베를린의 전차

베를린 전차
봄바디어 플렉시티 베를린스
작동
로캘	독일 베를린
호르세카르 시대: 1865년(1865년)-1910년(1910년) 상황 전기로 변환 트랙 게이지 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지 추진 시스템 말들
전차 시대: 1895년 이후 상황 동작중 줄들 교외선[1] 22,2개)[citation needed] 9개의 메트로[2] 트램 노선 13개의 일반 트램[3] 노선 오퍼레이터 베를린 베르케르베트리예(BVG)(1929년 이후) 트랙 게이지 1,435mm(4ft 8+1µ2인치) 표준 게이지 추진 시스템 전기 전화 600 V DC 오버헤드 루트 길이 193 km (120 mi)[4] 정지 거의[citation needed] 800 2013 1억9천700만[5] 네트워크 지도, 2015년 9월 웹 사이트 Berliner Verkehrsbetriebe(BVG)(독일어)

베를린 전차(독일어:Strabenbahn Berlin)은 독일 베를린의 주요 트램 시스템이다.1865년에 시작된 세계에서 가장^[6] 오래된 트램 네트워크 중 하나이며 ^[6]1929년에 설립된 Berliner Verkehrsbetriebe(BVG)에 의해 운영됩니다.멜버른과 세인트루이스에 이어 세계에서 세 번째로 큰 트램 시스템으로 유명하다. 피터스버그.^[7]베를린의 트램 시스템은 표준 게이지 네트워크를 통해 운행되는 22개의^[1] 노선으로 구성되어 있으며, 거의 800개의 정류장과 190km(120mi), 430km(270mi)의 노선 길이가 ^[4]측정된다.메트로트램이라고 불리는 9개 노선은 하루 24시간 운행되며 ^[2]번호 앞에 "M"자로 식별됩니다. 나머지 13개 노선은 일반 시내 전차 노선으로 노선 ^[3]번호만으로 식별됩니다.

최근의 네트워크의 대부분은 옛 동베를린의 경계 내에 있습니다.서베를린 내의 트램 노선은 베를린 분할 기간 동안 버스로 대체되었습니다.그러나 서베를린으로의 첫 번째 연장은 1994년 오늘날의 M13으로 개통되었다.도시의 동쪽 근처에는 또한 주요 시스템의 일부가 아닌 세 개의 개인 트램 노선이 있으며, 베를린 남서쪽에는 자체 노선 네트워크를 가진 포츠담 트램 시스템이 있습니다.

역사

1865년 베를린에 말 전차가 만들어졌다.1881년, 세계 최초의 전차 노선이 이 도시에 개통되었다.수많은 민간 및 시영 운영 회사가 새로운 노선을 건설했기 때문에, 19세기 말에는 네트워크가 매우 빠르게 발전했고, 전차는 전차로 대체되었다.1930년까지, 네트워크는 90개 이상의 회선과 함께 630km(391mi) 이상의 경로 길이를 가지고 있었습니다.1929년에 모든 운영 회사는 BVG로 통합되었습니다.제2차 세계대전 후 BVG는 동서양 회사로 분할되었으나, 동독이 몰락한 1992년에 다시 재결합하였다.서베를린에서는 1967년까지 마지막 전차 노선이 폐쇄되었다.독일 통일 이후 건설된 2개의 노선을 제외하면 베를린 트램은 계속해서 베를린 동부로 제한되고 있다.

마차

베를린의 대중교통 시스템은 독일에서 가장 오래된 것이다.1825년, 브란덴버거 토르에서 샤를로텐부르크로 가는 첫 번째 버스 노선이 이미 ^[8]시간표를 가지고 사이먼 크렘서에 의해 개통되었다.1840년부터 알렉산드르플라츠와 포츠다머 반호프 사이를 운행했다.그것은 ^[9][10]1815년부터 택시 서비스를 운영해 온 이스라엘인 모세 헤노크에 의해 운영되었다.1847년 1월 1일, 콘세이션에르테 베를린 옴니부스 콤파니 (콘세션 베를린 버스 회사)는 첫 말 버스 노선을 시작했다.시장이 성장함에 따라 1864년까지 베를린에 36개의 버스 회사가 생겨나는 등 수많은 회사가 생겨났습니다.

마차

1865년 6월 22일, 베를린의 첫 번째 마차 노면전차가 개통되면서 오늘날 17번 도로를 따라 브란덴버거 토르에서 뻗어 있는 트램 시대의 시작을 알렸다. 주니(6월 17일)에서 샤를로텐부르크까지.두 달 뒤인 8월 28일 도로텐슈테를 따라 오늘날의 뮤지엄신셀(뮤지엄 섬) 근처의 쿠퍼그라벤까지 연장되었고, 이 터미널은 오늘날에도 여전히 운행되고 있다.마차처럼, 많은 회사들이 새로운 개발의 이점을 이용하여 오늘날 도시의 모든 지역에 마차 네트워크를 구축했다.1873년, 로젠탈러 플라츠에서 게순드브룬넨으로 가는 루트가 개통되어, 후에 베를린에서 Groee Berliner Straenenbahn(GBS)이라는 이름으로 지배적인 회사가 된 새로운 Groee Berliner Pferde-Eisenbahn(대 베를린 말 철도)에 의해 운영되었다.

전화

1881년 5월 16일, 베를린 지역은 다시 교통 역사를 만들었다.39년 후 베를린-스티글리츠에 편입된 그로슈-리히터펠트 마을에서 베르너 폰 지멘스는 세계 최초의 전차를 개통했다.Gro--Lichterfelde의 전기 전차는 1,000mm(3피트 3+3인치) 궤간으로 제작되어 오늘날의 교외역인 Lichterfelde Ost에서 Zehlendorfer Straee(오늘날 Finkensteinallee)의 사관학교까지 운행되었습니다.처음에 루트는 단순히 테스트 시설로 의도되어 있었습니다.지멘스는 베를린에 전기 고가선망을 건설하고 싶었기 때문에 "기둥과 거더에서 내려온 고가선"이라고 명명했다.그러나 회의적인 마을 의회는 1902년 처음으로 고가 노선이 개통될 때까지 그가 이것을 하는 것을 허락하지 않았다.

1882년 5월 1일, 오버헤드 공급과 1886년 배터리로 베를린 표준궤에 대한 첫 번째 전기 견인 테스트는 그다지 성공적이지 않았다.베를린의 표준 궤간 전차의 전기 트랙션은 1895년에 확실히 확립되었다.베를린-게순트브룬넨 역 근처의 산업 지역에서 고가 선로가 공급되는 첫 번째 트램 노선이 운행되었다.더 사람이 많이 사는 지역의 첫 번째 노선은 첫 해 동안 배터리로 운영되었다; 4년 후에 현수막이 설치되었다.1902년, 주변부에 있는 극소수의 회선을 제외하고, 오버헤드 배선을 사용한 전기화가 완료되었다.

마지막 마차 노선은 1910년에 폐쇄되었다.

지하철 노면

1899년 12월 28일, 스트랄라우와 트렙토 사이의 스프릿터널이 완공되면서 슈프레호 아래에서도 지하로 이동하는 것이 가능해졌다.구조적인 문제로 1932년 2월 25일 문을 닫았다.1916년부터 1951년까지, 그 전차는 유명한 대로 언터 덴 린든 아래를 지나는 두 번째 터널인 린덴터널을 가지고 있었다.

BVG 형성까지 다양한 기업

베를린 스트라센반의 전차 회사들의 역사는 매우 복잡하다.기업 인수, 합병, 파산에 의해 자주 변화한 민간 기업 외에도 베를린, 스판다우, 쾨페닉, 릭스도르프, 슈테글리츠, 마린도르프, 브릿츠, 니더셴하우젠, 프리드리히샤겐, 헤이리겐제, 프란츠시슈홀츠(Kretelt) 등의 도시들이 있다.

가장 중요한 민간 운영 회사는 Groee Berliner Pferde-Eisenbahn (Great Berliner Straenenbahn (GBS) (Great Berliner Straenenbahn, GBS) (Great Berlin Tramway)로 명명된 Groee Berliner Fer Pferde-E-Aisenbahn이었다.GBS는 몇 년 동안 거의 모든 다른 회사들을 인수했다.1920년 GBS는 BESTAG 및 SSB와 합병하여 베를린 스트라엔반(베를린 트램웨이)이 되었고, 1929년 새로 설립된 베를린 베르케르-AG(베를린 교통 회사)로 재편성되었다.트램웨이 외에도, BVG는 고가 및 지하 철도 노선과 이전에 주로 ABOAG(General Berlin Berliner Omnibus-Actien-Geselschaft)에 의해 운영되던 버스 노선도 인수했습니다.

다음 표에는 BVG가 형성되기 전에 오늘날의 베를린에서 트램을 운영했던 모든 회사가 포함되어 있습니다.각 라인의 배경색은 각 회사가 형성 당시 라인 운행에 사용한 구동 방식(파란색 = 말 전차, 노란색 = 증기 전차, 흰색 = 전기 전차, 빨간색 = 벤졸 전차)을 나타낸다.

첫 번째 줄 열림	운영회사	게이지(mm)	인수일	인수인계	특기 사항
1865-06-22	Berliner Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft(BPFEG)	1,435	1894-09-26	BCHS	독일 최초의 마차
1871-11-01	웨스트엔드-터레인-제셀샤프트 H.Quisterp & Co.	1,435	1878	BPEG
1873-07-08	Groee Berliner Pferde-Eisenbahn (GBPfE)	1,435	1898-01-25	GBS
1877-01-01	Neue Berliner Pferdebahn-Geselschaft (NBPfG)	1,435	1900-01-01	GBS
1879-04-01	Groee International Pferde-Eisenbahn-Geselschaft(GIPfEG)	1,435	1886	GBPfE	이미 1872년 3월에 설립된
1881-05-16	엘렉트리스슈 스트라엥반 데르 게메인데 그로 리히터펠데	1,000	1895-03-04	ESGLSS	독일 최초의 전차
1882-10-18	쾨페니커 페르데 아이젠반(CPE)	1,435	1903	SSC
1885-06-13	페르데 아이젠반 데르 게메인데 릭스도르프	1,435	1887-01-01	GBPfE
1886-05-05	데이비, 도나스	1,435	1888-12-22	BDK
1887-08-06	페르데 아이젠반 데르 게메인데 마옌도르프	1,435	1888-01-01	GBPfE
1888-05-18	WSD(Wilmersdorf-Schmargendorfer Dampfstraenenbahn Reymer & Masch)	1,435	1888-12-22	BDK
1888-07-01	덤프스트라엥반 그로리흐터펠데-세호프-텔토우	1,435	1891-05-31	DLST
1888-12-22	BDK(Berliner Dampfstraenenbahn-Konsortium)	1,435	1898-10-01	WBV	마차도 몇 대 운행했다
1891-05-17	스트라옌반 프리드리히샤겐	1,000	1906-12-16	SSC	1894년에 마을에 인수되어 SSC에 의해 인수되었을 때 전기화되고 표준 궤간으로 정비되었다.
1891-05-31	덤프스트라엥반 그로리흐테르펠트-세호프-텔토우-슈타인스도르프	1,435	1906-04-01	TKb
1891-06-04	Pferdebahn Tegeler Chausse – Tegel	1,435	1891-06-04	GBPfE
1891-08-01	페르데 아이젠반 데르 게민데 브릿츠	1,435	1891-08-01	GBPfE
1892-06-05	Spandauer Straenenbahn Simmel, Matzky & Muller (SpS)	1,000	1920-12-08	베를리너 스트라엔반	1894-09-01 관리직은 Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft(ADKG)에 인수되었고, 1896-03-18에 전기가 종료되었으며, AEG에 의해 1899-03-04 관리직은 1907-10-26년에 표준 게이지로 변경되었으며, 1909-07-07-01년에 스판다우 시가 매입하였다.
1892-07-01	페르데 아이젠반 데르 게메인데 니더셴하우젠	1,435	1892-07-01	GBS
1894-09-26	베를린 샤를로텐버거 스트라엔반(BCHS)	1,435	1919-05-15	GBS	1900-10-01년에 전화 종료
1895-03-04	Elektrische Straenenbahnen Gro--Lichterfelde – 란크비츠 – 스테글리츠 – 쉬덴데 (ESGLSS)	1,000	1906-04-01	TKb
1895-09-10	Siemens & Halske	1,435	1899-07-01	베스타그
1898-01-25	GBS(Groee Berliner Straenenbahn)	1,435	1920-10-01	베를리너 스트라엔반	1902-12-15년에 전기가 종료되어 1909-09-20년에 Zweckverband Gro--Berlin에 의해 구입되었다.
1898-10-01	베스트리체 베를리너 보로르트반(WBV)	1,435	1919-05-15	GBS	또한 몇몇 전차를 운행하여 1900년 6월 19일에 전기화가 종료되었다.
1899-07-01	베를리너 Elektrische Straenenbahn-AG (BESTAG)	1,435	1920-12-01	베를리너 스트라엔반
1899-07-01	슐리체 베를린 보로르트반	1,435	1919-05-15	GBS
1899-10-21	스트라첸반 베를린호헨첸하우젠	1,435	1906-12-10	NBSNBSNO
1899-12-18	Gesellschaft für den Bau von Untergrundbahnen (Straenenbahn Schlesischer Bannhof – Treptow)(SST)	1,435	1909-06-22	베를리너 오스트바넨	스프릿터널을 열었다
1901-08-15	스트라옌반 니더슈네웨이데 - 코페닉 (SNC)	1,435	1909-06-22	베를리너 오스트바넨
1901-10-01	베를린의 Gesellschaft für elektrische Hoch-und Untergrundbahnen (트램웨이 선 바르샤우어 브뤼케-젠트랄비에호프)	1,435	1928-04-01	BSBG	1910년 1월 1일 트램 라인은 바르샤우어 브루케에서 샤른베버/귀르텔슈트라에 이르는 새로운 트램 라인의 개통 대신 SSB에 매각되어 나중에 리히텐베르크의 바그너플라츠(현재의 로에델리우스플라츠)까지 연장되었다.
1903	스테드티슈 스트라센반 코페닉 (SSC)	1,435	1920-10-01	GBS
1904–07	페르데 아이젠반 데르 게메인데 프란츠외시슈 부흐홀츠	1,435	1907-12-19	베스타그	BESTAG 인수 시점에서의 전화
1905-12-03	슈테글리츠	1,435	1921-04-16	베를리너 스트라엔반
1906-04-01	텔타워 크라이스바넨(TKB)	1,000/1,435	1921-04-16	베를리너 스트라엔반	DLSTS의 증기 트램은 1907-03-30에 전기화되었다.
1906-12-10	노에 베를리너 스트라엔반 노르도스트(NBSNO)	1,435	1910-05-03	동작하지 않다
1908-03-23	엘렉트리스슈 스트라엥반 스판다우논넨담	1,435	1914-10-01	SPS	Siemens & Halske가 설립
1908-07-01	슈타디슈 스트라첸바넨 베를린(SSB)	1,435	1920-10-01	베를리너 스트라엔반
1909-06-22	베를리너 오스트바넨	1,435	1920-05-01	GBS
1910-05-03	노르도스틀리체베를리너 보로르트반(NöBV)	1,435	1919-05-15	GBS
1910-08-07	요하네스탈	1,435	1910-10	서비스 정지	베를린의 마지막 마차
1912-03-09	슈뫼크비츠그뤼나우어 우페르반	1,435	1924-08	베를리너 베르케르 Gmbh	1912-07-23년에 전화는 종료되었다
1913-05-29	스트라옌반 데르 게메인데 헤이리겐세 안 데르 하벨	1,435	1920-10-01	베를리너 스트라엔반
1920-10-01	베를리너 스트라엔반	1,000/1,435	1923-09-10	BSBG	미터 게이지 경로는 이전 TKb입니다.
1923-01-08	클라인반 스판다우웨스트 – 헤니그스도르프	1,435	1929-01-01	BVG	나중에 BVG에 의한 전화
1923-09-10	Berliner Strabenbahn-Betrievs-GmbH(BSBG)	1,000/1,435	1929-01-01	BVG	미터 게이지 경로는 이전 TKb입니다.
1924-08	베를리너 베르케르 Gmbh	1,435	1925-03-01	BSBG

설립 당일, BVG는 89개의 트램 라인을 가지고 있었다: 길이 634 km(394 mi)의 네트워크, 4,000대 이상의 트램웨이 차량, 그리고 14,400명 이상의 직원이 있었다.평균적인 트램 차량은 연간 42,500km를 달렸습니다.1929년 베를린 트램 시스템은 9억 2,900만 명 이상의 승객을 보유하고 있었으며, 그 시점에 BVG는 이미 93개의 트램 노선으로 서비스를 늘렸다.

1930년대 초 베를린 트램 네트워크는 쇠퇴하기 시작했고, 1930년 세계 최초의 전기 트램이 부분적으로 폐쇄된 후 1934년 10월 31일 독일에서 가장 오래된 트램 노선이 그 뒤를 이었다.샤를로텐버거 쇼시(오늘날 Straee des 17). 주니)는 기념비적인 동서 축을 따라 나치 계획자에 의해 재건되었고, 전차는 떠나야 했다.그러나 1938년에도 71개의 전차 노선과 2,800대의 전차, 그리고 약 12,500명의 종업원이 있었다.그 결과, 이 기간 동안 버스 네트워크가 확장되었습니다.1933년부터 베를린에는 트롤리 버스도 있었다.

제2차 세계 대전 동안, 석유를 절약하기 위해 일부 수송 임무가 전차로 되돌려졌다.그래서 광범위한 화물 운송이 확립되었다.폭격(1943년 3월부터)과 인원 및 전력 부족으로 수송 성능이 저하되었다.베를린에서의 마지막 전투로 인해, 1945년 4월 23일 마침내 전차 시스템이 붕괴되었다.전투 전, 파괴되고 내장이 파괴된 많은 전차는 소련의 탱크와 차량이 베를린을 ^[11]침공하는 것을 막기 위해 도시의 주요 도로를 통해 도로 한가운데로 임시로 바리케이드(민간인/폭스투름 민병대에 의해 밀리고 건물 잔해 더미로 대부분 채워졌다)로 변했다.

1945년 이래의 네트워크

BVG는 1949년 8월 1일 다른 베를린 기관과 마찬가지로 두 개의 다른 회사로 분할되었다.BVG 서쪽은 3개의 서부 구간(36개의 트램 노선)과 BVG Ost(베를린 대중교통국 동쪽)(13개의 노선) 두 개의 별도 회사가 형성되었다.후자는 1969년에 VEB 콤비나트 베를리너 베르케르베트리에베(BVB)가 되었다.1950년 10월 14일, 서베를린에서 브란덴부르크 교외 클라인마흐나우, 쇠네펠트까지 이어지는 노선의 교통이 중단되었다.

1949년부터 1955년까지 두 회사는 톰슨-휴스턴 유형의 트롤리 폴을 팬터그래프로 교체했다.

서쪽

1954년부터 웨스트베를린의 대중교통 계획에 변화가 일어났다.그 순간부터, 노선의 운행을 중단하고 연장된 지하철과 버스 노선으로 대체하는 것이 목표였다.베를린에는 이미 잘 발달된 지하망이 있었기 때문에 전차 시스템은 구식이고 불필요하다고 여겨졌다.1954년부터 1962년까지 수많은 전차 노선이 버스 노선으로 대체되었고 지하철 노선과 정류장이 확장되었다.1962년까지 도시의 서쪽 지역은 원래 36개 노선 중 18개 노선만 남아 있었다.

1967년 10월 2일 마지막 노선은 55번으로 서베를린을 통과하여 55번으로 운행되었다. - 동물원에서 샬로텐부르크 시청, 융페르나이데 S반 역, 지멘담, 논넨담말리, 팔켄세르 플라츠, 알레엔도르페를 경유한다.

오늘날, 많은 메트로 버스 노선이 이전의 트램 노선의 경로를 따르고 있습니다.

도시의 분할은 대중교통 시스템에 많은 문제와 어려움을 초래했다.트램 노선은 더 이상 도심을 통해 운행할 수 없었고, 주요 트램 창고는 서베를린의 Uferstraee로 옮겨졌다.

1949년부터 1967년까지의^[12] 서베를린 전차 목록

선	늘이다	철회했다	대체 순서	현재 회선 (2014)
02	베르나우어 스트라셰, 세코렝렌제 - 쇠네베르크, 고텐슈트라셰 에케토르가우어 스트라셰	1964-06-01	A84, A90	245, M10***
03*	U Fehrbelliner Platz – Grüntaler Straee Ecke Osloer Straee	1964-08-01	A89	U7, M13***, 104, 106
06	샤를로텐부르크, 리처드 바그너 플래츠– 노이쾰른, 엘센스트라셰/에케 하이델베르거 스트라셰	1961-07-01	A73	M46
15	마리엔펠데, 다임러스트라셰 – 슐렌부르크파크 노이쾰른	1966-07-01	A77	246, 277
21	스트라옌반호프모아비트, 비베스트라에 – 크로이츠베르크, 프리센스트라셰	1953-01-22	A24	TXL, M41, 248
23*	모비트, 츠윙리스트라세 – 볼랑크스트라세, 섹토렝제	1960-05-02	A70	M27
24*	베르나우어 스트라제, 세토렝렌제 - 볼랑크스트라제, 세토렝렌제	1960-05-02	교환 불가	교환 불가
25	고텐슈트라제 주 쇠네베르크 – 세코렝렌제 주 베르나우어 스트라제	1961-09-01	U9, A64	U9, 106, 247
26	Sprewaldplatz – 인더스트리스트라에스주 템펠호프	1963-09-29	교환 불가	U7, M29, 277
27	Spreewaldplatz – 버코우, 알트버코우	1964-10-01	A91	M44, 344
28	반호프 게순드브룬넨, 루게너 스트라제 - 테겔로트, 알마질레	1958-06-01	U6, Verl.A20	U6, 222
29	반호프 게순드브룬넨, 뤼그너 스트라제 – 알트헤일리겐세	1958-06-01	U6, Verl.A14	U6, 124
35**	가르텐펠트 - 코펜하게너 스트라세, 세토렝렌제	1960-10-01	A72	U7, X33, M27, 327
36**	코펜하게너 스트라제, 세토렝렌제 - 반호프 게순드브룬넨, 뤼겐 스트라제	1960-05-02	A71	327
40	달렘, 클레이알리 – 슈테글리츠, 버크부쉬스트라셰	1959-10-01	A68	X83, 186
41	베르나우어 스트라셰, 세토렝제 – 알트테겔	1958-06-01	A61	U6, U8, 122
44	Invalidenstraee Ekke Heidestraee – Steglitz, Birkbuschstraee	1963-05-02	A86	U7, 186, 245
47	Britz, Gradestraee – Rudow, Stadtgrenze	1966-10-01	A41	171
51	반호프 동물학자 가르텐 – 로제크	1957-05-01	A60	249
53	샤를로텐부르크, 리처드-바그너-플라츠– 스판다우, 하켄펠데	1967-05-02	A56	136, M45
54	샤를로텐부르크, 리처드 바그너 플래츠– 스판다우, 요하네스 스티프트	1967-05-02	A54, AS1	M45
55	반호프 Zoorogischer Garten – 스판다우, 하켄펠데 (지멘스슈타트 경유)	1967-10-02	A55	U7, 136, 139
57	윌머스도르프, 엠서 플래츠– 그룬발트, 로제넥	1954-11-01	A50	115
60	쾨네베르크, 린덴호프 – 샬로텐부르크, 쾨니긴엘리자베스-스트라셰	1962-05-02	A74	U7, 309, 106
66	슈네베르크, 바르트부르크플라츠 – 슈테글리츠, 토르발센스트라셰	1963-05-02	A83	187
68	반호프 웨딩, Nettelbeckplatz – 반호프 비테나우(Nordbahn)	1958-06-01	A62	M21, X21
73*	포츠다머 플라츠, 섹토렝젠제 – 반호프 리히터펠데 오스트	1962-05-02	A48, 버전 A53	M48, M85, M11
74*	포츠다머 플라츠, Sektorengze – Finckensteinallee 리히터펠트	1963-05-02	A83, A84	M48, M85, 184
75	반호프 Zoologischer Garten – 스판다우, 하켄펠데(칸트스트라셰 경유)	1966-01-24	A94, A97	X34, X49, 136, M49
76 (I)	그룬발트, 로제넥 – 안할터 반호프	1954-07-01	A19	M19
76 (II)	반호프 동물학자 가르텐 - 요한니스티프트 스판다우(1959년)	1966-01-24	A94, A97	X34, X49, M45, M49
77	반호프 동물지셰르 가르텐 – 괴르잘리 주 리히터펠데	1963-05-02	A85	U9, M85, 188, 285, M46
78	반호프 주르지셰 가르텐 - 린덴스트라셰 주 리히터펠테 수트	1963-05-02	A85	U9, M85, 188, 285, M46
79	그룬발트, 하겐플라츠 – U 놀렌도르프플라츠	1954-07-01	A29	M29
88	크로이츠베르크, 비너브뤼케 – Steglitz, Stadtpark	1961-03-01	A75	M29, M48/M85, 246, 181
94	오라니엔플라츠 – 슐렌부르크플라츠 주 노이쾰른	1959-10-01	A67	M41
95*	손네날리 에케 슈바르처 베그 – 메흐링플라츠	1965-05-02	A95	M41
96*	우 메흐링담 – 리히터펠데, 괴잘리 에케 다르세르 스트라제	1966-05-02	A96	117, 184, 248
98	우템펠호프 – 마리엔펠데, 다임러스트라셰	1961-10-01	A77	U6, 277
99	우템펠호프 - 반호프리히텐라데	1961-10-01	A76	U6, M76, X76
* 1953-01-15 이전 BVG-West/BVG-Ost
** 1953-01-15 이전 이전 BVG-West/BVG-Ost(단, BVG-West에만 속함)
*** 통일 후 재개관
사실, 일부 스트레칭은 더 이상 사용할 수 없습니다.

동쪽

트램이 없는 도로를 가진 소련 모스크바는 동베를린 교통 계획의 역할 모델이었다.서베를린의 자동차 지향적 사고방식 또한 동부에 정착했고, 1950년대와 1960년대 후반에는 많은 전차 노선들이 폐쇄되었다.1967년, 알렉산더 플라츠 주변의 새로운 도시 확장이 시작되면서 도심을 통과하는 노선이 동시에 폐쇄되었다.

그러나 도시의 전차망을 완전히 없애는 것은 계획되지도 않았고 논의조차 되지 않았다.

1970년대 후반부터 1990년대 초반까지 새로운 주택 단지인 마르잔, 호엔첸하우젠, 그리고 마지막으로 헬러스도르프를 도시의 전차망에 연결하기 위해 다음과 같은 도로가 건설되었습니다.

날짜.	거리.
1951-08-02	에를리히스트라셰, 에를리히스트라셰
1951-08-02	Buschallee(zw).Kniprodeallee [heute Hansastraee]und Suermondtstraee], 수에르몬트스트라셰
1951-08-02	마크그라펜담, Hauptstraee (zw)마크그라펜담 und Karlshorster Straee)
1953-02-15	그로베를리너 댐
1953-06-13	팔켄베르거 스트라세 (가르텐슈타트 호헨첸하우젠)
1954-05-17	프리덴슈트라제, 프리드리히스베르거 스트라제, 레뷔저 스트라제
1962-01-28	S-반호프 애들러쇼프(웨스트사이트)
1965-12-14	Langhansstraee (zw)구스타프-아돌프-스트라셰 und Frenzlauer 산책로)
1966-05-18	스트랄라우어 플라츠
1966-08-01	Holzmarktstraee(zw).Krautstraee und Andreasstraee)
1966-09-16	Stahlheimer Straee (zw)비셰르트스트라셰와 비즈바이어 스트라셰)
1966-12-12	Mollstraee (zw)레닌플라츠[광장]와 한스-바이믈러-스트라셰[광장]
1967-01-02	Mollstraee (zw)한스 베이믈러 스트라[오토 브라운 스트라]와 프렌즐라우어 알레]
1971-11-14	슈티프트위그 주 블라이히어로더 스트라셰
1975-11-02	Herzbergstraee(ab Siegfriedstraee), Allee der Kosmonauten(bis Rhinstraee), Rhinstraee(zw).알레 데 코스모나우텐 und Straee der Befreiung (알프리트히스펠트)
1979-04-06	알레 데 코스모나우텐(zw).린스트라이프 und 슐라이프 엘리자베트스트라세)
1980-03-17	Altenhofer Stra lene, Leninallee(heute Landsberger Allee), S-Bannhof Marzahn
1982-10-06	마르자흐네르 프로메나데, 브루노-루슈네르-스트라제(후테 라울-발렌베르크-스트라제), 알레 데 코스모나우텐(zw).레니날리 [Heute Landsberger Straee] und Schleife Elizabethstraee), Trasse Lea-Grundig-Straee/Max-Hermannstraee/Trusetaler Straee (bis Schleife Henneckestra)e)
1984-12-21	Wartenberger Straee, Rüdickenstraee, 징스터 Straee
1985-04-01	Rhinstraee (zw)Hauptstraee und Allee der Kosmonauten)
1985-04-01	레니날리(휴트 랜드스버거 알레, zw).알레 데 코스모나우텐 und 베트립쇼프 마르잔)
1986-10-06	슐라이프 헤네케스트라세 비스 슐라이프 아렌스펠데
1987-08-10	Kniprodeallee, Falkenberger Chaussee (bis Prerower Platz)
1988-08-20	Falkenberger Chausee (zw).프레로어 플래츠 und 슐라이프 팔켄베르크)

일부 거리, 특히 베를린 장벽에 너무 가까운 거리는 폐쇄되었습니다.

날짜.	거리.
1950-10-14	발터스도르퍼 쇼세, 미텔스트라세(셰네펠트)
1951-03-19	쾨니히스트라세, 스판다우어 스트라세(zw).쾨니히슈트라에 und Molkenmarkt), 슐로슈플라츠, 베르더슈테, 프란츠외시슈 스트라셰(bis Charlotenstraee, Lindentunnel, Oberwallstraee, 예루살렘어 스트라셰)
1952-01-02	Elsenstraee (zw)Plesser Straee und Heidelberger Straee)
1952-03-03	Stalinallee(zw).안드레아스스트라예와 야코비스트라예)
1952-06-16	샤를로텐스트라제(zw).운터 덴 린덴 und Clara-Zetkin-Straee)
1953-01-16	Ebertstraee (zw)포츠다머 플래츠 앤 클라라-제트킨-스트라세)
1953-01-16	Breite Stra (e (Mitte)
1953-01-16	Wollankstraee (zw)Sektorengze und Brite Straee (판코우)
1953-01-16	Kopenhagener Straee, Hauptstraee (zw)Sektorengze and Wilhelmsruh (판코우)
1953-01-16	Bornholmer Straee (zw)Sektorengze und Björnsonstraee)
1953-03-27	로젠펠더 스트라셰, 이렌엔슈트라셰, 바이틀링슈트라셰, 뤼크슈트라셰, 욜드네르슈트라셰, 스타트하스스트라셰, 튀르슈미트슈트라셰
1956-01-11	코만단텐슈트라제
1957-06-25	불가리스슈 스트라세(bis Alt-Treptow)
1959-06-05	그로베를리너 댐
1959-08-30	알트슈트랄라우, 터널슈트랄라우
1959-11-13	불가리스체 스트라세(zw).Alt-Treptow and Köpenicker Landstraee)
1960-08-01	Puschkinallee, Am Treptower Park (zw).푸슈키날리와 엘센스트라세)
1961-08-13	Clara-Zetkin-Straee (zw)Ebertstraee und Planckstraee, Ebertstraee(zw).Brandenburger Tor und Reichstagufer)
1961-08-13	오버바움브뤼케
1961-08-23	하인리히 하이네 스트라세 (zw)Dresdner Straee und Schmidstraee)
1961-09-19	쾨페니커 스트라세(zw).실링브뤼케 und Brückenstraee)
1962-01-28	애들러게스텔 (zw)쾨페니커 스트라셰)
1962-08-03	엘리자베스 슈트래시, 칼 마르크스 알레(zw).엘리자베스 스트라세 und 레니날리)
1965-01-07	하노버시 스트라셰
1965-12-14	Gustav-Adolf-Straee (zw).랑한스스트라셰 und Frenzlauer 산책로)
1966-04-01	아이다스트라이제, 바켄베르크스트라제, 부흐홀저 스트라제, 블랑켄버거 스트라제
1966-05-18	fruchtstraee (zw)뮐렌담 und 암 오스반호프)
1966-07-04	브레슬라우어 스트라제(zw).Andreasstraee und Krautstraee)
1966-08-25	하인리히 하이네 스트라세 (zw)슈미드스트라셰 쾨페니커 스트라셰)
1966-09-16	크뤼게르슈트라제, 비헤르트슈트라제(zw)Stahlheimer Straee und Gudvanger Straee 、 Gudvanger Straee （ zw ）위헤르트스트라셰 und Krügerstraee)
1966-10-10	Jacobystraee, Kleine Frankfurter Straee, Leninallee (zw)알렉산드르 플라츠와 레닌 광장)
1966-10-10	암 오스반호프(zw).Fruchtstraee und Andreasstraee)
1966-10-20	샤로텐슈트라제, 타우벤슈라제(벤데슐라이프)
1966-12-19	프레즐라우어 스트라예, 한스-바이믈러-스트라예(zw)알렉산드르플라츠 운드 몰스트라셰, 위덴스트라셰(벤데슐라이프) 바인마이스터스트라셰
1967-01-20	Münzstraee, Memhardstraee, Alexanderplatz, Alexanderstraee(zw).알렉산더 플라츠 und Wallnerstraee)
1967-12-12	스트랄라우어 알레, 마크그라펜담
1968-10-19	발네르스트라세, 라우파흐스트라세(웬데슐라이프), 알렉산더스트라세(zw).Wallnerstraee und Holzmarktstraee)
1969-07-01	던호프플라츠(웬데슐라이프)
1969-07-01	스트랄라우어 플라츠, 뮐렌슈트라제, 바르샤우어 스트라제(zw).뮐렌슈트라예와 헬싱포르세르 광장)
1969-10-13	슈투벤라우흐브뤼케의 칼쇼르스터 스트라제
1970-08-24	Leipziger Straee, Spittelmarkt, Wallstraee, Inselstraee, Köpenicker Straee(zw).인셀스트라에 und Brückenstraee, 야노비츠브뤼케, 홀츠마르크트스트라셰, 안드레아스스트라셰, 레부세르 스트라셰, 프리드리히스베르거 스트라셰, 프리덴슈테
1971-04-01	바움슐렌슈트라제, 하셀베르더슈트라제, 슈넬러슈트라제(zw)하셀베르더스트라셰 und Bruno-Burgel-Weg), Bruno-Burgel-Weg
1971-11-08	다메로우스트라셰
1973-07-14	비엔나 브뤼케(웬데슐라이프), 카를-쿤거-스트라이프, 플레서 스트라세, 엘센스트라이프, 암 트렙타워 파크(zw).Elsenstraee und Vulische Straee, Köpenicker Landstraee, Schnellerstraee(zw).쾨페니커 란드스트라셰 und Brückenstraee), 웬데슐라이프 S-반호프슈네바이데
1975-11-01	스트라셰 데르 베프레웅
1983-03-01	팔켄베르거 스트라세, 아르님스트라세

통일 후

1992년, 서베를린 교통 회사 BVG가 동베를린의 BVB를 인수했다. (버스와 U-Bahn 노선 외에, 새로운 BVG는 전차를 운행했는데, 현재는 옛 동베를린 지역에서만 운행하고 있다.)

쇤하우저 알레의 트램은 U2 노선과 평행하게 운행하지만, U2 노선은 로젠탈까지 운행하지 않기 때문에 판코우까지 운행하는 트램 노선을 폐쇄하려는 시도가 있었다.

1995년, Bornholmer Stra wase를 따라 서쪽으로 첫 번째 트램 노선이 두 단계로 개통되었다.이후 루돌프-비르초-클리니쿰과 게순드브룬넨의 Seestraee, Wedding 및 Osloer Straee에 위치한 지하철역이 트램 네트워크에 다시 연결되었습니다.

1997년 이후, 전차는 프리드리히 슈트라제 역에 바로 정차하고 있다.이전에는 이곳에서 교통수단을 갈아타는 승객들은 복구된 기차역에 도착하기 위해 먼 길을 걸어야 했다.그 이후로, 전차는 훔볼트 대학과 박물관 섬 근처의 후진 루프 "Am Kupfergraben"을 따라 종점했다.

이듬해 알렉산드르플라츠 트램 시설이 재개장했다.이러한 노선은 광장을 가로질러 Otto-Braun-Straee와의 교차로에서 직접 도착하여 U2 지하철역과 U5 및 U8 노선으로 직접 환승하는 지역 및 통근 열차용 지상역에 정차합니다.보행자 구역에서의 전차 사고 증가는 비평가들에 의해 우려되었지만, 그 결과로 이어지지는 않았다.

2000년에, 트램 선로는 이전의 레베어스트라세 종착역에서 바르샤우어 스트라세 S-반 역을 지나 같은 이름의 U-반 역까지 연장되었습니다.리턴 루프의 여지가 없기 때문에, 무딘 엔딩 트랙이 건설되었습니다.이를 위해 쌍방향 차량을 조달했다.그러나 1995년에 오버바움브뤼케까지 연장된 선로는 계획했던 대로 헤르만플라츠까지 확장되지 않았다.

2000년 이후, Pankow의 트램은 이전의 종착역인 Pankow Kirche를 넘어 Guyotstraee까지 운행하여 지역 개발 지역을 네트워크에 연결했습니다.

2004년 12월 12일, BVG는 BVG 2005와 트랜스포트 개념을 도입했습니다.주요 초점은 U-Bahn 또는 S-Bahn 노선이 없는 매우 혼잡한 노선에 메트로트램 또는 메트로버스 노선을 도입하는 것이었다.따라서, 트램 네트워크에서, 9개의 메트로트램 노선이 도입되었고, 나머지 노선은 부분적으로 재배치되었습니다.이 번호 체계는 1993년의 번호 체계에 기초하고 있지만, 약간의 조정을 거쳤습니다.MetroTram 회선과 MetroBus 회선은 회선 번호 앞에 "M"이 있습니다.

단일 MetroTram/MetroBus 라인은 주 방사형 네트워크에서 작동합니다.일반적으로 회선번호는 1993년에 해당하는 번호입니다.2, 3 및 4의 M4, 5의 M5 등입니다.또한, 두 개의 판코우 선 52와 53이 계획에 M1 선으로 포함되었습니다.이러한 라디얼의 보조 노선은 각각의 지하철 서비스를 증가시키지 않는 한, 계속해서 10에서 19까지 번호가 매겨진다.링과 접선망 메트로 서비스는 10-19 범위의 번호를 수신했으며, 보조 회선은 20-29 범위의 번호를 유지했습니다.다음에 확립된 회선 37은 예외로, 회선 M17 및 27과 함께 공통 루트를 통과합니다.50-59번 노선 중 50번 노선만 남아 있었고, 60-69번 노선은 조치의 영향을 거의 받지 않았다.당시 새로운 라인은 다음과 같이 동작했습니다.

• M1: Niederschönhausen, Shillerstraee 및 Rosenthal에서 Mitte, Am Kupfergraben(52 및 53 대체)
• M2: Hainersdorf에서 Hackescher Markt로
• M4: Hoenschönhausen, 징스터 Straee to Hackescher Markt
• M5: Hoenschönhausen, 징스터 Straee to Hackescher Markt
• M6: 헬러스도르프, 리에르 스트라예에서 슈바르츠코프스트라예
• M8: 아렌스펠데에서 슈바르츠코프스트라에
• M10: Frenzlauer Berg, Eberswalder Straee to Warshauer Straße (20 교체)
• M13: 결혼식, Virchow Klinikum to Warshauer Straee (23명 대체)
• M17: 팔켄베르크에서 쇠네바이데로

위의 이탤릭체로 표시된 용어들은 변경될 수 있습니다. 현재 용어들에 대한 자세한 정보는 아래에 나와 있습니다.

2006년에는 두 번째 노선이 도시의 서부에 개통되었고, M10 노선은 이전의 종착역이었던 Eberswalderstraee [de]를 넘어 Gesundbrunnen의 Bernauer Straee를 따라 Mitte 지역의 베를린 노르트반호프까지 연장되었고, 2015년에는 베를린 합트반까지 연장되었다.

2007년 5월, Prenzlauer Tor [de]에서 Karl-Liebknecht-Straee를 따라 Alexanderplatz로 가는 새로운 노선이 운행되었고, M2 노선은 현재 로사-룩셈부르크-Platz를 경유하여 Hackescher Markt로 가는 대신 도시 및 지역 기차역으로 직접 연결되었습니다.Alt 및 Neu Schönhauser Straee를 경유하는 이전 경로는 더 이상 정기 서비스를 제공하지 않고 공급 회선으로만 작동합니다.

2011년 9월 4일, S-반 역의 애들러쉬에서 1.5km 길이의 새로운 노선이 개통되었다.아드르쇼프 과학비즈니스 허브(WISTA)에서 베를린 훔볼트 대학 아드르쇼프 캠퍼스의 임시 터미널인 칼 지글러 스트라셰(Karl-Ziegler-Straee [Wikidata])까지 운행됩니다.이 노선은 3개의 정류장이 새로 건설되어 1300만 유로의 비용이 들었으며, 60번과 61번 노선에 의해 10분 간격으로 중복 운행되었다.2015년 12월 13일부터 63호선이 칼 지글러 거리까지 운행되어 60호선을 대체하고 있다.이 연결은 원래 1999년에 완료될 예정이었다.그러나 계획 승인 절차는 2002년에야 완료되었다.5년 후 계획 승인 결정이 만료되기 직전인 2007년 8월 9일에 프로젝트가 승인되었고, 곧이어 가공선의 첫 번째 돛대가 세워졌다.그것은 근무일당 9,000명의 승객을 태울 것으로 예상되었다.2021년 10월 31일 카를 지글러 스트라예에서 요하네스탈을 거쳐 쇠네바이데로 확장되었다.

몇 가지 사소한 폐쇄도 있습니다.

1990년 이후 폐쇄

날짜.	거리.
1993-01-01	S-반호프 아들러쇼프/쾨페니커 스트라셰, 쾨페니커 스트라셰 [de], 그뤼나우어 스트라셰 [de], 암 팔켄베르크
1993-05-23	Hauptstraee [de] (칼쇼르스터 스트라셰 이전)
1997-12-20	Am Weidendam (Friedrichstraee와 Plancstraße 사이), Plancstraße [Wikidata] (Am Weidendam과 Georgenstraße 사이)
2000-09-29	프란츠시시 부흐홀츠: (파크스트라이, 엘페날리, 그라벤슈타인스트라이(리버스 루프), 그룬스트라이)
2007-05-30	Alte Schönhauser Straee, Neue Schönhauser Straee (아직도 운영 경로로 존재)
2013-08-26	Chausseestraee (Invalidenstraee와 Vöhlertstraee [de] 사이), Schwartzkopfstraee [de], Pflugstraee [de], Vöhlertstraee [de]

Hauptbahnhof를 향해

2014년 12월 14일 시간표 변경으로, Naturkundemuseum에서 Invalidenstraee를 거쳐 Hauptbahnhof로 가는 새로운 트램 노선이 개통되었고, 최종 정류장은 Alt-Moabit 구역의 Lüneburger Straee였다.복선전철은 본역까지 2.3km의 길이로, Chausseestraee, Invalidenpark, Hauptbahnhof에 새로운 정류장이 건설되었다.그 뒤를 이어 Lesser-Ury-Weg, Lueneburger Stra ande 및 Clara-Jaschke-Stra,e에 3개의 정류장이 있는 1.1km 싱글 트랙 블록 바이패스와 설치 구역이 있습니다.개장 예정일은 이미 여러 번 연기되었습니다.원래 2002년에 완공될 예정이었다.그러나 이 계획은 2004년 행정법원에 의해 적발되어 2006년과 2007년 중 하나로 수정됐다.하지만, 처음 80미터의 ^[13]트랙은 이미 베를린 합트반호프 건설 중에 건설되었습니다.

새로운 승인 절차는 2010년 1월 15일에 완료되었다.2011년 4월, 준비 공사가 시작되었습니다.교통부는 모든 도로 사용자에게 충분한 공간을 제공하기 위해 길이 50미터, 너비 2미터의 정원 부분을 베를린 주에 개정했다.새로운 라인 섹터에 대한 작업 과정에서, 노선은 2013년 8월 26일 Chausseestraee(Invalidenstraee와 Wöhlertstraee 사이), Schwartzkopfstraee, Pflugstraee, Wöhlertstraee를 따라 영구 폐쇄되었다.신규 노선의 시운전은 초기에 M5 노선으로만 이루어졌다. 노르드반호프에서 지하역 Naturkundemuseum으로의 연결이 복원됨에 따라, 2015년 8월 28일부터 M8과 ^[14]M10 노선으로도 새로운 노선을 사용할 수 있게 되었다.

줄들

첫 번째 말이 끄는 트램 라인은 중앙의 각 끝점보다 반경적으로 열악하고 다른 선과의 접촉점이 거의 없었기 때문에 특별한 라벨을 사용하지 않았다.시내 중심부로 네트워크를 확장해야만 서로 회선을 구별할 필요가 있었다.1880년대부터, 대부분의 독일 주요 도시들은 색깔 있는 표적 표지판이나 신호판을 사용했고, 때로는 둘 다 함께 사용하기도 했다.베를린에서는, 이것들은 항상 같은 조합으로 보관되어 있었다.식별색으로는 빨강, 노랑, 초록, 하양이 사용되었으며 1898년부터 파란색이 추가되었다.패널은 1색 또는 2색이며, 후자는 반반씩 나누어져 있거나 두 번째 색상의 선이 있는 3색 중 하나입니다.그러나 사용된 신호 패널의 수는 각 라인에 고유한 색상 코드를 장착하기에 충분하지 않았습니다.또한 교차 또는 나란히 있는 라인은 다른 신호 패널로 실행해야 합니다.이것은 각각의 선이 존재하는 동안 여러 번 색 코드를 변경해야 한다는 것을 의미했다.전철화와 대베를린 기마철도에 의한 신베를린 승마의 인수의 결과로, 금세기 초에 노선의 수는 급격히 증가하였다.1900년 여름 독일어권 국가 최초로 노선 번호가 도입된 함부르크 트램의 모습에서 1901년부터 GBS도 이 번호로 실험했다.이 시간표에는 노선의 번호가 매겨져 있었지만, 매년 순서를 변경할 수 있었다.번호 부여 방식에는 GBS뿐만 아니라 보조 회선도 포함되어야 합니다.동시에, 시간표 책자에 나타난 문자-번호 조합은 피해야 한다.

1902년 5월 6일에 도입된 스킴은 비교적 심플했습니다.단일 번호는 링 회선용으로, 두 자리 번호는 나머지 회선용으로 예약되어 있었습니다.처음에는 10개의 라인이 모비트에서 10개의 라인, 와이센시에서 60개의 라인, 그리고 리히텐베르크에서 70개의 라인을 찾을 수 있었다.서베를린 교외 철도의 노선은 A에서 M, 베를린-샤를로텐부르크 전차는 N에서 Z, 남베를린 교외 철도의 노선은 로마 숫자로 번호가 매겨졌다.GBS 북동부 베를린 Vorortbahn에 의해 인수된 1910년 노선은 1913년에 제1호선으로 지정되었다.색칠된 신호판은 1904년까지 평행하게 유지되었다.또한 이 기간 동안 생성된 라인은 새로운, 때로는 3색 조합의 컬러 신호 패널이었습니다.

삽입기는 1903년 3월과는 별도로 표시되었다.그들은 간선 번호 뒤에 E라는 글자가 붙어 있었다.이후 몇 년 동안 이러한 라인이 부스터 드라이브의 작업을 점점 더 많이 담당하게 되었고, 따라서 시간표에 별도의 라인으로 표시되었습니다.1912년 4월 15일, GBS는 세 자리 숫자로 된 첫 번째 줄을 도입했다.164는 병렬로 유지된 64를 확장하여 만들어졌습니다.그 후 몇 개월 동안 100개의 번호로 더 많은 회선이 제공되거나, 일반적으로 기존 회선에 대한 회선 쌍으로 새롭게 설정되었습니다.

주변 기업들은 1902년 5월 변경의 영향을 받지 않고 자체 표시를 했다.도시 전차와 텔타워 원형 궤도의 미터푸리겐 선은 여전히 신호 패널로 표시되었으며, 반면 BESTAG와 헤이리겐시에서는 선이 아닌 다른 색상으로 표시되었다.1908년 스판다우어 스트라센반은 행선지의 첫 글자(P-피켈스도르프 등)에 대응하는 문자로 된 행 식별을 1917년에 도입하여 번호로 전환하였다.쾨페닉에서 노선은 1906년부터 번호로 표시되었고 1910년부터는 개별 노선(프레드리히샤겐까지 빨간색 선 등)에 대한 색 신호 패널로 추가 표시되었다.1913년부터 사용된 베를린 오스트바넨은 또한 SBV 로마 번호를 줄 번호로 좋아한다.Teltower Kreisbahnen의 표준 게이지 라인을 포함한 다른 회사들은 선 표시를 사용하지 않았다.

베를린 트램에 대한 회사의 합병으로, GBS의 번호 체계는 네트워크의 나머지 부분까지 확장되었습니다.이 번호는 제1차 세계대전 중에 계속된 번호이며, 예를 들어 쾨페닉에서 운행되는 노선은 주로 80년대 번호를 받았다.1924년까지 BVG의 전차 노선에 서신이 수여되었고, 그 후 교외의 요금제 버스를 위해 남겨졌다.

제2차 세계대전이 발발하면서 베를린 대중교통 회사들은 연료를 절약하기 위해 버스 교통의 상당 부분을 중단해야 했다.이에 따라 트램 트래픽이 확장되었습니다.새롭게 확립된 앰프 라인은 마스터 라인 200과 300 번호를 구별하는 데 기여했습니다.1941년부터, 버스와 전차망의 야간 노선은 나중에 400계열의 번호로 분류되었다.그 조치들은 전쟁이 끝날 때까지 존재했다.마지막 100개의 번호는 1949년 5월 31일에 다시 번호가 매겨졌다.

BVG의 관리상 분리 후 처음에는 번호부여 방식만 변경되었습니다.베를린의 동쪽에서 서쪽으로 운행하는 트램 노선은 1953년 그리드 분리 이후 번호를 유지했으며, 네트워크 얇아짐에 따라 개별 노선이 사라졌다.BVG-West는 1966년 7월부터, 버스 노선의 접두사 A는 1968년 1월 1일에 폐지되었다.15개월 뒤 서쪽 노선의 통행이 중단됐지만 동쪽 노선의 승객들은 노선의 번호를 보고 노선과 버스 노선 중 어느 쪽인지 분간할 수 없었다.따라서 Berliner Verkehrsbetriebe는 1970년대에 네트워크를 체계화할 계획을 세웠다.트램의 도심 노선은 1번부터 30번까지를 받아야 하며, 쾨페닉에서는 80대 번호를 유지해야 합니다.나머지 번호들은 버스를 위한 것이었다.1973년부터 접수된 야간 노선은 균일하게 100개의 번호로 제공되었으며, 트램의 경우 처음에는 120개의 번호만 제공되었습니다.일일 회선의 변환은 일부만 완료되었다.

통일 후, 두 단계로, 획일적인 번호 부여 체계가 도입되었고, 브란덴부르크 주의 노선도 포함되었다.베를린 전차는 1번부터 86번까지 노선 번호가 할당되었고, 이후 87번부터 89번까지 볼터스도르프, 쇠나이체, 스트라우스베르크에서 육로 운행이 이어졌다.포츠담 전차는 90년대 노선 번호를 받았다.E라인은 더 이상 시간표에 따로 기재되어 있지 않았지만, 증폭기는 2004년까지 계속 작동하였다.야간 노선은 앞의 N에 의해 양쪽 교통수단에 표시되었으며, 이후 세 자리 노선은 버스 노선을 위한 것이었다.1991년 6월 2일 첫 개통은 1993년 5월 23일 베를린 전차 노선에 이은 것이었다.네트워크가 재편성되어 5개의 번호 범위로 분할되었습니다.주로 역사적 중심에 초점을 맞췄다.1개의 라인이 레이디얼 메인 네트워크를 형성하고, 10개의 라인이 보조 네트워크를 형성했습니다.20er 라인은 링과 탄티알리니엔을 위한 것이었다.판코우 지역에는 50개의 노선이 있었고 쾨페니크 지역에는 60개의 노선이 그곳의 버스 노선과 유사했다.

BVG는 ^[1][15]2004년부터 22개의 회선이 있는 새로운 회선 구조를 도입했다.MetroTram은 또한 이 기호를 사용합니다. 2004년 12월 12일, BVG는 교통 개념인 BVG 2005+를 도입했습니다.주요 내용은 S반이나 U반이 없는 혼잡한 노선에 지하철 노선을 도입하는 것이었다.따라서, 트램 네트워크에서는, MetroTram 아래에 9개의 트램 노선이 도입되었고, 나머지 노선은 영구적으로 재배치되었습니다.번호 부여 방식은 1993년 방식과 비슷하지만 큰 조정을 거쳤습니다.

1자리 번호의 메트로 회선은 레이디얼 메인네트워크를 통과합니다.이 때문에, 원칙적으로 회선 번호는 1993년의 회선에 대응하고 있기 때문에, 회선은 2, 3, 및 4가 M4, 5가 M5가 됩니다.또한, 52번과 53번 두 개의 판코우 노선이 주요 체계에서 M1 노선으로 포함되었다.지하철 노선의 앰프에 병합되지 않는 한 라디얼의 보조 노선은 10개의 숫자를 계속 전달합니다.링 및 접선 네트워크의 메트로 회선은 10 범위의 번호를 수신했습니다.보충 회선은 20 범위를 유지합니다.예를 들어 M17 및 27의 회선과 함께 공통 루트를 실행하는 개량된 노선인 루트 37이 있습니다.50개 노선 중 유일한 노선인 60개 노선은 이들 조치의 영향을 받지 않았다.

	밋테, 암 쿠퍼그라벤 – 니더셴하우젠, 실러스트라셰 / 로젠탈 노르드
	S+U Alexanderplatz / Dirksenstraee – Am Steinberg (-Hinersdorf)
	S Hackescher Markt – Hohenschönhausen, 징스터 Straee / Falkenberg
	(S+U Hauptbahnhof -) S Hackescher Markt – Hohenschönhausen, Zingster Straee
	(S Hackesher Markt - ) Landsberger Allee / Petersburger Straße – Hellersdorf, Riesaer Straße
	(S+U Hauptbahnhof -) Landsberger Allee/Petersburger Straee – Ahrensfelde/Stadtgrenze
	S+U Hauptbahnhof – S+U 바르샤우어 스트라셰
	결혼식, 비르초-클리니쿰 – S 바르샤우어 스트라제
	(팔켄베르크 -) 호엔첸하우젠, 게렌세스트라이제 – S 애들러쇼프
	밋테, 암 쿠퍼그라벤 – Weienseensee, Pasedagplatz
	S+U 프랑크푸르터 알레 – Ahrensfelde / Stadtgrenze
	S S Springpfuhl – Hellersdorf, Riesaer Straee
	S+U Lichtenberg/Gudrunstraee – S Schöneweide (Eldener Straee, Frankfurter Tor, Boxhagener Straee 경유)
	크란켄하우스 쾨페닉 – 파세다그플라츠 주 바이센세
	S+U Lichtenberg/Gudrunstraee – S Schöneweide (Rhinstraee, Treskowallee 경유)
	(웨딩, 비르초-클리니쿰-)프렌즐라우어 베르크, 비욘손스트라셰 – 프란츠외시슈 부흐홀츠, 기요트스트라셰
	요하니스탈, 해켈스트라세 – 프리드리히샤겐, 알테스 바세르베르크
	(S Schöneweide) – 아들러쇼프 – 란스도르프/발트셴케
	웬덴슐로 – S 말스도르프
	아들러쇼프, 랜드샤프트파크 요한니스탈 – 말스도르프, 란스도르퍼 스트라제
	크란켄하우스 쾨페니크 – S Schöneweide
	쇠페니크 - 알트슈뫼크비츠

68번 노선은 전 세계 10대 "대형 ^[16]전차 노선" 중 하나로 내셔널 지오그래픽 협회에 의해 선정되었다.

장래의 계획

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2016년 12월부터 베를린은 대규모 경전철 증설을 계획하고 있으며, 이 계획은 부활했다.이전 계획은 2005년부터 2010년까지 ^[17]완료되기 위해 2000년부터 있었다.노면전차 폐쇄는 없을 것이다.

BVG에 의해 이미 개발 중인 4개의 트램 프로젝트는 2017년부터 2021년까지 공사를 시작하며, 4개의 트램 프로젝트 중 첫 번째 2개 프로젝트만 해당 기간 ^[18][19]동안 공사를 시작했다.나머지 두 개는 공사를 위해 다른 ^[20][21]시점으로 옮겨졌다.

• 베를린합반호프 - Turmstraee U-Bahn^[18] 역
• Schöneweide – 비스타 애들러쇼프
• 란스도르퍼 스트라제 - 말스도르프 S반^[21] 역
• 리히텐베르크에서^[20] 오스트크로이츠까지 연장 예정

5개의 트램 노선이 추가로 개발되고 2021년 이후에 건설이 시작될 것이며, 이것들은 이미 밀집된 도시의 네트워크 확장뿐만 아니라 1960년대 이후 처음으로 서베를린 내부 지역으로 돌아오는 트램을 볼 것이다.여기에는 다음이 포함됩니다.

• Alexanderplatz – Kulturforum – Kleistpark – Rathaus Steglitz
• Turmstraße – Mierendorffplatz
• Warschauer Straße S-Bahn/U-Bahn 역 – Hermannplatz.
• 연결 Heinersdorf은 Blankenburger Pflasterweg 개발 지역에 이르기까지, 그리고.
• Pankow – Heinersdorf – Weißensee.

2026년 서 베를린 지역에서 좀 더 직접적인 전차 네트워크를 가져야 이것들은 미래 장기 계획,:.

• S-Bahnhof Schöneweide – Sonnenallee – Hermannplatz – 주거 및 문화 복합 지구.(M9/M41).
• 주거 및 문화 복합 지구. – Wittenbergplatz/Zoologischer Garten
• Mierendorffplatz – Jungfernheide – 도시 테크 공화국(테겔 국제 공항).
• Pankow – Wollankstraße – Turmstraße(M27)– Mierendorffplatz – Luisenplatz.
• (알렉산더 광장 –)Spittelmarkt – Lindenstraße – Hallesches 토르 Mehringdamm(그것은 M2 수 있)–.
• Sterndamm – Johannisthaler Chaussee
• Lützowstraße – Zoologischer Garten
• 베를린 Hauptbahnhof – Perleberger Straße
• Turmstraße – 시 청사 Pankow

2031년 후뿐만 아니라 장기적인 계획:.

• 시 청사 슈판다우 – Hahneberg
• Falkenser Platz – Proudstraee
• Rathaus Stegliz – Friedenfelser Straee
• 비르초크리니쿰– 에른스트-로이터-플라츠– Zoologischer Garten
• 말스도르프 – 리사에르 스트라제

요한니스탈에서는 스턴담과 스투벤라우흐스트라셰를 경유하여 루도의 지하철역 즈비카우어 댐 또는 (계획 변형) 지하철역 요한니스탈러 차우셰로 가는 경로.덧붙여서, 츠비카우어 댐과 아이젠후트베그 주변의 주택가를 선택해 주세요.이 노선의 경우, A 113호선 위의 헤르만 글라덴벡 다리 건설과 2004년 텔토우카날 상공의 마산텐브뤼케 건설의 예비 단계로서 트램 선로를 위한 공간이 확보되었다.마찬가지로, Neukölln-Mittenwalder 철도의 기존 선로 바닥은 매스 브리지/Hermann-Gladbeck 다리 뒤에서 사용할 수 있으며, 이는 지하역인 Zwickauer Damm에서 조금 떨어진 거리에 있습니다.

2006년까지, M1, M2, 12, 27, 60, 61호선의 일부분을 추가 운행을 위해 갱신하는 즉시 중단하는 심의가 있었다.그러나, 이것들은 실현되지 않았다.실제로 언급된 일부 노선은 현재 정비되었고, 그 노선에 차로가 통합되었거나, 이미 언급한 바와 같이, 연장 계획이 있다.

차량

베를린의 트램 시스템은 세 가지 다른 종류의 차량을 가지고 있다.타트라 고상차 외에 단방향 및 양방향 버전으로 저상 6축 복관절 GT6N 및 GT6N-ZR 트램이 있으며, 2008년부터 봄바디어 플렉시티 베를린이 있다.타트라 KT4 노선은 2017년까지, 공산당 시절의 T6A2/B6A2 노선은 2007년까지 단계적으로 폐지되었다.

전차의 수가 계속 줄어들고 있다.BVB는 현재 약 600대인 반면, 1,024대의 차량을 보유하고 있다.연 평균 10만km(6만2337mi) 이상의 주행거리를 달성하고, 더 긴 저상차는 더 많은 승객을 실어 나르기 때문에 여러 번 운행하는 경우가 드물기 때문에 감축이 가능하다.

2006년 7월, 차량 km당 에너지 비용은 다음과 같았다.

• 트램 €0.33
• 커플링 세트 €0.45
• 버스 €0.42
• 지하철^[22] 1.18유로

DUWAG GT6N

1992년과 2003년 사이에 45대의 양방향 GT6N-ZR과 105대의 단방향 GT6N이 구입되었습니다.이 차의 폭은 2.30m(7피트 7인치)이고 길이는 26.80m(87피트 11인치)이다.그들은 150명의 승객을 태울 수 있고 커플링 세트로 달릴 수 있다.

134대의 자동차가 미국 투자자에게 임대되었다가 다시 임대되었다.SNB는 국경을 초월한 사업에서 ^[23]발생할 수 있는 손실을 회피하기 위해 1억5700만 유로(2억500만 달러) 이상을 축적했다.

2011년 말과 2012년 초에 SNB는 샘플 연습으로 1006과 1016의 업그레이드를 시작했다.새로운 드라이브 기술과 Flexity와 같은 새로운 소프트웨어가 제공되었습니다.서로 분리 가능한 유일한 차량은 신차 번호 1506과 1516으로 구분됩니다.

유연성 베를린

2005년 4월, 유럽에서는 저상 전차, 단방향 차량, 양방향 차량에 대한 입찰이 실시되었습니다.후자는 BVG 및 건설 장애에 더 잘 대응하고 비용 절감을 위해 특정 경로를 기반으로 구축합니다.비엔나 트램 타입의 ULF는 승객 서비스에서 테스트되었습니다.

2006년 6월 12일, BVG는 새로운 트램을 조달하기로 결정했다.이는 봄바디어가 Flexity Berlin이라고 부르는 테스트된 Incentro를 기반으로 합니다.2008년 10월에 1,300만 유로(1,700만 달러)에 4개의 시제품을 주문하고 그 이후 광범위하게 테스트했습니다.각각 30.8m(101피트 1인치)와 40m(131피트 3인치)의 편도 차량이 있으며 180~240명의 승객을 태운다.커플링 세트에서는 사용할 수 없습니다.

2009년 6월 29일, BVG의 감독 위원회는 99대의 플렉시티 자동차를 구입하기로 결정했으며, 이 중 40대는 롱, 59대는 쇼트 버전으로 30530만 유로(3억9790만 달러)에 구입하기로 했다.2011년 9월, 최초의 13대의 긴 차량이 인도되기 시작했습니다.모든 구형 타트라 자동차를 교체하려면, 2017년에 ^[24]추가로 33대의 9230만 유로(1억2030만 달러)를 주문해야 할 것이다.이 전차는 봄바르디에 바우첸 공장이나 헤니히스도르프에서 제작될 예정이다.

2012년 6월, 감독 위원회는 "Flexibility Berlin" 타입의 추가 39대의 전차에 대한 BVG 2차 시리얼 리콜을 승인했습니다.2010년부터 99대 이상의 차량을 수주한 것을 고려하면, 총 38대, 47대의 긴 양방향 차량과 53대의 짧은 양방향 차량을 제조사인 봄바디어 운송에 발주하게 된다.따라서, SNB는 트램에서 승객 번호의 매우 긍정적인 발전에 모두 대응하며 양방향 차량이 궁극적으로 선회 루프를 포기하고 설계 정지를 개선할 수 있도록 합니다.2017년에 이 조달이 확보되면, 낡은 타트라 자동차는 폐기될 수 있다.베를린 주의 예산은 4억3910만 유로(5억7270만 ^[25]달러)이다.

신차들은 기존의 저상 전차보다 10cm 더 긴 2.4m(7피트 10인치)의 차륜 간격을 가지고 있다.트랙 폭은 네트워크에서 수정할 필요가 없도록^[26] 선택되었습니다. 이는 Flexibities가 운영되는 경로에만 영향을 미칩니다.이들은 Köpenick 및 Pankow의 네트워크 일부에서 실행할 수 없습니다.

2015년 12월, BVG는 봄바디어의 또 다른 47대의 플렉시티 트램에 대한 옵션을 행사하여 승객 ^[27]수 증가를 처리했다.

전차 창고

디포는 스태블링 및 유지보수를 위해 필요합니다.BVG에는 7개의 트램 디포가 있으며, 그 중 5개는 서비스 트램을 안정시키기 위해 사용됩니다.

• Kniprodestraee와 Conrad-Blenkle-Straee의 교차점 동쪽에 있는 Friedrichshain의 Kniprodestraee.이 창고는 선로 저장 및 철도 연삭 기계에만 사용됩니다.버스 노선 200에 있으며, 액세스 트랙은 트램 노선 M10에 연결됩니다.
• 쾨페닉, 웬덴슐로슈트라예 서쪽, 뮈겔하이머 스트라예와의 교차점 남쪽에 있습니다.차고 입구는 62번 노선에 있습니다.
• Lichtenberg, Siegfriedstraee 동쪽, Lichtenberg U-Bahn 역 북쪽에 있습니다.차고 입구는 21번과 37번 노선과 240번과 256번 버스 노선에 있습니다.
• 마잔, 블럼버거 댐 동쪽 랜즈버거 알레 남쪽에 있어요그 차고에는 M6와 18번 노선에 전차 정류장이 있다.버스노선 197번도 차고지를 지나갑니다.
• 오베르셰네웨이데의 나레파스트라이제 동쪽에 있는 나레파스트라이제.트램이나 버스 노선은 없지만 액세스 라인은 Wilhelminenhofstraee와 Edisonstraee의 교차로에서 트램 노선 M17, 21, 37, 63 및 67과 연결됩니다.
• 니더셴하우젠, 데이츠겐슈트라제와 실러슈트라제의 교차로 북동쪽 모퉁이에 있습니다.이 노선은 M1번 노선에 있습니다.이 차고는 작업 기계와 역사, 보존된 트램의 보관에 사용됩니다.
• Bernkasteler Straee 북쪽의 Bernkasteler Allee와 Rennbahnstraee의 교차점 근처에 있는 바이센세.차고 입구는 버스나 전차 노선에 의해 직접 통과되지 않지만, 12&27번 노선과 156, 255&259번 버스 노선이 인접한 Berliner Allee/Rennbahnstraee 전차 정류장을 운행합니다.

Nalepastraee와 Weissensee 창고로 돌아오는 운행되지 않는 전차는 각 창고의 특별 전차 정류장에 도착할 때까지 운행되고 있습니다.

관련 시스템

베를린 주변에는 BVG에 속하지 않지만 더 큰 VBB 시스템과 통합된 몇 가지 추가 트램 시스템이 있습니다.

• 포츠담 트램웨이(91~99호선)
• 볼터스도르프 트램웨이(87호선, 일부 베를린)
• Schöneich-Rüdersdorf 트램웨이 (88호선, 일부 베를린)
• 스트라우스베르크 철도(89호선, 스트라우스베르크 시내에 위치한 전차 노선)

마지막 세 회사는 베를린 동쪽 끝의 동쪽 교외에 위치해 있습니다.각각 한 줄밖에 없어요.

「 」를 참조해 주세요.

• 그로스 리히터펠트 트램웨이
• 독일의 도시 전차망 목록
• 스트라우스버거 아이젠반
• 독일의 전차
• 포츠담 트램웨이

레퍼런스

인라인 참조

참고 문헌

영어와 독일어로 작업

• 시구르드 힐켄바흐, 볼프강 크레이머, 클로드 장마이어: 베를리너 스트라센바넨. Die Geschichte der Berliner Straenenbahn-Gesellschaften seit 1865(아카이브 6호), Villigen AG(슈바이즈), 1973년 ISBN 3-85649-006-X
• 시구르드 힐켄바흐, 볼프강 크레이머, 클로드 장마이어: 베를리너 스트라엔반게시히테 2세. Ein Bericht über die Entwicklung der Straenenbahn in Berlin nach 1920(아카이브 31호), Villigen AG, 1977, ISBN 3-85649-031-0
• Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer und Claude Jeamaire:디 스트라 엔반니엔 웨스트리헨 테일 베를린스입니다 Der Beederaufbau ab 1945 und die Stillegung im Westteil der Stadt bis 1967. (2 Bénde)(아카이브 46/52호), Villigenaurbahn, 1986, ISBN 3-85649-046-9
• Schwandl, Robert (2012). Schwandl's Tram Atlas Deutschland (in German and English) (3rd ed.). Berlin: Robert Schwandl Verlag. pp. 8–13. ISBN 9783936573336.

독일어로 작업

• Arbeitsgemeinshaft Blickpunkt Stra:enbahn E.V.:스트라엔바나틀라스 독일 1996, 베를린, ISBN 3-926524-14-6
• Denkmalpflege-Verein Nahverkehr 베를린 전력:Rekowagen – Strawasenbahn zu fahren, Berlag GVE, 1996, ISBN 3-89218-045-8, Die ether Art, Straenenbahn zu fahren
• Denkmalpflege-Verein Nahverkehr 베를린 전력:Historische Nahverkehrsfahrzeuge – 베를린 und Brandenburg, Verlag GVE, 2001, ISBN 3-89218-027-X
• Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin E.V. 베를린 Verlag GVE 쾨페닉에 있는 100 Jahre (Elektrische) (Elektrische), 2003년 ISBN 3-89218-082-2
• 시구르드 힐켄바흐와 볼프강 크레이머:뒤셀도르프, 알바, 베를린, 1994, ISBN 3-87094-351-3
• 시구르드 힐켄바흐와 볼프강 크레이머:Die Straenenbahn der Berker Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949-1991, 슈투트가르트 트랜스프레스, 1997, ISBN 3-613-71063-3
• 볼프강 크레이머와 하인즈 융: Linienchronik der Elektrischen Straenenbahn von Berlin. (2권), Arbeitskreis Berliner Nahverkehr e.V., 1994 (1권), 2001 (2권)
• 홀거 오브 앤 틸로 쉬츠:스트라엔반 퓌르간츠 베를린 Geschichte – Conzeption – Stédtebau, Jaron, Berlin, 2000, ISBN 3-89773-024-3

외부 링크

• BVG 공식 웹사이트
• BVG 웹사이트의 트램 네트워크 페이지
• 베를린 전차 노선도
• 베를린 전차 선로 계획
• Urban Electric Transit의 베를린 데이터베이스/사진 갤러리 및 베를린 트램 목록 – 영어를 포함한 다양한 언어.
• 포토트랜스의 베를린 데이터베이스/사진 갤러리– 영어 등 다양한 언어로 제공

이 문서에는 독일어 위키피디아 기사 Strabenbahn Berlin의 정보가 포함되어 있습니다.