뉴올리언스의 스트리트카

뉴올리언스의 스트리트카는 19세기 전반부터 뉴욕시의 대중 교통 네트워크의 필수적인 부분이었다. 뉴올리언스의 전차 노선 중 가장 긴 노선인 세인트. Charles Avenue 노선은 세계에서 가장 오래 지속해서 운행되는 거리 철도 시스템이다.^{[4]: 42} 오늘날, 이 전차들은 뉴올리언스 지역 교통국에 의해 운영된다.

현재 뉴올리언즈에는 5개의 전차 노선이 운행되고 있다. 더 세인트. 찰스 애비뉴 선, 리버프론트 선, 캐널 스트리트 라인(두 개의 지점이 있음), 로욜라 애비뉴 선과 램파트/St. 클로드 라인(하나의 관통 라인으로 운영된다). 더 세인트. 찰스 애비뉴 라인은 뉴올리언스의 전차 역사를 통틀어 연속적으로 운행된 유일한 노선이다(Harles Avenue Line은 2005년 8월 허리케인 카트리나 이후 운행이 중단되어 2006년 12월에 부분적으로만 재개되었지만, 아래와 같다). 다른 모든 노선은 1940년대 후반에서 1960년대 초반까지 버스 운행으로 대체되었다. 보존론자들은 운하 거리의 전차를 구할 수는 없었지만, 시 정부를 설득하여 세인트루이스를 보호할 수 있었다. 찰스 애비뉴 선은 역사적인 랜드마크 지위를 부여함으로써. 20세기 후반에, 경향은 다시 철도 운송을 선호하기 시작했다. 1988년 짧은 리버프론트 노선이 운행을 시작했으며 운행이 중단된 지 40년 만인 2004년 운하 거리로 되돌아왔다.^{[5]: 79, 124}

2005년 8월 허리케인 카트리나에 의해 야기된 광범위한 파괴와 이후 제방침하로 인한 홍수로 인해 모든 전차 노선이 운행되지 않고 많은 전차들이 파손되었다. 캐널 스트리트 노선의 일부 구간 운행이 그해 12월에 복원되었고, 나머지 노선과 리버프론트 노선은 2006년 초 운행이 재개되었다. 2007년 12월 23일, 지역 교통국(RTA)은 세인트루이스에서 서비스를 연장했다. 샤를르는 나폴레옹 가에서 역사적인 성 끝까지 선을 그었다. 찰스 애비뉴("리버벤드") 2008년 6월 22일, 사우스 캐롤튼 애비뉴 & 사우스 클라이보른 애비뉴에서 회선 끝까지 서비스가 복원되었다.

역사

뉴올리언스 전차들의 결정적인 역사는 뉴올리언스의 스트리트카인 루이 헤닉과 하퍼 찰턴에서 발견되는데,^[4] 이 요약의 뉴올리언스 전차 역사의 근원이 된다.

시작

1831년 4월 23일, 폰차트레인 회사(PRR)는 미시시피 강에서 폰차트레인 호수를 향해 엘리시안 필즈 가를 북쪽으로 흐르는 5마일의 노선을 따라 뉴올리언스에 최초의 철도 서비스를 설립했다. 그러나 이 첫 기차는 영국에서 아직 엔진이 도착하지 않았기 때문에 말에 의해 견인되었다. PRR은 그 다음 해에 처음으로 증기 엔진을 받았고, 1832년 9월 27일에 처음으로 가동되었다. 서비스는 때로는 기관차를 타고 달리기도 하고, 때로는 말을 끄는 견인차를 타고 달리기도 하면서 혼연일체가 되어 계속되었다. 당시 왕복 요금은 75센트였다.^{[4]: 5}

그 첫 번째 운영에는 도시 간 및 교외 철도 노선, 말이 끄는 옴니버스 노선 등이 포함되었다. ( 옴니버스는 본질적으로 무대 코치의 더 작은 형태다.) 도시철도의 첫 노선은 뉴올리언스와 캐롤튼 철도에 의해 만들어졌는데, 1835년에 3개 노선이 개통되었다. 1월 첫째 주에는 도시 최초의 진정한 거리 철도 노선인 포이드라스-마가진 마가진 노선이 네임플레이크 거리(포이드라스 스트리트와 매거진 스트리트)에 개통되었다. 뉴욕시는 뉴올리언스보다 거리철도가 앞선 유일한 곳이었다. 이어 1월 13일 잭슨 애비뉴를 중심으로 한 라파예트 근교로 가는 말이 끄는 노선이 개통됐다. 9월에 뉴올리언스와 캐롤튼은 현재의 세인트루이스를 따라 스팀 동력선인 3호선을 가동하기 시작했다. 당시 나야데스라고 불리던 찰스 에비뉴는 이 도시와 캐롤튼 교외를 연결하고, 현재의 세인트 교차로 근처에서 종점한다. 찰스 애비뉴와 캐롤튼 애비뉴. 포이드라스-마가지네 노선은 1836년 3월 또는 4월에 운행이 중단되었는데, 그 길을 따라 새로운 라코스 스트리트 노선이 개통되었을 무렵(현재의 레이싱 스트리트라고 한다)이었다. 그 줄은 1840년대에 끝났지만 라파예트와 캐롤튼 선이 계속되어 결국 잭슨과 세인트가 되었다. 찰스 전차 노선.^{[4]: 6–7}

도시의 상류 지역(상류 도시)이 건설되기 시작하면서 나야데스 산맥(St.St. 찰스 애비뉴) 복도—뉴올리언즈와 캐롤튼에 의해 추가 선들이 만들어졌다. 1850년 2월 4일 루이지애나 주와 나폴레옹 어벤지스에 지선이 개통되었다. 잭슨 선처럼, 이것들은 말이나 노새가 끄는 차들로, 이름난 거리를 따라 나야데스 가에서 강까지 운행하고 있었다.^{[4]: 8} 루이지애나 노선은 약간 후원을 받았으며, 1878년에 단종되었다. 나폴레옹 노선은 다음 세기까지 계속되었다.^{[4]: 88–89}

1860년경까지, 옴니버스 노선은 뉴올리언스와 캐롤튼 RR이 서비스하는 지역 밖의 유일한 대중 교통을 제공했다. 진정한 도시 전역의 거리 철도 서비스에 대한 필요성을 느꼈다. 이를 위해 뉴올리언스 시 RR는 1860년 6월 15일에 전세되었다. 첫 번째 줄인 램파트와 에스플라네이드(단순히 에스플라네이드라고 부르는 라이터)는 1861년 6월 1일에 개업하였고, 이어서 매거진, 캠프와 프라이타니아(프라이타니아라고 부르는 라이터), 운하, 람파르트, 다우핀(라이터 다우핀), 그리고 마지막으로 바이우 브리지와 시티파크가 연이어 개통하였다. 전쟁이 시작되었음에도 불구하고, 그 회사는 새로운 노선을 개설하고 서비스를 계속했다. 남북전쟁 중에 몇 가지 다른 노력이 시도되었으나 전쟁이 끝난 직후에 진전이 재개되었다.^{[4]: 9–11}

1866년, 몇몇 추가적인 거리 철도 회사들이 뉴올리언즈에 모습을 드러냈다. 첫 번째는 매거진 스트리트 철도 회사였고, 곧 두 번째인 크레센트 시티 철도 회사와 합병되었다. 더 세인트. 그 다음으로는 찰스 스트리트 철도회사가, 그 다음으로는 1867년 운하와 클라이보른 스트리트 철도회사가, 그리고 1868년에는 올리언스 철도회사가 그 뒤를 이었다. 이들 기업의 호르세카 노선은 도시의 여러 지역을 망라해 일부 지역에서 겹쳤다. 시 RR는 웨스트엔드 선인 폰차트레인 호수로 가는 증기 철도까지 운행했고, 결국 시내 전차 시스템의 일부가 되었다.^{[4]: 12–13}

차별 철폐 시위

뉴올리언스의 스트리트카는 소개된 이후 분리되어 있었다. 별표가 붙은 몇 대의 별도 칸은 흑인들을 위해 지정되었다 - 소위 "별 차" 시스템이다.

1867년 4월 윌리엄 니콜스는 흰색 전용차에 올라타 강제 퇴거당했다. 그 후 몇 주 동안 수천 명의 아프리카계 미국인들이 시위를 벌였고 일부 폭동이 일어났다. 예년에 나타난 폭력의 반복을 우려하여, 5월 8일까지 도시는 전차 시스템을 폐지했다. 경찰 서장은 경찰관들에게 이렇게 말했다. "어떤 종류의 차에도 흑인들이 타는 것을 방해하지 말아라. 승객은 없고, 어떤 색이든 다른 승객을 쫓아낼 권리가 있다."^[6]

전차 체계는 1902년까지 통합되어 있었다.^[7]

호르세카 회사 및 라인 운영

1800년대 후반에, 이것들은 전차 회사들과 그들이 운영했던 노선들이다.^{[4]: 72}

전기화의 도래

전차 추진에 있어 말이나 노새보다 더 나은 방법을 찾기 위한 시도로 그 후 수십 년 동안 많은 실험이 시도되었다. 여기에는 오버헤드 케이블카 시스템(뉴올리언스 아래 높은 수위 때문에 결국 샌프란시스코에서 개발된 것과 같은 지하 케이블은 불가능했다), 워킹 빔 시스템, 공압 추진 시스템, 암모니아 기관차, 초열수를 이용한 "테르모 특화 시스템" 시스템, 램 파이어리스 엔진 등이 포함되었다.^{[4]: 14–16} 램 엔진은 이전에 증기 기관차를 사용했던 뉴올리언스와 캐롤튼 노선에서 실제로 채택되어 한동안 사용되었다. 그 노선은 연기와 그을음, 소음 등에 대한 주민들의 반대 때문에 증기기관차를 점차 포기했다. 캐롤튼 시와 뉴올리언스 시 사이의 지역은 1830년대에 이 노선이 설치되었을 때 넓은 농경지가 드문드문 있었는데, 19세기 후반에는 거의 완전히 도시화되었다. 캐롤튼은 1874년에 뉴올리언스에 합병되었다. 이러한 도시화 증가로 인해 전 노선에 호르세카가 사용되었다.^{[4]: 18}

전차 전기 추진은 마침내 다른 모든 실험 방법들을 능가했다. 전동 전차가 1893년 2월 1일 캐롤튼 노선의 뉴올리언스에 처음으로 모습을 드러냈다. 이 노선은 또한 캐롤튼 애비뉴를 확장하여 세인트로 개칭되었다. 찰스^{[4]: 23}

다른 회사들도 그 뒤를 따랐다. 그 후 몇 년 동안 웨스트엔드 증기선을 포함하여 6개 회사 전차의 거의 모든 노선이 전기화되었다; 지로드와 포이드라스와 같은 동물 동력으로 남아 있던 몇 개의 노선은 단종되었다.^{[4]: 23–24, 68–69} 또한 1892년 뉴올리언스시티와 레이크 RR(뉴올리언스시티 RR의 명칭 변경 1883년), 크레센트시티 RR의 운영을 인수한 뉴올리언스 트랙션 코퍼레이션(New Orleans City RR의 명칭 변경)의 형성을 시작으로 이 시기에 6개사의 운영이 통합되기 시작했다. 뉴올리언스 트랙션사는 1899년에 뉴올리언스 시티 RR가 되었고, 이 이름을 사용한 두 번째 회사가 되었다. Canal과 Claiborne 회사는 1899년에 New Orleans와 Carrollton에 합병되었다. 그 후 1902년 뉴올리언스 철도가 모든 시내 전차의 운행을 이어받았고, 1905년 운영회사가 뉴올리언스 철도와 라이트사가 되었다. 운영뿐만 아니라 소유권의 최종 통합은 뉴올리언스 공공서비스 주식회사(일반적으로 NOPSI, never NOPS)의 설립과 함께 마침내 1922년에 현실이 되었다.^{[4]: 45–46}

통합 운영 중인 전동 스트리트카

통폐합이 진행되면서 노무문제가 도로철도 관계자들의 관심을 끌기 시작했다. 처음에, 도로 철도 회사들은 각각의 운영 인력과 자체적인 합의를 했다. 뉴올리언스 철도는 이러한 별도 협정을 유지하려고 노력했지만, 노동계 대표들은 회사 전체에 대해 하나의 협정을 주장했다. 그들은 또한 미국 도로 및 전기 철도 직원 연합회의 194 부서인 그들의 조합에 대한 임금 인상과 인정을 요구했다. 조합은 1902년 9월 27일에 파업했다. 약 2주간의 분규 끝에 타결이 이루어졌고, 1903년 초 회사는 계약을 체결하고 노조를 인정하였다.^{[4]: 29}

1902년 루이지애나 주 의회가 대중 교통이 인종 분리를 강제해야 한다고 명령했을 때 항의가 있었다. 처음에 이것은 불편함으로서 백인이나 흑인 탑승자 모두에게 반대되었고, 전차 회사들에 의해 추가 비용과 일부 뉴올리언스인들의 인종적 배경을 결정하는 데 어려움이 있다는 이유로 반대되었다.

단일 기업 하에서의 운영 통합은 일부 전차 노선을 조정하지 않고 합리화할 수 있는 장점이 있었다. 극단적인 예로 스네이크 라인이라는 별명이 붙어 있던 콜로세움 선이 뉴올리언스 외곽을 방황하고 있기 때문에 이를 생각해 보자. 초기 이름인 Canal과 Colleiseum과 Upper Magazine은 이 노선에 대한 아이디어를 제공한다. 통합에 따라 콜리세움은 이름뿐인 거리에서 서비스하는 데 상당히 제한되었고, 상층 매거진 스트리트에서의 추적은 예상대로 매거진 라인으로 넘어갔다. 긴 커널 가에 걸쳐 운행하는 전차 노선의 수를 줄이는 것과 같은 다른 효율성이 도입되었다.^{[4]: 80}

1920년 7월 1일부터 또 다른 파업이 있었다. 이번 건은 새 계약으로 7월 말경에 해결되었다.^{[4]: 36}

1920년대 초, 몇 차례 서비스의 연장 및 재배치로 인해 유명한 데지아 선, 프리레트 선, 젠틸리 선, 세인트 호가 출범하게 되었다. 클로드 라인.^{[4]: 38}

1929년, 더 나은 임금을 요구하는 운송 노동자들의 광범위한 파업이 있었고, 그것은 많은 대중들에 의해 널리 지지를 받았다. 바게트 샌드위치는 파업 중인 '가난한 소년'들에게 주어졌는데, '포 보이' 샌드위치의 유래라고 한다. 많은 폭동과 반감이 있었다. 전차 몇 대가 불에 탔고, 여러 명이 사망했다. 10월에 파업이 끝나면서 점차 서비스가 회복되었다.^{[4]: 39}

같은 해, 4 ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 표준궤도 중 마지막을 5 ft 2+1⁄2 인치(1,588 mm) (펜실바니아 전차궤도)로 변환하여 나머지 전차 노선과 일치시켰다.^{[4]: 196}

버스는 1924년에 뉴올리언스 교통에서 이용되기 시작했다. 몇 개의 전차 노선이 버스로 개조되거나 이후 15년 동안 완전히 버려졌다. 제2차 세계 대전 이후, 미국의 많은 지역에서와 마찬가지로 거의 모든 전차 노선이 내연(가솔린/디젤)이나 전기(트롤리 버스)로 대체되었다. 아래의 역사 회선 섹션을 참조하십시오.^{[4]: 39–40} 버려진 선로나 개조된 선로의 선로와 머리 위 선로는 일반적으로 제거되었지만, 폐선로의 잔해는 도시 주변 몇 군데에 남아 있다.

뉴올리언스의 마지막 4개 전차 노선은 1953년 모터버스로 전환된 S. 클라이보른과 나폴레옹 노선, 1964년 개조한 운하, 그리고 세인트루이스 노선이었다. 운용을 계속해온 찰스는 이제 역사적인 명소 지위를 갖게 됐다.^{[4]: 42}

뉴올리언스의 전차 및 버스에서의 인종 차별은 1958년에 마침내 평화롭게 종결되었다. 그때까지 전차나 버스의 좌석 등에는 경주를 구분하는 표지판이 나돌았다. 이러한 표시는 운행일 동안 승객 부하가 변경됨에 따라 차량 전방 또는 후방 이동될 수 있다. 법원 명령에 따라 표지판은 간단히 치워졌고, 승객들은 그들이 원하는 곳이면 어디든 앉을 수 있게 되었다.

1974년, 아말감화국은 대의원 선거에서 승리하여 뉴올리언스에 1560 지방 사단을 구성하였다. 노조와 NOPSI의 협상은 성공하지 못했고, 파업이 뒤따랐다. 1974년 12월, 노프시(NOPSI)와 로컬(Local) 1560의 계약이 체결되었으나, 이듬해 3월에야 파업이 완전히 타결되었다.^[8]

RTA 산하 스트리트카

1970년대 후반과 1980년대 초, 뉴올리언스 교통 시스템의 민간 운영은 계속될 수 없다는 것이 명백해졌다. 세금을 받아 연방정부의 자금후원을 받을 수 있는 공공기구의 설립이 필요했다. 루이지애나 주 의회는 1979년 뉴올리언스 지역 교통국(RTA)을 창설했고, 1983년 RTA가 시스템의 소유권과 운영을 넘겨받았다.^{[5]: 73}

1988년, 강 제방을 따라 개인 통행권을 이용하여 새로운 리버프론트 노선이 만들어졌다. 이것은 1926년 이후 뉴올리언스에서 처음으로 신설된 전차 노선이었다. 그 후 2004년에 운하 노선이 재건되어 철도 운행으로 복구되었다.^{[5]: 79, 124} 2013년 로욜라 에비뉴에 완전히 새로운 노선이 개통되었다. 그것은 램파트 가와 세인트 카날 가를 가로질러 확장되었다. 역사적으로 유명한 세인트의 짧은 형태인 2016년 클로드 애비뉴. 클로드 전차 노선.^[9] 아래의 현재 회선 및 미래 네트워크 확장 섹션을 참조하십시오.

허리케인 카트리나

성도가 지나가는 지역. 찰스 애비뉴 라인은 2005년 8월 말 허리케인 카트리나가 뉴올리언스에 미친 파괴적인 충격에서 비교적 잘 달렸으며, 클라이보른 애비뉴와 캐널 스트리트에서 선의 양 끝부분만 적당한 홍수를 일으켰다. 그러나, 바람의 피해와 떨어지는 나무들은 세인트루스를 따라 많은 트롤리 철사 부분을 제거했다. 찰스 애비뉴, 그리고 중립 지대에 주차된 차량들(교통 중위들)이 비활동적인 선로 위를 지나며 선로 우측의 일부가 퇴화되었다. 2005년 10월 초, 이 도시의 일부가 다시 채워지기 시작하면서, 세인트루이스에서 버스 운행이 시작되었다. 찰스 라인.

캐널 가에서 캐런들렛 가와 세인트 서클을 거쳐 리 서클까지 이어지는 구간. 중앙 상권의 찰스 스트리트는 2006년 12월 19일 오전 10시 30분에 복구되었다. 센트럴 타임. 2007년 11월 10일 오후 2시 뉴올리언스 외곽에 있는 리 서클에서 나폴레옹 애비뉴까지의 운행편이 복구되었다. RTA는 세인트의 나머지 지역에 있는 전차 운행을 복구했다. 2007년 12월 23일 찰스 에이브. 2008년 6월 22일, 캐롤튼 Ave.에서 클라이보른 애비뉴까지의 나머지 노선의 운행이 재개되었다.^{[10][11][12][13]} 허리케인 카트리나로 인한 피해를 복구하고 허리케인 이전에 예정되어 있던 노선에 대한 다른 정비와 업그레이드를 수행하는 데 시간이 필요했다. 라인을 차단하고 전기 시스템에 전원이 공급되지 않은 상태로 두면 업그레이드가 보다 안전하고 쉽게 수행될 수 있었다.

아마도 더 심각한 것은 시스템의 유동성에 대한 영향이었다. 빈티지 그린 전차는 홍수가 나지 않는 올드 캐롤튼 일부의 밀폐된 헛간에서 폭풍우를 몰아냈고, 손상되지 않았다. 그러나 새로운 빨간색 차들은 불행히도 홍수를 일으킨 다른 헛간에 있었고, 그들 모두는 운전불가능하게 되었다; 초기 추정은 각 차들이 복구하는데 80만 달러에서 100만 달러 사이의 비용이 들 것이라는 것이었다. 2006년 12월, RTA는 자동차 복구 노력에 대한 비용을 지불하기 위해 4,600만 달러의 보조금을 받았다. 첫 번째 복원된 자동차는 2009년 초에 운행될 예정이었다.

운하 가로선의 운하는 2005년 12월에 복원되었고, 몇몇 역사적인 성도 있었다. 찰스 라인 그린카들은 홍수로 피해를 입은 빨간색 차들을 수리하는 동안 그곳에서 서비스하기 위해 갈아탔다. 결국 모든 노선의 재개통은 도시가 재건됨에 따라 주요 우선순위가 되었다.

펜실베니아의 브룩빌 장비 주식회사(BEC)는 뉴올리언스의 31개 노면 전차를 재건축할 부품을 공급해 뉴욕시의 교통 인프라를 최대한 활용할 수 있도록 돕겠다는 계약을 체결했다. 전차들은 그들의 자동차 헛간에 주차되어 있는 동안 5피트 이상의 물 속에 잠겨 있었고, 홍수의 영향을 받는 모든 전기 부품들을 교체해야 했다.^[14] BEC의 엔지니어링 및 제도 부서는 즉시 이 뉴올리언스 아이콘들을 서비스하기 위한 3년간의 프로젝트에 착수했다. 차량용 트럭은 BEC가 Saminco의 업그레이드된 드라이브와 TMV Control Systems의 새로운 제어 시스템으로 재제조했다.^[15] 복원된 전차의 도장, 차체 작업, 최종 조립은 캐롤튼 역 매장의 RTA 장인들이 맡았다. 2009년 3월 현재, 운하 거리와 리버프론트 노선의 모든 서비스를 인계받을 수 있는 충분한 양의 빨간색 자동차가 수리되었다. 2009년 6월 현재, 마지막 세 대의 카날 스트리트 자동차는 수리 예정이었다. 7대의 리버프론트 자동차는 다음에 작업되었다; 그들은 2010년 초에 다시 운행하기 시작했다.^[16]

현재 선

• 더 세인트. 찰스 전차선은 1835년 개통한 세계 최고령 전차선이다. 이 노선에서 운행하는 각 자동차는 역사적인 명소다. 그것은 Canal Street에서 St의 끝까지 운행한다. 사우스캐롤턴 애비뉴의 찰스 애비뉴, 사우스캐롤턴 애비뉴에서 캐럴튼과 클라이본의 터미널로 이동한다.
• 원래 1861년부터 1964년까지 운행하다가 2004년에 다시 건설되어 재개관한 운하 전차선은 미시시피 강 부근부터 시티 파크 애비뉴의 묘지까지 운하 거리의 전 구간을 운행한다. 뉴올리언스 미술관 근처 에스플라네이드 애비뉴에 있는 시티파크 입구의 노스캐롤턴 애비뉴로 가는 지점 전차 노선이 꺼진다. 2017년 7월 31일부터 시작하여 12월 4일에 완공된 Commeteries Branch의 City Park Avenue 북쪽에 Canal Bouledge의 루프 터미널이 새로 건설되어 승객들이 노선과 연결 버스 노선을 환승할 수 있도록 하였다. 한달간의 시험과 훈련에 이어, 새로운 루프는 2018년 1월 7일에 서비스를 시작했다.^[17][18] 과거에, 일부 Canal 자동차는 Canal을 진행하기 전에 프랑스 시장 터미널에서 Canal Street까지 리버프론트 트랙을 통과했다.
• 리버프런트 전차선은 1988년 10월 14일 개통되어 프랑스 쿼터 가장자리를 따라 있는 에스플라네이드 애비뉴에서 운하 거리를 지나 예술지구 줄리아 거리 위의 컨벤션 센터까지 강과 평행하게 운행된다.
• 램파트-St. 2013년 1월 28일 개통된 클로드 전차선은 뉴올리언스 유니언 여객터미널에서 캐널 스트리트까지 로욜라 애비뉴를 따라 운행되며, 램파르트 상트, 맥쉐인 플, 세인트 등을 따라 연장 운행되었다. 2016년 10월 2일부터 엘리시안 필즈 애비뉴로 가는 클로드 애비뉴. 연장 전에는 로욜라-UPT 선으로 알려졌으며, 로욜라 에비뉴를 벗어나 운하 거리를 따라 강까지 운행하고, 주말에는 리버프론트 선로에서 프랑스 시장까지 운행했다. 이 노선은 더 이상 Canal Street에서 강까지 운행되지 않으며, Riverfront 노선에서 주말 운행도 제공하지 않는다.^[9] 엘리시안 필즈 애비뉴까지 노선이 연장된 것은 프랑스의 쿼터 레일 확장(French Quant Rail Expansion)으로 알려졌으며, 6개의 안전정거장이 있는 트랙 1.5mi(2.4km)의 건물과 함께 노선의 원래 2013년 부분의 선로처럼 중립지상 옆 거리에 설치된 트랙이 있었다. 2014년 12월 착공에 들어가 2015년 1월 28일 착공식을 갖고 실제 공사를 시작했다.^[9][19]

미래의 네트워크 확장

RTA는 Rampart-St를 연장할 계획이다. 클로드 선은 현재 터미널을 지나 세인트로 갔다. 클로드와 엘리시안 필즈에서 프레스 스트리트로, 엘리시안 필즈에서 강으로 내려가 리버프론트 선과 연결된다.^[20] 이 계획들은 자금 지원을 받지 않으며, 자금 조달을 위한 더 긴급한 필요성이 고려되어 보류 중이다.^[21]

유동 롤링 스톡

세인트 찰스 애비뉴 라인은 20세기 초반 미국 전역에서 흔히 볼 수 있었던 형태의 전차를 전통적으로 사용해 왔다. 이 노선에서 운행하는 전차들은 1920년대의 펄리 토마스 차들이 대부분이다. 한가지 예외는 1890년대의 빈티지 전차인데, 이 전차는 여전히 운행 중에 있다; 그것은 유지와 특별한 목적을 위해 사용된다. 전차 시스템을 갖춘 대부분의 북미 도시와 달리 뉴올리언스는 1930년대나 1940년대에는 PCC 자동차를 채택한 적이 없고, 20세기 후반에는 현대식 경전철 차량용으로 구형 전차를 거래한 적이 없다. 뉴올리언스 사람들도 전차, 전차, 경전철보다는 전차라는 용어를 사용하는 것을 계속 선호하고 있다.

캐롤튼 근교의 RTA에는 캐럴턴 역이라는 전차 헛간이 있는데, 그곳에는 도시의 노선의 전차들이 저장되어 유지되고 있다. 블록 와이드 콤플렉스는 두 개의 건물로 구성되어 있다: 단테와 제넷 가의 낡은 자동차 헛간과 윌로우와 더블린 가의 새로운 헛간이다. 그곳의 가게는 빈티지 자동차에 필요한 모든 부품을 복제할 수 있게 되었다.^[4]

새로운 리버프론트와 운하 노선이 추가되면서, 이 시스템에 더 많은 차량이 필요하게 되었다. RTA의 상점들은 외관상 오래된 차의 거의 복제품처럼 두 그룹의 현대차를 만들었다. 1997년에는 리버프론트 노선에 7대의 자동차로 구성된 1개 그룹이 건설되었고, 1999년에는 1개 차, 2002–2003년에는 23대의 카날 스트리트 노선에 대한 다른 그룹이 건설 그룹이 건설되었다. 2002-2003년형 자동차의 트럭은 브룩빌 설비 주식회사에서 제조했다.^[22] 이 새로운 차들은 밝은 빨간 색상으로 오래된 차들과 구별될 수 있다; 그들은 오래된 차들과 달리, 그들은 ADA를 준수하며, Canal Street 차들은 공기 조건을 갖추고 있다.

허리케인 카트리나 이전에 이 역사적인 자동차들은 오직 세인트루이스에서만 운행되었다. 찰스 애비뉴 라인, 그리고 다른 두 라인의 새로운 차들. 그러나, 허리케인 피해의 결과로 세인트루이스에 도착했다. 찰스 선로와 오버헤드 전선, 그리고 거의 모든 새로운 빨간 자동차들에게, 새로운 차들이 수리될 때까지 캐널 스트리트와 리버프론트에서 오래된 차들이 운행되었다. 그것이 실행될 수 있는 곳이라면 어디서든 효과가 있는 것을 사용하는 것은 몇 년 동안 계속되었다. 2010년까지 충분히 복원된 전차들이 다시 세인트루이스에 있는 역사적인 펄리 토마스 자동차를 제한하기 위해 다시 운행되었다. 찰스 라인.

유서 깊은 곳

19세기 중엽에서 20세기 초, 이 도시는 다음과 같은 수십 개의 노선을 가지고 있었다.^{[4]: Chapter 3}

• 포이드라스-마가진 (1835년 1월 – 1836년 3월/4월) – 비록 수명이 짧았지만, 이것은 1835년 1월 첫째 주를 개통한 뉴올리언스에서 운행을 시작한 최초의 진정한 전차 노선이었다.
• 잭슨(Jackson, 1835년 1월 13일 – 1947년 5월 19일) – 이 장거리 노선도 성전에 개통되었다. 찰스 라인, 1835년 1월 13일. 트롤리 버스 및 이후 디젤 버스 서비스로 교체.
• 루이지애나(Louisiana, 1850년 2월 4일 – 1878년 8월 27일 – 1934년 12월 27일) – 원래의 1850년–1878년 루이지애나 선은 뉴올리언스 & 캐럴턴의 지선으로서, 세인트루이스에서 루이지애나에서 운행되었다. Charles는 Tchoupitoulas에 있는 강으로 갔다. 1913-1934년 후반의 노선은 Canal Street에서 Louisiana Ave까지 Frereet과 Howard (현재의 LaSalle) Streets에 이어 Choupitoulas까지 운행되었다. 생명의 일부 동안, 그것은 페리 착륙의 Canal Street에서 끝났다.
• 나폴레옹 (1850년 2월 4일 ~ 1953년 2월 18일) – 루이지애나 선과 마찬가지로, 원래의 나폴레옹 에이브 선은 뉴올리언스 & 캐롤튼 선의 지선으로서, 성에서 나폴레옹 위를 달리는 노선이었다. 츄피툴라스의 강으로 가는 찰스 에이브. 루이지애나 주와는 달리 1893년에 전기가 들어오면서 Canal Street까지 확장되었다. 흔히 로열 블루 라인이라고 알려진 두 번째 노선이 1903년 1월 1일 세인트루이스에서 개통되었다. 찰스는 브로드 가의 애비뉴 끝으로 나갔다. 그 둘은 1906년에 결합되었다. 1915~1934년 운행된 메테리 로드의 슈루즈베리 연장선으로는, 이 노선이 뉴올리언스에서 가장 긴 전차 노선이 되었다. 그것의 라우팅은 다음과 같다: Napoleon Ave.에서 Tchoupitoulas에서 S. Broad까지, 그리고 나서 S.로 우회전. 워싱턴 Ave로 왼쪽, S. Carrollton Ave로 바로, Pontchartrain Blvd로 왼쪽, S. Carrollton Ave. (현재 Pontchartrain 고속도로 / I-10의 존재로 인해, Metairie Rd에 남겨진 후, 여러 Old Metalie 거리를 지그재그로 지나 사이프레스와 슈루즈베리 Rd(현재의 Seban Ave.

• 에스플라네이드 (1861년 6월 1일 ~ 1934년 12월 27일) – 이 노선은 에스플라네이드 Ave.에서 바유 상트까지 운행하는 뉴올리언스의 "후방" 구간을 횡단한 최초의 전차 노선이었다. 원래 경로에 있는 존. 1901-1934년부터 1934년까지 운하와 에스플라네이드 노선은 운하-에스플라네이드 벨트로서 순환 운행되었고, 에스플라네이드 Ave.는 1934년에 버스로 운행되었다.
• 콜리세움(원래는 운하와 콜리세움 및 상부 매거진) – 뉴올리언스 상류에서 사방으로 휘어졌기 때문에 "스네이크 라인"으로 알려져 있다. 원래 카날에서 루이지애나까지 콜리세움 거리에서 운영되던 그것은 몇 년에 걸쳐 조각으로 확장되었고, 처음에는 매거진에서 현재의 오우두본 공원까지, 다음에는 공원을 거쳐 브로드웨이까지, 그리고 나서 캐롤튼 에이브까지 건너가 캐롤튼에서 올리언스-제퍼슨 교구 선까지 오크 스트리트와 윌로우 가의 루프와 연결되었다. 그러나 1913년부터 매거진 라인은 매거진 스트리트에서 모든 트랙션을 장악했고, 짧은 콜로세움 라인은 오듀본 파크 근처에서 막을 내렸다.
• 매거진 (1861년 6월 8일 ~ 1948년 2월 11일) – 1910년대에 가장 긴 경로로 Canal Street, Magazine 및 Broadway에서 S까지 이동했다. 클라이본 에이브 트롤리 버스 및 이후 디젤 버스 서비스로 교체.

• 프라이타니아 (1861년 6월 8일 – 1932년 10월 1일) – "실크 스타킹 라인"으로 알려진 프라이타니아는 이름붙인 거리에 있는 가든 지대를 통과했다.
• Bayou Bridge and City Park (1861년 중반 – 1894년 12월 22일, 에스플라네이드 노선에 흡수된 노선) – 이 초기 노선은 현재의 시티 파크 Ave. (당시 메테리 Rd라고 불렸다.)의 전 구간을 운행했다.
• 츄피툴라스 (Tchoupitoulas, 1866년 8월 10일 ~ 1929년 7월 2일) – 이 초기의 강변 노선은 한때 츄피툴라스 세인트의 전 구간을 운하 거리에서 오듀본 파크까지 운행한 적이 있다.
• N. Claiborne (1868년 5월 13일 – 1934년 12월 27일) – 이곳은 시내(즉, 하류) 노선이었다. 1917년부터 1925년까지 잭슨 라인과 단일 노선으로 운영되었다.
• 툴레인(원래 운하 & 공통) (1871년 1월 15일 ~ 1951년 1월 8일) – 1900–1951년 성(聖) 찰스 라인과 툴레인 라인은 성인으로 순환 운행했다. 찰스 툴레인 벨트, 승객들을 태우고 세인트루이스의 아름다운 집을 지나간다. 찰스 에이브, S. 캐롤튼 에이브를 지나 S에 있는 찰스 라인의 현재. 클라이본 아베, 뉴 분지 운하(현재의 폰차트레인 고속도로의 현장)를 가로질러 옛 펠리컨 스타디움에서 툴레인 아베를 거쳐 시내로 되돌아간다. 툴레인 애비뉴 서비스는 트롤리 버스가 되었고 후에 디젤 버스 노선이 되었다.
• 브로드(원래는 운하, 두메인 & 페어 그라운드)(1874년 – 1932년 7월 16일) – 1915년 이후 브로드 라인은 성(St)에 두 개의 분점을 두었다. 베르나르와 파리 아벤데스.

• 클리오(Clio, 1867년 1월 23일 - 1932년 9월 1일) - 이 노선은 원래 Canal Street에서 상행선까지 운행되었다. 찰스 스트리트와 클리오 스트리트에서 매그놀리아 스트리트까지, 에라토와 캐론들렛 스트리트에서 돌아온다. 1874년 운하 거리를 가로질러 엘리시안 필즈까지 연장되어 운하 거리를 횡단한 최초의 전차 노선이 되었다. 그것은 1932년에 그것의 영토를 새로운 노선에 포기하기 전에 때때로 양끝으로 확장되었다.
• Carondelet (1866년 7월 29일 - 1924년 9월 7일) - 이 업타운 노선은 Canal Street에서 Napoleon Ave까지 이름붙인 거리에서 운행되었다. 가장 광대한 곳에서는 나폴레옹에서 브로드웨이까지 프렛 가를 달리기도 했으며, 결국 프렛 노선의 일부가 된 궤적을 따라 카날 가를 건너 프랑스 쿼터로 들어가 후기 데지르 라인의 노선을 개척하기도 했다.
• 어노베이션 (1867년 2월 27일 - 1917년 12월 23일)과 로렐 (1913년 8월 12일 - 1939년 7월 5일) - 이들은 어노베이션과 치페와 거리, 로렐과 콘스탄스 가에서 운행되는 강 근처의 외곽선이었다.
• 웨스트 엔드 (1876년 4월 20일 – 1950년 1월 15일) – 이 노선은 여전히 퐁차르트레인 호수의 인기 있는 웨스트 엔드 지역으로 (현재 채워진) 뉴 분지 운하를 따라 풀밭이 우거진 오른쪽 길을 통해 쾌청하게 주행한 것으로 애틋하게 기억되고 있다.
• 스페인 요새(1911년 3월 26일 ~ 1932년 10월 16일) – 바유 상트 하구에 있는 폰차트레인 호수를 따라 동쪽으로 더 멀리 떨어져 있다. 존은 오래된 요새 주위에 지어진 또 다른 놀이 공간이었다. 이곳은 폰차트레인 해변이 엘리시안 필즈 아베로 더 동쪽으로 이동하기 전의 원래 위치였다. 스페인 포트 라인은 현재 로버트 E가 있는 웨스트 엔드 라인에서 분기했다. 리 블브드.
• S. 클라이본(Claiborne, 1915년 2월 22일 ~ 1953년 1월 5일) – 말년에 이 선은 중립 지반의 가장자리에서 작동하여 큰 배수관을 덮었고, 그 일부는 개방되어 있었다. 덮인 중립지대의 부분은 잔디와 장식용 나무와 덤불에 심어져 있어 제법 아름다웠다. 디젤 버스 서비스로 교체.
• 욕망 (1920년 10월 17일 – 1948년 5월 29일) – 이 노선은 프랑스 분기를 지나 바이워터 구역의 이름붙인 거리까지 이어졌다. 그것은 테네시 윌리엄스의 희곡 "욕망이라는 이름의 전차"에서 불멸했다. 이 노선은 1948년에 버스로 개조되었다.^[26] 이 이름으로 전차 노선을 부활시키기 위한 다양한 제안이 최근 몇 년 동안 논의되었지만 뉴올리언스 지방 교통국은 현재 재건 계획이 없다. 열성팬들은 새로운 성인의 이름을 바꾸고 있다. 전자와 후자가 각각 별개의 뚜렷한 노선을 달렸음에도 불구하고 클로드 선은 "욕망" 선이다. 여러 해 동안 1906년 브릴이 건설한 반 컨버터블 전차가 프랑스 시장에 데지아 경로 표지와 함께 전시되었지만, 이런 종류의 자동차가 데지아 라인에 사용되었다는 증거는 없다. 처음에는 은폐되었다. 나중에 공개되면서 날씨가 나빠졌다. 그리고 1990년대에 그것은 뉴올리언스 RTA로 넘겨졌다. 그것은 현재 카숍의 캐롤튼 역에 수용되어 있다.
• 프레레트 (1924년 9월 7일 – 1946년 12월 1일) – 이전에는 카론들레 선의 일부였던 트랙리지에서 생성되었다. 트롤리 버스 및 이후 디젤 버스 서비스로 교체.
• 세인트 클로드(St. Claude, 1926년 2월 21일 ~ 1949년 1월 1일) – 이 노선과 젠틸리 선은 1988년 8월 리버프론트 노선이 취임하기 전까지 뉴올리언스에서 마지막으로 개통한 두 개의 전차 노선이었다. 트롤리 버스 및 이후 디젤 버스 서비스로 교체. 뉴올리언스 지역 교통국은 유사한 노선을 다시 건설할 계획이다.^[27]
• 겐틸리(Gentilly, 1926년 2월 21일 ~ 1948년 7월 17일) – 겐틸리는 옛 빌레르 선에서 유래되었다. 자신이 다니는 길목이라기보다는 자신이 섬기는 동네 이름을 딴 것이 예사롭지 않았다. 한쪽 끝에서, 그것은 프렌치 쿼터를 가로질렀다. 그리고 나서 그것은 알모나스터(현재의 프랭클린)를 드레룩스에 있는 그것의 외부 터미널로 보냈다. 디젤 버스 운행으로 대체되었고, 결국 도로의 프랭클린으로 개명되었다.
• 올리언스/케너 인터도시반(또는 O.K. 선) – 이 선은 1915년에서 1931년 사이에 운행되었고 뉴올리언스와 케너를 연결했다. 뉴올리언스의 램파트와 운하의 교차로에서 시작되어 툴레인 전차 노선을 따라 S. 클라이보른과 함께 S. 캐롤튼의 교차로까지 간 다음, 현재의 제퍼슨 휘이의 노선을 따라 제퍼슨 패리지를 거쳐 세인트루이스까지 진행되었다. 당시 한슨 시(지금의 케너 시의 일부)로 알려진 지역에 있는 찰스 패리시 선. 이 노선은 1920년대 후반 NOPSI 관리 하에 들어왔지만 NOPSI 서비스는 아니었다.^[28]

보존가전차

35대의 펄리 토마스가 만든 스트리트카 외에도 세인트루이스에 서비스를 제공하는 900시리즈의 스트리트카를 만들었다. 찰스 라인, 다음의 뉴올리언스 전차는 다양한 방식으로 보존되어 왔다.^{[29][5]: 26–32}

• 뉴올리언스에 보존됨

453: 브릴 반 컨버터블 25대 중 마지막 차. 그것은 프랑스 시장과 후에 조폐국에 전시되었지만, 날씨에 노출되어 그것의 악화가 야기되었다. 이 등급의 전차가 결코 욕망 노선에서 운행했다는 증거는 없지만, 포즈를 취한 사진에서는 욕망이라는 이름의 전차라고 알려져 있다. 현재 캐럴턴 역에서 불능 상태로 보관돼 있지만, 운영을 위해 복구될 수도 있다.

919 및 924: 이 두 대의 펄리 토마스 자동차는 원래 세인트루이스에서 운행하는 35개의 900계 전동차에 쌍둥이를 이룬다. 찰스 라인은 1964년 운하 라인이 단종되면서 팔렸다. 그것들은 1985년에 RTA에 의해 다시 매입되었고 1988년 8월 14일부터 리버프론트 노선에서 서비스를 위해 개조되었다. 그들은 각각 리버프런트 451호와 450호를 받았다. 이들은 리버프런트 노선에 457-463대의 신차가 재장착되면서 1997년에 다시 은퇴했다. 그것들은 현재 캐롤튼 역에서 작동하지 않고 저장되어 있지만, 작동을 위해 복구될 수 있다.

957: 1964년 운하 노선이 단종되었을 때, 이 차는 포트워스 서쪽 텍사스 웨더포드의 트리니티 밸리 철도 클럽에 팔렸다. 그 후 스파게티 창고 회사에 팔렸고, 그 후 텍사스 주 댈러스의 맥키니 애비뉴 교통국에 팔렸으며, 마침내 1986년 뉴올리언스 RTA에 의해 구입되었다. 1997년까지 보관되어 있었는데, 휠체어 리프트와 현대적인 제어로 재건되어 리버프론트 노선의 재장착을 위한 신형 457-463계 전동차 중 첫 번째가 되었다.

• San Francisco의 수익 운영을 위해 보존됨

952: 이 펄리 토마스 자동차는 1964년 운하 노선이 단종되면서 팔렸으며, 1990년 RTA에 의해 되사져 리버프론트 노선에 서비스를 위해 개조되었다. 456번으로 1997년까지 리버프론트를 섬겼다. 두 번째 퇴역 후, 35 성도와 같은 방식으로 재건되었다. 샤를르는 원래 번호를 부여받아 샌프란시스코 시영철도에 장기 차관을 보냈으며, 샌프란시스코 시영철도는 헤리티지 함대의 일부로 이 시의 E-엠바르카데로와 F-마켓 & 워브스 노선에서 운행된다.

913: 이 차는 1964년 캘리포니아 리버사이드 카운티에 있는 오렌지 엠파이어 철도 박물관에 팔렸다. 후에, 그것은 952호차로 샌프란시스코 시영 철도에 판매되었다. 지금까지는 서비스를 위해 리퍼브한 것이 아니라 향후 사용을 위해 보관하고 있다.

• 박물관 및 문화유산 운영 시 보존

832: 펜실베이니아 워싱턴의 펜실베이니아 트롤리 박물관에서.
836: 코네티컷주 웨어하우스 포인트에 있는 코네티컷 트롤리 박물관에.
850: 코네티컷 주 브랜포드의 쇼어 라인 트롤리 박물관에서.
이들은 현존하는 마지막 800계 전동차 3종이다. 모두 1922년 펄리 토마스에 의해 지어졌다. 그 박물관은 세 가지 모두 새로운 상태로 복원했고, 박물관 시설에서 운영하고 있다.

918: 지금 노스캐롤라이나 교통 박물관에 있는, NC의 스펜서는, 외관 복원을 위해 만들어졌다. 한동안, 그것은 그것의 건설자인 펄리 토마스 자동차의 현재 이름인 토마스 빌드 버스에 저장되었다.

966: 메인주 케네벙크포트 시쇼어 트롤리 박물관 소유로 매사추세츠주 로웰 국립역사공원에서 운영되었다.

참조

• 미국기계학회, 세인트 찰스 애비뉴 전차선 브로셔
• 1980년부터 개통된 미국 도시철도(PDF)
• NYCSubway.org의 뉴올리언스 페이지

외부 링크

경로 지도:

• 뉴올리언스 지방 교통국
• 뉴올리언스 - 세인트 찰스 전차 - 1920년대 펄리 토마스 900 전차 3D 모델
• 뉴올리언스 전차망 인터랙티브 맵