F 마켓 & 와브스

F Market & Wharves
F 마켓 & 와브스
신시내티 스트리트 철도 회사의 색으로 칠해진 1057호차
개요
주인샌프란시스코 시 교통국
로캘캘리포니아주 샌프란시스코
터미니
스테이션즈32
서비스
유형헤리티지 노면전차
시스템.샌프란시스코 시영 철도
연산자샌프란시스코 시영 철도
압연재고PCC 노면전차, 기타 역사적인 노면전차
일일승차인원19,700 (2019)[1]
역사
열린1982~1987년 (여름특급)
1995년 9월 1일(1995-09-01) (수익서비스)
테크니컬
선길이6 mi (9.7 km)
성격학년 때, 거리 달리기
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
전기화오버헤드 라인, 600V DC
노선도

전설
제안된
포트 메이슨 익스텐션
연장안
포트 메이슨
포트 메이슨 터널
 밴 네스
파월-하이드
 비치 앤 하이드
존스 앤 비치
제퍼슨과 테일러
비치 앤드 메이슨
제퍼슨 앤드 파월
Pier 41
 비치 앤드 스톡턴
엠바카데로와 스톡턴
엠바카데로와 만
엠바카데로와 산섬
엠바카데로와 그리니치
엠바카데로와 그린
엠바카데로와 브로드웨이
엠바카데로와 워싱턴
페리 빌딩
San Francisco Ferry Building
E Embarcadero 제4대 왕까지
 돈 치 웨이 앤 스튜아트
시장 및 메인/드럼
Bay Area Rapid Transit
 트랜스베이 터미널
단종의
2000
 시장 및 1차/배터리
시장과 2위 / 뉴 몽고메리
Bay Area Rapid Transit
 시장과 3위 / Kearny
시장과 4위 / 스톡턴
Bay Area Rapid Transit
 시장과 5번가
Bay Area Rapid Transit
 시장과 6위 / 테일러
시장과 7번가
Bay Area Rapid Transit
 시장과 8위 / 하이드
Bay Area Rapid Transit
 시장과 9위 / 라킨
11번가 와이
 마켓 앤 밴 네스
마켓 앤 고우
시장과 게레로 / 라구나
데이비드 파 복원 시설
J Church N Judah 마켓 스트리트 지하철
 시장과 돌로레스 / 뷰캐넌
N Judah 오션 비치로
 시장과 교회
J Church 발보아 공원으로
 마켓 앤 산체스
마켓 앤 노에
캐머런 비치 야드까지 경유하여 J Church
 17번가와 카스트로
트윈 피크 터널로
이 다이어그램:

F Market & Wharves 라인은 캘리포니아 샌프란시스코에 있는 여러 경전철 노선 중 하나입니다. 시스템의 대부분의 다른 라인과 달리 F 라인은 거의 독점적으로 샌프란시스코의 은퇴한 함대와 전 세계 도시의 역사적인 장비를 사용하여 유산 노면전차 서비스로 운행됩니다(출퇴근 시간대에 버스가 추가되지만). F 노선은 샌프란시스코 시영 철도(Muni)가 운영하고 있지만, F 노선의 운영은 노면전차 애호가들의 비영리 단체인 마켓 스트리트 철도(Market Street Railway)가 지원하고 있으며, 이 단체는 기금을 조성하고 빈티지 노면전차를 복구하는 데 도움을 주고 있습니다.

1983년 F 마켓으로 소개된 제1회 샌프란시스코 역사 트롤리 페스티벌에서 원래 카스트로 지구와 트랜스베이 터미널 사이에서 운영되던 이 서비스는 1995년 상시 연중무휴 서비스로 시작된 후 계속 운영되고 있습니다.[2] 2000년 3월, 그것은 동쪽 끝에서 엠바카데로까지 그리고 그 거리를 따라 북쪽으로 어부 부두까지 연장되었고, 마켓 스트리트와 트랜스베이 터미널 사이의 짧은 구간은 중단되었습니다.[3]

F Market & Wharves 라인은 유산적 지위에도 불구하고, 무니의 복합 도시 교통망의 필수적인 부분으로, 하루에 20시간, 주 7일의 잦은 간격으로 운행됩니다. 도시의 주거, 비즈니스 및 여가 중심 지역을 연결하여 지역 통근자와 관광객을 모두 실어 나릅니다. 샌프란시스코 케이블카 시스템과 달리 더 저렴한 표준 무니 요금제가 적용됩니다.

역사

이전 F라인

메인 기사: F Stockton

마켓 스트리트를 따라 케이블카 운행은 1888년에 시작되었습니다. 1906년에 서비스가 전기화되었습니다.[4]

1915년에 샌프란시스코 시영 철도는 F-스톡턴 노선을 시작했는데, F-스톡턴 노선은 마리나의 라구나(Laguna)와 체스트넛 스트리트(Chestnut Streets)에서 스톡턴 스트리트 다운 4번가와 유니언 스퀘어 근처의 마켓 스트리트까지 이어졌고, 이후 1947년에 서던 퍼시픽 디포(현재의 칼트레인 디포)까지 연장되었습니다. 노면전차 노선은 1951년에 운행을 중단하고 오늘날에도 운행되는 30 Stockton 트롤리버스 노선으로 대체되었습니다.

따라서 F-라인 지정은 1915년부터 1951년까지의 F-라인과 완전히 다른 경로에 걸쳐 있지만 현재 라인에서 사용할 수 있습니다.

마켓 스트리트의 이전 노선

1967년 마켓스트리트 킹글사이드 노선의 PCC 노면전차

마켓 스트리트(Market Street)는 샌프란시스코(San Francisco)시의 주요 교통 동맥이며, 말이 끄는 노면전차, 케이블카, 전기 노면전차 등을 차례로 운송해 왔습니다. 1960년대에 BART의 열차들을 더 낮은 층으로 운반할 마켓 스트리트 지하철에 건설이 시작되었습니다. 현재 지하철에서 운행 중인 모든 노면전차 노선은 이전에 마켓 스트리트 표면을 운행했고, 결국 터널 상부로 우회됐습니다. 이러한 전환은 새로운 경전철 차량의 제공과 함께 오늘날의 무니 메트로 시스템으로 이어졌습니다.

마켓 스트리트의 노면전차 노선을 터널로 전환하고 기존 노면전차를 새로운 경전철 차량으로 교체하는 작업이 1982년 11월까지 완료되었습니다. 그러나 마켓 스트리트의 거리 트랙은 그대로 유지되었고, 많은 오래된 노면전차들은 여전히 보관되어 있었습니다.

역사적인 트롤리 축제

메인 기사: 샌프란시스코 역사적인 트롤리 축제
1983년 제1회 역사적인 트롤리 축제 때 마켓 스트리트에 있는 포르토 자동차 122호

1982년 샌프란시스코의 케이블카 라인은 대규모 재건축을 허용하기 위해 거의 2년 동안 폐쇄되었습니다. 임시 주말 역사적인 노면전차 운행은 1982년 7월 4일 기념행사의 일환으로 7월 3일에 시작되어 그 해 9월까지 운행되었습니다.[4] 이 기간 동안 더 정기적인 대체 관광지를 제공하기 위해 샌프란시스코 역사적인 트롤리 축제가 1983년에 시작되었습니다.[5][4] 마켓 스트리트의 빈티지 노면전차의 이러한 여름 운행은 샌프란시스코 상공회의소와 무니의 공동 프로젝트였습니다.[5]

트롤리 축제 경로는 퍼스트 스트리트와 미션 스트리트에 있는 트랜스베이 터미널에서 마켓으로 이동한 다음, 마켓 스트리트의 유지된 선로를 따라 두보시 애비뉴로 이동했습니다. 거기서부터 마켓: 두보체, 처치 스트리트, 17번가의 지하철 공사를 우회하기 위해 1970년대에 건설된 '임시' 노면전차 우회로를 따라 카스트로까지 갔습니다.

F-마켓 라인

노면전차 17위 1053위, 1999년 카스트로

트롤리 페스티벌은 1987년까지 매년 반복될 정도로 성공적이었습니다. 그해부터 F라인 영구 도입을 위한 준비가 시작되었습니다. 그해 축제가 끝난 후, 무니는 오래된 마켓 스트리트 트랙을 새로운 트랙으로 교체하여 마켓 스트리트 위쪽으로 트랙을 복원하고 카스트로에게 줄을 재현했습니다. 다양한 유형의 빈티지 노면전차가 F-라인 함대의 중추를 제공하는 것으로 평가되었으며, PCC 차량을 사용하기로 결정한 것은 역사적인 샌프란시스코의 환승 용도 때문입니다. 그러한 14대의 자동차가 필라델피아에서 중고로 인수되어, Muni의 은퇴한 더블 엔드 PCC 중 3대를 추가했습니다.[citation needed]

1995년 9월 1일, F선은 이런 종류의 노면전차가 한때 운행했던 24개의 북미 도시 중 일부를 대표하기 위해 그려진 PCC 차량 행렬로 문을 열었습니다[6][7]. 승객 수가 예상을 뛰어넘어 대부분 대체하던 8마켓 트롤리버스 노선이 1995년 12월 29일 완전히 중단되었습니다.[4] 역사의 그 시점에서 노면전차가 운행 중인 버스 노선을 대체한 경우는 그 반대가 아니라 드문 경우였습니다. 여분의 차가 필요했기 때문에 당시 이탈리아 밀라노에서 막 은퇴한 10대의 피터 비트 스타일의 차를 구입하게 되었습니다. 이 차들은 1920년대에 한때 북미 도시에서 흔히 볼 수 있었던 디자인으로 만들어졌으며, 자매 차들은 여전히 밀라노 트램웨이 네트워크에서 널리 사용되고 있습니다.

엠바카데로 확장

39부두 F마켓 & Wharves 노면전차

엠바카데로(Embarcadero)는 샌프란시스코 만(San Francisco Bay)을 따라 샌프란시스코(San Francisco)의 동쪽 해안 도로입니다. 한때 항구와 페리 관련 교통으로 붐볐던 오클랜드 컨테이너 터미널로 화물이 옮겨지고 베이 브리지가 페리를 대체하면서 쇠퇴의 길로 접어들었습니다. 1960년대에 엠바카데로 고속도로가 위에 건설되어 도시와 만을 나누었지만 1989년 로마 프리에타 지진 이후 비난을 받고 철거되었습니다. 엠바카데로를 따라 노면전차 서비스에 대한 제안은 일찍이 1974년에 제안되었고,[8] 엠바카데로를 따라 역사적인 노면전차 서비스는 1987년 트롤리 축제 동안 처음 제공되었습니다. 엠바카데로의 기존 벨트 철도 선로를 사용하고 동력을 제공하기 위해 디젤 발전기를 견인했습니다.[9]

고속도로가 철거되면서 수변은 수변 북단의 어부부두와 39부두처럼 레저와 관광 활동을 위해 재개발되기 시작했습니다. 이 재개발을 지원하기 위해 엠바카데로를 중앙에 노면전차 선로가 있는 나무로 된 대로로 재건축하기로 했습니다. 마켓 스트리트 북쪽의 구간은 F 라인의 연장으로 제공될 예정이었습니다. 엠바카데로 트랙과 연결하기 위해 시장의 북쪽 끝에 트랙이 확장되었습니다. 2000년 3월 4일, F선은 32번 버스 노선을 [10]대체하여 어부 부두로 가는 새로운 연장을 따라 운행하기 시작했습니다.[3][11] F선의 마켓 스트리트와 트랜스베이 터미널 사이의 짧은 구간에 대한 서비스는 그 때 중단되었습니다.[3] 마지막 F선 여행은 3월 3일 밤 12시 55분에 트랜스베이 터미널에서 출발했으며,[11] 트랙은 2000년 8월에 폐기되었으며, 최종 사용은 1916년에 제작된 워크카 C1의 "이별" 여행으로,[12] 곧 트랙 제거가 시작되었습니다.[13]

연장 개통 한 달 후, Muni는 The City를 묘사하기 위해 Baghad by the Bay라는 문구를 만든 것으로 가장 유명한 샌프란시스코 크로니클의 저명한 칼럼니스트 Herb Caen에게 차를 헌정했습니다. 원래 1914년에 인도된 노면전차 130호인 이 차는 나무 패널이 들어있고 캉의 많은 어록으로 장식되어 있습니다.[14][15]

2020년 3월 COVID-19 범유행 기간 동안 서비스가 중단되었습니다. 2021년 5월 15일에 제한된 시간으로 재개되었으며, 6월 26일에 전체 시간이 재개되었습니다.[16][17] 2023년 6월 10일부터 노면전차가 아닌 버스로 운영되는 어부부두와 페리빌딩 간 주말 오후 쇼트턴 운행이 추가되었습니다.[18]

베터 마켓 스트리트

2000년대 후반에 마켓 스트리트를 개선하기 위해 시작된 거리 경관 프로젝트인 Better Market Street 프로젝트는 F 라인의 운영 개선을 목표로 하는 환승 요소를 가지고 있습니다. 이 프로젝트는 마켓 스트리트의 일부 정류장을 통합하고 제거할 것이며, 또한 맥알리스터와 7번가에 F 라인의 새로운 턴어라운드 루프를 건설할 것입니다.[19] 이 루프를 통해 Fisher's Warf와 승객 수가 가장 많은 구간인 Civic Center 지역 간의 서비스가 향상될 수 있습니다. 서비스 개선에 따른 평균 소요 시간은 현재 예정된 7.5분 소요 시간이 아닌 5분 소요 시간이 될 것입니다.[20]

2022년, 시는 연방 정부가 의무화한 2025년 9월 마감일 이전에 루프 건설이 시작될 것으로 예상하지 못했다는 사실이 밝혀지면서 1,500만 달러의 연방 보조금을 반환해야 했습니다. 공사가 무기한 보류되었습니다.[21]

제안된 확장

포트 메이슨 아래에 있는 버려진 철도 터널은 계획된 연장의 일부가 될 것입니다.

무니는 2004년 12월 국립공원관리공단의 지원을 받아 기존 존스 스트리트 터미널 인근에서 F-Line을 연장하는 기술적 타당성 조사를 완료했습니다. 연장된 노선은 샌프란시스코 해양 박물관과 아쿠아틱 파크를 따라 서쪽으로 뻗어 역사적인 (1914년)이지만 이전에 스테이트 벨트 철도가 소유했던 단선형 포트 메이슨 터널을 통과합니다.

2006년 5월에 다시 국립공원관리공단이 주도한 환경영향보고서(EIS)가 시작되어 [22]다음과 같은 결과를 낳았습니다.

  • 2009년[23] 1월에 발행된 개념공학 보고서 초안.
  • 2009년[24] 7월에 발표된 교통운항계획안.
  • 2011년[25] 3월에 발행된 EIS 초안
  • 2012년[26] 2월 발행된 최종 EIS

최종 문서는 포트 메이슨 터널 서쪽 지역을 "부적절한 지역 통과 접근"으로 분류했습니다.교통수단에 의존하는 주민들을 위한 제한된 교통수단...Fort Mason Center의 효율성과 운영에 영향을 미치는 인프라 제약 조건"이라고 설명했습니다. 최종 EIS는 비치 스트리트를 따라 복선 연장을 하고, 북쪽으로는 아쿠아틱 파크로 조깅한 다음, 밴 네스 애비뉴를 가로질러 복선화된 포트 메이슨 터널을 통해 단선 서비스를 제공하며, 포트 메이슨 센터 주차장의 종점까지 "선호되는 대안"으로 명명했습니다.[26]

카 플리트

자세한 정보: 샌프란시스코 시영 철도 편대
캐머런 비치 야드에서 태평양 전기가 공급되는 PCC 카 #1061.

Muni는 F 라인에서 사용할 수 있는 다양한 장비를 보유하고 있지만 모든 장비가 동시에 사용되는 것은 아닙니다. 자동차 함대에는 PCC 노면전차, Peter Witt 노면전차, 샌프란시스코의 PCC 이전 베테랑 노면전차, 다양한 해외 사업자들의 10대의 노면전차 및 트램 등 4개의 하위 함대가 포함되어 있습니다.[27]

이 노선은 주로 PCC와 Peter Witt 차량이 혼합되어 운영되지만, 뉴올리언스에서 온 차량이기 때문에 더 특이하거나 역사적인 다른 차량들도 종종 운행됩니다(913 및 952, Desire라는 상징적인 노면전차 포함). 무니 메트로에서 사용하는 현대식 LRV는 F마켓 & 와브스 선로에서 사용할 수 없습니다. 왜냐하면 가공선은 팬터그래프 운행과 호환되지 않기 때문입니다. (그러나 오래된 노면 전차는 무니 메트로 시스템의 대부분의 표면 구간에서 운행할 수 있습니다.)

PCC 함대

Jefferson Street에 있는 세 대의 노면전차 – 오리지널 Muni #1010, 전 뉴어크 #1073, 전 SEPA #1059 –

1946년에서 1948년 사이에 만들어진 샌프란시스코, 필라델피아, 뉴어크의 PCC 노면전차가 이 노선을 운행합니다. 2007년 8월 현재, MUNI는 이 차량 중 27대를 운행하고 있으며, 다양한 서비스 상태로 복구되었습니다. 운행 중인 복원 차량 중 3대는 원래 샌프란시스코 이중 종착형 PCC 차량입니다. 또 다른 16대는 1992년 필라델피아의 SEPTA에서 인수한 싱글 엔드 차량이며(현재도 18대를 운영하고 있으며, ADA 규정을 준수하기 위해 개조되었습니다), 나머지 11대는 2002년 뉴어크의 뉴저지 트랜짓에서 인수한 싱글 엔드 차량입니다(원래는 미니애폴리스 세인트를 위해 제작되었습니다). 폴은 1953년에 그 시스템으로부터 획득했습니다.[28]

MUNI는 장기 보관소에 30대의 미보관 PCC 차량을 더 보유하고 있습니다.[28] 복원되지 않은 자동차에는 추가적으로 샌프란시스코 더블 엔드 자동차 5대, 샌프란시스코 싱글 엔드 자동차 10대, 세인트루이스에서 인수한 싱글 엔드 자동차 12대가 포함됩니다. 1957년 루이스, 필라델피아에서 온 싱글 엔드 자동차 두 대, 피츠버그에서 온 싱글 엔드 자동차 두 대. 필라델피아에서 이전에 복원된 자동차 한 대가 2003년 교통사고를 당한 후 폐차되었습니다.[29]

복원된 많은 자동차들은 Muni 자체와 다른 운송 시스템을 포함하여 유명한 과거와 현재의 PCC 노면전차 운영자들의 색도로 그려져 있습니다.[28]

피터 비트 함대

1926년부터 1970년대 사이에 밀라노에서 사용된 투톤 그린 색상 체계를 장착한 전 밀라노의 피터 비트 자동차.

Muni는 이탈리아 밀라노에서 인수한 Peter Witt 노면전차를 운영하고 있습니다. 이 차들 중 11대가 있는데, 모두 1928년에 미국의 많은 도시에서 운행되던 일반적인 노면전차 디자인의 이탈리아 파생 모델로 만들어졌습니다. 이전에는 샌프란시스코에서 운행된 적이 없었지만 말입니다.[30]

현재 대부분의 샌프란시스코의 피터 위트 자동차는 밀라노에서 가지고 다녔던 전체적인 오렌지 색상 체계로 칠해져 있지만, 하나는 검은색 트림으로 노란색과 흰색의 원래 색상으로 다시 칠해진 반면, 다른 하나는 1930년대부터 1970년대까지 자동차가 가지고 다녔던 투톤의 녹색 색상으로 칠해진 것입니다.[30]

샌프란시스코 빈티지 함대

베테랑 샌프란시스코 노면전차 130호는 1914년에 뮤니를 위해 만들어졌고, 1939년에 운반한 배에서 운행됩니다.

F-Line 차량에는 샌프란시스코에서 사용하기 위해 1895년에서 1924년 사이에 제작된 PCC 이전 빈티지 차량도 포함되어 있습니다. Muni 자체를 위해 3대의 승용차가 제작되었고, 1944년 Muni가 인수할 때까지 샌프란시스코에서 경쟁적인 노면전차 서비스를 운영했던 독립적인 마켓 스트리트 철도 회사를 위해 추가로 2대가 제작되었습니다. 마지막 차는 1916년에 Muni를 위해 제작되어 노면전차 시스템을 유지하는 데 필요한 레일, 넥타이 및 기타 재료를 운반하는 데 사용되는 워크 플랫 카입니다.[31]

이 차들은 다양한 이전 샌프란시스코 노면전차 색상 체계를 갖추고 있습니다.[31]

전세계 함대

블랙풀에서 온 "보트트램" #233

무니의 F-Line 국제선은 전 세계 다양한 사업자들로부터 다양한 10대의 자동차를 보유하고 있습니다.[31]

현재 스위스에 있는 샌프란시스코의 쌍둥이 도시 취리히에 경의를 표하는 색상 체계를 가지고 있는 브뤼셀 차량을 제외하고 모든 차량은 원래 운영자의 색상 체계를 가지고 있습니다(취리히에서 실제로 사용되는 노면전차는 미터 게이지를 사용하므로 샌프란시스코로 이동할 수 없습니다). 모스크바 전차는 (1,435mm) 트럭에 4피트 8+1 ⁄2를 장착해야 했습니다.

리스트업 중지

일단멈춤 이웃 연결 및 노트
인바운드 아웃바운드
Disabled access 존스 앤 비치 어부 부두 Heritage streetcar E Embarcadero 엠바카데로, 파월-하이드
Disabled access 제퍼슨과 테일러 Disabled access 비치 앤드 메이슨
Disabled access 제퍼슨 앤드 파월
Disabled access 엠바카데로와 스톡턴 Disabled access 비치 앤드 스톡턴
인바운드는 엠바카데로에서 제퍼슨 스트리트 방향으로 갈라지고, 아웃바운드는 해변 스트리트에서 엠바카데로에 합류합니다.
Disabled access 엠바카데로와 만
Disabled access 엠바카데로와 산섬 Heritage streetcar E Embarcadero 엠바카데로
Disabled access 엠바카데로와 그리니치
Disabled access 엠바카데로와 그린
Disabled access 엠바카데로와 브로드웨이 Heritage streetcar E Embarcadero 엠바카데로
Disabled access 엠바카데로와 워싱턴
Disabled access 페리 빌딩 파이낸셜 디스트릭트
Disabled access 돈 치 웨이 앤 스튜아트 파이낸셜 디스트릭트
Disabled access 시장과 메인 Disabled access 마켓 앤 드럼
Disabled access 시장과 1번가 시장 및 배터리 Bus transport AC 트랜싯, 금문 트랜싯, 무니, 샘 트랜싯
시장과 2번가 마켓 앤 뉴 몽고메리
Disabled access 시장과 3번가 Disabled access 마켓 앤 키어니 Bus transport AC 트랜싯, 금문 트랜싯, 무니, 샘 트랜싯
시장과 4번가 마켓 앤 스톡턴
Disabled access 시장과 5번가
시장과 6번가 마켓 앤 테일러 시민회관,
안심 		Bus transport AC 트랜싯, 금문 트랜싯, 무니, 샘 트랜싯
Disabled access 시장과 7번가 시장과 7번가
시장과 8번가 Disabled access 마켓 앤 하이드
시장과 9번가 마켓 앤 라킨 Bus transport 뮤니: 6, 7, 9, 9R, 19, 21, 83X, AC 트랜짓, 샘 트램
Disabled access 마켓 앤 밴 네스
Disabled access 마켓 앤 고우 헤이스 밸리
Disabled access 마켓 앤 게레로 Disabled access 마켓 앤 라구나
Disabled access 마켓 앤 돌로레스 Disabled access 마켓 앤 뷰캐넌 두보세 삼각주
Disabled access 시장과 교회
Disabled access 마켓 앤 산체스 카스트로 Bus transport 뮤니: 37
Disabled access 마켓 앤 노에
Disabled access 17번가와 카스트로

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Short Range Transit Plan: Fiscal Year 2019 - Fiscal Year 2030" (PDF). San Francisco Municipal Transportation Agency. December 2019. p. 47.
  2. ^ Nolte, Carl (October 24, 1995). "New Fervor for Old Streetcars – Market Street line provides nostalgic touch". The San Francisco Chronicle. p. A11. Archived from the original on August 17, 2019. Retrieved August 17, 2019.
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  12. ^ "Systems News". Tramways & Urban Transit. UK: Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association. November 2000. p. 431. ISSN 1460-8324.
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  16. ^ Maguire, Mariana (May 3, 2021). "Welcome Back to the F Market & Wharves Historic Streetcars" (Press release). San Francisco Municipal Transportation Agency.
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외부 링크

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