키스 덕워스

Keith Duckworth

데이비드 키스 덕워스(David Keith Duckworth, 1933년 8월 10일 ~ 2005년[1] 12월 18일)는 영국의 기계 엔지니어였다. 그는 포뮬라 원 스포츠를 혁신시킨 엔진인 코스워스 DFV(Double Four Valve) 엔진을 디자인한 것으로 가장 유명하다.

조기생활과 교육

덕워스는 랭커셔 주의 블랙번에서 태어났으며, 긱스윅 학교에서 교육을 받았다.

덕워스는 2년간 영국 공군에서 복무했으며, 이 기간 동안 조종사가 되기 위해 잠시 훈련을 받았으나 위험하고 무능한 비행으로 인해 기지를 잃고 항해사로 재분류되었다.[2] 덕워스는 자신이 받고 있는 약물 알레르기가 비행 문제를 야기시켰다고 주장했다. 민간 생활에서 그는 예리한 경비행기와 헬리콥터 조종사가 되었다.

덕워스는 항해사로 마친 임무 투어를 마친 뒤 임페리얼 칼리지 런던에서 공학을 공부해 1955년 BSC 학위를 취득했다.

초기 경력

대학 졸업 후 그는 Lotus에서 기어박스 엔지니어로 일하기 시작했다. '큐어박스'의 불신임 문제를 고쳐야 하는 과제를 안게 된 그는 덕워스가 필요하다고 느낀 수정 비용을 지지하지 않겠다는 채프먼과 사이가 틀어졌다.[3]

코스워스

DFV

주요 기사: 코스워스 DFV

덕워스는 로터스와의 3년 만에 동료 로터스 직원 마이크 코스틴과 함께 1958년 레이싱 엔진 설계 및 개발 회사인 코스워스를 설립했다. 코스틴은 최근에 제한적인 계약을 체결한 로터스에게 남아있을 수밖에 없었다; 처음 몇 년 동안 덕워스는 본질적으로 코스워스에서 마이크가 합류할 수 있을 때까지 혼자 일했다. 처음부터 이 회사는 포드 자동차 컴퍼니, 로터스 등과 긴밀한 관계를 맺고 있었으며, 두 회사는 1960년대 초 새로 결성된 포뮬러 주니어(Formula Junior)에서 초기 성공을 거두었다. 이러한 성공은 코스워스가 프리린 바넷에서 에드먼턴으로[4], 그리고 노섬프턴으로 옮겨간 것에 대한 자금조달을 했을 뿐만 아니라, 연꽃 창업자 콜린 채프먼이 덕워스의 DFV(더블 4 밸브) 엔진의 생산에 자금을 대도록 포드를 설득하도록 영감을 주었다.

1978년식 Tyrrell 008의 후면에 장착된 고전적인 DFV 엔진 - 휴랜드 기어박스 조합.

채프먼의 아이디어는 엔진을 섀시의 응력 부분으로 사용함으로써 무게를 줄이고, 정면 모노코크 욕조에 바로 고정시켜 엔진 주위에 스페이스프레임이 필요하지 않게 하고, 정비사들이 자동차를 쉽게 유지하도록 하는 것이었다. 이 약정은 그 이후로 F1에서 표준으로 되어왔다.

DFV는 잔두르트에서 열린 네덜란드 그랑프리에서 1967년 시즌 세 번째 레이스에서 유명한 데뷔전을 치렀다. 로터스 49의 뒤편에서 그레이엄 힐이 폴 포지션을 맡고 짐 클라크가 승기를 잡는 등 번개처럼 빠르게 박스 밖으로 나왔다. 클라크가 심각한 타이틀 도전을 하는 것을 막았지만 Lotus-Ford는 의심할 여지없이 그 분야의 최고였다. 1968년 DFV는 모든 팀이 사용할 수 있게 되었고, 부러울 만한 전력(약 400bhp (약 298kW; 406 PS)과 비교적 저렴한 가격으로 DFV는 빠르게 그리드를 채우기 시작했다. 이것은 1970년대 내내 소규모, 주로 영국에 기반을 둔 저예산 팀들을 양산했고, 1985년에 DFV가 Tyrrell에서 마지막으로 경주를 했다. DFV의 마지막 경주는 고속 외스테르레이히링 서킷에서 열린 오스트리아 그랑프리였는데, 운전자인 마틴 브룬들(Martin Brundle)이 저출력 자동차의 예선 통과에 실패했다. 1985년까지 현재 DFY로 업그레이드된 DFV는 950bhp(708kW; 963 PS) 터보차지 자동차에 대항하여 일반적으로 경쟁력이 떨어졌음에도 불구하고 약 540bhp(403kW; 547PS)의 등급을 받았다.

DFV의 마지막 승리는 1983년 디트로이트 그랑프리 대회에서 이탈리아 선수 미셸 알보레토가 티렐 011을 조종해 깜짝 놀랐지만 대중적인 승리를 거둔 것이었다. 디트로이트에서 1년 후 DFV 동력차에 의한 최종 연단 결승전은 브룬들 감독이 티렐 012를 2위로 몰고 간 디트로이트에서 이루어졌다(티렐은 이후 기술적인 침해로 1984시즌에서 실격 처리되었다).

V6 터보

덕워스와 포드가 마침내 DFV를 대체할 터보 동력 엔진을 만들기로 합의한 것은 1984년 영국 그랑프리 브랜드 해치에서였다. 처음에 오래된 스트레이트-4 스포츠카 엔진이 시험되었지만, 그것은 매우 신뢰할 수 없고 포뮬라 원에서 경쟁력을 갖추는데 필요한 동력을 생산할 수 없다는 것이 증명되었다. 덕워스는 프로젝트 매니저인 마이크 볼드윈이 처음부터 반대했음에도 불구하고 4개의 cyl 엔진이 V6 엔진보다 더 작고 연비가 좋다고 생각했기 때문에 이 엔진을 사용하길 원했다. 4개월의 개발 기간 동안 4개의 cyl 엔진 중 4개가 파괴되었고, 터보 상승 동력으로 엔진이 크랭크축에서 불치할 수 없는 진동을 형성한 것을 발견한 후, 결국 1985년 내내 All-New V6 엔진을 제작, 개발 및 테스트하기로 결정되었다. 120° 포드-코스워스 TEC V6 터보 엔진(내부적으로 GBA라 불림)인 신형 850bhp(634kW; 862PS)가 1986년 산마리노 그랑프리 팀 하스(미국)에서 데뷔해 1980년 세계 챔피언 앨런 존스가 운전하는 자동차 롤라 THL2에 입성했다. 개발이 급물살을 탔고, 엔진의 신뢰성은 어느 정도 입증됐지만 1986년 혼다, BMW, 르노, TAG-포르쉐 엔진 등 1000bhp(746kW, 1014PS)를 넘는 것으로 알려진 다른 터보차지 엔진에 비해 동력이 많이 떨어졌다. 그 결과, 하스 롤라 드라이버 존스와 패트릭 탐베이는 모두 저전력 엔진으로 인해 좋은 롤라 섀시를 활용하지 못해 시즌 8점밖에 얻지 못했으며, 오스트리아 그랑프리에서는 존스가 4위로 가장 잘 마감했다(5위 탬베이가 경주를 마쳤으며, 경주 역시 새로운 엔진의 첫 득점을 보았다.

덕워스가 디자인한 GBA V6는 경쟁의 마지막 해인 1987년에 더욱 성공적이었다. 하스 팀이 포뮬러 원(Formula One)을 떠나면서, 이 엔진은 베넷톤 팀(Benetton 팀, 1986년 BMW 엔진을 성공적으로 사용했던 팀)에 독점적으로 공급될 것이다. 1987년 터보 부스트를 4.0bar로 제한한 덕분에 포드 엔진은 시즌 동안 9개의 엔진 또는 터보 관련 은퇴로 인해 다소 신뢰할 수 없는 상태가 발생했지만 경쟁력을 강화했다. 티에리 부텐과 테오 파비는 오스트리아(파비)와 호주(부텐)에서 시즌 중 각각 1개씩 시상대를 완주했다고 주장할 수 있었고, 부텐은 멕시코 그랑프리를 잠시 이끌면서 첫 그랑프리를 이끌었다.

1989년부터 FIA에 의해 금지된 터보 엔진으로, 포드-코스워스는 1987년 말에 V6 터보차지를 포기했고, 티렐과 새로운 프랑스 라로이스 의복과 같은 팀들이 1987년까지 경주를 했던 그들의 새로운 3.5리터 자연 흡기 DFZ V8에 다시 한번 집중했다. DFZ는 원래 DFV의 개발이었고, 베넷톤은 1988년에 후계자인 DFR을 독점적으로 사용하게 되었다.

기타 코스워스 엔진

코스워스 DFV와 같은 디자인에 기반한 다른 엔진들은 포뮬러 원과 많은 다른 종류의 경주에서 표준이 되었고 덕워스를 매우 부유한 사람으로 만들었다. 1980년에 그는 세금 때문에 코스워스의 과반수 지분을 매각했지만 회사의 회장직을 유지했고 건강상의 이유로 7년 후 마이크 코스틴에게 그 자리를 내주었다. 그는 은퇴할 때 회사의 '사장'으로 임명되었고, 사망할 때까지 엔진과 공학에 관심을 유지했다.

키이스의 아들 로저는 아버지의 회사에 입사하여 로드엔진 부서에서 개발 엔지니어로 일하면서 포드 시에라 RS 코스워스와 포드 에스코트 RS 코스워스 차량의 YB 엔진 제품군을 납품하는 팀의 핵심 역할을 했다. Roger는 1998년 Cosworth를 떠나 Cosworth 동료 3명과 함께 Integrated Powertrain Ltd를 설립했다.


1973년 심장마비로 덕워스가 헬리콥터 면허를 포기해야 했지만, 그는 심장수술로 1987년 회장직에서 은퇴할 때까지 포뮬러 원(Formula One)의 터보 시대에 코스워스의 경주 활동을 감독했다.[5]

결국 덕워스와 코스틴은 코스워스를 매각했고, 이후 몇 차례나 손을 바꿨다.[6]

사생활

덕워스는 첫 번째 아들 우슐라 카살(1남 1녀, 결혼은 해산), 두 번째인 1987년 질 리브와 결혼했다.[7]

그는 2005년 12월 19일 노샘프턴에서 사망했다.[8]

참조

  1. ^ Motorsport.com ChampCAR/CART: Keith Duckworth Archived 2010-06-23 Wayback Machine 2005-12-19
  2. ^ "Keith Duckworth". The Telegraph. 22 December 2005.
  3. ^ Robson, Graham (2017). Cosworth - The Search For Power (6th ed.). Veloce Publishing. pp. 23–26. ISBN 978-1845848958.
  4. ^ Sweet Thunder 책
  5. ^ https://www.independent.co.uk/news/obituaries/keith-duckworth-520824.html
  6. ^ https://www.independent.co.uk/news/obituaries/keith-duckworth-520824.html
  7. ^ https://www.independent.co.uk/news/obituaries/keith-duckworth-520824.html
  8. ^ https://www.independent.co.uk/news/obituaries/keith-duckworth-520824.html

추가 읽기

  • 롭슨, 그레이엄(2003년). 코스워스: 권력 검색. 런던, 헤인즈 출판 그룹 ISBN 1-84425-015-6