리티 이그노티, 1956
• 일페로비에르
• 토트 ò 테 마르셀리노, 1958
• 로마, 1970
• 이오, 치아레 로스쿠로, 1982
• 인터비스타, 1987
• 트레우미네 우나감바, 1997

시네시타로 가는 전차선은 감독들이 노동자 계급의 사람들과 함께 여행하면서 주제에 대한 아이디어를 이끌어냈기 때문에 더 사실적인 영화 제작에서 중요한 역할을 했다고 알려져 있습니다.

네트워크 맵

참고문헌

인라인 인용문

서지학

외부 링크

• 그루포 로마노 아미치 델라 페로비아
• 로마트람
• sito is tituzionale ATAC
• 로마 시 교통부