발라랏의 트램

Trams in Ballarat
발라랏 트램웨이즈
Ballarat tram 26.JPG
웬두리에 있는 발라랏 트램 26번
작전
로캘발라랏, 빅토리아, 오스트레일리아
발라랏 트램웨이 컴퍼니 시대: 1887년(1887년)–1902년(1902)
연산자 발라랏 트램웨이 컴퍼니
트랙 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
추진 시스템 말
디포 길리스 스트리트
트랙 길이(총) 6
빅토리아 시대의 전기 공급 회사: 1902년 (1902)–1934년 (1934년)
연산자 빅토리아 전기 공급 회사
트랙 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)
추진 시스템 전기
SECV 시대: 1934년 (1934년)–1971년 (1971년)
연산자 빅토리아 주 전기 위원회(SECV)
트랙 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
추진 시스템 전기
발라랏 트램웨이 박물관 시대: 1975년 2월 1일 (1975-02-01)–현재 (현)
트랙 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
트랙 길이(총) 0.85

발라랏의 트램은 1887년에 처음으로 대중 교통에 사용되었다. 1971년 대중교통수단으로 운행을 중단했지만 관광명소로서 오늘날에도 구간이 계속 운영되고 있다.

1937년 최고조에 달했을 때 발라랏 전차선은 호주에서 가장 규모가 컸으며,[1] 7개의 주요 노선과 24킬로미터 이상의 선로가 있었다.[2]

1971년[3] 9월 19일 대부분의 통신망이 폐쇄되고 버스로 교체되었으며 이후 발라랏 트램웨이 박물관은 웬두리 호수에서 열린 웬두리 퍼레이드를 따라 하나의 전기화된 트랙을 보존하여 관광 서비스를 운영하였다. 발라랏 식물원과 인접한 창고에서, 박물관은 원래 발라랏 시스템으로 운영되었던 전기 전차를 포함하여, 호주 전역에서 역사적인 수집품을 운영하고 있다.[3]

1880년대 — 기원과 말이 끄는 전차.

2012년 12월 26일 개통 125주년 발라랏말 전차

발라라트 시는 1884년 의회 회의에서 증가하는 도시의 교통 수요를 충족시키기 위해 전차선로를 설치하기로 결정하고 전차선로위원회를 구성하였다.[4]

1886년 입찰자들은 시내에서 전차선을 운영하기 위해 소집되었다. 성공적인 입찰자는 말 추첨 시스템을 제안한 애들레이드의 톰슨이었다.[5] 그는 연간 1575파운드의 총액에 대해 30년 면허를 받았고, 그 후에 그 제도는 의회에 넘겨질 것이다. 다른 수단에 의해 구동되는 롤링 스톡에 대한 제공은 미래에 이루어질 예정이었다.[5]

톰슨과 사업 파트너 무어는 발라랏 트램웨이 회사를 설립하여 전차로를 건설하고 홍보했다. 제1선은 1887년 12월 26일 식물원에서 열린 연회에서 개통되었다. 6마일(9.7km)의 표준궤도 선은 스투트 가에서 정원, 웬두리 호수 주변까지 운행했다. 롤링 스톡은 애들레이드에 세워진 이층 전차로 구성되었고, 각각 여러 마리의 말이 그렸다.[6] 그 회사는 정원의 북쪽에 정비 시설을 건설하고 운영했다.[6]

리디아드 및 스투트 스트리트 모퉁이에 있는 솔져스 힐 선의 트램 c.1905

트램웨이는 즉시 인기를 끌었고 얼마 지나지 않아 스킵톤 스트리트 레단과 앨버트 스트릿을 거쳐 세바스토폴 시로 가는 남부 지선의 연장 작업과 북방 지선의 두 개 노선이 드러먼드 스트리트 노스 앤 솔져스 힐을 따라 도시의 교외를 서비스하기 시작했다.[6]

최고조에 달했을 때, 이 마차 시스템은 19대의 전차를 가지고 있었고, 다음과 같은 5개의 주요 노선을 운행했다. 드러먼드 거리; 정원; 리디아드 거리; 세바스찬 거리; 스투트 스트리트 웨스트. 드러먼드 스트리트 전차를 제외하고는 모두 이중 데커였다.[7]

1900년대 — 전기화

1900년 11월 발라랏 시의회는 영국 절연 와이어 회사 유한회사에 전기 트램 네트워크 구축을 허가했다. 이 건물은 자회사인 빅토리아 전기공급회사가 한 것인데,[8]: 13 이 역시 마을에 전기를 공급하기 위한 것이었다. 1901년 리폰가와 웬두리 퍼레이드 모퉁이에 블루스톤 발전소가 세워져 전기를 공급했다.[9] 1902년 12월 발라랏 트램웨이 컴퍼니로부터 말 전차의 운행을 인계받았으며, 1904년 11월부터 전기망에 관한 작업이 시작되어 1905년 8월 18일부터 최초의 전차가 운행되기 시작하였다.[8]: 15 전차선로 전체가 전기화되었고 구르는 재고는 빅토리아 전기공급회사가 운영하는 전차로로 대체되었다.[10] 마지막 말 전차는 1913년 8월 14일 공식적으로 전기 전차로로 개통된 세바스토폴 노선에 1913년 8월에 운행되었다.[8]: 16

1917년 마을회관 근처의 Sturt Street에서 전기화되었다.

1930년대 — SECV 시대

발라랏 전차도로의 옛 표지판

빅토리아주 전력위원회(SECV)는 1934년에 네트워크를 취득했다.[11]

1936년 주 정부는 리디아르 가의 노선을 발라라트 신묘지와 발라라트 북부로 연장할 것을 제안했다.[12]

강력한 후원에도 불구하고 이 제도는 1937년 6013파운드의 첫 번째 상당한 손실을 기록했다.[1] 그 당시의 Victoria주 남부의 도시. 네트워크가 있었다는 호주에서 가장 큰 그러한 시스템의 시드니(182마일(293km)의 뒤에), 멜버른(143마일(230km)), 브리즈번(65마일(105킬로)), 퍼스(57마일(92km)),[13]애들레이드(35마일(56킬로미터))과 호바트(18마일(29킬로미터)). 그러나 그것은 뉴 캐슬 론서스턴(11.3마일(18.2km)보다 훨씬 더 큰), G.장어옹 (11마일(18km)과 벤디고 (8.1마일(13.0km))이다.[1]

1970년대 — 폐쇄 및 보존

주요기사 : 발라랏 트램웨이 박물관

1960년대 내내 승객들의 후원은 떨어지고 영업손실은 늘어났다. 1962년부터 SECV와 빅토리아 정부는 이 제도의 폐지를 시도했지만, 입법회에서 필요한 의회 지원을 받지 못했다. 볼테 정부는 1970년 선거에서 입법회의 장악권을 획득한 후 발라랏과 벤디고 양쪽에서 전차로를 폐쇄할 수 있는 번호를 갖고 있었다. 1971년 정부는 전차선 시스템이 폐쇄되고 버스로 대체될 것이라고 발표했다. 1971년 9월, 발라랏 인구의 대규모 사절단이 정부가 조직적으로 네트워크를 폐쇄한 후 마지막 전차를 작별하기 위해 나타났다.

1971년 5월, Lake Wendouree Tramway 박물관 위원회는 트랙의 한 구간을 계속 유지하기 위해 SECV와 협상을 시작했다.[8]: 41 발라랏 전차보존회도 1971년에 결성되어 진정한 전차도로를 시작하고 운행하였다.[8]: 44

발라랏 트램웨이 보존 협회의 원래 계획은 웬두리 호수 해안을 도는 모든 트램웨이를 유지하는 것이었다. 그러나 SECV, 발라랏시와의 논의 끝에 식물원의 선로 부분만 남게 되었다. 박물관 전차의 첫 번째 여행은 1974년 12월이었고, 이 선로는 1975년 2월 1일에 정식으로 개통되었다.[8]: 48 가장 먼저 달려온 전차는 SECV망에서 마지막으로 달려온 발라랏 40호였다.[14]: 14

발라랏 트램웨이 박물관 33. (1935년 시내에서 운영되어 2009년 웬두리 퍼레이드에서 호수관을 지나던 유형)

그 협회는 그 이름을 발라랏 트램웨이 박물관으로 바꾸었다. 주말, 공휴일, 학교 공휴일에 트램을 운영한다. 2014년 12월 박물관은 18kW급 태양광 발전시스템을 설치했으며, 72개의 태양광 패널을 설치, 트램이 재생에너지로 작동될 수 있도록 했다.

2018년에는 보존된 1.3km 전차선로 중 280m를 최신 공법으로 새 레일로 교체했다. 이 프로젝트는 1905년에 세워진 선로를 대체했다.

부흥제안

1990년대 이후 네트워크의 구간을 복구하기 위한 제안이 발라랏 시에 제출되었다. 이들 중 상당수는 주요 관광 교통 시설이자 관광 명소로서의 트램에 초점을 맞추고 있다. 다른 사람들은 발라랏 대중 교통 시스템의 실행 가능한 구성요소로서 전차의 반환을 지지한다. 제안된 목적지로는 발라랏 기차역, 소버린 힐, 웬두리 호수 루프, 브릿지 몰, 스투트 스트리트 등이 있다.

2001년에는 전차의 복원에 대한 강력한 추진이 있었다.[15] 2001년 중반까지, CBD를 통한 관광 루트의 보컬 로비는 호주 상공회의소, 호주 호텔 협회, 그리고 운송 회사 알스톰의 발라랏 운영의 지지를 얻었다.[16][17] 2002년에 완료한 재무 평가에서는 주와 영연방의 보조금에 의존하지만 연간 15만 달러의 예상 이익으로 2천만 달러 프로젝트가 가능하다고 보았다.[18] 이에 대한 국민적 지지도 높았다.[19] 선택된 노선은 도브톤 크레센트에 있는 발라랏 기차역에서 리디아드 가를 따라 메이어 가, 필 가를 따라 란버리스 보호구역을 거쳐 소버린 힐과 금 박물관으로 달렸을 것이다. 발라라트 시의회는 2002년 이 제안을 부결시켰고, 이 생각은 적어도 10년 동안 재고되지 않을 것이라고 밝혔다.[20]

2009년 발라랏시의 CBD 전략 협의 중 스투트 가를 따라 트램을 복원하는 것과 관련된 제출물. 이 프로젝트는 7천만 달러의 비용이 들었고 지방의회가 최종 보고서에서 유지하기에는 너무 비싸고 융통성이 없는 것으로 간주되었다.[21]

Sturt Street 노선의 제안은 2013년 호주 연방선거를 앞두고 발라랏 MP와 캐서린 킹 호주 지역장관이 9,000만 달러의 비용을 들여 이 사업이 너무 비쌀 것이라고 주장하면서 기각되었다. 이는 오히려 지역 스포츠 시설에 대한 투자 선호도를 나타냈다. [22]

2014년 8월 벤디고의 네트워크를 확장하기 위한 타당성 조사가 실시될 것이라는 뉴스와 함께 전화가 갱신되었다. 발라랏 기차역에서 레이크 웬두리에 이르는 회로 노선이 메어 스트리트, 도슨 스트리트, 스투트 스트리트, 브릿지 몰, 리디아드 스트리트를 거쳐 역까지 제안되었다.[23] 그러나 이 제안은 노선과 비용 등의 문제를 놓고 다시 한 번 의회와 국회의원의 양면성에 부딪혔고, 사업에 대한 어떤 약속도 이루어지지 않았다.

발라랏 트램 네트워크[24] 확충 이유에 대한 토론회가 구성됐다.

네트워크의 과거 범위

연도별 네트워크 크기
1887 9.7km(6마일)[5]
1934 16km(10마일)[25]
1936 15.1마일(24.3km)[1][26]
1975 0.85마일(1.37km)[8]: 56

최고조에 달했을 때 발라라트 네트워크에는 7개의 주요 노선이 포함되었고, 그 중 일부는 트랙의 동일한 구간을 공유했다.

  • 빅토리아 스트리트
  • 마운트 플레전트
  • 북드럼몬드 가를 경유하는 정원
  • 스투트 스트리트 웨스트를 경유하는 정원
  • 세바스토폴
  • 리디아드 스트리트 노스
  • 점 보기

이 운영은 주로 아델라이드와 멜버른에서 재활용된 롤링 스톡을 운행하며 다양한 트램 모델이 운행되고 있었다. 네트워크 범위에 대한 추가 배경 판독은 발라랏의[27] 역사적 전차도에서 확인할 수 있다.


살아남는 전차

발라랏 전차에는 살아남은 수많은 전차가 운행되고 있으며, 일부 전차는 여전히 운행 중이다.

발라랏 트램웨이 컴퍼니

발라랏 트램웨이 회사는 발라랏에 18대의 말이 끄는 전차를 운영했다. 전기 전차의 도입 이후 일부 말 전차는 트레일러로 사용되었고 전기 전차의 뒤쪽으로 견인되었다. 1번 트램은 회사가 선원들의 자전거를 창고와 주 종점 사이에 실어 나르기 위해 사용했다. 그 후 뒷마당 창고로 사용하기 위해 팔렸다. 그것은 나중에 재발견되어 광범위하게 복원된 박물관으로 되돌아왔다.

  • 마차 1호(1887) – 서비스 발라랏 트램웨이 박물관(BTM) 내

전기 공급 회사

전기 공급 회사는 낡은 시드니 케이블 트램에서 개조된 전차를 포함하여 23대의 전차를 운영했다.

  • 번호 12(1892–1905) – BTM 복원 중
  • 21번(1913년) – 매우 열악한 조건에서 보관 중인 BTM.
  • 22번(1913년) – BTM 복원이 시작되었지만 현재 보관 중이다.
  • 번호 23(1913) – 스크러버 1934, 정적 디스플레이 TMSV로 변환.

SECV

SECV는 멜버른, 포트 애들레이드, 애들레이드로부터 낡은 전차를 대량 구입했는데, 그 후 질롱, 벤디고, 발라랏에서 사용되었다. 37번 트램은 멜버른, 질롱, 벤디고 등에서 사용하다가 1960년 발라라트로 옮겨졌다.[28]: 133

  • 11번(1915년) – BTM 보관
  • 12번(1915년) – 시드니 트램웨이 박물관(STM, Sydney Tramway Museum) 서비스 중
  • 13번(1915년) – 서비스 BTM에서
  • 14번(1915년) – 서비스 BTM에서
  • 17번(1915년) – 빅토리아주[29] 바이랜드에 있는 빅토리아 트램웨이 박물관 협회(TMSV)에서
  • 18번(1913년) – 서비스 BTM에서
  • 19번(1915년) – 서비스 중인 Bendigo Trust(BT)
  • 20번(1918년) - 1970년 폐기
  • 21번(1909) – 서비스 트램웨이 박물관, St Kilda, Adelaide (TMSK)
  • 25번(1916년) – 서비스 중, BT
  • 26번(1916년) – 서비스 BTM에서
  • 27번(1916년) – 서비스 BTM에서
  • 28번(1916년) – 서비스 BTM에서
  • 30번(1917년) – 미국 오레곤 주(州)의 화재로 피해를 입었다.
  • 31번(1917년) – 서부 오스트레일리아 화이트맨 파크에 있는 퍼스 전기 트램웨이 박물관 사용 중. (PETS)
  • 32번(1917년) – BTM 스토리지
  • 33번(1917년) – 서비스 BTM에서
  • 34번(1917년) – 서비스 중인 TMSK
  • 35번(1916년) – BTM, 예비 부품에 사용된다.
  • 36번(1917년) – 서비스 중인 TMSV
  • 37번(1916년) – 서비스 STM에서
  • No 38 (1914) – 서비스 BTM에서
  • 39번(1914년) – BTM, 정적 표시 영역으로 사용되는 차체
  • 40번(1913년) – 서비스 BTM에서
  • 41번(1914년) – 정적(static)으로, 빅토리아 호샴의 레스토랑으로 사용된다.[30]
  • 42번(1914년) – 정적 디스플레이 TMSV
  • 43번(1914년) – 정적 디스플레이 TMSV

발라랏 트램웨이 박물관

발라랏 트램웨이 박물관에는 기존의 발라랏 트램의 소장품뿐만 아니라 여러 개의 오래된 멜버른 W급 트램도 있다.

  • No. 504 W2급(1928년) - Clifton Pugh에 의해 도색된 아트 트램 - BTM
  • No. 661 W3 클래스(1932) – 스토리지 충돌 시 BTM 손상
  • No. 671 W4 클래스(1934) – 서비스 BTM에서
  • 924 SW6 클래스(1946) – BTM 스토리지
  • No. 939 SW6 클래스(1948) - 멜버른 레스토랑 트램 3으로 변환 - BTM 기능 트램 "Cuthberts 939"로 수정됨
  • No. 1029 W7 클래스(1956) – 복원 중인 BTM
  • No. 1039 W7 클래스(1956) - 저장 시 BTM

사이클링 논란

빅토리아 발라랏에서 도로 재정렬 및 트램 선로 건널목을 위한 도로 공사.

웬두리 퍼레이드의 한 선로 구간은 2011년부터 트램웨이 박물관 창고에서 나오는 곡선 선로 교차점인 사이클리스트들에게 악명 높은 흑점 때문에 논란을 일으켰다. 자전거 바퀴가 선로에 미끄러져 부상을 입은 지역 사이클 선수 몇 명이 해결책을 요구했다. 발라랏시는 2011년 1만5000달러 이상을 투자해 해결책을 모색했지만 성공은 제한적이었다.[31] 2014년 11월 협의회는 교차로에서 광범위한 도로 공사를 실시했다. 전차 선로는 제자리에 남겨져 있었지만, 도로는 서쪽으로 12m 떨어진 곳에 다시 배치되어 있었다. 이것은 자전거가 트랙을 가로지르는 각도를 바꾸고 안전하게 만들어야 한다. 이 도로 공사는 2014년 12월 23일에 완료되었고 42만 달러의 비용이 들었다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d 페이지 7. 심사관 1937년 8월 10일 화요일
  2. ^ Kelly, Maurice (2015). Australian Trams Through The Ages - Part 1. Parramatta, NSW: Topmill Pty Ltd. pp. 40–67.
  3. ^ a b Margaret Burin (6 September 2011). "End of the line: 40 years since No.40's last tram route". ABC Ballarat. Retrieved 9 August 2012.
  4. ^ Kelly, Maurice (2015). Australian Trams Through The Ages - Part 1. Parramatta, NSW: Topmill Pty Ltd. p. 40.
  5. ^ a b c 페이지 4. 캠퍼다운 크로니클 1886년 5월 22일 토요일
  6. ^ a b c 페이지 9. 아르고스. 1887년 12월 22일 목요일
  7. ^ Kelly, Maurice (2015). Australian Trams Through The Ages - Part 1. Parramatta, NSW: Topmill Pty Ltd. p. 41.
  8. ^ a b c d e f g Scott, William F. (2008). Last tram at 11: Tramways of Ballarat, Bendigo, Geelong. Clunes, Victoria: Full Parallel Productions. ISBN 9780646489353.
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  10. ^ 1942년 5월, W. 오스트레일리아 철도 역사 협회 회보 발라랏 잭의 말 트램
  11. ^ 발라랏과 지방 전차선로 문제. 아르고스. 1934년 2월 20일 화요일 오후 3시
  12. ^ pg 5. "Ballarat and District: 트램웨이 익스텐션". 아르고스. 1936년 7월 3일 금요일
  13. ^ 무빙 크라우드: 트램이 노는 부분. 웨스턴 메일. 1937년 12월 2일 목요일 페이지 17
  14. ^ Scott, William F. (1993). Ballarat's heritage tramway: The Story of the Ballarat Tramways and the Ballarat Tramway Preservation Society. Ballarat, Victoria: Ballarat Tramways Preservation Society Ltd. ISBN 0 9591918 1 X.
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