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토론토 노면전차 시스템

Toronto streetcar system
이 기사는 토론토의 광궤 노면전차 시스템에 관한 것입니다.토론토의 표준궤 경전철 환승은 토론토 지하철을 참고하세요.
토론토 노면전차 시스템
Flexity Outlook streetcars
유려한 전망 노면전차
개요
로캘토론토, 온타리오, 캐나다
트랜짓타입노면전차
선수9[1]
측점수685정거장[2]
일일승객수184,400(평일,[3] 2023년 1분기)
연간승객수60,260,000 (2022)[4]
작동
가동시작
  • 1861년; 162년전 (1862)[5]
  • 1892년; 131년전 (1892년)[5] (카테고리 전동화)[5]
연산자토론토 교통위원회
성격스트리트 러닝
테크니컬
시스템길이83km (52mi)[6]
트랙 게이지4ft 10+7⁄8in (1,495mm)
최소 곡률반경36ft 0in (10,973mm)[7]
전기화오버헤드 라인, 600V DC
시스템 맵

토론토 노면전차 시스템(Toronto streetcar system)은 캐나다 온타리오주 토론토에 있는 노면전차 노선 9개의 네트워크로, 토론토 교통위원회(TTC)에서 운영하고 있습니다.이것은 북미에서 가장 바쁜 경전철 시스템입니다.네트워크는 주로 다운타운 토론토에 집중되어 있으며 도시의 해안가에 근접해 있습니다.노면전차 노선망의 대부분은 19세기부터 시작됩니다.토론토의 노면전차 노선은 대부분 차량통행과 공유된 노면전차로 운행되며 노면전차는 버스와 같이 자주 정차하는 정류장에서 수요에 따라 정차합니다.2019년부터 이 네트워크는 저상 노면 전차를 사용하여 완전히 접근할 수 있게 되었습니다.

토론토의 노면전차는 시내 중심부의 지상 교통 서비스의 대부분을 제공합니다.TTC에서 가장 많이 이용되는 지상 노선 5개 중 4개는 노면 전차 노선입니다.2022년 시스템 이용객은 60,260,000명으로 2023년 1분기 기준 평일 기준 약 184,400명입니다.

역사

참고 항목:토론토 교통국의 역사

TTC 이전 역사 (1861년 ~ 1921년)

말이 끄는 토론토 스트리트 철도 노면전차, 1890.1894년까지 말이 끄는 노면전차는 전기 노면전차로 대체되었습니다.

TTC의 주요 전신은 다음과 같습니다.

1861년, 토론토 시는 윌리엄스 옴니버스 버스 노선의 화물이 많이 적재된 이후, 말이 끄는 거리 철도를 위한 30년간의 환승 프랜차이즈(결의안 14, 내규 353)를 발행했습니다.Alexander Easton의 Toronto Street Railway (TSR)는 1861년 9월 11일에 캐나다에서 최초의 거리 철도 노선을 열었고, 요크빌 시청에서 세인트 로렌스 시장까지 운행했습니다.TSR 프랜차이즈가 끝날 무렵, 시 정부는 8개월 동안 철도를 운영했지만, 1891년 토론토 철도 회사(TRC)에 새로운 30년 프랜차이즈를 부여하게 되었습니다.TRC는 토론토에서 말이 없는 노면전차의 첫 번째 운영자였습니다.최초의 전기차는 1892년 8월 15일에 운행되었고, 마지막 말차는 1894년 8월 31일에 운행되어 프랜차이즈 요건을 충족시켰습니다.

시의 프랜차이즈 용어 해석에 문제가 생겼습니다.1912년에는 북쪽(1912년: 노스 토론토)과 동쪽(1908년: 이스트 토론토 타운)과 서쪽(1909년: 웨스트 토론토 시)의 합병으로 도시의 경계가 크게 확장되었습니다.더 정션(The Junction).TRC가 이 지역들에 서비스를 제공하도록 강요하려는 많은 시도들 후에, 시는 그것을 하기 위해 그만의 도로 철도 운영인 토론토 시민 철도 (TCR)를 만들었고, 여러 노선들을 만들었습니다.거듭된 법정 싸움으로 TRC는 새 차를 만들어야 했지만, 오래된 디자인이었습니다.1921년 TRC 프랜차이즈가 종료되었을 때, 토론토 교통 위원회가 만들어졌고, 시에서 운영하는 토론토 시민 철도 노선을 새로운 네트워크로 통합했습니다.

TTC 초기 역사(1921~1945)

TTC는 1921년에 노면전차 운행으로 시작되었으며, 대부분의 노선이 민간 TRC에서 인수되어 공공 운영되는 토론토 시빅 철도와 합병되었습니다.1923년 TTC는 토론토 교외 철도(TSR)의 램튼, 데이븐포트, 웨스턴 노선을 인수하여 노면전차 시스템에 통합했습니다.

1925년에 노선은 요크 타운십(Township of York Railway)을 대신하여 운영되었으나, TTC는 노선을 운영하기로 계약되었습니다.이러한 노선 중 하나는 이전 TSR 웨스턴 노선이었고 다른 하나는 TTC 오크우드와 로저스 로드 노면전차 노선이었습니다.웨스턴 노면 전차 노선은 1948년 전기 트롤리 버스로 대체되었고 로저스 로드 노선은 1974년 63 오싱턴 트롤리 버스 노선으로 대체되었습니다. 궁극적으로 디젤 버스 노선은 1992년 [8]트롤리 버스를 대체했습니다.

1927년, TTC는 이전 토론토와 요크 방사형 철도의 3개 방사형 노선의 운영자가 되었습니다.TTC는 차량 창고와 같은 장비와 시설을 공유하기 위해 이 선들을 노면전차 시스템에 연결했지만, 방사체들은 TTC의 방사체 부서 내에서 그들만의 별도의 관리를 받았습니다.1948년에 마지막으로 TTC가 운영하는 방사형 철도(North Yeong Railways)가 문을 닫았습니다.

포기계획(1945~1989)

제2차 세계대전 이후, 북미와[9] 유럽의 많은 도시들은 버스를 선호하여 노면전차 시스템을 없애기 시작했습니다.1950년대 동안, TTC는 노면전차에 계속 투자했고 TTC는 클리블랜드, 버밍엄, 캔자스 시티, 그리고 신시내티로부터 추가적인 PCC 차를 구입함으로써 다른 도시들의 노면전차 제거의 이점을 활용했습니다.

1965년 10월 노면전차 및 트롤리버스 노선

1966년 TTC는 1980년까지 모든 노면전차 노선을 없애겠다는 계획을 발표했습니다.노면전차는 시대에 뒤떨어진 것으로 여겨졌고, 거의 모든 다른 도시에서 노면전차가 사라지면서 새로운 차량을 구입하고 기존 차량을 유지하는 것이 어려워졌습니다.1966년 윌리엄 앨런 메트로 토론토 회장은 "노면차는 말과 [10]마차만큼 쓸모가 없다"고 주장했습니다.1966년 2월 2호선 블루어-댄포스가 개통되면서 많은 노면전차가 운행을 중단했습니다.

노면전차 제도를 폐지하려는 계획은 도시의 많은 사람들에 의해 강하게 반대되었고, "토론토를 위한 노면전차"라는 이름의 단체가 그 계획에 반대하기 위해 결성되었습니다.이 단체는 Andrew Biemiller 교수와 교통 옹호자 Steve Munro가 이끌었습니다.그것은 시의원 윌리엄 킬본과 폴 피켓과 도시 옹호자 제인 제이콥스의 지지를 받았습니다.토론토의 노면전차들은 TTC 위원회에 노면전차를 유지하는 것이 장기적으로 버스로 전환하는 것보다 더 저렴할 것이라는 보고서를 제시했습니다.이것은 버스보다 노면전차에 대한 대중의 강한 선호와 결합되어 TTC [11][12]이사회의 결정을 바꿨습니다.

고가교 루프에 있는 의회선 노면전차입니다.의회선은 1960년대에 중단된 여러 노면전차 노선 중 하나였습니다.

남북과 동서로 가장 붐비는 노선들은 각각 영-유니버시티와 블루어-댄포스 지하철 노선으로 대체되었고, 노스 영-오크우드 노선을 포함한 최북단 노면 전차 노선들은 트롤리 버스(그리고 나중에는 디젤 버스)로 대체되었습니다.세인트루이스 북쪽에서 운행했던 두 노선. 클레어 애비뉴는 다른 이유로 버려졌습니다.로저스 로드 노선은 다른 노선에 확장 [13]운행을 위해 노면전차를 자유롭게 하기 위해 포기되었습니다.노면전차가 차량 통행을 늦춘다는 민원이 제기돼 마운트플레전트 노선이 철거됐습니다.이전에, TTC는 트롤리 버스로 교체하는 것이 [14]노후화된 선로를 교체하는 것보다 더 저렴하기 때문에 포기를 고려했습니다.

그러나 TTC는 기존 네트워크의 대부분을 유지하면서 고객 맞춤형 설계된 새로운 캐나다 경전철 차량(CLRV)과 ALRV(Articulated Light Rail Vehicle)를 구입했으며 1979년에 첫 CLRV가 서비스를 시작했습니다.또한 기존 PCC(Presidents Conference Committee) 노면전차를 더 이상 도로 가치가 없을 때까지 계속 재건하고 유지했습니다.

20세기에 사용된 두 개의 TTC 노면전차 모델.왼쪽의 CLRV 모델은 1979년에 서비스를 시작했고, 결국 그 옆의 PCC 모델을 대체했습니다.

1980년에 2호선 블루어-댄포스의 새로운 서부 종착역으로 키플링역이 문을 열었을 때, 버스 승강장 맞은편에 미래의 노면전차나 LRT 승강장을 설치했습니다.그러나 [15]표면 레일 연결에 대한 추가적인 개발은 없었습니다.

1980년대 초, 케네디 역과 스카버러 타운 센터를 연결하는 노면 전차 노선이 계획되었습니다.그러나, 그 노선이 건설되고 있을 때, 온타리오 주는 TTC에게 (결국 1억 달러가 넘는) 비용 초과에 대한 지불을 약속함으로써 중간 용량 교통 시스템(현재 봄바디어 이노비아 메트로)이라고 불리는 새로운 기술을 사용하는 것으로 전환하도록 설득했습니다.이렇게 해서 스카버러 RT(현재의 3호선 스카버러)가 탄생했고, 노면 전차 운행은 스카버러로 되돌아오지 않고, 대신 [16]경계에 정차했습니다.

20세기 후반의 팽창(1989~2000)

1997년 4월 대학가의 CLRV 노면전차.

TTC는 1989년에 새로운 노면전차 노선을 건설하기 위해 돌아왔습니다.첫 번째 새로운 노선은 604번 하버프론트 노선으로, 유니언역에서 출발하여 베이 스트리트 아래를 지나 퀸스콰이(온트리오 호수 가장자리를 따라)에서 스파디나 애비뉴 기슭까지 전용 중앙 중앙분리대로 올라갑니다.이 노선은 1997년에 스파디나 애비뉴를 따라 북쪽으로 연장되어 거리의 중앙에서 전용 통행권으로 계속 이동하고 스파디나 역의 지하 터미널에서 끝납니다.이때 다른 노면전차 노선의 번호 체계에 맞추기 위해 노선명을 510 스파디나(Spadina)이 새로운 노면전차 운행은 이전 77번 노선 스파디나 버스를 대체하였으며, 1997년부터 토론토 차이나타운과 토론토 대학교 메인 캠퍼스의 서쪽 경계를 통과하는 주요 남북 환승 서비스를 제공하고 있습니다.퀸스콰이를 따라 있는 선로는 2000년에 배서스트 스트리트까지 확장되어 기존 배서스트 루트와 연결되었으며, 유니언 역에서 매년 캐나다 국립 전시회가 열리는 전시장의 새 단장된 전시 루프까지 새로운 509 하버프론트 루트를 제공했습니다.

21세기(2001년~현재)

2003년까지 시내 노면전차 선로의 2/3가 헐거운 자갈 위에 놓여있는 미처리 나무 넥타이에 부착된 용접되지 않은 레일을 사용하여 부실하게 건설되었습니다.그 결과 10년에서 15년 후에 모든 것을 파헤쳐야 하는 거리 선로가 빠르게 무너졌습니다.그래서 TTC는 다른 기술을 사용하여 트랙을 재구축하기 시작했습니다.새로운 기술로 콘크리트를 압축된 자갈 위에 붓고, 타이는 다른 콘크리트 바닥에 놓이게 되는데, 이 바닥에는 레일 클립과 고무로 둘러싸인 레일이 끼워지기 위해 더 많은 콘크리트가 깔려 있습니다.그로 인한 레일은 진동이 적고 안정적이고 조용합니다.새로운 트랙은 25년 동안 지속될 것으로 예상되며, 그 후 마모된 [17][18]레일을 대체하기 위해 최상부 콘크리트 층만 제거하면 됩니다.

512번 도로의 지정된 선로에서 운행되는 CLRV 노면전차. 클레어.전용차로는 2010년 512번 국도에 완공되었습니다.

국도 512호선 클레어는 서비스 신뢰성을 높이기 위해 스파디나 애비뉴의 510번 선로와 유사한 분리된 선로를 복원하기 위해 재건되었으며 2010년 [19]6월 30일에 완공되었습니다.

2010년 12월 19일, 504 킹 노면전차 서비스는 거리가 새로운 디자인으로 재건된 후 론스발레스 애비뉴로 돌아왔고, 이는 승차자들이 연석에서 직접 노면전차에 탑승할 수 있도록 각 정류장에 넓어진 보도 "범프아웃"을 제공했습니다.노면전차가 없을 때 자전거를 타는 사람들은 자전거 [20][21]도로의 일부로 두 배로 되어 있는 돌출부를 넘을 수도 있습니다.

2014년 10월 12일, 스파디나 애비뉴에서 요크 스트리트까지 동쪽 방향 자동차 전용 차선을 파크랜드로 대체한 새로운 디자인으로 도로가 재건된 후 509 하버프론트 노선에서 노면 전차 서비스가 재개되었습니다.그래서 노면전차는 그 이후로 남쪽 끝에 [22]있는 공원에 바로 인접한 도로변 우측으로 달립니다.

토론토 교통국은 2015년 6월 7일 일요일 전용 정류장을 모두 없앴는데, 이 정류장들은 노면전차의 속도를 늦추고, 예정된 정류장을 맞추기가 더 어려워졌기 때문입니다.기독교 교회에 봉사하는 주일 예배소는 주일 예배소에 해당하지 않는 비기독교 예배소에 불공평한 것으로 여겨졌습니다.토론토는 원래 1920년대에 신도들이 일요일에 교회에 가서 예배를 [23]볼 수 있도록 돕기 위해 노면전차 노선을 따라 일요일 정류장을 만들었습니다.

2014년 8월 31일, 510번 국도 Spadina호선의 첫 운행일에 투입된 Flexity Outlook 노면전차

2014년 8월 31일, 510호선 스파디나에서 처음 두 대의 Flexity Outlook 노면전차가 운행을 시작했습니다. 동시에 510호선 모든 스파디나 노면전차에 올도어 보딩 및 지불 증명(POP)이 도입되었습니다.2014년 [24]11월 30일 플랙시티 차량에 대한 프레스토의 요금 지불이 도입되었습니다.2015년 11월 22일, TTC는 새로운 Leslie Barns 유지 및 보관 [25]시설에서 새로운 Flexity Outlook 노면전차 차량을 운행하기 시작했습니다.

2015년 12월 14일, TTC는 프레스토(Presto), POP(POP), 올도어(All-door) 적재를 모든 노선의 노면전차로 확장했습니다.모든 노면전차 탑승자는 [26]TTC 시니어, 청소년 또는 학생 티켓, 1회 승차권, 종이 환승권, 승차 중 탭 인 프레스토 카드 등의 요금을 지불했음을 증명하는 자료를 소지해야 합니다.동시에 TTC는 고객들이 Flexity Outlook 노면전차의 요금 자동판매기에서 체크카드나 신용카드를 사용하여 1인용 승차권을 구입할 수 있는 옵션도 활성화했습니다.

2016년 1월 3일 서비스 변경과 함께 510 스파디나는 주로 플렉시티 노면전차를 사용하는 최초의 휠체어 접근 가능 노면전차 노선이 되었습니다.그러나 CLRV와 ALRV 노면전차는 충분한 Flexity [27]노면전차가 없을 경우 백업 계획으로 사용되는 경우도 있었습니다.

2016년 6월, 514 체리 발대식에서 연설하는 TTC 의장 Josh Colle

2016년 6월 19일, TTC는 더퍼린과 수마흐 거리 사이의 킹 스트리트를 따라 504 킹 서비스를 보완하기 위해 514 체리 노면전차 노선을 시작했습니다.새로운 노선은 매 15분 또는 그 이상마다 운행되었으며, 처음에는 위원회의 새로운 접근 가능한 Flexity 노면전차만 [28]사용했습니다.514번 노선의 동쪽 끝은 새로 건설된 지점에서 운행되었으며, 원래 이름은 체리 스트리트 노면 전차선으로 지정되었으며,[29] 지정된 대로 대로변에 위치해 있습니다.

2017년 9월 12일, 509 하버프론트는 토론토 최초의 노면전차 노선으로 트롤리 [30]폴 대신 팬터그래프로 전기 픽업을 하는 플렉시티 노면전차 노선이 되었습니다.그 해 11월, 배서스트 거리와 자비스 거리 [31][32]사이 킹 스트리트를 따라 환승 몰인 킹 스트리트 교통 우선 회랑이 설립되었습니다.

2018년 10월 7일, 514 체리 노선이 영구 결항되었습니다.그것이 제공하는 서비스는 504 킹으로 대체되었고, 504 킹은 이전 514 [33]루트의 터미니(Dufferin Gate Loop 및 Distillery Loop) 중 하나로 각각 두 개의 중첩된 가지로 분할되었습니다.그 해 12월, TTC는 요금 자동판매기의 [34]신뢰성 문제로 인해 승객들이 Flexity 노면전차에서 신용카드와 직불카드로 1인용 승차권을 구입할 수 있는 옵션을 없앴습니다.

ALRV가 은퇴하는 날에 말입니다.이 차량들은 2019년 9월에 퇴역.

2019년 9월 2일, TTC는 마지막 ALRV 노면전차를 [35]폐차했습니다.다음날, 킹스턴 로드, 이스턴 애비뉴 교차로의 퀸 건설 공사로 인해 TTC는 502 다운타운터 서비스를 무기한 중단했습니다.마찬가지로, 출퇴근 시간에만 운행되던 503 킹스턴 Rd 서비스는 월요일부터 금요일까지 모든 낮 시간에 운행되도록 업그레이드되었습니다.이 변화는 퀸 스트리트와 그린우드 애비뉴 [36][37]동쪽의 노면전차를 대체하는 501 퀸 서비스에도 영향을 미쳤습니다.건설 프로젝트는 그 해 11월에 끝났습니다.501 퀸이 완전한 노면전차 운행을 재개하는 동안 502번은 폐지되었고 킹스턴 로드 서비스를 503 킹스턴 로드 노선에 통합하는 것은 [38]유효했습니다.

2019년 12월 29일, TTC는 마지막 고상 노면전차인 CLRV를 퇴역시켰습니다.비록 TTC가 특별한 행사와 [39]용선을 위해 토론토에 두 대의 CLRV를 보유할 계획이지만, CLRV의 마지막 날에는 퀸 스트리트를 따라 의식적인 작별 항해가 포함되었습니다.CLRV의 은퇴 이후, 모든 TTC 지상 노선은 접근 가능한 저상 차량에 의해 운행됩니다.

2023년 8월 15일, 신용 및 직불 카드 편승 요금 결제 옵션이 시스템 전반에 걸친 TTC 출시의 일환으로 재도입되었습니다.고객은 TTC Presto 요금 판독기에서 신용 카드 또는 직불 카드(디지털 지갑에 장착된 카드 포함)를 두드려 요금을 지불하거나 이체를 확인할 수 있습니다.탑승 시 고객의 탭인 신용카드 또는 [40]직불카드가 POP의 역할을 합니다.

인시던트

참고 항목:토론토 교통국 사건

2010년 12월 16일, TTC는 1995년 러셀 힐 지하철 사고 이후 최악의 사고를 당했습니다.동부 방향으로 향하던 [41]505 던다스 노면전차가 던다스와 리버 스트리트에서 그레이하운드 버스와 충돌해 최대 17명이 중상을 입었지만 생명에는 지장이 없는 부상을 입고 병원으로 이송됐습니다.

경로

2013년 통계에 따르면,[5][2] TTC는 토론토 전역의 82km (51mi) 노면전차 네트워크 (복선 또는 단선)에서 304.6km (189.3mi)[2]의 노선을 운영했습니다.2023년 7월 4일 현재 TTC 네트워크에는 9개의 노면전차 노선이 활성화되어 있습니다.다음 표는 일시적인 전환 및 버스 대체를 반영하지 않습니다.

아니요. 이름. 길이[42] 설명[43]
501 여왕님 24.6 km (15.3 mi) 일반적으로 퀸 스트리트, 퀸즈웨이 및 레이크 쇼어 대로를 따라 네빌 파크 루프와 롱 브랜치 루프 사이에서 운행됩니다.

301 Queen으로 운영되는 Blue Night Network 서비스의 일부입니다.

503 킹스턴 로드 9.8 km (6.1 mi) 빙엄 루프와 요크 [44]스트리트 사이의 킹스턴 로드를 따라 운행됩니다.
504 왕 504A:
10.4 km (6.5 mi)
504B:
9.6 km (6.0 mi)		 일반적으로 킹 스트리트를 따라 중첩된 두 지점으로 운영됩니다.

304 킹으로 운영되는 블루 나이트 네트워크 서비스의 일부입니다.

505 던다스 10.9 km (6.8 mi) 던다스 웨스트 역과 던다스 스트리트를 경유하는 브로드뷰 역 사이에서 운행됩니다.
506 칼튼 15.1 km (9.4 mi) 메인 스트리트 역과 하이 파크 루프 사이에서 제라드, 칼튼, 칼리지 스트리트를 운행합니다.

306 칼튼으로 블루 나이트 네트워크의 일부.

509 하버프론트 4.4 km (2.7 mi) 유니언역과 Exhibition Loop간 전용선로 운행
510 스파디나 5.4 km (3.4 mi) 스파디나 역과 유니언 역 사이의 전용 선로에서 운행됩니다.

블루 나이트 네트워크 서비스의 일부는 310 스파디나입니다.

511 배서스트 5.3 km (3.3 mi) 배서스트 역과 전시 루프 구간 운행
512 세인트클레어 7.1 km (4.4 mi) 세인트루이스 간 전용 통행권에서 운행됩니다. 클레어 역과 건스는 세인트루이스를 따라 순환합니다.클레어 애비뉴

일반적으로 모든 노면 전차 노선은 저상 및 접근이 가능한 Flexity Outlook [45]차량으로 운행됩니다.교체 버스 서비스가 필요한 경우(예: 선로 재건, 특별 이벤트, 비상 상황, 노면전차 부족), 교체 버스는 해당 노면전차 [46][47]노선과 동일한 노선 번호 및 이름을 갖습니다.

노선번호

510 TTC 노면전차 전면과 측면에 전시된 스파디나

1980년까지 노면전차 노선은 번호가 아닌 이름이 있었습니다.CLRV가 도입되었을 때, TTC는 500 시리즈에 노선 번호를 부여했습니다.CLRV는 노선 번호와 목적지의 다양한 조합을 보여주는 하나의 전면 롤사인이 있고, PCC 노면전차는 두 개의 분리된 전면 [48]롤사인에 노선 식별자(1980년대까지의 노선명과 이후의 노선 번호)와 목적지를 보여주었습니다.Flexity Outlook 노면전차의 디지털 목적지 표지판에는 노선 번호, 노선 이름 및 [49]목적지가 표시됩니다.2018년 이전에 노면전차 교체 버스는 CLRV와 같이 노선 번호와 목적지를 표시했지만 노선 이름은 표시하지 않았습니다.

노면전차가 운행하는 블루 나이트 네트워크 4개 노선에는 300번대의 노선 번호가 부여되어 있습니다.500번대의 다른 예외는 하버프론트 LRT 노면전차였습니다.1990년에 도입되었을 때, 이 노선의 번호는 604번이었으며, 토론토 지하철 노선의 기존 번호 체계와 묶기 위한 것이었습니다.1996년 TTC는 고속철도 노선 번호를 개편하고 하버프론트 노선을 "고속철도"로 마케팅하는 것을 중단했습니다.번호가 510번으로 바뀌었습니다.트랙은 나중에 두 방향으로 확장되어 510 스파디나와 509 하버프론트 노선을 [50]형성했습니다.

지하철 연결편

메인 스트리트 역의 노면전차 연결 지점에 있는 CLRV 노면전차.많은 토론토 지하철역들이 노면전차와의 연결을 제공합니다.

St.에서 노면전차와 지하철 사이에 지하 연결이 있습니다. 클레어 웨스트 역, 스파디나 역, 유니언 역, 노면전차가 세인트루이스로 진입합니다. 스트리트 레벨의 클레어, 던다스 웨스트, 배서스트, 브로드뷰, 메인 스트리트 역.유니언역을 제외한 시내 8개 역, 퀸스파크역부터 1호선 영-유니버시티역까지, 역 입구 밖 거리에는 노면전차가 정차합니다.유니언역은 TTC와 GO 트랜싯 시스템의 허브 역할을 합니다.

전용선로 및 교통몰

토론토의 노면전차 노선의 대부분은 19세기 후반에서 20세기 초반까지 거슬러 올라가는 노면전차 시스템의 원래 선로 구조를 반영하여 혼합 교통으로 운행됩니다.그러나 노면전차가 차량 통행으로 인한 지연으로 인한 운행 차질을 최소화하기 위해 전용 선로 내에 새로운 선로가 대부분 신설되었습니다.이 시스템의 전용 통행권은 대부분 기존 도로의 중앙값 내에서 운영되며, 상향식 연석에 의해 일반 교통과 분리되고 교차로에서 특수 교통 신호에 의해 제어됩니다.퀸즈 노면전차는 1957년부터 험버와 서니사이드 루프 사이의 퀸즈웨이를 따라 그러한 우측통행로에서 운행해 왔습니다.1990년대부터 퀸스콰이, 스파디나 애비뉴, 세인트클레어 애비뉴 웨스트, 플리트 스트리트를 따라 시내에 전용 도로권이 개설되었습니다.

501 퀸의 노면전차가 복잡한 교통상황에서 운행되고 있습니다.토론토의 대부분의 노면전차 노선은 시스템의 원래 구성을 반영하여 혼합 교통으로 운행됩니다.

트랙의 짧은 구간은 터널(Spadina, Union, St.와 연결)에서도 운행됩니다.클레어 웨스트 지하철역).지하 노면전차 선로의 가장 중요한 구간은 퀸스콰이와 유니언역을 연결하는 베이 스트리트 지하 터널입니다. 약 700m(2,300피트) 길이의 이 구간은 베이 스트리트와 퀸스콰이에 있는 중간 지하역 하나를 포함합니다.

2000년대 후반에 TTC는 1928년에서 [51]1935년 사이에 철거되었던 분리된 통행권을 세인트루이스에 복원했습니다.512번가 전체를 위한 클레어 애비뉴. 클레어 루트.2005년 10월 지역 상인들이 내린 법원 판결로 공사가 중단되고 사업이 불투명해지자 사법위원회는 이를 거부했고, 새로운 판결이 지연되면서 공사 일정에 악영향을 미쳤습니다.2006년 2월에 새로운 사법 위원회가 시를 지지하는 결정을 내렸고 2006년 중반에 건설이 재개되었습니다.세인트루이스의 3분의 1.2006년 말에 완공되었고 2007년 2월 18일부터 노면전차가 이를 사용하기 시작했습니다.완성된 부분은 St.로부터 왔습니다. 클레어 역(영 스트리트)에서 본 로드까지.2단계 공사는 2007년 중반 Dufferin 거리에서 Caledonia Road까지 공사를 시작했습니다.2009년 12월 20일에 2단계와 3단계로 운행이 재개되어, 세인트루이스에서 노면전차 운행이 연장되었습니다.랜즈다운 애비뉴의 남쪽과 서쪽에 위치한 클레어 투 얼스코트 루프입니다.얼코트 루프에서 건스 루프(킬 스트리트 바로 서쪽)까지의 4단계 및 마지막 단계가 완료되었으며, 2010년 [52][53]6월 30일에 전체 노선에 대한 완전한 노면전차 운행이 마침내 복구되었습니다.

509번 국도 하버프론트는 전용 차선을 갖추고 있습니다.

2007년 9월부터 2008년 3월까지 배서스트 스트리트와 전시 루프 사이의 플리트 스트리트의 선로가 전용 선로로 전환되어 511 배서스트와 509 하버프론트 노면전차를 위해 개통되었습니다.퀸스 워프 등대에 [54][55]위치한 플리트 루프에도 노면전차 선로와 오버헤드 전력선이 설치되었습니다.

504A King 노선의 동쪽 부분은 도로변 우회전으로 운행됩니다.과거 공업지역이었던 [28][29]웨스트돈랜드와 증류소 지구의 재개발을 지원하기 위해 2012년부터 건설됐습니다.

King Street Transit Priority Corridor에서 운행되는 노면전차

킹스트리트 파일럿 프로젝트의 일환으로 2017년 11월 중순부터 1년간 킹스트리트를 따라 임시 환승 몰이 설치되었습니다.그 후 이 프로젝트는 킹 스트리트 트랜짓 우선 [56]회랑이라는 이름으로 영구적으로 만들어졌습니다.신호가 들어오는 대부분의 [57]교차로에서 일반적으로 도로 교통이 우회전을 통해 쇼핑몰을 빠져나가기 때문에 교통이 노면전차 서비스를 방해하는 것을 방지합니다.

확장예정

2022년 현재 토론토 시와 TTC는 509 하버프론트 [58]노선을 보완하기 위해 퀸스콰이 이스트를 따라 유니언 역에서 포트랜드까지 운행할 계획입니다.

2019년에 TTC는 여러 노면전차 노선의 변경을 고려하고 있었습니다.2022년 현재 이러한 아이디어는 실행되지 않았습니다.고려된 변경 사항은 다음과 같습니다.[59]

  • 501 퀸을 두 개의 중첩된 지점으로 분할: 501A는 네빌 파크 루프에서 서니사이드 루프까지, 501B는 롱 브랜치 루프에서 새로운 리버사이드 루프까지 퀸 스트리트 이스트 바로 북쪽 브로드뷰 애비뉴를 따라 건설됩니다.
  • 504B를 서쪽으로 험버 루프까지 확장한 후 제안된 파크 론 루프까지 확장
  • 킹스턴 로드 서쪽 503번지에서 더퍼린 게이트 루프까지 확장

토론토 시는 워터프론트 웨스트 LRT를 제안했는데, 이는 롱브랜치 루프에서 레이크쇼어 대로와 퀸스웨이를 따라 콜본 로지 드라이브까지 이어지다가 더퍼린 게이트 루프를 통해 레이크쇼어 대로에 인접하여 전시 루프를 거쳐 퀸스콰이를 통해 유니언 스테이션까지 이어지는 노면전차 노선입니다.Colbourne Lodge Drive와 Exhibition [60]Loop 사이에 개인 전용 선로를 새로 설치해야 합니다.2019년 토론토 시는 더퍼린 게이트와 전시 루프를 연결하는 새로운 선로를 승인했지만, 2022년 현재 공사는 [61]시작되지 않았습니다.

2022년 현재 경전철 노선인 5호선 에글린턴선과 6호선 핀치 웨스트선이 건설 중에 있습니다.이 두 노선은 토론토 노면전차 시스템의 일부가 아니며 호환되지 않는 차량을 사용합니다.(가로차 시스템의 광궤가 아닌 표준궤 선로를 사용합니다.)두 노선 모두 토론토 지하철 시스템의 일부로 간주됩니다.

노면전차 운행 중단 노선

1921년 말에서 1923년 사이에 TTC는 토론토 철도 회사와 토론토 시민 철도로부터 물려받은 많은 노선을 연결하고 합병했습니다.1923년 7월 1일, TTC는 노선을 대대적으로 개편하여 9개 노선이 신설되고 6개 노선이 중단되었으며 13개 노선이 수정되었으며 8개 노선이 [62]: 37 수정되지 않았습니다.다음 목록에는 이 개편 이후 단종된 노선만 나와 있습니다.

경로 시작했다. 끝냈다 번호 메모들
애쉬브리지 1917 1924 구 TRC 노선, 노면 전차선을 실은 다리가 안전하지 않다고 선언된[63] 후 버스로 대체되었습니다.
만 1923 1954 확장형 듀퐁[64] 노면전차로 대체
해변가 1923 1948 오늘 501[65] 퀸이 운행하는 노선
블루어 1890 1966 1950년부터 여러 단위 PCC 열차를 사용하였으며, 2호선 블루어-댄포스 [66]지하철로 대체되었습니다.
블루어 웨스트 1914 1925 블루어 노면전차[66] 노선에 흡수된 옛 TCR 노선
블루어 셔틀 1966 1968 블루어 노면전차 노선의 서쪽 끝은 블루어-댄포스[66] 지하철의 연장을 대체했습니다.
체리 2016 2018 514 2018년 10월 7일자로 노선 취소, 504킹 지점으로 대체
교회 1881 1954 1979년까지[67] 운행된 처치 버스로 대체된 구 TRC 노선
대학. 1923 1933 칼튼 노면전차[68] 노선으로 대체됨
콕스웰 1921 1966 Coxwell 버스 22대로 대체
댄포스 셔틀 1966 1968 블루어 노면전차 노선의 동쪽 끝은 블루어-댄포스[66] 지하철의 연장을 대체했습니다.
댄포스트리퍼 1923 1966 블루어 노면전차 노선의[66] 러시아워 변형
데이븐포트 1892 1940 구 토론토 교외 철도 노선, 승객 수가[69] 적어 대븐포트 버스로 대체
도버코트 1888 1947 구 TRC 노선은 승차감 저하로 인해 트롤리버스로 대체되어 노후화된[70] 선로의 교체를 피하기 위한 것입니다.
다운타운더 1973[71] 2019 502 2019년 9월 503 킹스턴 Rd와 합병하여 2020년 1월까지[37][38][72] TTC 웹사이트에서 상장 폐지
던다스 전람회 1980 1986 522 시즌 노선은 1995년 캐나다 국가 전시회 시즌과 2013년 시즌에도 운영되었습니다.
듀퐁 1923 1963 6 Bay[64] 버스로 대체
얼코트 1954 1976 512번가에 합병됨 클레어, 번호 512L 부여
요새 1931 1966 511 바서스트에 합병
하바드 1911 1966 72대의 Pape 버스와 94대의 Wellsley 버스로 교체
하버프론트 1990 2000 604 509 하버프론트로 번호 변경
왕전 1980 2000 521 2013년 임시복원하여 전시동 521호로 운영
레이크쇼어 2015 2020 508 2020년 3월 24일자로 러시아워 노선 운행 중단
심코 호 1927 1930 구 T&Y 래디얼 메트로폴리탄[73] 선
램튼 1924 1928 구 토론토 교외 철도 노선, 버스로[13] 대체됨
랜스다운 1917 1947 이전 TCR 노선은 남쪽으로 TTC로 연장되었고, 트롤리[74] 버스로 대체되었습니다.
롱 브랜치 1928 1995 507 501 퀸으로 통합
미미코 1927 1928 이전 T&Y Radial Mimico 라인은 비치 노면 전차 노선과 포트 크레디트[75][76]: 153 노선으로 대체되었습니다.
북영 1930 1948 글렌 에코에서 리치몬드[73] 힐까지
오크우드 1922 1960 63 오싱톤 트롤리 코치로 교체(1992년 트롤리 버스 함대가 [13]퇴역하면서 디젤 버스 노선으로 전환)
의회. 1910 1966 의회 버스 65대로 대체 운행
포트크레딧 1928 1935 롱브랜치 루프 서쪽을 운행하는 단축된 미미코 노선, 버스로 대체[75][76]: 153
스카보로 1928 1936 이전 T&Y Radial Scarboro 노선은 버스로[75][76]: 153 대체되었습니다.
스파디나 1923 1948 77 스파디나 버스로 대체됨. 이후 1997년 510 스파디나 노면전차로 대체됨.
마운트 플레전트 1975 1976 512번가에서 갈라집니다.클레어; 1991년까지 74 마운트 플레전트 트롤리 코치로 대체됨; 세인트루이스에서 경유 버스 노선.1976-1977 에글린턴 바로 북쪽에 있는 클레어 역에서 플레전트 루프산까지; 1991년부터 경유 버스 노선.
로저스 로드 1922 1974 1974년부터 1994년까지 로저스 트롤리 코치와 험버 블vd 48대를 경유하여 63F 오싱톤으로 대체되었으며, 1992년 이후부터는 디젤 버스가 운행됩니다.1994년에 161 로저스 로드 서비스가 63F 오싱톤과 48Humber Blvd를 [13]모두 대체했습니다.
셔본 1874 1942 구 TRC 노선이 버스로 대체됨[77]
웨스턴 1923 1948 트롤리[13] 버스로 대체된 구 토론토 교외 철도 노선
윈체스터 1910 1924 영과 의회 노면전차(이전에는 1954년에 지하철로, 이후에는 1966년에 버스 노선으로 대체); 1924년부터 1930년까지 의회 스트리트 동쪽에서 수마흐 스트리트까지 버스 노선.
용 1861 1954 1973년까지 1호선 영-유니버시티 지하철, 시내버스(1956년부터 97번 영-유니버시티), 영-유니버시티 버스(1956년부터 시작은 디젤 버스로 대체되었다.

롤링스톡

주요 기사:토론토의 노면전차시스템

TTC가 인수한 노면전차

1925년 TTC가 운영하는 피터 비트 노면전차.비트 노면전차는 1920년대 초 TTC에 의해 주문되었습니다.

1921년 TTC가 설립되었을 때, TTC는 토론토 철도 회사와 토론토 시빅 철도 회사의 이전 두 회사로부터 수백 대의 차량을 인수했습니다.1927년, TTC는 수력-전기 [75]철도로부터 이전의 토론토 & 요크 방사 철도의 방사형 차량을 인수했습니다.

1920년대에 TTC는 새로운 Peter Witt 노면전차를 구입했고 1960년대까지 사용되었습니다.1938년, TTC는 첫 번째 회장 회의 자동차 (PCC)를 운영하기 시작했고, 결국 북미의 어떤 도시보다도 더 많이 운영하게 되었습니다.1979년에 캐나다 경전철 차량이 수익 [78]서비스에 들어갔고,[79] 그 뒤를 이어 1988년에 더 긴 관절형 변형인 ALRV가 출시되었습니다.마지막 PCC 차량은 1995년에 전임 수익 서비스에서 은퇴했습니다.

2014년 8월 31일, TTC는 봄바디어 플랙시티 아웃룩(Bombardier Flexity Outlook) 차량을 운행하기 시작했습니다.2019년 [80]12월에 CLRV 및 ALRV 차량 중 마지막 차량은 정규 서비스에서 퇴역했습니다.

다음 표는 1921년 이후 TTC가 구입한 노면전차를 정리한 것입니다.본 기사는 토론토 철도 회사와 토론토 시민 철도 회사로부터 물려받은 노면전차를 포함한 로스터에 대한 자세한 내용을 담고 있는데, 여기에 요약되어 있지 않습니다.

유형 양 운행중 메모들
피터 비트 250 1921–1954 "대형" 비트 – 리어 커플러를 장착하여 트레일러를 끌 수 있습니다.
피터 비트 100 1922–1965 "소형" 비트 – 커플러 미포함, 특별한 경우를 위해 TTC가 보유한 차량 1대.
2도어 트레일러 60 1921–1938
3도어 트레일러 165 1923–1954 "하비" 트레일러
PCC 317 1938–1971 공기-전기; 다른 교통 기관으로부터 인수됨
PCC 428 1947–1995 모든 전기 장치. 헌장 및 특별한 [81]경우를 위해 TTC가 보유한 2개의 PCC.
CLRV 196 1979–2019 2019년 12월 29일 TTC 정기 서비스에서 은퇴했으며 특별 이벤트를 위해 [82][39]3대의 헤리티지 차량을 TTC에 보유했습니다.문화유산박물관들도 많은 차량을 구입했습니다.2019년 10월, CLRV 4178은 시티펀드 및 TTC와 협력하여 특별한 "토론토라는 이름의 노면전차" 색상으로 포장되었으며, 이후 이 차량은 홀튼 카운티 방사형 철도에 [83][84]기증되었습니다.
ALRV 52 1988–2019 모든 ALRV는 2019년 9월 2일에 공식적으로 퇴역했으며, 한 대는 특별 행사를 위해 TTC에 의해 유지되었고, 다른 한 대는 홀튼 카운티 방사 [85]철도에 매각되었습니다.
유연성 204 2014년~현재 차량당 5개의 모듈로 저상 및 휠체어 접근이 가능하며, 시제품은 광범위한 테스트를 위해 2012년에 출시되었으며, 2014년 8월 31일에 처음으로 서비스를 시작했으며,[45] 2020년 1월에 최종 인도되었습니다.

노면전차 부족 현상(2016~2020)

2016년부터 2020년까지 TTC는 다음과 같은 이유로 노면전차 부족에 직면했습니다.

  • 신형 Flexity Outlook 노면전차[80] 납품 지연
  • 노후화된 CLRV/ALRV[86] 차량의 신뢰성 저하 및 노후화
  • 2008년 이후[80] 노면전차 탑승률 20% 증가
  • 67대의 Flexity 노면전차에 대한 보증 수리로 한 번에 여러 대의 노면전차를 봄바디어[87] 공장으로 운송해야 함

2017년 1월, TTC는 새로운 Flexity Outlook 노면전차의 납품 지연이 노면전차와 버스 부족을 초래했다고 주장했습니다.CLRV/ALRV 노면전차는 추가 정비가 필요했기 때문에 200대의 CLRV와 ALRV 중 170대만 운행이 가능했습니다.이러한 부족은 일부 노선에서 버스로 노면전차를 대체하게 되었고, 이는 다시 일부 버스 [86][88]노선의 운행 축소로 이어졌습니다.

TTC는 건설 프로젝트뿐만 아니라 노면전차 부족 문제를 해결하기 위해 여러 노면전차 [89][90]노선에서 다양한 시간대에 버스 교체를 사용했습니다.노면전차 부족으로 인한 첫 버스 대체는 2016년 [89]10월 11일 502번 다운타운터 노선에서 발생했습니다.

킹 스트리트 시내를 통과하는 킹 스트리트 교통 우선 회랑이 시행된 후 504 킹의 승객 수는 25% 증가했습니다.따라서 2018년 2월, TTC는 505번 던다스 및 506번 칼튼 노선의 CLRV 노면전차를 버스로 교체하고 승객 [91][89]증가로 인한 혼잡을 처리하기 위해 504번 킹 및 511번 배서스트와 같은 다른 노선으로 노면전차를 재할당했습니다.

CLRV와 ALRV가 도입된 후 거의 30년 동안 노면전차의 용량은 증가하지 않았습니다.TTC는 처음에 주문한 204대의 Flexity 차량 중 마지막 차량을 인도한 후 추가로 60대를 구입할 계획이었지만 TTC는 원래 계획대로 2027년이 아닌 2023년까지만 수요를 충족시킬 것으로 예상했습니다.봄바디어는 TTC가 다른 공급업체를 선택할 경우 2023년까지 토론토의 트랙 특성에 맞게 수정된 프로토타입이 준비되지 않고 2024년 또는 [80]2025년에 첫 납품될 것이기 때문에 추가 노면전차 공급업체로 예상되었습니다.

2020년 6월까지 노면전차 부족은 건설 프로젝트를 수용하기 위해 511번 배서스트 및 506번 칼튼 노선의 임시 버스 교체와 함께 COVID-19 팬데믹으로 인한 승객 감소로 인해 완화되었습니다.더 많은 노면전차를 이용할 수 있게 됨에 따라, TTC는 보증 수리를 위해 봄바디어 공장으로 19대의 노면전차를 추가로 발송할 수 있을 뿐만 아니라 503번 국도 킹스턴 [92][93][94]로드에 처음으로 Flexity 노면전차를 도입할 수 있게 되었습니다.

2020년 10월 22일, TTC 이사회는 봄바디어로부터 2023년 인도를 위해 13대의 노면전차를 즉시 구매하는 것을 승인했으며, 정부 고위층의 자금 지원이 [95]가능해지면 47대의 차량을 추가로 구매할 수 있는 옵션이 있습니다.이 옵션을 선택하면 2025년까지 차량 규모가 264대로 늘어나게 됩니다.기존 차량하우스는 239대의 노면전차만 수용할 수 있기 때문에 TTC는 힐크레스트 단지에 차량하우스를 [96]설치해 25대의 노면전차를 수용할 것을 권고했습니다.

사회 기반 시설

선로특성

토론토 노면전차 시스템의 트랙은 이전 세대의 고층 노면전차가 능숙하게 다루었던 비표준궤, 촘촘한 곡선 반경 및 단일 지점 스위치의 특징을 가지고 있습니다.봄바디어가 토론토의 노면전차 [97][98]시스템에 저상 유연성 전망을 적용할 때 이러한 특성 중 일부는 문제가 있었습니다.

트랙 게이지

주요 기사:토론토 궤간 철도
토론토 노면전차 노선의 전형적인 플랜지 레일

모든 노면전차 노선은 캐나다의 대부분의 다른 철도 노선에서 사용되는 4피트 8+1인치(1,435mm) 표준궤보다 2피트 3인치(60mm) 넓은 4피트 10+7인치(1,495mm)의 독특한 토론토 궤간을 사용합니다.이 넓은 게이지는 1861년에 도시의 말이 끄는 노면 전차 노선을 위해 채택되었습니다. 말이 끄는 마차와 마차는 진흙투성이의 포장되지 않은 거리를 더 부드럽게 주행하기 위해 레일 내부를 사용할 수 있게 해줍니다.궤간은 노면 전차선을 따라 표준궤 화물자동차가 이동하는 것을 방지하는 효과도 있었습니다.새로운 철도 차량을 이 게이지에 적응시키는 것이 전체 시스템을 표준 게이지로 변환하는 것보다 더 쉽기 때문에 오늘날까지 고유 게이지가 남아 있습니다.토론토 지하철의 세 개의 중전철 노선은 또한 고유한 게이지를 사용하지만, 경전철 3호선 스카버러와 건설 중인 두 개의 경전철 노선(5호선 에글린턴과 6호선 핀치 웨스트)은 표준 [99][100]게이지를 사용합니다.

선로곡률

노면 전차 시스템의 곡선 선로는 최소 곡률 반경이 매우 짧으며, 노면 전차는 최소 반경 10.973m(36피트)[48]로 설계되어 있습니다.가장 타이트한 커브는 Roncesvalles Carhouse와 [101]Russell Carhouse에서 11.3 미터(37.1 피트)입니다.시스템의 거의 모든 회전 루프의 곡선은 15m(49.2ft)[102] 미만입니다.

토론토의 Flexity Outlook 차량은 최소 반경 10.973m(36피트)[48]로 설계되었습니다.반대로, 표준 Flexity Outlook과 Flexity Freedom(5호선 에글린턴에서 사용)은 모두 최소 반경 25미터(82피트)[103][104]가 필요합니다.

트랙 스위치

참고 항목: 철도 스위치 § 일점 스위치

북미의 대부분의 기존 노면전차 시스템과 마찬가지로, TTC는 시스템 전반에 걸쳐 특수 작업에 단일 지점 스위치를 사용합니다.이와는 대조적으로, 대부분의 경전철 시스템은 각 선로에 이동 가능한 블레이드가 있는 이중점 스위치를 사용합니다.싱글 포인트 스위치의 경우, 블레이드는 커브의 안쪽 레일에만 있으며, 노면 전차는 블레이드 없이 커브를 통해 바깥쪽 레일의 휠을 당길 수 있는 견고하고 연속적인 액슬을 가지고 있어야 합니다.따라서, 차축이 분할된 저상 노면 전차는 단일 지점 스위치를 통해 운행될 수 없습니다.CLRV 초기에는 차축을 고정하는 고무링이 달린 보훔 바퀴가 강성 부족으로 탈선해 SAB [98]바퀴로 교체해야 했습니다.

스파디나 애비뉴의 일점식 스위치

노면전차 스위치는 수동 또는 자동입니다.자동 스위치의 경우 도로에 루프 안테나가 매립되어 있고 차량에 2개의 송신기가 탑재되어 있습니다.송신기는 차량 앞쪽에 위치하여 스위치를 설정하고 잠급니다. 두 번째 송신기는 스위치를 잠금 해제하기 [a]위해 뒤쪽에 위치합니다.고장난 전자 장치, 안테나 결함, 혹은 자동차가 지나간 후에 시스템이 잠금 해제되지 않는 것 때문에,[105] 노면 전차가 스위치에서 잘못된 길을 택할 위험이 있습니다.

2002년에 TTC는 모든 마주보는 포인트 스위치에 대해 "정지, 점검, 이동" 규칙을 도입했습니다.노면전차 운전자는 이러한 스위치에 접근할 때 반드시 정지하고 스위치 블레이드 설정을 확인한 후 진행해야 합니다.2008년, 한 운영자가 이 점검을 하는 것을 잊어버렸고, 그 결과 두 대의 노면전차가 [105]충돌했습니다.2015년 경, TTC는 "멈추고, 확인하고, 가기" 과정을 손가락질하는 것을 포함하도록 수정했습니다.각 노면전차 운전자는 마주보는 스위치 지점에 도착하면 스위치에 미치지 못하고 손가락으로 스위치 위치를 가리켜 노면전차의 움직임에 적합하게 스위치가 정렬되어 있는지 확인한 후 [106]진행합니다.

루프

주요 기사:토론토 노면전차 시스템 루프
증류소 지구 근처의 회전 고리

현재 토론토의 모든 노면전차는 싱글 엔드(single ended) 차량이기 때문에, 각 노선의 정상 종점과 가능한 중간 회전 지점에 회전 루프가 제공됩니다.하나 이상의 도시 블록을 중심으로 도로 위의 경로가 루프 역할을 할 수도 있지만, 시스템 상의 대부분의 루프는 전체적으로 또는 부분적으로 도로 밖에 있습니다.이것들 중 많은 것들은 지하철이나 버스 서비스와의 교환 지점이기도 합니다.

대조합

토론토에는 스파디나 애비뉴와 퀸 스트리트 웨스트에 있는 조합과 같은 3개의 거대 조합이 있습니다.
참고 항목: 그랜드 유니온

토론토 노면전차 시스템은 3개의 거대한 조합이 있는데, 복선 노면전차 분기점에서 어느 방향에서든 접근하는 노면전차가 왼쪽이나 오른쪽으로 회전하거나 곧장 통과할 수 있습니다.2012년 기준으로 토론토는 북미에서 유일하게 여전히 완전한 대노조가 존재하며, 다른 북미 도시들은 부분적인 노조가 존재할 수 있습니다.토론토의 3개 대노조는 [107]다음과 같습니다.

  • 스파디나 애비뉴와 퀸 스트리트 웨스트
  • 스파디나 애비뉴와 킹 스트리트 웨스트
  • 배서스트 스트리트와 킹 스트리트 웨스트

킹 스트리트 웨스트와 더퍼린 스트리트에도 7 대 8 조합 하나가 있는데, 이 조합은 오직 남-서 곡선만 빠져 있습니다.대노조에 비해 곡선이 2개 부족한 노조가 7개나 됩니다.동쪽에서 서쪽으로 이동합니다.[108]

  • 의회 스트리트와 던다스 스트리트 이스트
  • 의회 스트리트와 퀸 스트리트 이스트
  • 처치 스트리트와 던다스 스트리트 이스트
  • 퀸 스트리트 웨스트와 빅토리아 스트리트
  • 스파디나 애비뉴 앤 컬리지 스트리트
  • 배서스트 스트리트와 던다스 스트리트 웨스트
  • 킹 스트리트 웨스트, 퀸 스트리트 웨스트, 퀸스웨이, 론스발레스 애비뉴

거대 노조들은 그들의 궤도가 닳아감에 따라 교체되어야 합니다.TTC는 대노조를 대체하기 위해 2년간의 계획과 준비가 필요합니다.일단 교체되면, 그랜드 유니언의 트랙들은 다시 [107]교체가 필요하기 전에 20년에서 25년 동안 지속될 것으로 예상됩니다.

비수익 노면전차 선로

Vaughan Road의 비수익 트랙

노면전차 시스템에는 수익 경로를 상호 연결하고 계획된 전환과 비상 전환을 위한 대체 경로를 제공하는 비수익 트랙이 있습니다.일부 비수익 트랙은 운행 중인 노면전차가 드나드는 데 필요합니다.대부분의 비수익 트랙은 토론토 시내에 위치해 있으며, 대략 동쪽에서 [108]서쪽으로 다음을 포함합니다.

  • 퀸 스트리트 이스트(Queen Street East)와 레슬리 반(Leslie Barns) 사이의 레슬리 스트리트(Leslie Street):이를 통해 카하우스와 노면전차 [109]시스템이 연결됩니다.
  • 로어 제라드 스트리트 이스트와 퀸 스트리트 이스트 사이의 콕스웰 애비뉴
  • 제라드 스트리트 이스트와 킹 스트리트 이스트 사이의 의회 거리
  • 칼튼 스트리트와 킹 스트리트 이스트 사이의 처치 스트리트
  • 처치 스트리트 남쪽 방향 웰링턴 스트리트 서쪽 방향 요크 스트리트 북쪽 방향:503 킹스턴 Rd 노면전차는 [110]2017년까지 이 단선 구간을 회전 루프로 사용했습니다.
  • 던다스 스트리트 이스트와 애들레이드 스트리트 이스트 사이의 빅토리아 스트리트
  • 처치 스트리트에서 요크 스트리트까지 리치몬드 스트리트 이스트(서부 방향만 해당)
  • 애들레이드 스트리트 동쪽 빅토리아 스트리트에서 처치 스트리트까지(동행만 해당)
  • King Street West에서 Queen Street West(북행만 해당)까지의 York Street
  • 컬리지 스트리트와 던다스 스트리트 웨스트 사이의 베이 스트리트
  • 퀸 스트리트 이스트와 칼리지 스트리트 사이의 맥컬 스트리트
  • Bathurst Station과 St. 사이의 Bathurst Street.클레어 애비뉴 웨스트 (본 로드와 세인트루이스 사이 구간)클레어 애비뉴 웨스트는 북행만 해당):이것은 그렇지 않으면 고립된 512 St를 연결합니다.클레어 노면전차 노선과 힐크레스트 단지를 노면전차 시스템으로 연결합니다.
    • 세인트루이스 남쪽의 본 로드Clair Avenue West(남행만 해당)는 위의 비수익 노면전차 선로의 일부입니다.
  • 킹 스트리트 웨스트와 퀸 스트리트 웨스트 사이의 쇼 스트리트
  • 던다스 스트리트 웨스트와 칼리지 스트리트 사이의 오싱턴 애비뉴
  • 킹 스트리트 웨스트와 퀸 스트리트 웨스트 사이의 더퍼린 스트리트

리치먼드, 애들레이드, 웰링턴, 요크 스트리트는 노면전차 선로가 이중으로 있는 양방향 거리였습니다.이 거리들이 일방통행으로 바뀐 후, TTC는 잘못된 선로의 [111]사용을 포기해야 했습니다.

퀸역 근처의 온타리오 라인 건설을 수용하기 위해 이 라인의 스폰서인 메트로링스는 처치 스트리트와 요크 스트리트 사이의 노면전차 통행을 4.5년간 중단해야 합니다.메트로링스는 적어도 애들레이드 스트리트 웨스트까지는 요크 스트리트에 새로운 남쪽 방향 노면전차 선로를 건설하고, 요크 스트리트와 빅토리아 스트리트 사이에는 애들레이드 스트리트에 새로운 동쪽 방향 노면전차 선로를 건설하기로 합의했습니다.방향을 전환하는 동안, 서쪽으로 향하는 501대의 퀸 노면전차는 처치, 리치몬드, 요크 스트리트를 통해 방향을 전환하고, 동쪽으로 향하는 노면전차는 요크, 애들레이드, 처치 스트리트를 통해 방향을 전환합니다.Queen Street이 교통을 통해 다시 문을 연 후, 새로운 노면전차 선로는 TTC에 미래의 [112][113]전환을 위한 유연성을 제공하기 위해 수익이 없는 선로로 유지될 것입니다.토론토 시는 또한 샬럿 스트리트와 요크 스트리트 사이의 애들레이드 스트리트의 비수익 노면전차 선로를 복원할 계획이며, 요크 스트리트와 빅토리아 스트리트 사이의 선로를 복원하여 [114]: 40 전환에 유연성을 더 제공할 계획입니다.

전기 픽업

참고 항목:트롤리 폴 및 팬터그래프(운송)
ALRV나 CLRV와 같이 TTC가 사용하는 구형 노면전차 모델은 트롤리 폴로 전기를 공급받습니다.

구형 CLRV와 ALRV 노면전차는 트롤리 폴만 있었습니다.Flexity Outlook 노면전차에는 팬터그래프와 트롤리 폴이 모두 있습니다.2017년 9월 12일 509 하버프론트가 [30]팬터그래프를 처음으로 사용하기 시작할 때까지 모든 노면전차가 트롤리 폴을 사용했습니다.

TTC는 플렉시티 노면전차의 도입과 함께 전체 시스템을 팬터그래프와 호환되도록 전환할 계획입니다.신형 노면전차는 구형 노면전차보다 50% 더 많은 전류를 필요로 하며, 트롤리 폴의 사용은 신형 차량이 가공선에서 끌어낼 수 있는 전기의 양을 제한하여 성능을 저하시킵니다.Flexity 노면전차의 트롤리 폴 사용에 따른 한 가지 결과는 [115]여름에는 에어컨이 작동하지 않는다는 것입니다.팬터그래프 작동으로 TTC는 Flexity 노면전차가 보다 효율적인 난방 및 공조 시스템을 갖추고 차량 성능이 향상되며 가공선과의 연결이 [116]끊기면서 발생하는 지연이 줄어들 것으로 기대하고 있습니다.

2008년부터 TTC는 노면전차 가공선을 팬터그래프 전기 픽업 및 트롤리 폴에 호환되도록 개조하고 있습니다.플리트 스트리트 트랙 위의 머리 위가 처음으로 개조되었습니다.새로운 머리 위에는 팬터그래프가 지지하는 교차선에 부딪히지 않도록 다양한 행거가 사용됩니다.또한 각기 다른 와이어 게이지를 사용하여 Flexity Outlook 노면 [117]전차의 높은 전기 수요를 처리합니다.

왼쪽에 있는 노면전차는 팬터그래프를 사용하고, 오른쪽에 있는 노면전차는 노면전차를 사용합니다.팬터그래프와 호환되도록 오버헤드 와이어를 변환하는 것은 2008년에 시작되었습니다.왼쪽에 있는 것은 광고용 비닐랩이 있다는 것을 알아두세요.

2018년 2월 비가 오는 동안 TTC는 Flexity 노면전차의 팬터그래프 사용을 위한 전기 오버헤드 전환을 신속하게 수행할 수 있는 인센티브를 받았습니다.2018년 2월 20일, 트롤리 폴을 사용하는 플렉시티 노면전차가 머리 위 일부를 내리고 있었습니다.토론토에서는, 트롤리 폴의 끝에 전류를 모으기 위한 탄소 삽입구가 있는 신발이 있습니다.또한 카본 인서트는 트롤리 슈를 하강시켜 아직 팬터그래프와 호환되지 않는 행거에 부딪히지 않도록 합니다.비 오는 날씨에는 이 탄소 삽입물들이 더 빨리 닳아서 오래된 노면전차의 경우 하루나 이틀 후에 교체해야 합니다.그러나 Flexity 노면전차는 구형 노면전차에 비해 전류가 많이 소모되기 때문에 우천시 8시간 이내에 카본 인서트가 빨리 마모되었습니다(TTC에서 구입한 카본의 품질 문제도 있었습니다).팬터그래프의 경우 팬터그래프 블레이드의 접촉 면적이 트롤리 신발보다 넓어서 마모를 흡수하기 때문에 문제가 덜 될 것입니다.이 사건 때문에 TTC는 팬터그래프 사용을 위한 [118]오버헤드 전환을 가속화해야 한다고 결정했습니다.

2017년 9월 12일 하버프론트 509호, 2018년 5월 14일 스파디나 510호, 2017년 9월 12일 하버프론트 512호선이 팬터그래프로 운행되었습니다. 2018년 [119][118]10월 1일 클레어.노면 전차 시스템은 도로와 야드를 따라 거의 90킬로미터(56마일)의 노면 전차를 머리 위에 두고 있습니다.2020년 11월 현재, 오버헤드의 80%가 팬터그래프용으로 전환되었고 모든 노면전차 노선의 절반이 팬터그래프를 사용합니다.TTC는 트롤리 폴이 더 이상 [120]지지되지 않는 2025년 1/4분기까지 완전한 전환을 기대하고 있습니다.

전용역

퀸즈콰이는 지하철과 연결되지 않는 유일한 독립형 지하역입니다.509번 하버프론트와 510번 스파디나 노선이 퀸스콰이 웨스트와 유니언 지하철역 사이에 있는 터널에 위치해 있습니다.

카하우스

노면전차 네트워크가 사용하는 4개의 유지보수 및 저장 시설 중 하나인 Roncesvalles Carhouse의 유지보수 트랙

토론토의 노면전차는 다양한 차량집이나 "가로차 헛간"에 보관되어 있습니다.

액티브 카하우스
마당 위치 개설년도 메모들
힐크레스트 단지 대븐포트 로드 앤 배서스트 스트리트 1924 버스와 레거시 [121]노면전차의 대대적인 정비를 위한 워크샵.
론스발레스 카하우스 퀸 스트리트 웨스트 앤 론스발레스 애비뉴 1895 (TRC용); 1921 (TTC에 의해) 재건됨 부동산은 토론토 철도회사를 인수하였으나, 1921년에 신축된 객차는 실내 점검 및 수리 시설과 옥외 노면전차 보관 선로를 갖추고 있습니다
러셀 (코넛 애비뉴) 카하우스 코넛 애비뉴 앤 퀸 스트리트 이스트 1913년(TRC 및 1916년 카하우스 추가), 1924년(TTC 재구축) 1916년 화재로 소실된 킹카하우스를 대체하기 위해 1916년에 지어진 토론토 철도 회사를 위해 페인트 가게로 지어졌으며 1921년에 TTC에 인수되어 1924년에 실내 정비 시설과 실외 노면전차 보관 선로로 재건되었습니다
레슬리 반스 Leslie Street and Lake Shore Boulevard East – 남동쪽 코너 2015년11월[122] 저상 노면전차의[121] 보관 및 유지(중정비 포함)를 위한 것
참고 항목:Toronto Railway Company ① 시설, Toronto Civic Railway ② 시설

TTC의 노면전차 사업의 일부가 된 적이 있으며, 이들 중 상당수는 TTC의 전신인 토론토 철도 회사와 토론토 시빅 철도 회사로부터 물려받은 것입니다.

구차소
마당 위치 개설년도 마감년도 메모들
댄포스 카하우스 댄포스 애비뉴와 콕스웰 애비뉴 1915; 1921-22 (TTC 추가) 2002 1915년 토론토 시빅 철도를 위해 지어졌으며 1921-22년 TTC에 의해 실내 저장소가 추가로 추가되었습니다. 1967년 버스 차고로 용도를 변경했습니다. 2002년에 문을 닫았지만 여전히 TTC에 의해 보관 및 사무[123] 공간으로 사용되고 있습니다.
던다스[124][125] 카하우스 던다스 스트리트 웨스트 앤 하워드 파크 애비뉴 1897 1936 원래는 TRC(1897년에 건설됨)에서 인수했지만 카하우스는 1931년에 철거되었지만 60대의 자동차를 보관하기 위해 보관되었습니다. 와이와 런어라운드 루프는 이후 사라졌고 1938년 론스발레스로 이동하는 자동차와 함께 재개발되었습니다.이제는 주거용과 상업용이 혼합된 사이트입니다.
에글린턴 (영) 카하우스 에글린턴 애비뉴 웨스트 앤 영 스트리트 1922 2002년 철거됨 TRC Yorkville Carhouse를 대체하기 위해 지어졌으며 1948년에 Carhouse로 은퇴하여 2002년까지 버스 차고지가 되었습니다. 현재 대부분의 시설이 철거되었고 나머지는 임시 버스 터미널로 사용되고 있습니다.
하버 야드 베이 스트리트와 요크 스트리트 사이의 레이크쇼어 대로 1951 1954 Eglinton Carhouse가 노면전차 폐쇄 후 Peter Witt 자동차를 위한 임시 옥외 보관소로 건설됨. 1954년 선로 철거됨. 현재 주차장 및 사무실 타워 부지
랜즈다운 카하우스 랜스다운 애비뉴와 패튼 애비뉴 1911 1996년 철거 2003년 토론토 철도 회사를 위해 건설되었으며 1921년 TTC에 인수되었으며 1947년 트롤리 버스 차고가 되었고 1967년 노면전차 보관소가 종료되었으며 1996년 이후 폐기되었으며 2003년 철거되었습니다.비어 있고 울타리가 쳐진 부지를 찾습니다.
세인트클레어 카하우스 세인트루이스 남쪽에 위치한 와이치우드 애비뉴 클레어 애비뉴 웨스트 1914 1978 1914년 토론토 시민 철도를 위해 건설되었으며 1916년 확장되었습니다.1921년 TTC에 인수되어 더욱 확장되었으며, 1978년 Roncesvalles로 차량이 이동한 후 문을 닫았지만 1990년대까지 보관을 위해 계속 사용되었습니다. 트랙을 제거하고 Wychwood Barns라는 [126]이름의 커뮤니티 센터로 복원했습니다.
요크빌 카하우스 영 스트리트 서쪽 스콜라드 스트리트와 요크빌 애비뉴 사이 1892 1922 TRC는 [127]: 114 카하우스를 짓기 위해 토론토 스트리트 레일웨이의 요크빌 마구간을 철거했습니다.1922년에 TTC는 자동차 하우스를 폐쇄하였고, 후에 철거되어 현재는 콘도미니엄과 타운홀 스퀘어 파크가 있는 곳입니다.

출처 : TTC의 액티브 카하우스

동절기 운영상의 문제

혹한

CLRV와 ALRV 노면전차는 2013년 말~2014년 초, 2014년 말~2015년 초, 2017년 말~2018년 초, 2018년 말~2019년 초, 2018년 초에 극심한 한파가 지속되는 동안 공압선 내 수분이 얼어붙으면서 도어와 브레이크가 고장을 일으켜 여러 차례 운행에 차질을 빚었습니다.습기로 인해 트랙샌더가 고장나기도 했습니다.버스는 운행 중에 고장이 난 노면전차를 교체하기 위해 사용되었습니다.신형 Flexity Outlook 노면전차는 전자 제동과 도어 [128][129][130][131]조작을 사용하기 때문에 날씨에 영향을 받지 않았습니다.2019년 1월 20일부터 22일까지 혹한기에 CLRV/ALRV 노면전차는 단 한 대도 운행하지 않았는데, 이는 혹한기에 고장이 발생할 위험이 크기 때문입니다.대신, 버스와 함께, 플렉시티 노면전차가 서비스를 제공하기 위해 사용되었습니다.나머지 ALRV들은 그 겨울 [132]시즌의 나머지 기간 동안 운행되지 않았습니다.

2020년까지 CLRV/ALRV 차량은 새로운 Flexity Outlook 노면전차로 완전히 대체되어 이러한 운영상의 문제가 가까운 [128][129][130][131]미래에 발생하지 않도록 완화되었습니다.

눈과 영하의 비

노면 전차의 머리 위는 혹한의 폭풍우 속에서 취약합니다.이러한 폭풍 동안 TTC는 얼음이 전기 접촉을 방해하는 것을 방지하기 위해 머리 위 전선에 부동액을 바릅니다.또한 TTC는 노면전차의 5번째 노면전차에 "슬라이더"를 부착해 얼음을 벗겨냅니다.TTC는 노면전차 네트워크 주변의 다양한 위치에 오버헤드 크루를 배치하여 전력 손실이나 오버헤드 와이어가 [133][134]다운되는 문제를 해결합니다.

엿듣는 전선에 사용되는 부동액은 네트워크의 노면전차 스위치에도 적용됩니다.또한 TTC는 동파 방지를 [133][134]위해 스위치에 얼음이 쌓이는 것을 방지하기 위해 모든 경로에서 밤새 "폭풍 자동차"를 운행합니다.

심한 폭풍이 몰아칠 때, TTC는 노면전차를 시내에 집중시키기 위해 일부 노선 또는 일부 노선의 버스로 대체합니다.더 작은 서비스 구역을 만듦으로써, TTC 직원들은 눈과 얼음이 없는 선로와 머리 위 전선을 더 쉽게 유지할 수 있습니다.심한 폭풍이 몰아칠 경우 TTC는 506번 칼튼, 511번 배서스트, 512번 거리의 버스로 노면전차를 대체합니다.클레어, 그리고 501 퀸과 504 [133][135][134]킹의 바깥 부분까지.

폭설 이후 TTC가 대처해야 하는 또 다른 문제는 스노우 뱅크가 도로를 좁히기 때문에 자동차 운전자들이 노면 전차 선로에 너무 가까이 주차한다는 것입니다.운전자들은 이러한 차량들이 노면전차 운행 지연과 이탈을 [135][134]막기 위해 견인될 것이라고 경고하고 있습니다.

광고

패티슨 옥외광고는 노면전차 외부와 내부, 버스 외부와 내부, 지하철 시스템 [136]내부의 포스터를 담당합니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 이에 대한 설명은 최초의 Flexity Outlook 노면전차가 인도되기 몇 년 전부터 나온 것입니다.

참고문헌

인라인 인용

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기타참고문헌

외부 링크

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