토카이 전차
Torquay Tramways| 토카이 | |
|---|---|
 항구의 스트랜드로 가는 전차 | |
| 작동 | |
| 로캘 | 데본 주 |
| 열다. | 1907 |
| 가까운. | 1934 |
| 루트 | 5 |
| 소유자 | 토카이 전차 회사 |
| 사회 기반 시설 | |
| 트랙 게이지 | 1,067 mm (3피트)6인치) |
| 추진 시스템 | 전기 |
| 창고 | 세인트 메리처치 |
| 통계 정보 | |
| 루트 길이 | 9.1마일(14.6km) |
Torquay Tramways는 1907년부터 영국 데본의 Torquay에서 전차를 운행했다.처음에는 돌터 스터드 접점 전기로 작동했지만, 1911년에 좀 더 전통적인 가선 공급으로 전환되었습니다.이 노선은 1911년에 이웃한 Paignton까지 연장되었지만 1934년에 전체 네트워크가 폐쇄되었다.
역사
토케이는 19세기 동안 해안 휴양지로 발전하여 토베이 위의 언덕을 가로질러 퍼져나갔다.사우스 데본 철도는 1848년 마을 위 언덕의 토레에 역을 열었고, 1859년 애비 [1]샌즈 근처에 다른 역이 제공되면서 이 노선이 파이그턴까지 연장되었다.
1901년 말경에 두 개의 다른 회사가 토키와 페이그턴을 연결하는 전기 트램을 건설할 것을 제안했다.이러한 계획은 착수하지 못했지만, 1902년 돌터 전기 회사는 대신 스터드 접점 전기 시스템을 사용하는 라인을 건설하도록 요청받았습니다.Torquay의 요금납부자들을 대상으로 여론조사가 실시되었다.소수의 사람들은 전차로를 건설하는 것에 찬성했지만, 의회가 그것을 건설하거나 운영하는 것에는 찬성하지 않았다.1904년 8월 15일 의회법이 통과되어 8.92마일(14.36km)의 3피트 6인치(1,067mm) 게이지 트랙과 돌터 전원 [2]공급망을 승인했다.
건설은 NECC(National Electric Construction Company) 1905에 의해 시작되었고, 전기 시스템은 1906년에 돌터 전기 회사에 의해 설치되었다.첫 번째 시험은 12월에 이루어졌지만, 1907년 3월 7일에야 무역 위원회에 의한 공식적인 시험이 이루어졌다.1907년 4월 5일에 개통할 수 있었지만, 바바콤베로 가는 노선은 그해 말까지 준비되지 않았고 1908년 [2]4월 16일에 해안선을 따라 완공되었다.
돌터사는 이 법을 입수해 트램을 주문했지만, 선로 부설 계약을 맺은 NECC는 1907년 12월 토르카이 트램웨이즈라는 자회사를 등록해 토르카이에서 돌터사의 영업을 인수했다.이 회사는 1909년 8월 16일 해안선을 3.72km(2.31마일)까지 연장하기 위해 토케이 및 페인턴 트램웨이 법을 획득했다.Paignton 시의회는 그들의 도시에 있는 트램의 전력공급은 돌터 스터드 [2]시스템이 아닌 가공 트롤리 와이어로 이루어져야 한다고 주장했다.기존 선로 위에 트롤리 선을 세우는 작업은 1910년 말에 시작되어 1911년 3월 6일에 완료되었다.Paignton으로 가는 새로운 노선은 1911년 7월 17일에 개통되었다.돌터 전차는 가공선에서 전류를 [3]모으기 위해 개조되었다.
1920년에 회사는 뉴턴 애벗으로 가는 버스를 운행하기 시작했지만 1922년에 그 사업이 NECC의 자회사가 되면서 데본 제너럴로 옮겨졌다.1925년, 토카이 평의회의 주도로 토카이 전차 회사가 [3]바바콤 절벽 철도를 운영했습니다.
1933년, 페인턴까지 확장하기 위해 트롤리버스로의 전환 허가를 구했지만, 웨스턴 내셔널 옴니버스 회사는 반대했고, 필요한 의회법은 통과되지 않았다.대신 회사는 노선을 모터버스 운영으로 전환하기로 결정했다.의회는 1933년 [2]7월 18일에 허가를 내주었다.1934년 1월 14일, 페인턴행 전차는 버스로 대체되었고,[3] 나머지 운행은 1934년 1월 31일에 중단되었다.
전차 노선
건설이 시작되기 전에 발전소와 발전소의 위치가 변경되었기 때문에, 초기 의회법에 의해 승인된 선로 중 일부는 건설되지 않았다.따라서 1907년의 네트워크는 불과 6.79마일(10.93km)로 구성되었습니다.Paignton까지의 연장으로 네트워크는 14.6km(9.1마일)에 도달했습니다.
네트워크의 중심은 Torquay의 내항 옆에 있는 Strand였다. 여기서 노선은 북동쪽에서 Torre 역으로, 북서쪽에서 Babbacombe로, 그리고 남쪽에서 Paignton으로 연결되었다.이 시간표에서는 5개의 번호가 매겨진 [2]경로가 식별되었습니다.
1. 토카이 투 페인턴
2. Wellswood 경유 순환
3. Elacombe 경유 순환
4. 비콘 부두로 가는 토레 역
5. 세인트 메리처치~토레 역
창고
이 회사의 창고는 세인트 메리처치 웨스틸 애비뉴(플레인무어라고도 함)에 지어졌다.1921년에 버스 선단을 위한 차고가 지어졌다.1921년 6월 3일 가솔린 탱크가 폭발하여 버스 한 대의 차체가 파괴되고 전차 두 대, 다른 다섯 대의 자동차와 창고가 파손되었다.버스 선단이 Devon General로 이전된 후 그 회사는 버스 차고지를 구입했고 뉴턴 로드에 새로운 대형 창고가 건설되기 전까지 이 지역의 주요 창고였다.트램이 철수한 후, 이 창고는 [4]1992년까지 폐차나 다른 차량으로 사용되었던 토카이 사에 매각되었다.
Paignton 연장선의 개통으로 [2]Preston에 작은 전차창고가 건설되었다.
1921년 4대의 버스를 위한 창고가 뉴턴 애벗의 애비뉴에 건설되어 토카이 [4]외곽 노선에서 사용되는 버스를 수용하였다.
전원 장치
Torquay 시의회는 해안 휴양지가 재래식 전차의 기둥과 가공선에 의해 훼손되는 것을 원치 않았고, 그래서 돌터 전기 트랙션 회사를 그들의 스터드 접점 [2]시스템을 사용하여 전차를 건설하도록 초대했습니다.
도체 케이블이 레일 사이의 도랑에 부설되어 있었다.9피트(2.7m) 간격으로 스터드(도로 위로 약 1인치(25mm) 돌출)와 벨 크랭크(bell crank)가 들어 있는 레일 사이에 박스가 장착되었습니다.지나가는 트램의 자석이 이 크랭크를 끌어당겨 도체 케이블과 스터드 사이에 접촉하도록 움직였습니다. 트램이 멀어지면 크랭크가 떨어져 나갔고 스터드는 더 이상 케이블에 연결되지 않았습니다.전자석에 의해 자화된 각 전차 아래에 긴 스케이트가 매달려 있어 크랭크를 작동시키고 트램 차량을 움직이고 전자석에 동력을 공급하는 전류를 모았습니다.전원이 차단될 경우 전자석을 충전하기 위해 작은 배터리를 휴대했다.음의 리턴 전류가 [2]레일을 통과했습니다.
Torquay에서 [2]전차로를 건설하는 동안 말 한 마리가 살아있는 기둥을 밟아 죽었다.그 후 각 전차에는 특수 접촉 암에 연결된 벨이 장착되어 스터드가 지나간 후에도 활선 상태를 유지할 경우 운전자에게 경고했습니다.그 후 전차 차장은 절연 [3]망치를 사용하여 크랭크를 재설정해야 했다.트램웨이에 대한 Board of Trade 검사에서 약 13km(8마일)의 테스트 [2]중에 4개의 그러한 스터드가 검출되었습니다.또한 필요할 [3]때 스터드를 작동시키지 못할 때 전차가 멈추는 문제도 자주 있었다.1910년 1월 27일 눈보라로 모든 [2]전차가 정지했다.
전기는 비콘 [2]부두에 있는 토카이 시의회 발전소에서 공급되었다.
공학 기술
트랙은 3피트 6인치 (1,067 mm) 게이지였습니다.가장 가파른 경사는 440야드(400m)에서 11분의 1(9%)이었다.가장 가파른 곡선은 반경 [2]9.4m(31피트)였다.
트램
트램은 금색 또는 노란색으로 칠해져 있었고 창문 기둥, 로커, 상판 시트는 [3]크림색으로 칠해져 있었다.최초의 네트워크는 18대의 트램 차량으로 개통되었다.1925년까지 이것은 [5]42대로 확대되었다.
| 숫자 | 사용중 | 유형 | 좌석 | 빌더 | 트럭 | 평. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1–18 | 1907–1934 | 이층 갑판, 사륜 | 49 | 솔질하다 | Mountain & Gibson Radial (Brill 21E 트럭으로 재구축된 차량 7대) | 여섯 대의 차가 플리머스 [6]트램웨이에 팔렸다. |
| 19–33 | 1910–1934 | 이층 갑판, 사륜 | 49 | 솔질하다 | 브릴 21E | |
| 34–36 | 1921–1934 | 싱글 데크, 4륜 | 24 | 솔질하다 | 브러시 A1 | 1905년에 탄톤 트램웨이에 새로 들어왔습니다. |
| 37–40 | 1923–1934 | 이층 갑판, 대차 | 76 | 솔질하다 | 브러시 최대 트랙션 | 플리머스[6] 트램웨이에 판매 |
| 41–42 | 1925–1934 | 이층 갑판, 대차 | 72 | 솔질하다 | 브러시 최대 트랙션 | 플리머스[6] 트램웨이에 판매 |
버스
많은 운영자들이 각각 그 지역에서 소수의 모터 또는 증기 버스를 운행했다.1914년 7월, Torquay Tramways Company는 3대의 1층 버스를 주문했지만, 전쟁이 임박했기 때문에 인도되기 전에 정부에 의해 Torquay에서 우회되었다.전쟁이 끝난 후, 1919년 7월에 새로운 명령이 내려졌다.처음 3편은 1920년 5월 3일 토레와 뉴턴 애벗 사이에서 운행되기 시작했다.한 달 동안 더 많은 버스가 운행되었고 5월 20일 이 노선은 토레에서 스트랜드까지 연장되었고, 스트랜드에서 샬던, 뉴턴 애벗에서 돌리쉬까지 새로운 노선이 운행되었다.1921년에 Paignton에서 Brixham으로, 그리고 Torquay에서 Buckfastleigh로 가는 노선이 Newton Abbot과 [4]Ashburton을 통해 추가되었다.
Devon General Omnibus and Touring Company는 1919년에 3대의 차량을 가지고 Exeter와 Torquay를 오가는 버스 서비스를 시작했고 곧 그들의 비행대와 운영 지역을 확장했다.1922년 6월 22일, 데본 제너럴은 NECC를 대신하여 Torquay Tramway Company에 인수되었다.트램웨이 버스는 데본 [7]제너럴로 옮겨졌다.
그 버스들은 [4]전차와 같은 갈색과 크림색 복장으로 칠해져 있었다.이 함대는 1층 버스, 오픈 탑 2층 버스, 오픈 사이드 카라반크가 [4]혼합되어 있었다.
| 숫자 | 등록[Note 1] | 신규 | 유형 | 좌석 | 섀시 | 몸 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1~9[Note 2] | T8188–T8204[Note 3] | 1920 | 싱글덱 | 26 | AEC YC | 솔질하다 |
| 10–12 | TA 1008 –TA 1010 | 1921 | 카라방 | 30 | 다임러 Y | 로버츠 |
| 13–15 | TA 1004 – TA 1006 | 1921 | 이층 | 46 | AEC K | LGOC |
| 16–18 | TA 1168 –TA 1170 | 1921 | 이층 | 46 | AEC K | LGOC |
| 19–24 | T8192, TA 1676 –TA 1679 | 1921 | 카라방 | 30 | 다임러 Y | ? |
| ? | TA 1934 | 1921 | 카라방 | 30 | 다임러 Y | ? |
| 25–28 | TA 3797 –TA TA 3848[Note 4] | 1922 | 카라방 | 28 | 다임러 Y | ? |
| 29–36 | TA 3794 -TA 3849[Note 5] | 1922 | 싱글덱 | 32 | 다임러 Y | 스트라찬과 브라운 |
- ^ 비행대 번호가 등록 번호와 반드시 같은 순서는 아니었습니다.
- ^ 1921년 6월 3일 창고 화재로 3번 시체가 소실되었다.이 섀시는 1922년에 Strachan과 Brown에 의해 만들어진 새로운 차체와 함께 제공되었고 그 이후로 등록 TA 3094가 사용되었다.
- ^ 블록 T 8188–T 8204에서는 짝수 번호 등록만 발행되었다.
- ^ 1922년에 인도된 문자는 등록번호 TA 3797, TA 3802, TA 3803 및 TA 3848이 발급되었다.
- ^ 1922년에 인도된 버스의 번호는 TA 3794-T A 3796, TA 3798-이었다.TA 3801 및 TA 3849.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Potts, C R (1998). The Newton Abbot to Kingswear Railway (1844–1988). Oxford: Oakwood Press. pp. 9, 25. ISBN 0-85361-387-7.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Crawley, Robert (2007). Torquay Trams. Colaton Raleigh: West Country Historic Omnibus and Transport Trust.
- ^ a b c d e f Oppitz, Leslie (1990). Tramways Remembered: West and South West England. Newbury: Countryside Books. ISBN 1-85306-095-X.
- ^ a b c d e Folkard, Leslie (2007). Devon General: a fascinating story. Devon General Society. ISBN 978-0-9555514-0-6.
- ^ Gould, Peter. "Torquay Tramways Co. Ltd 1907–1934". Retrieved 18 July 2011.
- ^ a b c Langley, Martin; Small, Edwina (1990). The Trams of Plymouth. Bradford on Avon: Ex Libris Press. p. 121. ISBN 0-948578-25-4.
- ^ Morris, Colin (2006). Glory Days: Devon General. Hersham: Ian Allan Publishing. pp. 23–25. ISBN 0-7110-3128-2.
외부 링크
