멜버른 케이블 전차계통

멜버른 케이블 전차선 시스템은 1885년에서 1940년 사이에 오스트레일리아 빅토리아주 멜버른에서 운행된 케이블카 대중 교통 시스템이었다.

스펜서 가에서 플린더스 가를 거쳐 브릿지 로드 리치몬드 종점까지 1호선이 1885년 11월 11일에 개통되었고, 1891년까지 모든 계획된 노선이 건설되었는데, 마지막은 짧은 윈저-스트 킬다 에스플라네이드 노선이 1891년 10월 17일에 개통되었다. 그때까지 멜버른 중심부에서 인근 교외까지 이어지는 15개 노선에 약 75km(47mi)의 복선전철(103.2노선 또는 64.12노선)과 1,200대의 자동차 및 트레일러를 보유했다. 23개 노선을 가진 샌프란시스코와 66.0km의 더블 트랙을 가진 시카고의 그것과 비교해도 손색이 없을 정도로 세계에서 가장 큰 케이블카 시스템 중 하나였다.^[1]

민간이 건설하고 관리하던 노스코트 전차도를 제외하고 네트워크의 기반은 멜버른 트램웨이 트러스트에 의해 구축되었는데,^[2] 이 시스템은 이 시스템이 서비스하는 12개 지방의회의 대표들로 구성되어 있었다. 신탁은 땅을 사서 선로를 깔고 케이블 구불구불한 집들을 지었다. 멜버른 트램웨이 & 옴니버스 회사(MTOC)는 이 트램을 제공하고 빅토리아 정부와 독점적인 30년 프랜차이즈 계약에 따라 1885년부터 1916년까지^[3] 서비스를 운영했다. MTOC는 미국 이민자인 프랜시스 보드맨 클랩이 앤드류 핼리디가 개발한 케이블 시스템의 특허에 대한 빅토리아식 권리를 구입한 것에 의해 설립되었다. 뉴질랜드 두네딘에 로슬린 케이블 트램웨이를 건설한 조지 스미스 던컨은 멜버른 케이블 네트워크 개발을 담당한 엔지니어였다.^[3]

1916년 MTOC의 프랜차이즈가 만료됨에 따라 케이블 트램 네트워크가 빅토리아 정부로 이관되었다가 1919년 11월 1일 정부 소유의 멜버른 & 메트로폴리탄 트램웨이 보드(MMTB)로 이관되었다. Northcote 전차선은 1920년 2월 20일에 MMTB로 이전되었다.^[2]

1889년 첫 전기 트램 서비스가 도입되어, 박스 힐과 돈카스터의 외곽 멜버른 교외를 7년간 운행했지만, 1906년 빅토리아 철도가 세인트 킬다 역에서 브라이튼까지 「전기 스트리트 철도」를 건설하고, 노스 멜버른 엘레르까지 전기 트램 네트워크는 진지하게 개시되지 않았다.ctric tramway & lighting Company는 케이블 시스템의 종단부로부터 Essendon을 향해 전기 전차를 만들었다.^[4] 1924년부터 케이블 전차 노선은 점차 전기 견인으로 전환되었다. 마지막 멜버른 케이블 트램은 1940년 10월 26일 노스코트에서 버크 스트리트 노선으로 운행되었다.^[5]

케이블 트램 노선

리치먼드 선 (1885-1927년)

리치먼드 노선은 1885년 11월 11일에 개통되어 호손 다리와 시티(스펜서 스트리트) 사이를 운행하였다. 그 노선은 단계적으로 전기 견인으로 전환되었다. 이 노선은 처음에는 1927년 5월 15일에 스완스턴 가까지 잘렸고, 나머지 노선은 1927년 6월 29일에 닫혔다. 스완스턴 가와 스펜서 가 사이의 전환된 노선은 1927년 7월 14일에 개통되었다. 스완스턴 가와 심슨 가 사이의 구간은 1927년 9월 17일에 개통되었고, 호손 다리로 가는 나머지 노선은 그해 12월 4일에 개통되어 이미 운행되고 있던 처치 스트리트 노선과 버우드 로드 노선과 연결되었다. 이러한 개조는 몽알베르트와 이스트큐 전차가 이 도시에 직접 도달할 수 있게 했다. 이 강국은 호들가의 브릿지 로드(Bridge Road)에 위치해 있었으며, 이후 좌회전 차선을 제공하기 위해 철거되었다. 리치몬드 케이블 전차 창고의 잔해는 현재 호손 다리 근처에 있는 아모라 호텔의 일부를 형성하고 있다.

노스피츠로이 선 (1886-1930)

1886년 10월 2일 노스 피츠로이 노선이 개통되어 노스 피츠로이와 시티(콜린스 스트리트) 사이를 운행하였다. 그 노선은 단계적으로 전기 견인으로 전환되었다. 북 피츠로이 선은 1929년 9월 14일 브런즈윅 가까지 끊겼다. 이 노선은 결국 1930년 7월 12일에 완전히 폐쇄되었다. 콜린스 스트리트 구간은 전기 견인 방식으로 전환되어 1929년 12월 8일에 개통되었다. 브런즈윅 가와 노스 피츠로이 사이의 노선은 1930년 10월 26일에 다시 개통되었다. 이 전환으로 웨스트 프레스턴과 이스트 프레스턴 전기 전차가 홀든 스트리트 노선을 이용하지 않고 도시까지 직통 노선이 가능해졌다. 그 강국은 빅토리아 퍼레이드와 브런즈윅 거리의 북동쪽 모퉁이에 위치해 있었다.^[6][7] 자동차 창고는 노스 피츠로이 종착역 근처의 홀든 가에 위치해 있었다.

빅토리아 브리지 선 (1886-1929)

빅토리아 브리지 노선은 1886년 11월 22일에 개통되어 빅토리아 브리지와 시티(콜린스 스트리트) 사이를 운행하였다. 빅토리아 브리지 노선은 1929년 7월 13일 빅토리아 브리지와 브런즈윅 스트리트 사이의 전기 견인 전환으로 폐쇄되었다. 이 구간은 1929년 9월 15일에 재개장하여 동큐와 몽알베르트 전기 전차가 (브릿지 도로와 함께) 이 도시에 도달하는 제2의 길을 제공한다. 콜린스 스트리트 노선의 나머지 부분은 전기 견인으로 전환되어 1929년 12월 8일에 재개봉되었다. 그 강국은 빅토리아 퍼레이드와 브런즈윅 거리의 북동쪽 모퉁이에 위치해 있었다.^[6][7] 그 차창고는 빅토리아 브리지 종착역 근처의 빅토리아 거리에 위치해 있었다.

클리프턴 힐 선 (1887-1940)

클리프톤 힐 노선은 1887년 8월 10일에 개통되었고, 클리프톤 힐과 시티(부르크 스트리트) 사이를 운행했다. 1890년 클리프턴 힐 - 노스코트 노선이 개통되었을 때, 남쪽 종착역에서 클리프턴 힐 노선과 상호 교환하였다. 승객들은 처음에 직통 서비스를 위해 두 노선 사이를 물리적으로 걸어 다녀야 했다. 1925년 멜버른 & 메트로폴리탄 트램웨이 보드가 이 노선을 인수하면서 두 노선이 함께 연결되었고, 노스코트와 도시(부르케 스트리트) 사이에 스루 서비스가 구축되었다. 클리프턴 힐/노스코트 노선은 1940년 10월 26일 (니콜슨 스트리트 노선과 함께) 마지막으로 폐선된 케이블 노선에 포함되었다. 처음에 MMTB는 노선을 버스로 대체했다. 몇 년 안에 버스노선이 노선의 높은 수요에 대처하는 데 실패한 것이 눈에 띄어 노스코트 노선의 전기 견인 전환은 제2차 세계대전이 끝난 직후에 이루어질 예정이었다. 그러나 1955년 9월 26일에야 비로소 노스코트/클리프턴 힐 노선이 재개되었다. 그 강국은 니콜슨 가와 거트루드 가의 남동쪽 모퉁이에 위치해 있었다.^[6][8] 차창고는 클리프턴 힐 종점 부근 퀸즈 퍼레이드에 위치해 있었다.

니콜슨 스트리트 라인 (1887-1940)

니컬슨 스트리트 노선은 1887년 8월 30일에 개통되었으며, 니콜슨 스트리트와 시티(부르케 스트리트) 사이를 운행하였다. 니콜슨 스트리트 노선은 1940년 10월 26일 (노스코트 노선과 함께) 마지막으로 폐선된 케이블 노선에 속했다. 처음에 MMTB는 노선을 버스로 대체했다. 몇 년 안에 버스노선이 노선의 높은 수요에 대처하는 데 실패한 것이 눈에 띄어 노스코트 노선의 전기 견인 전환은 제2차 세계대전이 끝난 직후에 이루어질 예정이었다. 그러나 1956년 4월 8일에야 비로소 니콜슨 가의 노선이 재개되었다. 이 강력한 빌딩은 여전히 존재하며, 니콜슨 가와 거트루드 가의 남동쪽 모퉁이에 위치해 있다.^[6][8] 차창고는 니콜슨 가 종점 부근 니콜슨 가에 있었다.

브런즈윅 선 (1887-1936년)

브런즈윅 노선은 1887년 10월 1일에 개통되어 브런즈윅과 시티(엘리자벳 스트리트) 사이를 운행하였다. 브런즈윅 노선은 단계적으로 전기 견인으로 전환되었다. 이 노선은 1935년 9월 29일 빅토리아 스트리트까지 처음 끊겼다. 1935년 11월 17일 파크빌의 레너드 스트리트까지 더 잘렸다. 브런즈윅 선은 1936년 1월 11일에 마침내 폐쇄되었다. 강대국은 브런즈윅로와 블랙스트리트의 북서쪽 모퉁이에 위치해 있었다.^[6] 그 차창고는 모레랜드 로드 종점 근처에 위치해 있었다.

콜링우드 선 (1887-1939)

콜링우드 노선은 1887년 12월 21일에 개통되었고, 처음에는 콜링우드와 시티(론스데일 스트리트) 사이를 운행했다. 1888년 프라흐란 노선이 개통되자 콜링우드 노선은 프라흐란으로 가는 경유 서비스를 운영하였다. 1925년 12월 26일 스완스턴 스트리트 선이 전기화를 위해 프린세스 브릿지로 다시 잘렸을 때, 콜링우드와 노스 칼튼 선은 론스데일 가로 다시 잘렸다. 이 노선은 1939년 4월 15일 마침내 폐쇄되어 버스 운행으로 전환되었다. 그 강국은 브런즈윅 스트리트 근처의 존스턴 스트리트 북쪽에 위치해 있었다.^[6] 그 차창고는 존스턴 스트리트 브리지 종착역 근처에 위치해 있었다.

브라이튼 로드 라인 (1888-1925)

브라이튼 로드 노선은 1888년 10월 11일에 개통되었으며, 원래 브라이튼 로드와 시티(스완스턴 스트리트) 사이를 운행하였다. 초기 도시 종착역은 플린더스 가에 있었지만, 1889년 1월 20일 퀸즈베리 가를 향해 북쪽으로 확장되었다. 이 트램은 발라클라바 브러닝가에서 칼튼 퀸즈베리 스트리트까지 브라이튼 로드, 하이 스트리트(지금은 세인트 킬다 로드만), 세인트 킬다 로드, 스완스턴 가를 따라 운행되었다. 이 노선은 1924년 2월 11일 퀸즈베리 스트리트에서 론스데일 스트리트까지 끊어져 북쪽에서 오는 전기 전차가 시내에서 종착할 수 있게 되었다. 이 점을 따라 브라이튼 로드 트램은 론스데일 가를 거쳐 노스 멜버른으로 연결되었다. 브라이튼 로드 트램 노선은 1925년 12월 26일 전기화를 위해 완전히 폐쇄되었지만, 도시 로드와 도메인 로드 사이의 구간은 토오락과 프라흐란 트램이 사용할 수 있도록 남아 있었다. 론스데일 가에서 브라이튼 가까지 전기화된 노선이 1926년 8월 29일에 완성되었다. 강국과 자동차 창고 모두 세인트 킬다 로드와 브롬비 스트리트 남동쪽 모퉁이에 위치해 있었다.^[6]

프라흐란 선 (1888-1926)

프라한 노선은 1888년 10월 26일에 개통되어 프라한과 시티(스완스턴 스트리트) 사이를 운행하였다. 프라한 전차는 모두 론스데일 가를 거쳐 콜링우드로 연결되었다. 이 노선은 토오락 선과 만나는 칼리슬 가와 토오락 가에서 채플 가를 따라 흐르고, 토오락 가, 파크 가, 도메인 가를 따라 브라이튼 로드 선과 만나는 세인트 킬다 가까지 이어졌다. 그 후 트램스는 세인트 킬다 로드와 스완스턴 가를 거쳐 론스데일 가까지 달렸고, 그 곳에서 트램은 콜링우드로 계속 이어졌다. 이 노선은 1925년 12월 26일 시티 로드까지 끊겼는데, 그 때 스완스턴 스트리트 노선이 전기화를 위해 폐쇄되었다. 이 노선은 1926년 1월 12일 세인트 킬다 로드 노선이 전기 트랙션으로 전환되고 있을 때 도메인 로드로 다시 잘렸다. 나머지 노선은 1926년 8월 28일에 폐쇄되었다. 그러나 토오락 전차는 그해 10월 1일까지도 도메인 로드와 채플 스트리트 사이의 노선을 이용했다. 강국과 차창은 둘 다 투락로와 채플 가의 북서쪽 모퉁이에 위치해 있었다.^[6]

북칼튼 선 (1889-1939년)

북칼튼 노선은 1889년 2월 9일에 개통되어 북칼튼과 시티(론스데일 가) 사이를 운행하였다. 1897년 북칼튼 서비스는 세인트 킬다 해변으로 가는 전 구간 서비스를 운영하기 시작했다. 콜링우드 노선은 1939년 4월 15일에 폐선할 때까지 래스다운 가와 론스데일 가 사이의 선로 구간을 계속 이용했지만, 1936년 8월 1일에 폐선하여 버스 운행으로 대체되었다. 강국과 차창 모두 래스다운과 파크 가의 남서쪽 모퉁이에 위치해 있었다.^[6][9]

토오락 선 (1889-1926)

토오락 선은 1889년 2월 15일에 개통되어 토오락과 시티(스완스턴 스트리트) 사이를 운행하였다. 초기 도시 종착역은 플린더스 가에 있었지만, 1889년 1월 20일 퀸즈베리 가를 향해 북쪽으로 확장되었다. 이 노선은 1924년 2월 11일 퀸즈베리 스트리트에서 론스데일 스트리트까지 끊어져 북쪽에서 오는 전기 전차가 시내에서 종착할 수 있게 되었다. 이 노선은 1925년 12월 26일 시티 로드까지 끊겼는데, 그 때 스완스턴 스트리트 노선이 전기화를 위해 폐쇄되었다. 이 노선은 1926년 1월 12일 세인트 킬다 로드 노선이 전기 트랙션으로 전환되고 있을 때 도메인 로드로 다시 잘렸다. 나머지 노선은 1926년 10월 1일에 마침내 폐쇄되었다. 투락로와 채플 가의 북서쪽 모퉁이에 위치한 자동차 창고와 강대국 둘 다.^[6]

북부 멜버른 선(1890-1935)

노스 멜버른 선은 1890년 3월 3일에 개통되어 플레밍턴 다리와 시티(엘리자벳 스트리트) 사이를 운행했다. 트램스는 처음에는 플린더스 가에서 종단되었으나, 혼잡으로 인해 론데일 가에서 회선되어 1924년 2월 11일 브라이튼 가로 경유되었다. 1925년 7월 18일 플레밍턴 브리지와 애브보츠포드 가 사이의 구간은 전기 개통을 위해 폐쇄되었는데, 이 구간은 멜버른에서 폐쇄된 최초의 구간 케이블 선이었다. 브런즈윅 선은 1935년 9월 28일까지 엘리자베스 스트리트 구간을 계속 이용했지만, 나머지 선로는 1935년 7월 20일에 전기 견인 전환으로 폐쇄되었다. 그 강국은 퀸즈베리와 애브보츠포드 가의 서쪽 모퉁이에 위치해 있었다.^[6][10] 차창고는 플레밍턴 다리 종착역 부근에 있었으나, 이후 이 노선의 플레밍턴 다리 구간이 폐쇄된 후 하워드 가 교차점 부근인 빅토리아 가로 옮겨졌다.

웨스트 멜버른 선 (1890-1935)

웨스트 멜버른 노선은 1890년 4월 18일에 개통되었고, 웨스트 멜버른과 시티(엘리자벳 스트리트) 사이를 운행했다. 1935년 7월 20일에 전 노선이 폐쇄되어 버스로 대체되었지만, 이 노선의 엘리자베스 스트리트 구간은 1935년 9월 28일에 너무 폐쇄될 때까지 몇 달 동안 브런즈윅 선에 의해 이용되었다. 그 강국은 퀸즈베리 가와 애브보츠포드 가의 남서쪽 모퉁이에 위치해 있었다.^[6] 웨스트 멜버른 노선의 자동차 격납고는 항상 노스 멜버른 노선과 공유되었고, 처음에는 플레밍턴 브릿지 자동차 격납고를 사용하였으며, 나중에는 1925년 7월 18일부터 빅토리아 스트리트 자동차 격납고를 사용하였다.

남부 멜버른 선(1890-1937)

사우스 멜버른은 1890년 6월 17일에 개장하였고, 사우스 멜버른과 시티(콜린스 스트리트) 사이를 운행하였다. 당초 도시 종착역은 빅토리아 퍼레이드의 기즈번 가에 위치했으나 1929년 9월 14일 콜린스 스트리트 노선이 전기화를 위해 폐쇄된 후 사우스 멜버른 노선이 다시 마켓 스트리트로 절단되었다. 결국 1937년 7월 13일 전선이 전기화를 위해 폐쇄되었으나, 대신 전선은 스펜서 가를 통해 도시로 운행되었고, 시티 로드 구간은 폐선되었다. 그 강국은 세실 스트리트 근처에 있는 시티 로드 남쪽에 위치해 있었다.^[6] 그 차창고는 빅토리아 가의 사우스 멜버른 종점 근처에 위치해 있었다.

포트 멜버른 선(1890-1937)

포트 멜버른 노선은 1890년 6월 20일에 개통되었으며, 포트 멜버른과 시티(콜린스 스트리트) 사이를 운행하였다. 당초 도시 종착역은 빅토리아 퍼레이드의 기즈번 가에 위치했으나 1929년 9월 14일 콜린스 스트리트 노선이 전기화를 위해 폐쇄된 후 포트 멜버른 노선이 다시 마켓 스트리트로 절단되었다. 결국 1937년 7월 13일 전 노선이 폐선하면서 버스 운행으로 대체되었다. 이 강국은 세실 스트리트 근처의 시티 로드 남쪽에 위치해 있다.^[6] 그 차창고는 포트 멜버른 종착역 근처의 비콘스필드 퍼레이드에 위치해 있었다.

윈저 - 세인트 킬다 선(1891-1925)

윈저 - 세인트 킬다 노선은 1891년 10월 17일에 개통되었고, 윈저 철도역과 세인트 킬다 해변 사이를 운행했다. 이 노선은 최종 개통된 케이블 트램 노선이었지만, 1925년 8월 29일 전기화를 위해 폐선한 최초의 주요 노선이기도 했다.^[11] 그 강국은 말튼 크레센트 근처의 웰링턴 스트리트 북쪽에 위치해 있었다.^[6] 차창고는 애클랜드 거리의 세인트 킬다 종착역 근처에 위치해 있었다.

클리프턴 힐 - 노스코트 선(1890-1940)

클리프턴 힐 - 노스코트 노선은 클리프턴 힐이 1890년 2월 18일 노스코트 & 프레스턴 트램웨이 컴퍼니에 개설한 노선으로 멜버른에서 유일하게 민간 건설 및 운영되는 케이블 트램웨이였다.^[12] 클리프톤 힐 선의 북쪽 종착역과 노스코트 주 던다스 가 사이를 운행했다. 존재 초기, 그 노선은 재정적으로 어려움을 겪었다. 승객들은 처음에는 클리프톤 힐 노선으로 직행하여 시내까지 직행해야 했다. 1925년 멜버른 & 메트로폴리탄 트램웨이 보드가 이 노선을 인수하면서 두 노선이 함께 연결되었고, 노스코트와 도시(부르케 스트리트) 사이에 스루 서비스가 구축되었다. 클리프턴 힐/노스코트 노선은 1940년 10월 26일 (니콜슨 스트리트 노선과 함께) 마지막으로 폐선된 케이블 노선에 포함되었다. 처음에 MMTB는 노선을 버스로 대체했다. 몇 년 안에 버스노선이 노선의 높은 수요에 대처하는 데 실패한 것이 눈에 띄어 노스코트 노선의 전기 견인 전환은 제2차 세계대전이 끝난 직후에 이루어질 예정이었다. 그러나 1955년 9월 26일에야 비로소 노스코트/클리프턴 힐 노선이 재개되었다. 그 강국과 자동차 창고는 하이와 마틴 가의 북동쪽 모퉁이에 위치해 있었다.^[6][13]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스는 멜버른에 케이블 트램과 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• 오스트레일리아의 전차
• 오스트레일리아와 뉴질랜드의 케이블 트램웨이

추가 읽기

멜버른 케이블 트램스 매튜스, H.H. 오스트레일리아 철도 역사 협회 회보, 1941년 1월