두네딘 케이블 전차계통

두네딘 케이블 전차선 시스템은 뉴질랜드 두네딘 시에 있는 케이블 전차선들의 그룹이었다. 두네딘이 케이블카를 채택한 세계 두 번째 도시(첫 번째 도시는 샌프란시스코)인 만큼 의미가 크다.^[1]

역사

최초의 두네딘 케이블 카 라인은 1881년에 개통되었는데,^[2] 그 엔지니어는 조지 스미스 던컨이다. 이 시스템을 위해 그는 당김 커브와 슬롯 브레이크를 도입했다. 전자는 커브를 통해 자동차를 끄는 방법이었다. 왜냐하면 두네딘의 커브가 너무 가파르기 때문에 타력을 가할 수 없었으며, 후자는 전차를 멈추기 위해 케이블 슬롯에 쐐기를 박았다. 전차는 전차가 개통된 지 약 2개월 후에 폭주 전차가 생긴 후에 필요하다고 여겨졌다.

마지막 회선은 1957년 3월 2일에 마감되었다.

줄들

로슬린과 카이코라이

두네딘의 첫 케이블카는 1881년 2월 6일 개통된 로슬린(2.3km)의 거리를 운행했다. 라트레이 가를 따라 라트레이 가를 올라가는데, 성 요셉 대성당 앞에 세계 최초의 당김 곡선이 있었다. 그리고 나서 그것은 베벌리-베그 천문대를 지나 베벌리-베그 전망대와 벨그레이브 초승달의 전체 길이와 일부를 오른 다음 절단면을 통해 프래저즈 로드 근처의 계곡으로 내려온다.

마지막 케이블카는 1951년 10월 25일에 이 노선에서 운행되었다.^[3]

절개 너머 서쪽 구간은 도로 연결에 비해 너무 가파르기 때문에 케이블카가 멈추자 벨그레이브 크레센트 인근은 델타 가까지 보행자 통로를 그대로 유지하면서 여러 채의 가옥을 운행하는 짧은 거리로 재개발됐다. 트롤리버스는 벨그레이브 크레센트까지 서비스를 대체했으며, 마을 벨트를 관통하는 직선 급경사 대신 시티 로드를 이용했다.

스튜어트 스트리트

1.2마일(1.9km)의 거리를 이동하면서 1900년 10월 6일 스튜어트 스트리트 노선이 개통되어 로슬린 노선과 대체로 평행선을 달렸다. 그 트랙은 The Octagon에서 Stuart Street로 올라갔고, York Place에서 절반은 오른쪽으로 돌아 Albert Street로 바뀌었고, Town Belt의 짧은 구간을 지나 Otago 소년 고등학교를 지나 Littlebourne Crescent의 바닥을 가로질러 Study Street의 Highgate까지 계속되어 Kakorai로 내려왔다.도로의 턴테이블이 90°를 지나 차를 돌려 남서쪽으로 그들의 헛간으로 보낸 전방 나언 스트리트. 이 노선은 결국 4차선 고속도로로 바뀌면서 리틀본 크레센트를 리틀본 로드에서 떼어내고, 새로운 다리 밑을 지나 카이코라이 쪽에서 상당한 확장을 거치면서 앤 스트리트와 오츠 스트리트로의 접근을 제한했다. 1947년 7월 31일에 폐관했다.

모닝턴

1883년 3월 23일에 개통된 모닝턴 노선은 하이 스트리트에서 모닝턴까지 1마일(1.6km)을 달렸다. 이 노선은 세계에서 가장 가파르게 기록된 전차로로, 선로의 가장 높은 지점에서의 경사로가 3.75에서 1로 측정되었다.^[4]

모닝턴 노선은 1957년 3월 2일 세계에서 유일하게 운영 중인 케이블카 시스템을 갖춘 샌프란시스코를 떠나 마지막으로 폐선했다. 케이블 카 하우스(현재 배관공들이 이사간 후 모닝턴 헬스 센터에서 사용함)는 여전히 쇼핑 구역에 선명하게 표시되어 있으며, 그 줄이 닫힌 이후 거의 외부 변화가 없었다.

2013년 한 지역 단체는 이 노선을 부활시킬 계획을 발표했다. 2200만 달러가 소요될 것으로 추정되는 이 프로젝트에는 모닝턴 공원 근처의 종착역에는 카페, 박물관, 케이블카를 보관할 수 있는 공간이 포함될 것이다.^[5]

메리힐 익스텐션

매리힐 익스텐션은 글렌파크 가에 이어 핸더슨 가의 끝에 있는 모닝턴 케이블카 하우스 뒤편에서 0.5마일(0.8km)로 빠져나갔다. 그 선은 완벽하게 직선으로 되어 있었고, 때로는 롤러코스터와 비슷한 '빅 디퍼'라고 불리기도 했는데, 계곡의 한쪽을 가파르게 내려갔다가 다른 쪽으로 올라가기도 했다. 1885년 3월 18일에 개관하였고 1955년 10월 29일에 폐관하였다.

이 선은 원래 두 개의 그립 트램을 사용하여 작동되었는데, 나중에 화재로 소실되었다. 이후 이 노선은 구 엘긴 로드 그립 트램인 DCCT 106호에 의해 운행되었다. 이 차를 정비할 때, 모닝턴과 메리힐 노선에서 두 개의 높이로 접지력을 설정하여 어느 노선에서나 달릴 수 있도록 할 수 있기 때문에 예비차로 사용되었던 '전환식' 그립 트램 105로 대체되었다.

그립 트램 106은 1955년에 철수하여 오타고 초기 정착민 박물관에 기증되었고, 오타고 초기 정착민 박물관은 정적인 전시로 남아 있다. '전환식' 그립 트램 105는 1957년 모닝턴 노선이 폐쇄될 때까지 모닝턴 노선에 계속 운행하다가 메인주 케네벙크포트의 씨쇼어 트롤리 박물관에 작업 순서로 기증되어 그립과 함께 완전한 상태로 보관되어 있다.

엘긴 도로 확장

엘긴 로드 익스텐션도 모닝턴 케이블카 하우스에서 나와 메일러 가를 오른 뒤 엘긴 로드를 따라 총 0.9마일(1.4km)을 달렸다. 1906년 10월 6일에 문을 열었고, 4년 후인 1910년 1월 22일에 문을 닫았다. 두네딘의 다른 케이블 카 라인과 대조적으로, 이 라인에는 거의 구배가 없었다. 그러나, 그 선은 다른 선보다 밧줄이 훨씬 빨리 닳도록 하는 매우 날카로운 곡선을 많이 가지고 있었다.

엘긴 로드 그립 전차는 메리힐 라인으로 옮겨졌고 결국 DCCT 106호가 되었다. 1955년 철수한 토이투 오타고 이주민 박물관에 보존되어 있다.

참고 항목

• 샌프란시스코 케이블카 시스템
• 시티버스(뉴질랜드) (두네딘의 케이블카 서비스에 대한 프로세서)

원천

• 사진 및 상세 내역을 포함한 가장 광범위한 정보
• 카이코라이 케이블카
• 두네딘 트램스 두네딘 시의회
• 1985년 두네딘 케이블카 35c 도장

참조

추가 읽기

• McAra, Don (2007). Hold Very Tight Please!: The Cable Cars of New Zealand. Wellington, NZ: Grantham House. ISBN 9781869341022.

외부 링크

• 매리힐 트램의 짧은 MPEG
• 매리힐 트램스의 스틸 이미지
• 1905년 오타고 4권 뉴질랜드의 사이클로파디아에서 온 휠 트래픽(트램웨이)