맥도넬더글러스 F/A-18 호넷

McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
"F-18"은 여기로 방향을 바꿉니다.새로 설계된 신형 전투기에 대해서는 보잉 F/A-18E/F 슈퍼호넷을 참고할 수 있습니다.기타 용도는 F18을 참조합니다.
F/A-18 호넷
A 미 해군 F/A-18C 비행 중
역할. 다역전사
원산지 미국
제조자 맥도넬 더글러스 (1974 ~ 1997)
노스럽과 함께 (1974-1994)
보잉 (1997년 ~ 2000년)
퍼스트 플라이트 1978년 11월 18일; 44년 전 (1978-11-18)
서론 1983년 1월 7일 (USMC)
1984년 7월 1일 (USN)
은퇴한 2019 (호넷, USN)
2021 (RAAF)
상황 운행중
주 사용자 미국 해군 (역사)
미국 해병대
핀란드 공군
스페인 공군
제작된 1974–2000
개수구축 F/A-18A/B/C/D:1,480[1]
개발원 노스럽 YF-17
변형 맥도넬더글러스 CF-18 호넷
고알파 연구용 차량
로 개발됨 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷
보잉 X-53 액티브 에어로 탄성 날개

맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷(McDonnell Douglas F/A-18 Hornet)은 전천후 초음속, 쌍발 엔진, 항공모함 탑재가 가능한 다역할 전투기로, 전투기와 공격기로 설계되었습니다.맥도넬 더글러스와 노스럽이 설계한 F/A-18은 1970년대에 미국 해군과 해병대가 사용하기 위해 후자의 YF-17에서 파생되었습니다.또한 호넷은 다른 여러 국가의 공군들이 사용하고 있으며, 이전에는 미 해군의 비행시범대인 블루엔젤스가 사용했습니다.

F/A-18은 항전장치, 조종석 디스플레이, 뛰어난 공기역학적 특성으로 인해 다양한 무기를 탑재할 수 있어 다재다능한 항공기로 설계되었습니다.전투기 호위, 함대 방공, 적의 방공 억제, 방공, 근접 공중 지원, 공중 정찰 등의 임무를 수행할 수 있습니다.전투기와 공격기 역할의 그루먼 F-14 톰캣과 공격기 역할의 그루먼 A-6 침입기와 LTV A-7 코르세어 II와 같이 이전 동시대에 비해 사거리와 탑재량이 부족하다는 비판을[by whom?] 받았지만, 다목적성과 신뢰성은 귀중한 항공모함 자산임을 입증했습니다.

호넷은 1986년 미국의 리비아 폭격 때 처음으로 전투를 목격했고 그 후 1991년 걸프전과 2003년 이라크 전쟁에 참전했습니다.F/A-18 호넷은 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷의 베이스라인 역할을 했는데, 이는 미국 해군의 구형 호넷과 F-14 톰캣을 대체한 더 큰 진화적인 재설계였습니다.

발전

오리진스

미 공군이 시험 중인 YF-16과 YF-17 시제품

미 해군은 더글러스 A-4 스카이호크, A-7 코세어 II, 나머지 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II를 대체할 다역할 항공기를 조달하고 F-14 톰캣을 보완하기 위해 해군 전투기-공격, 실험(VFAX) 프로그램을 시작했습니다.당시 해군 항공 시스템 사령부의 수장이었던 켄트 리 제독은 윌리엄 D 제독을 포함한 많은 해군 장교들의 강력한 반대에 맞서 VFAX의 주요 지지자였습니다. 항공전 해군작전차장 하우저 최고위급 [2]해군 비행사

1973년 8월, 의회는 해군이 F-14에 대한 저렴한 대안을 추구할 것을 명령했습니다.그루먼은 F-14X로 명명된 F-14를, 맥도넬 더글러스는 F-15의 해군 변형을 제안했지만 둘 다 F-14만큼 비쌌습니다.[3]그 여름, 제임스 R 국방장관. 슐레진저는 공군의 경량 전투기 프로그램인 General Dynamics YF-16과 Northrop YF-17의 경쟁자들을 평가하라고 해군에게 명령했습니다.[4]공군 대회는 타격 능력이 없는 주간 전투기를 명시했습니다.1974년 5월, 하원 군사 위원회는 LWF 프로그램을 위해 개발된 기술을 최대한 활용하기 [4]위한 새로운 프로그램인 NACF(Navy Air Combat Fighter)로 3,400만 달러를 VFAX에서 방향을 전환했습니다.[3]

YF-17 재설계

비록 YF-16이 LWF 대회에서 우승했지만, 해군은 엔진 하나와 좁은 착륙 장치를 갖춘 항공기가 항모전에 용이하거나 경제적으로 적응할 수 있을지 회의적이었고, F-16 파생기의 채택을 거부했습니다.1975년 5월 2일, 해군은 YF-17의 선정을 발표했습니다.[5]LWF는 VFAX의 설계 요구사항을 공유하지 않았기 때문에, 해군은 맥도넬 더글러스와 노스럽에게 YF-17의 설계와 원칙에 따라 새로운 항공기를 개발할 것을 요청했습니다.1977년 3월 1일, 해군 장관 W. 그레이엄 클레이터(W. Graham Claytor)는 F-18이 호넷(Hornet)으로 명명될 것이라고 발표했습니다.[3]

Northrop YF-17 코브라는 항공모함이 가능한 F/A-18로 개발되었습니다.

Northrop은 NACF의 보조 계약자로서 McDonnell Douglas와 협력하여 널리 사용되는 F-4 Phantom II를 포함한 항공모함 항공기 제작 경험을 활용했습니다.F-18에서 두 회사는 부품 제조를 균등하게 분담하기로 합의했고, 맥도넬 더글러스는 최종 조립을 진행했습니다.맥도넬 더글러스는 날개와 안정기, 그리고 전방 동체를 만들고 노스롭은 중심과 후방 동체와 수직 안정기를 만듭니다.맥도넬 더글러스는 해군 버전의 주계약자였고, 노스롭은 수출 시장에서 판매하기를 희망하는 F-18L 육상 버전의 주계약자였습니다.[3][4]

F-18은 맥도넬더글러스 모델 267로 알려져 있으며, YF-17에서 대대적으로 개조되었습니다.운반선 운항을 위해 기체와 언더캐리지, 테일훅을 강화하고 접이식 날개와 캐터펄트 부착장치를 추가하고 랜딩기어를 넓혔습니다.[6]맥도넬은 해군의 사거리 및 예비 전력 요건을 충족시키기 위해 등뼈를 확장하고 각 날개에 96갤런 연료 탱크를 추가하여 연료 용량을 4,460파운드(2,020kg) 늘렸습니다.F-15 스태빌레이터에서 발견된 공기탄성 플러터를 방지하기 위해 날개의 가장자리와 스태빌레이터에 "스내그(snag)"날개와 스태빌라이저는 확대되었고, 뒷 동체는 4인치(102mm) 넓어졌으며, 엔진은 앞쪽에서 바깥쪽으로 움직였습니다.이러한 변화로 인해 총중량에 10,000파운드(4,540kg)가 추가되어 37,000파운드(16,800kg)가 되었습니다.YF-17의 조종 시스템은 4중 이중화 기능을 갖춘 완전 디지털 플라이 바이 와이어 시스템으로 대체되었으며, 이는 생산 전투기에 장착된 최초의 것입니다.[6]

1978년 10월 F-18A 첫 사전생산

원래 계획은 총 780대의 F-18A 전투기와 A-18A 공격기, 그리고 연료 부하가 감소된 F-18의 완전한 임무 수행 능력을 유지한 이중 좌석 TF-18A의 총 3가지 종류의 항공기를 인수하는 것이었습니다.[7]항공전자 및 다기능 디스플레이의 개선과 외부 저장 스테이션의 재설계에 따라, A-18A와 F-18A는 하나의 항공기로 결합될 수 있었습니다.[3]1980년부터 F/A-18A로 불리게 되었고, 1984년 4월 1일에 공식적으로 지정이 발표되었습니다.TF-18A는 F/A-18B로 재지정되었습니다.[3]

노스롭사의 F-18L

노스럽은 F-18L을 잠재적 수출 항공기로 개발했습니다.항공모함 서비스를 위해 강화되지 않았기 때문에 더 가볍고 성능이 좋을 것으로 예상되었고, 당시 미국의 동맹국들에게 제공된 F-16 Fighting Falcon의 강력한 경쟁자였습니다.F-18L의 정상적인 총중량은 F/A-18A보다 7,700 파운드 (3,490 kg) 더 가벼웠고, 가벼운 랜딩 기어, 날개 접이식 메커니즘의 부족, 부품 두께 감소, 연료 운반 능력 감소 등이 있었습니다.항공기는 가벼운 테일 훅을 유지했지만, 가장 명백한 외부 차이는 날개와 스태빌레이터의 앞쪽 가장자리에 있는 "안개"를 제거했습니다.부품 중량 기준으로 F/A-18과 71%의 공통성을 유지했으며, 항전, 레이더 및 전자 대책 제품군을 포함한 고가치 시스템의 90%를 유지했습니다.F/A-18과 달리, F-18L은 연료를 날개에 장착하지 않았고 흡입구에 무기소가 없었습니다.대신에 그것은 양쪽에 3개의 아래 날개 주탑이 있었습니다.[8]

미 해군의 F/A-18A와 동시에 F/A-18L 버전도 수출용 육상 수출용으로 출시되었습니다.F/A-18A는 기본적으로 약 2,500~3,000파운드(1,130~1,360kg)의 경량화를 이루었고, 접이식 날개와 관련 액추에이터를 제거하고, 더 간단한 랜딩 기어(싱글 휠 노즈 기어와 캔틸레버 올레오 메인 기어)를 구현하고, 육상 기반 테일 후크로 변경함으로써 경량화를 이루었습니다.개정된 F/A-18L은 F/A-18A의 날개 연료 탱크와 동체 스테이션을 포함했습니다.무기 용량은 13,700파운드에서 20,000파운드(6,210 kg에서 9,070 kg)로 증가할 것인데, 이는 주로 세 번째 날개 주탑과 강화된 날개 끝(총 11개 기지 대 F/A-18A 9개 기지)이 추가되었기 때문입니다.F-18L에 비해 선외기 주탑은 날개 끝 미사일 레일에 더 가깝습니다.날개 끝 미사일 레일은 F/A-18A에 장착된 AIM-9 사이드와인더 외에 AIM-7 스패로우 또는 스카이플래시 중거리 공대공 미사일을 장착할 수 있도록 설계되었습니다.F/A-18L은 F/A-18A의 7.5 g 인자에 비해 설계하중 9 g 인자에 대해 강화되었습니다.[9]

맥도넬 더글러스와 노스럽의 제휴는 두 모델의 해외 판매 경쟁을 악화시켰습니다.노스롭은 맥도넬 더글러스가 F/A-18을 F-18L과 직접적인 경쟁을 벌일 것이라고 생각했습니다.1979년 10월, 노스롭은 맥도넬이 F-18L용으로 개발한 노스롭 기술을 자신들의 합의를 위반하여 F/A-18의 해외 판매에 사용하고 있다며 소송을 제기했고, 호넷의 해외 판매에 대한 유예를 요청했습니다.맥도넬 더글러스는 노스롭이 F-20 타이거스 상어에 F/A-18 기술을 불법적으로 사용했다고 주장하며 반박했습니다.1985년 4월 8일 모든 소송에 대한 합의가 발표되었습니다.[10][11][12][13]맥도넬 더글러스는 노스롭사에 F/A-18을 팔 수 있는 권리를 위해 5천만 달러를 지불했습니다.[13]또한 업체들은 맥도넬더글러스를 주계약자로 하고 노스롭을 주계약자로 합의했습니다.[10][11][12][13]Northrop은 F/A-18(A/B/C/D/E/F)의 후면 부분을 주 하청업체로 생산하고, 나머지 부분은 McDonnell Douglas가 최종 조립하여 McDonnell Douglas가 생산합니다.[14]정착 당시 노스럽은 F-18L에 대한 작업을 중단한 상태였습니다.F-18L의 대부분의 수출 주문은 F-16이나 F/A-18에 의해 잡혔습니다.[8]F-20 타이거샤크는 생산에 참여하지 않았고, 1986년 11월 17일까지 프로그램이 공식적으로 종료되지는 않았지만 1985년 중반에 사망했습니다.[15]

생산중

Overall-gray jet fighter, with red, blue and white-tipped nose, is overflying sea and scattered white clouds down below. The aircraft is carrying streamlined external fuel tanks and missiles under its wings, and is heading right.
2002년 항구적 자유 작전 당시 미 해군 F/A-18C

비행시험 중에 스태빌레이터의 가장 앞쪽 가장자리에 있는 장애물이 채워졌고, 가장 앞쪽에 있는 확장장치(LEX)와 동체 사이의 간격이 대부분 채워졌습니다.경계층 공기배출 슬롯이라고 불리는 틈은 LEX에 의해 생성된 소용돌이를 제어하고 높은 공격각으로 수직 안정기에 깨끗한 공기를 제공했지만, 또한 많은 기생 항력을 발생시켜 F/A-18의 부적절한 사거리 문제를 악화시켰습니다.맥도넬은 80%의 틈을 메웠고, 엔진 흡입구에서 공기를 빼낼 수 있는 작은 구멍을 남겼습니다.이로 인해 극심한 구조 하중으로 인해 수직 안정기에 피로 균열이 나타나는 초기 문제가 발생하여 1984년 안정기가 강화될 때까지 접지가 짧게 이루어졌습니다.1988년 5월부터, 각 LEX의 상부에 작은 수직 울타리를 설치하여 소용돌이를 넓히고 수직 안정기로부터 멀리 떨어뜨렸습니다.이로 인해 제어 가능성이 부작용으로 소폭 증가하기도 했습니다.[16]초기 버전의 F/A-18은 롤 속도가 부족하고 날개 강성이 부족하며 특히 무거운 언더윙 오드낸스 하중으로 악화되는 문제가 있었습니다.F/A-18A는 1980년 4월 12일에 첫 생산을 시작했습니다.380대의 F/A-18A[17](비행 시스템 개발에 할당된 9대 포함)의 생산 과정을 거쳐 1987년 9월 F/A-18C로 생산이 전환되었습니다.[7]

개선 및 설계 변경

1990년대에, 미국 해군은 노후화된 A-6 침입기와 A-7 코르세어 II를 교체할 필요성에 직면했습니다.[18]이러한 단점을 보완하기 위해, 해군은 F/A-18E/F 슈퍼호넷의 개발을 의뢰했습니다.F/A-18 호넷의 단순한 업그레이드가 아니라, 호넷의 디자인 컨셉을 사용한 새롭고 더 큰 기체입니다.호넷과 슈퍼호넷은 호넷 A-D 모델이 F-35C 라이트닝 II로 완전히 대체될 때까지 미 해군 항공모함 함대에서 상호 보완적인 역할을 수행할 것입니다.해병대는 F-35B 기종의 지연으로 인해 특정 F/A-18기의 비행시간을 최대 10,000시간까지 연장하기로 결정했습니다.[19]

설계.

Jet fighter aircraft is seen against blue sky executing a pull-up, making it nearly vertical with contrail formed aft of the canopy
F/A-18C 호넷이 하이지그 풀업을 수행하고 있습니다.높은 공격 각도로 인해 전방 가장자리 확장 부분에 강력한 소용돌이가 형성됩니다.

F/A-18은 쌍발 엔진, 미드윙, 멀티미션 전술 항공기입니다.이것은 좋은 추력 대 중량비, 디지털 플라이 바이 와이어 제어 시스템, 그리고 높은 공격 각도에서 호넷을 제어할 수 있게 해주는 최첨단 확장 기능 때문에 매우 기동성이 뛰어납니다.사다리꼴 날개는 앞쪽 가장자리에 20도 스윕백이 있고 뒤쪽 가장자리는 직선입니다.날개는 전체 경간, 최첨단 플랩이 있고, 후미 가장자리는 전체 경간에 걸쳐 단일 슬롯 플랩과 에일러론이 있습니다.[20]

캔트된 수직 스태빌라이저는 호넷의 뛰어난 고각 공격 능력을 가능하게 하는 여러 가지 요소 중 하나로, 오버사이즈 수평 스태빌라이저, 플래플론으로 작동하는 오버사이즈 트레일링 에지 플랩, 대형 전장 리딩 에지 슬랫,그리고 각 제어면의 움직임을 저속으로 곱하고, 단순히 좌우가 아닌 수직 방향키를 기내로 이동시키는 비행 제어 컴퓨터 프로그래밍.호넷의 통상적으로 높은 각도의 공격 성능 엔벨로프는 엄격한 시험에 들어갔고 NASA F-18 고등 알파 연구 차량(HARV)에서 향상되었습니다. NASA는 추력 벡터 베인을 이용하여 65-70도의 높은 각도의 공격 성능(alpha)에서 비행 처리 특성을 입증하기 위해 F-18 HAV를 사용했습니다.[21]F/A-18 안정기는 NASA의 F-15S/MTD에서도 카나드로 사용되었습니다.

F/A-18C 초음속 비행에서 유동유도 증기원뿔을 생성하는 호넷

호넷은 버튼을 누르면 조종사가 전투기나 공격 역할을 수행할 수 있는 다기능 디스플레이를 많이 사용한 최초의 항공기 중 하나였습니다.이러한 "전력 곱셈기" 기능을 통해 작전 지휘관은 급변하는 전투 시나리오에서 전술 항공기를 보다 유연하게 사용할 수 있습니다.이 항공기는 해군 항공기 최초로 디지털 멀티플렉싱 항공전자 버스를 탑재하여 손쉬운 업그레이드를 가능하게 했습니다.[7]

RAAF F/A-18의 배기 노즐

호넷은 유지보수를 줄이기 위해 설계되었으며, 그 결과 무거운 상대 기종인 F-14 Tomcat과 A-6 Intruder에 비해 다운타임이 훨씬 적었습니다.고장 사이의 평균 시간은 다른 어떤 해군 공격기보다 3배나 길고, 유지보수 시간은 절반 정도가 소요됩니다.[7]General Electric F404 엔진은 조작성, 신뢰성, 유지보수성을 최우선으로 설계되었다는 점에서도 혁신적이었습니다.이 엔진은 탁월한 정격 성능을 자랑하지만, 다양한 조건에서 탁월한 견고성을 보여주며, 정지 및 화염에 강합니다.[22]F404 엔진은 10개 지점에서 기체와 연결되며 특별한 장비 없이도 교체가 가능합니다. 4명으로 구성된 팀이 20분 이내에 엔진을 분리할 수 있습니다.그 항공기는 40,000피트에서 마하 1.8의 최고 속도를 가집니다.[23]

F-16과 같은 호넷의 엔진 공기 흡입구는 더 단순한 "고정" 설계인 반면, F-4, F-14, F-15의 엔진 공기 흡입구는 가변 형상 또는 가변 흡기 램프 공기 흡입구를 가지고 있습니다.

1989년 USMC의 연구에 따르면 1인승 전투기는 공대공 전투 임무에 적합한 반면, 2인승 전투기는 악천후 속에서 중공 및 지상 방어에 대한 복잡한 타격 임무에 적합한 것으로 나타났습니다.하지만 두번째 승무원을 같은 전투기에 앉히거나 두번째 전투기에 앉히는 것에 관해서는.윙맨이 부족한 1인승 전투기가 유독 취약한 것으로 나타났습니다.[citation needed]

운용이력

미국

서비스개시

An F/A-18A Hornet from VFA-132 Privateers in flight, circa 1985 during a deployment.
1985년 경 비행 중인 VFA-132 사병의 F/A-18A 호넷

1978년 9월 13일, 맥도넬 더글러스는 첫 F/A-18A를 출시했는데,[17] 왼쪽에는 해군, 오른쪽에는 해병이 표시되어 있었습니다.첫 비행은 11월 18일이었습니다.[17]해군은 전통을 깨고 F/A-18로 '주요 부지 개념'[4]을 개척했는데, F/A-18은 거의 모든 시험이 제작지 근처가 아니라 [7]해군 비행장 패턱센트 강에서 이뤄졌고, 개발 초기 민간인 대신 해군과 해병대 시험 조종사를 사용했습니다.1979년 3월, Cdr 중위.존 파젯은 F/A-18을 조종한 최초의 해군 조종사가 되었습니다.[24]

VX-4와 VX-5의 시험 및 운용 시험 이후, 호넷은 F/A-18에 조종사가 투입되는 함대 대체 편대 VFA-125, VFA-106, VMFAT-101을 채우기 시작했습니다.호넷은 1983년 1월 7일 MCAS 엘 토로에서 해병대 편대 VMFA-314와 1984년 7월 1일 해군 편대 VFA-25와 함께 각각 F-4와 A-7E를 대체하여 작전 임무를 시작했습니다.[17][7]

1985년 2월부터 8월까지 USS 콘스텔레이션에 배치된 VFA-25와 VFA-113은 F/A-18의 첫 배치를 기록했습니다.

최초의 함대 보고는 호넷의 신뢰성이 뛰어나다는 것을 보여주는 칭찬이었고, 이는 이전의 F-4J에서 크게 변화한 것이었습니다.[25]1985년 1월, VFA-131 와일드캣츠와 VFA-132 프라이빗어스는 캘리포니아주 레무어 해군공군기지에서 플로리다주 세실 필드 해군공군기지로 이동하여 대서양 함대의 첫 F/A-18 비행대대가 되었습니다.VFA-151, VFA-161, VFA-192, VFA-195는 1986년 F/A-18A로 전환되었습니다.[26]VFA-161을 제외한 나머지는 일본 NAF 아쓰기로 이동하여 CVW-5와 USS 미드웨이에 합류하게 됩니다.[27]F/A-18로 전환한 다른 비행대대는 VFA-146 블루다이아몬드와 VFA-147 아르고넛이 있습니다.

블루엔젤스 6호 F/A-18A

1986년 미국 해군의 블루엔젤스 비행시범대는 A-4 스카이호크를 대체하여 [17][28]F/A-18 호넷으로 교체했습니다.블루엔젤스는 2020년 말 F/A-18E/F 슈퍼호넷으로 이적하기 전까지 미국 전역 및 전 세계 에어쇼 및 기타 특별 행사에서 F/A-18A, B, C, D 모델로 공연했습니다.[29]블루엔젤스 조종사들은 1,400시간과 항공모함 인증을 받아야 합니다.2인승 B와 D 모델은 일반적으로 VIP를 태우는 데 사용되었지만, 그러한 필요성이 발생하면 다른 항공기에도 사용되었습니다.[30]

NASA는 여러 F/A-18 항공기를 연구 목적 및 추격 항공기로 운영하고 있습니다. 이 F/A-18은 캘리포니아의 암스트롱 비행 연구 센터(이전의 드라이든 비행 연구 센터)에 기반을 두고 있습니다.[31]NASA는 2018년에 3대의 2인승 F/A-18B 항공기를 받았습니다.[32]2012년 9월 21일, 두 대의 NASA F/A-18 항공기가 캘리포니아 일부 지역에서 로스앤젤레스 국제공항으로 우주왕복선 엔데버를 운반하는 NASA 보잉 747 셔틀 캐리어 항공기를 로스앤젤레스에 있는 캘리포니아 과학 센터 박물관에 인도했습니다.[33]

전투 작전

F/A-18은 1986년 4월, USS 산호해에서 온 VFA-131, VFA-132, VMFA-314, VMFA-323 호넷이 프레리 파이어 작전과 엘도라도 캐년 작전의 일환으로 벵가지를 공격하는 동안 리비아 방공에 대한 억제 임무를 수행하면서 처음으로 전투가 시작되었습니다.[34]

1991년 걸프전 당시 해군은 106대의 F/A-18A/C 호넷을, 해병대는 84대의 F/A-18A/C/D 호넷을 배치했습니다.[35]F/A-18 조종사들은 걸프전에서 2명의 사망자를 냈으며, 둘 다 MiG-21이었습니다.[36]전쟁의 첫날인 1월 17일, 미 해군 조종사 마크 1세 중위. 폭스와 닉 몽길리오 중위는 4대의 호넷을[37][38] 타고 이동하던 중 홍해에 있는 USS 사라토가에서 이라크 남서부에 있는 H-3 비행장으로 보내졌습니다.[39]그들은 도중에 "반디츠"나 이라크 미그-21 항공기에 접근한다는 E-2C의 경고를 받았습니다.호네츠호는 AIM-7과 AIM-9 미사일로 두 대의 미그를 짧은 투견으로 격추시켰습니다.E-2의 레이더에 도적들이 나타났을 때부터 두 항공기가 격추될 때까지 40초가 걸렸습니다.[38]각각 2,000파운드(910kg) 폭탄 4발을 실은 F/A-18은 사라토가로 돌아가기 전에 폭격을 재개했습니다.[17][40]

NF101, an F/A-18A Hornet assigned to VFA-195 Dambusters aboard the USS Midway, CV-41 in the 1991 Gulf War.
1991년 걸프전에서 USS 미드웨이호(CV-41)에 탑승한 VFA-195 댐버스터즈 소속 F/A-18A 호넷 NF101.

호넷의 생존 가능성은 호넷이 두 엔진을 모두 타격하여 125마일(201km)을 비행하여 기지로 돌아올 때 입증되었습니다.그것은 며칠 안에 수리되어 비행했습니다.F/A-18은 4,551회의 출격을 했고, 3번의 패배를 포함하여 10대의 호넷이 손상을 입었고, 1대는 적의 사격에 손실을 입은 것으로 확인되었습니다.[41]세 번의 손실은 모두 미 해군 F/A-18이었고, 두 번의 조종사가 손실되었습니다.1991년 1월 17일, VFA-81의 스콧 스피처 중위가 자신의 항공기의 추락으로 격추되어 사망했습니다.[42]2001년 미 중앙정보국의 보고서를 기밀로 취급하지 않은 요약본을 보면, 스파이처의 항공기가 이라크 공군 항공기에서 발사된 미사일에 격추된 것으로 추정됩니다.[43][44] 아마도 MiG-25일 것입니다.[45]

1991년 1월 24일, F/A-18A 국번호 163121호, 시어도어 루스벨트호에서 H.E. 중위가 조종했습니다.오버스는 엔진 고장이나 페르시아만 통제력 상실로 인해 손실되었습니다.조종사는 탈출했고 USS 위스콘신에 의해 회복되었습니다.[46]1991년 2월 5일 로버트 드와이어 중위가 조종하던 F/A-18A 국 번호 163096은 이라크로의 성공적인 임무 수행 후 북페르시아 만에서 실종되었고, 공식적으로 전사자 명단에 올랐으나 시신은 수습되지 않았습니다.

1990년대에 A-6 인트루더가 퇴역하면서, 그 역할은 F/A-18로 채워졌습니다.F/A-18은 사막의 폭풍 작전 동안 적 전투기를 격추하고 같은 임무에서 적 목표물을 폭격하는 등 다재다능함과 신뢰성을 보여주었습니다.그것은 가용성, 신뢰성, 그리고 유지성 면에서 전술 항공기의 기록을 깼습니다.

F/A-18 Hornet fighter departing aircraft carrier. A gray aircraft, with blue and yellow fins, has just left the edge of carrier's deck, as evident through the extended landing gear.
2005년 USS 키티호크에서 이륙한 VFA-192의 F/A-18C

미 해군 F/A-18A/C 모델과 해병 F/A-18A/C/D 모델은 1990년대 서던 워치 작전과 보스니아 및 코소보 전역에서 지속적으로 사용되었습니다.미 해군 호넷은 2001년 '영원한 자유 작전' 당시 북아라비아해에서 작전 중이던 항공모함에서 날아왔습니다.F/A-18A/C와 새로운 F/A-18E/F는 2003년 이라크 자유 작전에서 사용되었으며, 항공모함과 쿠웨이트 공군기지에서 운용되었습니다.분쟁의 후반부에 USMC A+, C, 그리고 주로 D 모델이 이라크 내 기지에서 작전을 수행했습니다.

F/A-18C는 패트리어트 미사일의 아군 사격 사고로 조종사가 자신의 비행기를 향해 발사한 미사일 2발을 피하려다 추락하는 사고를 당했습니다.[47]2005년 5월 이라크 상공에서 다른 두 명이 충돌했습니다.

2017년 현재, USMC는 F/A-18을 2030년대 초까지 사용할 계획입니다.[48]

F/A-18C 호넷의 마지막 작전 배치는 2018년 3월 12일에 종료된 USS 칼빈슨호였습니다.[49]이 항공기는 10월 정기 항공모함 자격을 위해 잠시 바다로 돌아갔지만, 2019년 2월 1일 해군 현역에서 퇴역했습니다.이 유형은 주로 상대편 훈련을 위해 예비군이 계속 사용했습니다.[50]실제 해군 F/A-18C 최종 비행은 2019년 10월 2일에 이루어졌습니다.[51]

미국 외 서비스

F/A-18을 구입하여 여러 외국 항공 서비스와 함께 운항하고 있습니다.수출 호넷은 일반적으로 비슷한 제조 날짜의 미국 모델과 비슷합니다.항공모함을 운용하는 고객이 한 명도 없어 모든 수출 모델이 자동항모 착륙장치 없이 판매됐고, 호주 공군은 노즈기어에 부착된 캐터펄트를 추가로 제거했습니다.[25]캐나다를 제외한 모든 수출 고객들은 해군이 구매 관리자 역할을 하지만 금전적인 이득이나 손실은 발생하지 않는 미국의 외국군 판매 프로그램을 통해 미 해군을 통해 호넷을 구매했습니다.캐나다는 미국 이외의 지역에서 가장 큰 호넷 사업자입니다.

호주.

주요 기사: 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷, 호주 취항
2013년 RAAF F/A-18A 3대

호주 공군은 다쏘 미라지 IIIO를 대체하기 위해 F/A-18A 전투기 57대와 F/A-18B 2인승 훈련기 18대를 구입했습니다.[52][53]F-15A 이글, F-16 Fighting Falcon, 그리고 새로운 F/A-18 호넷을 포함한 많은 옵션들이 대체에 고려되었습니다.[54]F-15는 지상 공격 능력이 없기 때문에 할인되었습니다.F-16은 엔진이 하나밖에 없기 때문에 적합하지 않다고 여겨졌습니다.[55]호주는 1981년 10월 F/A-18을 선정했습니다.[53]호주와 미국 해군의 표준 F/A-18 사이의 원래 차이점은 캐터펄트 발사를 위해 제거된 노즈휠 타이바, 고주파 라디오, 호주 피로 데이터 분석 시스템, 개선된 비디오 및 음성 녹음기,그리고 캐리어 랜딩 시스템 대신 계기 랜딩 시스템/VHF 전방향 범위의 사용.[55]

처음 두 대의 항공기는 미국에서 생산되었고, 나머지는 호주 정부 항공기 공장에서 조립되었습니다.F/A-18은 1984년 10월 29일에 RAAF에 인도되기 시작하여 1990년 5월까지 계속되었습니다.[56]2001년, 호주는 아프가니스탄에서 탈레반에 대항하는 연합군 작전 중에 방공 임무를 수행하는 디에고 가르시아에 4대의 항공기를 배치했습니다.2003년, 75 비행대대는 팔콘 작전의 일환으로 14대의 F/A-18을 카타르에 배치했고, 이 항공기들은 이라크 침공 동안 작전을 수행했습니다.[57]호주는 2006년에 71대의 호넷이 운행중이었는데, 4대가 추락사고로 인해 목숨을 잃었습니다.[52]

이 함대는 1990년대 후반부터 사용 수명을 2015년까지 연장하기 위해 업그레이드되었습니다.[58]그 때 퇴역하고 F-35 라이트닝 II로 대체될 것으로 예상되었습니다.[59][60]오스트레일리아 호네츠(Australian Hornets)들 중 몇몇은 그들의 복무 기간을 2020년이라는 새로운 은퇴 계획일까지 연장하기 위해 리피트를 신청했습니다.[61]호주는 또한 24대의 F/A-18F 슈퍼 호넷을 구입했으며 2010년부터 납품을 시작했습니다.[62]

2015년 3월, 75비행대대의 F/A-18A 6대가 오크라 작전의 일환으로 중동에 배치되어 슈퍼호닛의 분견대를 대체했습니다.[63]

호주는 캐나다에 F/A-18A/B 25대를 판매했으며, 2019년 2월에 처음 2대를 RCAF에 인도했습니다.[64]2021년까지 12대의 (A)F/A-18A와 6대의 (A)F/A-18B가 RCAF에 판매되었습니다.[65]

윙스 오버 일라와라 2021에서 호넷은 은퇴 전 마지막 공중 비행을 선보였습니다.2021년 11월 29일, 오스트레일리아는 공식적으로 RAAF 기지 윌리엄타운에서 호넷을 퇴역시켰습니다.2021년 11월 30일, 제75비행단 RAAF는 RAAF 틴달 기지에서 RAAF 윌리엄타운 기지로 마지막 호넷 7대를 비행했습니다.2021년 12월 3일, 마지막 호넷은 RAAF 기지 틴달에서 퇴역했습니다.악천후로 인해 호넷은 RAAF 베이스 타운스빌로 방향을 틀었고 2021년 12월 4일 RAAF 베이스 윌리엄타운으로 향하는 마지막 RAAF 호넷 비행을 마무리했습니다.[citation needed]

캐나다

주요 기사 : 맥도넬더글러스 CF-18 호넷
캐나다 CF-188A 호넷 하와이 앞바다.항공기 밑면에 있는 "허위 조종석"은 개싸움을 하는 동안 적 조종사들을 혼란스럽게 하기 위한 것입니다.

캐나다는 캐나다 CF-104 스타파이터(공중 정찰 및 타격), 맥도넬 CF-101 부두(공중 요격), 캐나다 CF-116 프리덤 파이터(지상 공격)를 대체한 호넷의 첫 수출 고객이었습니다.캐나다군 항공 사령부는 98대의 A 모델(캐나다 지정 CF-188A/CF-18A)과 40대의 B 모델(지정 CF-188B/CF-18B)을 주문했습니다.납품된 CF-18은 F/A-18 A 및 B 모델과 거의 동일했습니다.[66][67]F/A-18을 해군 항공모함 작전에 적합하게 만든 많은 기능들이 캐나다군에 의해 유지되었습니다. 예를 들어, 견고한 착륙 장치, 구속 장치, 날개 접이식 장치 등이 있습니다.[68]

1991년, 캐나다는 카타르에 본부를 둔 걸프전에 26대의 CF-18을 투입했습니다.이 항공기들은 공중전 후반에 이라크 지상 목표물에 대한 공습을 시작했지만, 주로 전투 항공 순찰 임무를 제공했습니다.1991년 1월 30일, CAP에 있던 두 대의 CF-18이 이라크의 TNC-45 경비정을 발견하고 공격했습니다.함정은 20mm 함포 사격으로 함정에 발이 묶이고 파손되는 사고가 반복됐지만 공대공 미사일로 함정을 침몰시키려는 시도는 실패했습니다.그 배는 그 후 미국 항공기에 의해 침몰했지만, 캐나다 CF-18은 파괴에 대해 부분적인 인정을 받았습니다.[69]

1999년 6월, 18대의 CF-18이 이탈리아 아비아노 AB에 배치되어 구 유고슬라비아에서 공대지 및 공대지 역할을 모두 수행했습니다.

CF-18A 62대와 CF-18B 18대는 2단계로 진행된 증분 현대화 프로젝트에 참여했습니다.이 프로그램은 2001년에 시작되었고 마지막으로 업데이트된 항공기는 2010년 3월에 인도되었습니다.목적은 공대공 및 공대지 전투 능력 향상, 센서 및 방어 스위트 업그레이드, CF-18에 탑재된 데이터 링크 및 통신 시스템을 F/A-18A 및 F/A-18B 표준에서 현재 F/A-18C 및 F/A-18D 표준으로 교체하는 것입니다.[66][70]

2010년 7월, 캐나다 정부는 남은 CF-18 함대를 65대의 F-35 라이트닝 II로 교체할 계획을 발표했습니다.[71]2016년 11월, 캐나다는 F-35 주문을 검토하면서 중간 해결책으로 18대의 슈퍼 호넷을 구매할 계획을 발표했습니다.[72]이후 2017년 10월 봄바디어 C 시리즈를 둘러싼 미국과의 무역 갈등으로 슈퍼호닛 제작 계획이 보류됐습니다.대신 캐나다는 호주나 쿠웨이트로부터 잉여 호넷을 구매하려고 했습니다.[73][74][75]캐나다는 그 후 25대의 호주산 F/A-18A/B를 인수했으며, 그 중 첫 두 대는 2019년 2월에 인도되었습니다.[76] 이 중 18대는 예비 부품 및 테스트에 사용될 예정입니다.[77]

핀란드

핀란드 공군 F/A-18 리살라 공항

핀란드 공군은 1992년에 64대의 F-18C/D (57대의 C 모델, 7대의 D 모델)를 주문했습니다.모든 F-18D는 세인트루이스에서 제작되었습니다.루이, 그리고나서 모든 F-18C는 핀란드에서 조립되었습니다.항공기 인도는 1995년 11월에 시작되어 2000년 8월에 종료되었습니다.[78]호넷은 핀란드에서 MiG-21bis와 Saab 35 Draken을 대체했습니다.핀란드의 호넷은 처음에는 방공용으로만 사용되었기 때문에 F-18로 명명되었습니다.F-18C에는 ASPJ(Airborne Self-Protection Jammer) 잼밍 포드 ALQ-165가 포함되어 있습니다.[79]이후 미 해군은 ALQ-165를 F/A-18E/F 슈퍼호넷 조달에 포함시켰습니다.

호넷 하나는 2001년 공중 충돌로 파괴되었습니다."프랑켄호넷"이라는 별명을 가진 손상된 F-18C는 구입한 캐나다 CF-18B의 전방 부분을 사용하여 F-18D로 재건되었습니다.[80][81]개조된 전투기는 2010년 1월 시험 비행 중에 테일플레인 서보 실린더의 결함으로 추락했습니다.[81][82][83]

핀란드 공군의 호넷 함대는 두 단계의 미드라이프 업그레이드(MLU) 프로그램을 거쳤습니다.2006년부터 2010년까지 MLU 1단계는 항공기의 공대공 능력 향상을 목표로 했습니다.JHMCS 헬멧 장착 조준경, 신형 무전기, 신형 IFF 질문기, 신형 이동 지도 디스플레이와 함께 신형 AIM-9X 사이드와인더 미사일을 통합했습니다.그 후, 2012년부터 2016년까지 MLU 2단계는 주로 JDAM, JSOW, JASSM을 포함한 교착상태의 공대지 무기를 항공기가 사용할 수 있도록 하는 것에 중점을 두었습니다.호니츠는 라이팅 타겟팅 포드도 받았습니다.새 왕겨/플레어 디스펜서를 장착했습니다.조종석이 현대화되고 링크 16이 추가되었습니다.업그레이드에는 AIM-120 AMRAAM 공대공 미사일의 새로운 버전의 구매와 통합도 포함됩니다.총 62대의 항공기(2016년 기준 핀란드 호넷 전함대)가 MLU 2 표준으로 현대화되었습니다.[84]핀란드 공군은 이 비행기에 지상 공격 능력을 부여했기 때문에, F-18이라는 이름으로 부르기 시작했습니다.A-18이라고 부르기 시작했습니다.[85]

서비스 수명은 30년이며, 호넷은 2025-2030년까지 유효합니다.[86]2014년 10월 핀란드 국영방송인 Yle은 호넷의 교체를 검토하고 있다고 발표했습니다.[87]2015년 핀란드는 현재의 호넷 함대를 대체할 새로운 다역할 전투기를 인수하는 것을 목표로 하는 HX 전투기 프로그램을 시작했습니다.[88]2021년 12월 10일, 핀란드 정부는 록히드 마틴의 5세대 F-35A 라이트닝 II를 HX 전투기 프로그램에 선정했다고 발표했습니다.[89]

쿠웨이트

쿠웨이트 공군 F/A-18

쿠웨이트 공군은 1988년에 32대의 F/A-18C와 8대의 F/A-18D 호넷을 주문했습니다.1991년 10월부터 1993년 8월까지 배송이 시작되었습니다.[90][91]F/A-18C/D는 A-4KU 스카이호크를 대체했습니다.쿠웨이트 공군 호넷은 1990년대 남부 감시 작전 동안 이라크 상공에서 임무를 수행했습니다.그들은 또한 다른 걸프 국가들의 공군들과 함께 군사 훈련에 참가해왔습니다.[92]쿠웨이트는 2008년에 39대의 F/A-18C/D 호넷을 운용했습니다.[93]쿠웨이트는 예멘 내전(2015-현재)에도 참전했습니다.2017년 2월, 쿠웨이트 공군 사령관은 킹 칼리드 공군 기지에 기지를 둔 F/A-18이 예멘 상공에서 약 3,000회의 출격을 했다고 발표했습니다.[94][95]

말레이시아

RMAF F/A-18D, 국경일 비행 후 기지로 복귀

말레이시아 왕립 공군(Tenera Udara Diraja Malaysia)은 8대의 F/A-18D를 보유하고 있습니다.[96]1997년 3월부터 1997년 8월까지 항공기 인도.[78]

2013년 3월 5일 말레이시아 육군과 말레이시아 왕립 경찰 특공대의 합동 공격이 시작되기 직전 영국제 BAE 호크 208기 5대와 함께 영국제 BAE 호크 208기가 투입됐습니다.[97]호네츠 호네츠 호네츠 호네츠 호네츠 호네츠 호네츠 호네츠 호네츠 호네츠 호네츠 호네츠 호네츠 호네츠 호네츠 호네츠 호네츠 호네츠 [98]호네츠 호는

스페인

EF-18A가 2015년 왼쪽으로 이륙해 은행 업무를 보고 있습니다.

스페인 공군(Ejército del Airey del Espacio)은 60대의 EF-18A 모델과 12대의 EF-18B 모델 호네츠(스페인의 "에스파냐"를 의미하는 "E")를 주문했고, 스페인은 각각 C.15와 CE.15로 이름을 지었습니다.[99]스페인어 버전은 1985년 11월 22일부터 1990년 7월까지 인도되었습니다.[17][100]이 전투기들은 F/A-18C/D에 가까운 F-18A+/B+ 표준으로 업그레이드되었습니다. (게다가 버전에는 이후의 임무 및 무장 컴퓨터, 데이터 버스, 데이터 저장 세트, 새로운 배선, 주탑 수정 및 소프트웨어, FLIR 포드를 대상으로 하는 AN/AAS-38B NITE Hawk와 같은 새로운 기능이 포함됩니다.)

1995년에 스페인은 24대의 전 USN F/A-18A 호넷을 획득했고, 6대가 추가로 옵션으로 제공되었습니다.이것들은 1995년 12월부터 1998년 12월까지 배달되었습니다.[101]납품 전에 EF-18A+ 표준으로 수정했습니다.[102]이것은 USN 잉여 호넷의 첫 판매였습니다.

스페인 호네츠는 전천후 요격기로 운용되는 시간이 60%, 나머지 시간대는 전천후 주야간 공격기로 운용됩니다.전쟁 시에는 각 전방 편대가 주요 역할을 맡게 되는데, 121개 중대는 전술 공중 지원과 해상 작전 임무를 맡고, 151개 중대와 122개 중대는 전천후 요격과 공중 전투 임무를 맡고, 152개 중대는 적의 방공 억제 임무를 맡고 있습니다.공중급유는 KC-130Hs와 보잉 707이 제공합니다.TTs. EF-18로의 조종사 전환은 153 비행대대 (알라 15)에 집중되어 있습니다.462 비행대대의 역할은 카나리아 제도의 방공으로 간도 AB의 전투기와 공격 임무를 담당합니다.

스페인 공군 EF-18 호넷은 보스니아와 코소보에서 나토군의 지휘 하에 있는 지상공격, SEAD, 전투항공순찰대(CAP) 전투임무를 아비아노 분견대(이탈리아)에서 수행했습니다.그들은 캐나다 및 USMC F/A-18과 기지를 공유했습니다.2003년까지 여섯 마리의 스페인 호넷이 사고로 사라졌습니다.[99]

유고슬라비아 전역에서 아비아노 AB에 기반을 둔 8대의 EF-18기는 1999년 연합군의 폭격에 참여하여 유고슬라비아의 목표물을 타격한 최초의 비행기들 중 하나였습니다.보스니아 전역에서 그들은 또한 공대공 전투 항공 순찰, 근접 공중 지원 공대지, 사진 정찰, 전방 항공 관제사 공수, 전술 항공 관제사 공수 임무를 수행했습니다.리비아 상공에서는 4명의 스페인 호넷이 비행금지구역 시행에 참여했습니다.[103]

스위스

휴고울프 F/A-18C 본격 트레이닝 시뮬레이터, X-5099

스위스 공군은 1996년 1월부터 1999년 12월까지 26대의 C 모델과 8대의 D 모델을 구매했습니다.[99][104][17]2016년 현재 D 모델 3대와 C 모델[105] 1대가 추락사고로 소실되었습니다.[106][107]2015년 10월 14일, F/A-18D는 스위스/프랑스 훈련 지역인 EURAC25에서 2대의 스위스 공군 노스럽 F-5와 함께 훈련 중 프랑스에서 추락했으며 조종사는 안전하게 탈출했습니다.[108]

2007년 말, 스위스는 F/A-18C/D의 내용연수를 연장하기 위해 F/A-18C/D 업그레이드 25 프로그램에 포함할 것을 요청했습니다.이 프로그램에는 항공전자 및 임무 컴퓨터에 대한 대폭적인 업그레이드, 12개의 ATFLIR 감시 및 표적 포드, 그리고 44세트의 AN/ALR-67v3 ECM 장비가 포함됩니다.2008년 10월, 스위스 호넷 함대는 비행시간 50,000 시간에 도달했습니다.[109]

RIAT 2019 스위스 공군 호넷 F/A-18C

스위스 공군은 지상 승무원 쌍방향 훈련 시뮬레이터로 사용할 F/A-18C 실물 모형 2대도 인도했습니다.Hugo Wolf AG가 현지에서 제작한 이 비행기들은 외부에서 정확한 복제품이며, 꼬리 번호 X-5098과 X-5099의 보잉 F/A-18C (Hugo Wolf) 항공기로 등록되었습니다.[110]여기에는 화재, 연료 누출, 노즈휠 붕괴 및 기타 비상 시나리오의 시뮬레이션을 가능하게 하는 수많은 오리지널 조종석 구성 요소 및 계기를 포함한 복잡한 장비 장착이 포함됩니다.X-5098은 페예른 공군기지에 영구 주둔하고, 최초로 제작된 X-5099는 훈련 수요에 따라 공군기지 사이를 이동합니다.[111][112]

에어 USA

다양한 미국 정부 기관에 훈련 서비스를 제공하는 에어 USA는 호주의 나머지 F/A-18A/B 호넷을 캐나다에 매각하기로 계약을 체결했습니다.에어 USA는 46대의 호넷을 받을 예정이며, 36대는 비행 가능한 상태이며, 나머지 10대도 감항성을 회복할 계획입니다.호넷은 조종사들을 훈련시키기 위해 시험기와 공격기로 사용될 것입니다.[113][114]

잠재 연산자

F/A-18C와 F/A-18D는 1980년대 프랑스 해군(Marine Nationale)에 의해 그들의 항공모함 클레망소와 포흐에[115] 배치되었고, 1990년대에 다시 다쏘 라팔 M이 처음 계획된 때에 사용되지 않을 경우 [116]핵 추진력을 가진 샤를 드골에 배치될 것으로 고려되었습니다.

오스트리아,[117] 칠레,[25] 체코,[117] 헝가리,[117] 필리핀,[117] 폴란드,[117] 싱가포르는[25] 호넷을 평가했지만 구매하지 않았습니다.태국은 C 모델 4대와 D 모델 4대를 주문했지만 1990년대 후반 아시아 금융위기로 주문이 취소됐습니다.호넷은 미 해병대의 F/A-18D로 완성되었습니다.[25]

F/A-18A와 F-18L 육상형은 1980년대 그리스로부터 전투기 계약을 따내기 위해 경쟁했습니다.[118]그리스 정부는 대신 F-16과 미라지 2000을 선택했습니다.

2023년 6월, 파이낸셜 리뷰는 호주, 미국, 우크라이나가 우크라이나 공군에 41대의 호주 F/A-18 호넷 전투기 공급을 협상 중이라고 보도했습니다.[119]

변형

F/A-18A/B 호넷

미 해군 시험 조종 학교에 배치된 F/A-18B 호넷

F/A-18A는 AGM-84 하푼, AGM-65E 매버릭,[120][121] AGM-88 HARM, AGM-62 월아이 I/II를 사용할 수 있습니다.[122][123]F/A-18A에는 AN/AAS-38 나이트 호크 표적 포드와 AN/ASQ-173 레이저 스폿 추적 장치가 장착되어 있습니다.[124]걸프전 당시에는 USN과 USMC 호네츠를 위한 나이테 매의 수가 제한적이었습니다.[125]F/A-18B에는 2인승 조종석을 장착할 수 있는 공간이 마련되어 있으며, 이 공간은 항공전자 장비를 재배치하고 내부 연료를 6% 절감할 수 있습니다.2인승 호넷은 그 외에는 완전히 전투가 가능합니다.B-모델은 주로 훈련용으로 사용됩니다.

1992년, 원래의 휴즈 AN/APG-65 레이다는 더 빠르고 성능이 뛰어난 레이다인 휴즈 AN/APG-73으로 대체되었습니다.AN/APG-73으로 업그레이드되고 AIM-120 AMRAAM을 장착할 수 있는 A모델 호넷은 F/A-18A+로 지정됩니다.

F/A-18C/D 호넷

VMFA-323의 미 해병대 F/A-18C가 니미츠호 비행갑판에서 발사됩니다.

F/A-18C는 1인승 모델이고 F/A-18D는 2인승 모델입니다.D-모델은 훈련용으로 구성될 수도 있고 전천후 타격용으로 구성할 수도 있습니다."미션화된" D 모델의 뒷좌석은 무기 및 센서 담당자로 근무하는 해병대 해군 비행 장교가 무기 시스템의 작동을 돕도록 구성되어 있습니다.F/A-18D는 주로 미 해병대가 야간 공격 및 전방 항공 제어기(FAC(A)) 역할로 운용합니다.[126]

F/A-18C와 D 모델은 1987년[17] AGM-65의 IR 버전뿐만 아니라 AIM-120 AMRAAM 공대공 미사일과[7] 같은 새로운 미사일을 운반할 수 있는 능력과 업그레이드된 레이더, 항전 장치를 통합한 블록 업그레이드의 결과입니다.[127][124]다른 업그레이드로는 마틴-베이커 NACE(Navy Aircrew Common Ejectment seat)와 자체 보호 방해 장치가 있습니다.조종사는 인공 조리개 지상 매핑 레이더를 통해 시야가 좋지 않은 목표물을 찾아낼 수 있습니다.1989년 이후 출시된 C 및 D 모델은 Hughes AN/AAR-50 열항법 포드, AN/AAS-38A NITE Hawk FLIR(전방 주시 적외선 어레이) 타겟 포드, 야간 시력 고글, 2개의 풀 컬러(구 단색) 다기능 디스플레이(MFD) 및 컬러 무빙 맵으로 구성되어 야간 공격 능력도 향상되었습니다.[7]

해병대가 안데르센 공군기지에서 VMFA-242 F/A-18D 정비를 하고 있습니다.

60대의 D모델 호넷은 정찰능력을 갖춘 야간공격용 F/A-18D(RC)로 구성되어 있습니다.[126]이것들은 센서 포드와 M61 대포를 대신하여 장착된 장비를 포함하는 ATARS 전자 광학 센서 패키지에 장착될 수 있습니다.[128]

1992년에 시작된 F404-GE-402 엔진은 최대 정지 추력을 약 10% 더 제공하는 향상된 성능의 엔진으로 표준 호넷 엔진이 되었습니다.[129]1993년부터 AAS-38A NITE Hawk는 지정기/레인저 레이저를 추가하여 목표물을 스스로 표시할 수 있게 했습니다.이후 AAS-38B는 다른 항공기에서 레이저가 지정한 목표물을 타격할 수 있는 능력을 추가했습니다.[130]

C-모델과 D-모델의 생산은 2000년에 종료되었습니다.마지막 F/A-18C는 핀란드에서 조립되어 2000년 8월 핀란드 공군에 인도되었습니다.[78]마지막 F/A-18D는 2000년 8월 미 해병대에 인도되었습니다.[104]

미 해군은 2019년 2월 F/A-18C/D를 퇴역시켰습니다.[131]그러나 USMC는 여전히 보유하고 있으며, APG-79(V)4 AESA(Active Electronic Scanned Array) 레이더 시스템으로 레이더를 업그레이드하는 중입니다.

F/A-18E/F 슈퍼 호넷

주요 기사:보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷
해리 S호 상공에서 공중 전력 시연 중 회피 기동을 수행하는 VFA-11 F/A-18F 슈퍼 호넷. 트루먼 (CVN-75)

F/A-18E와 2인승 F/A-18F는 모두 슈퍼 호넷(Super Hornet)이라는 이름을 계승하고 있지만 맥도넬 더글러스(McDonnell Douglas)에 의해 광범위하게 재설계되었습니다.1995년에 생산을 시작한 슈퍼 호넷은 새롭고 25% 더 큰 기체, 더 큰 직사각형 흡기구, F/A-18의 F404를 기반으로 한 더 강력한 GE F414 엔진, 업그레이드된 항공 전자 제품군을 갖추고 있습니다.해병대의 F/A-18D와 마찬가지로 해군의 F/A-18F는 무기체계장교(WSO) 역할의 2등 승무원으로서 해군 비행장교를 보유하고 있습니다.슈퍼 호넷은 비공식적으로 운영상의 "리노"로 알려져 있습니다.이 이름은 기존 F-18A/B/C/D 호넷과 새로운 모델을 구분하고 캐리어 데크 작업 중 혼란을 방지하기 위해 선택되었습니다.[132][133][134]슈퍼 호넷은 호주에서도 운영하고 있습니다.

EA-18G 그라울러

주요 기사:보잉 EA-18G 그라울러

EA-18G 그라울러는 2007년 생산에 들어간 2인승 F/A-18F의 전자전 버전입니다.그라울러는 해군의 EA-6B 프롤러를 대체했으며, 전자전장교(EWO) 역할의 2등 승무원으로 해군 비행장교를 보유하고 있습니다.

미국 변종 목록

F/A-18A
AGM-84 ASM, AGM-62 Walleye, AGM-88 HARM 및 TV 가이드 버전 AGM-65 매버릭을 장착할 수 있습니다.[124]
F/A-18B
F/A-18A의 2인승 버전으로, 전투가 가능하지만 주로 훈련용으로 사용됩니다.[7]
F/A-18C
F/A-18A의 개선된 버전은 AIM-120 AMRAAM, AGM-84E SLAM, IR 가이드 버전 AGM-65 매버릭을 탑재할 수 있습니다.[124][127][7]
F/A-18D
USMC만 사용하는 F/A-18C의 2인승 버전입니다.[7]
F-18(R)
이것은 F/A-18A의 제안된 정찰 버전이었습니다.20mm 대포를 대체하는 센서 패키지가 포함되어 있었습니다.두 개의 시제품 중 첫 번째는 1984년 8월에 제작되었습니다.작은 숫자들이 만들어졌습니다.[128]
RF-18D
1980년대 중반 미 해병대를 위해 제안된 2인승 정찰 버전.그것은 레이더 정찰 포드를 운반하기 위해서였습니다.그 시스템은 1988년에 자금이 지원되지 않은 후에 취소되었습니다.이 능력은 나중에 F/A-18D(RC)에서 실현되었습니다.[128]
TF-18A
F/A-18A 전투기의 2인승 훈련용 버전이며, 후에 F/A-18B로 재지정되었다.[3]
X-53, 미 항공우주국의 F/A-18 개량형
F-18 하브
NASA용 [135]1인승 하이알파 연구용 차량추력 벡터링을 이용한 높은 각도의 공격, 비행 제어 장치의 수정 및 전체 공격
X-53 능동형 공기탄성 날개
NASA F/A-18은 액티브 에어로 탄성 날개 기술을 보여주기 위해 수정되었고, 2006년 12월 X-53으로 지정되었습니다.

변종 내보내기

이러한 지정은 1962년 미국 Tri-Service 항공기 지정 시스템의 일부가 아닙니다.

F-18L
공기 우수성과 공격 능력을 갖춘 단일 좌석 F-18A의 제안된 육상 수출 버전입니다.이 변형은 운반선 착륙 능력을 제거하고 노스롭이 조립함으로써 가벼워졌습니다.고객들은 표준 호넷을 선호했고 F-18L은 양산에 들어간 적이 없습니다.[25]
(A)F/A-18A/B
  • (A)F/A-18A: 호주 공군을 위한 1인승 전투기/공격용 버전.
  • (A)F/A-18B: 호주 공군을 위한 2인승 훈련 버전.
"F/A-18A"가 원래의 회사 명칭이었고, "AF-18A"와 "ATF-18A"의 명칭도 적용되었습니다.1985년부터 1990년까지 호주 Aero-Space Technologies of Australia(ASTA)에 의해 호주에서 조립되었으며, 이후 항공기에서 로컬 콘텐츠가 증가하는 맥도넬 더글러스가 제작한 키트로 제작되었습니다.원래 호주 F/A-18A/B와 미국 F/A-18A/B 사이의 가장 눈에 띄는 차이점은 캐터펄트 부착 장치가 없다는 점, 캐리어 테일 후크를 가벼운 육상 고정 후크로 교체했다는 점, 그리고 자동 캐리어 착륙 시스템을 계기 착륙 시스템으로 교체했다는 점이었습니다.호주산 호네츠는 몇 가지 주요 업그레이드 프로그램에 참여해 왔습니다.HUG(호넷 업그레이드)라고 불리는 이 프로그램은 수년간 몇 가지 진화를 거듭해 왔습니다.첫 번째는 호주의 호넷 F/A-18C 모델에 항공전자를 공급하는 것이었습니다.두 번째이자 현재 업그레이드 프로그램(HUG 2.2)은 함대의 항전 장치를 더욱 업데이트합니다.2021년까지 12대의 F/A-18A와 6대의 F/A-18B가 캐나다 왕립 공군에 매각되었습니다.[65]
CF-188
  • CF-188A: 캐나다 국군(CAF)/캐나다 공군(RCAF)용 1인승 전투기/공격용 버전.비공식적으로 CF-18A 호넷이라고 불렸습니다.
  • CF-188B: CAF/RCAF를 위한 2인승 훈련 및 전투 버전.비공식적으로 CF-18B 호넷이라고 불렸습니다.
EF-18 호넷
  • EF-18A: 스페인 공군을 위한 1인승 전투기/공격용 버전, E는 에스파냐(스페인어)를 위한 것입니다.스페인 공군과 우주군의 명칭은 C.15이며, C being for Caza (스페인어로 전투기, 불이 켜짐)입니다.사냥).1992년 EF-18A+ 버전으로 처음 업그레이드되었으며, F/A-18C 표준에 주탑이 포함되어 있었습니다.스페인 공군은 면허를 취득하지 못했지만, 현지에서 개발한 개량형입니다.2004년부터 2013년까지 미드라이프 업그레이드(MLU) 프로그램에서 EADS CASA와 Indra Sistemas에 의해 현지에서 업그레이드되었으며, 더 나은 항전 장치, 데이터 버스, TPAC, 데이터 프레젠테이션(F/A-18C 호넷과 유사), 내비게이션, 통신(라디오), 소프트웨어 및 ECM 슈트가 추가되었습니다.AN/APG-65 레이더는 V3 버전으로 업그레이드되었으며 항공기는 AL-400 레이더 경고 수신기와 ASQ-600 방출 감지기를 받았으며 Iris-T, GBU-48 및 Taurus와 함께 작동할 수 있음을 인증 받았습니다.여기에는 구조 및 엔진의 철저한 수정과 정비, 그리고 몇 개의 유닛에 대한 새로운 페인트 작업도 포함되었습니다.이 버전은 현지에서 EF-18MLU/C.15M으로 알려져 있습니다.
  • EF-18B: 스페인 공군과 우주군을 위한 2인승 훈련용 버전.스페인 공군과 우주군의 지정은 CE.15입니다.E는 엔트레나미엔토(Entrenamiento)를 뜻하는 말로, 스페인어로 훈련을 의미합니다.1992년 EF-18B+ 버전으로 처음 업그레이드 되었습니다.
KAF-18 호넷
  • KAF-18C: 쿠웨이트 공군을[90] 위한 1인승 전투기/공격형
  • KAF-18D: 쿠웨이트 공군을[90] 위한 2인승 훈련용 버전
스위스 공군의 F/A-18C 이륙용 택시
F-18C/D 호넷
  • 핀란드 공군은 F/A-18C/D 호넷을 사용하며, 핀란드에 특화된 미드라이프 업데이트를 제공합니다.처음 7대의 호넷(D 모델)은 맥도넬 더글러스가 제작했습니다.[79]F-18C 모델 57대는 핀란드 파트리아가 조립했습니다.[136]이러한 변형은 공대지 기능 없이 전달되었기 때문에 A라는 글자는 이름에서 삭제되었습니다.그들은 나중에 공대지 무기를 운반할 수 있도록 개량되었습니다.
F-18C/D 호넷
  • 스위스는 F-18C/D를 사용하며,[137] 나중에 스위스 고유의 미드라이프 업데이트를 사용합니다.스위스 F-18은 하드웨어가 개조되기 전까지 지상 공격 능력이 없었습니다.

연산자

F/A-18E 및 F 슈퍼 호넷 운영자와 그 수출품종에 대해서는 Boeing F/A-18E/F 슈퍼 호넷 § 운영자를 참조하십시오.
F/A-18 오퍼레이터는 파란색입니다.
F/A-18A 공중급유 작전의 NASA 비디오, 드로그 바스켓의 행동을 기록, 2002.
캐나다
핀란드
쿠웨이트
  • 쿠웨이트 공군 - 2008년[145] 11월 현재 31대의 F/A-18C와 8대의 F/A-18D가 운용되고 있습니다. 2021년 현재 34대(27대의 F/A-18C와 7대의 F/A-18D)만 사용되고 있습니다.[146]
    • 제9전투비행단[147]
    • 제25전투비행단[147]
코프 타우판 2012년 말레이시아 공군 F/A-18D 호넷
말레이시아
스페인
  • 스페인 공군 - 85 F/[150]A-18A+/B+ 사용 중2021년 현재 사용 중인 항공기는 84대(72대, EF-18M, F/A-18C & 12대)에 불과합니다.[151]
    • 알라 데 카자 15 (제15전투비행단) 사라고사 AB, (151, 152, 153중대)
    • 알라 데 카사 12, 토레혼 AB (121, 122 중대)
    • Ala 46, 간도 AB (카나리 제도), 462 비행대대는 20대의 전 미 해군 F/A-18A를 운용하고 있습니다.그들은 스페인 본토에서 작전을 수행하는 호네츠와 달리 중요한 업그레이드를 받지 못했습니다.[152]
스위스

전작업자

호주.
VFA-131의 미 해군 F/A-18C가 프랑스 항공모함 샤를 드골(Charles de Gaulle)이 버지니아 케이프 앞바다에서 발사합니다.
다양한 색상의 F/A-18A 호넷
다양한 색상의 F/A-18B 호넷
미국
  • 미국 해군[51]
    • VFC-12 1990-2021 (해군 항공 예비군)
    • VFA-15 1986-2017 (폐지)
    • VFA-22 1990-2004 (처음에는 F/A-18E 슈퍼호넷으로 2004년부터 2007년까지 전환, 이후에는 F/A-18F 슈퍼호넷으로 2007년부터 현재까지 전환)
    • VFA-25 1984–2013 (F/A-18E 슈퍼호넷으로 전환)
    • VFA-27 1991-2004 (F/A-18E 슈퍼호넷으로 전환)
    • VFA-34 1996-2019 (F/A-18E 슈퍼호넷으로 전환)[157]
    • VFA-37 1990-2018 (F/A-18E 슈퍼호넷으로 전환)
    • VFA-81 1988-2008 (F/A-18E 슈퍼호넷으로 전환)
    • VFA-82 1987–2005 (폐지)
    • VFA-83 1988-2018 (F/A-18E 슈퍼호넷으로 전환)
    • VFA-86 1987–2012 (F/A-18E 슈퍼호넷으로 개조)
    • VFA-87 1986–2015 (F/A-18E 슈퍼호넷으로 전환)
    • VFA-94 1990-2016 (F/A-18F 슈퍼호넷으로 전환)
    • VFA-97 1991-2015 (F/A-18E 슈퍼호넷으로 전환)
    • VFA-105 1990-2006 (F/A-18E 슈퍼호넷으로 전환)
    • VFA-106 1984–2018 (USN과 USMC의 함대 대체 편대, F/A-18E/F 운영, 기존 F/A-18A/A+/B/C/D 호넷은 2018년에 단계적으로 폐지됨).F-35C로 전환)
    • VFA-113 1984-2016 (F/A-18E 슈퍼호넷으로 전환)
    • VFA-115 1996-2001 (F/A-18E 슈퍼호넷으로 전환)
    • VFA-122 2010–2013 (F/A-18E/F의 함대 교체 편대, 기존 F/A-18A/A+/B/C/D 호넷은 2013년에 단계적으로 폐지)
    • VFA-125 1980–2010 (기존 USN 및 USMC의 함대 교체 비행대대 폐지, 2013년 VFA-122로 이전 및 기존 F/A-18A/A+/B/C/D 호넷의 단계적 폐지)
    • VFA-127 1989-1996 (폐지)
    • VFA-131 1984-2018 (F/A-18E 슈퍼호넷으로 전환)
    • VFA-132 1984-1992 (폐지)
    • VFA-136 1985–2008 (F/A-18E 슈퍼호넷으로 개조)
    • VFA-137 1985–2003 (F/A-18E 슈퍼 호넷으로 전환)
    • VFA-146 1989–2015 (F/A-18E 슈퍼호넷으로 전환)
    • VFA-147 1989–2007 (F/A-18E 슈퍼 호넷으로 개조, 현재 F-35C 라이트닝 II를 운용중)
    • VFA-151 1986-2013 (F/A-18E 슈퍼호넷으로 전환)
    • VFA-161 1986-1988 (폐지)
    • VFA-192 1986-2014 (F/A-18E 슈퍼 호넷으로 전환)
    • VFA-195 1985–2011 (F/A-18E 슈퍼 호넷으로 개조)
    • VFA-201999-2007 (해군 항공 예비군; 폐지)
    • VFA-203 1990-2004 (해군 항공 예비군; 해체)
    • VFA-204 1990-2022 (해군 예비군; F-5N/F Tiger II로 전환)
    • VFA-303 1990-1994 (해군 항공 예비군; 해체)
    • VFA-305 1990-1994 (해군 항공 예비군; 해체)
    • VX-4 1982–1994 (1994년 VX-5와 합병되어 VX-9가 됨)
    • VX-5 1983-1994 (1994년 VX-4와 합병하여 VX-9가 됨)
    • VX-9 1994–2020 (2020년에 기존 호넷을 단계적으로 폐지, 현재 F/A-18E/F 및 E/A-18G 항공기 운용)
    • VX-23
    • VX-31
    • 해군타격항공전센터/해군항공전개발센터

전시중인 항공기

YF-18A
F/A-18A
F/A-18A 호넷이 패턱센트강 해군항공박물관에 전시중입니다.
F/A-18A 항공동물원 전시
텍사스 슬라톤에 있는 텍사스 항공 박물관에 전시된 F/A-18A
제트호크스 경기장에서 나사 F/A-18A
F/A-18B
F/A-18C
F/A-18D

주목할 만한 사고

  • 2008년 12월 8일, 미라마르 공군기지로 접근하던 중 샌디에이고의 인구 밀집 지역에서 F/A-18D가 추락하여 지상에 있던 4명이 사망했습니다.[195]조종사는 안전하게 탈출했습니다. 항공기에는 무기체계 담당자가 탑승하지 않았습니다.[196]
  • 2012년 4월 6일 버지니아주 버지니아비치에서 VFA-106의[197] F/A-18D가 아파트 건물에 추락하는 사고가 발생했습니다.승무원 [198]둘 다 탈출했습니다병원으로 이송된 조종사 2명을 포함해 7명이 부상을 입었고 모두 생존했습니다.승무원들이 막판 연료 덤프를 수행했기 때문에 충돌 후 큰 폭발과 화재를 방지했을 수도 있습니다.[199]
  • 2016년 6월 2일, 미국 해병대 대위 제프 쿠스는 그레이트 테네시 에어쇼를 준비하기 위한 훈련 도중 날씨와 피로로 인해 치명적인 추락 사고를 당했습니다.[200]쿠스 기장의 제트기(블루엔젤스 6호기)는 "Split S" 기동을 시도한 후 활주로에서 약 2마일 떨어진 곳에 추락했습니다.[201]
  • 2023년 8월 24일 미라마르 공군기지에서 이륙한 미 해병대 F/A-18D가 추락하는 사고가 발생했습니다.탑승했던 유일한 조종사는 비행기에서 탈출한 후 사망했습니다.[202]

규격 (F/A-18C/D)

F/A-18 호넷 3도면
10개의 AIM-120 AMRAAM과 2개의 AIM-9 사이드와인더가 있는 VX-4 F/A-18
미라마 에어쇼에 전시된 M61 벌컨

미국 해군 팩트 파일에서 나온 자료,[203] 프롤리 디렉토리,[204] 그레이트[205] 북

일반특성

  • 승무원 : 1 (C)/2 (D - 조종사 및 무기체계 담당자)
  • 길이 : 56 ft 1 in (17.1 m)
  • 날개폭: 윙팁 LAU-7 발사대에 AIM-9 사이드윈더가 있는 40 ft 4 in (12.3 m)
  • 폭: 27 ft 7 in (8.4 m) 날개 접힘
  • 높이: 15 ft 5 in (4.7 m)
  • 날개면적 : 410평방피트 (38m2)
  • 종횡비 : 4
  • 에어포일: 루트:NACA 65A005 모드.; 팁: NACA 65A003.5 mod.
  • 빈 무게 : 23,000 lb (10,433 kg)
  • 총중량: 36,970 lb (16,769 kg)
  • 최대이륙중량 : 51,900파운드 (23,541kg)
  • 연료 용량: 내부적으로 10,860파운드(4,930kg
  • 발전소: 터보팬 엔진 연소 후 2 x General Electric F404-GE-402, 각 건식 11,000lbf(49kN) 추진, 애프터버너 17,750lbf(79.0kN)

성능

  • 최대 속도: 40,000ft(12,000m)에서 1,034kn(1,190mph, 1,915km/h)
  • 최대 속도:마하 1.8
  • 순항 속도: 570kn (660mph, 1,060km/h)
  • 사거리: 1,089nmi (1,253mi, 2,017km)
  • 전투거리: 400nmi (460mi, 740km) 공중전 임무
  • 페리 범위: 1,800nmi (2,100mi, 3,300km)
  • 서비스 천장: 50,000ft(15,000m)
  • 상승속도: 50,000ft/min (250m/s)
  • 날개하중 : 93lb/sqft (450kg/m2)
  • 추력/중량: 0.96 (내부 연료 50%에서 하중이 가해지는 경우 1.13)

무장

항전학

  • 휴즈 APG-73 레이더
  • ALR-67 레이더 경보 수신기
  • U.S. 해군 F/A-18C 타격전단용 ROVER(원격 운용 비디오 강화 수신기) 안테나

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

인용문

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원천

책들
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저널기사
  • 홈즈, 토니."전쟁중인 RAAF 호니츠".오스트레일리아 항공.캔버라: 팬텀 미디어, 2006년 1월/2월/제224호.ISSN 0813-0876.
  • 야네즈, 로베르토, 알렉스 로드리게스."스페인 말벌: 강력한 침을 제공합니다."에어 인터내셔널, 제75권, 제2호, 2008년 8월, 22-25쪽.

외부 링크

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