1982년 썬더버드 인디안 스프링스 다이아몬드 크래시

1982년 썬더버드 인디안 스프링스 다이아몬드 크래시

Thunderbird T-38A 편대
발생.
날짜.	1982년 1월 18일
요약	지형으로 비행한다.
위치	인디안 스프링스 공군 보조 필드
항공기 종류	노스럽 T-38 탈론
교환입니다.	미국 공군 썬더버드
비행 출발지	네바다 주, 넬리스 AFB
목적지	로컬 트레이닝
승객들	0
승무원	4
사망률	4
부상	0
생존자	0

1982년 다이아몬드 추락 사고는 쇼 ^[1]항공기가 동원된 미 공군 썬더버드 항공 시연대에 발생한 최악의 작전 사고였다.1982년 1월 18일 노스럽 T-38 탈론 제트기 4대가 작전 훈련 중 추락해 조종사 4명 전원이 사망했다.

사고.

Thunderbirds는 ^[2]애리조나 주 데이비스-월탄 AFB에서 공연을 위해 네바다 주 인디안 스프링스 공군 보조 필드(현 크리치 공군 기지)에서 연습하고 있었다.기본 다이아몬드 형성을 구성하는 1~4번 T-38A 4개가 현재 "독수리 산맥의 집합"^[3]이라고 불리는 레인지 65에서 거의 동시에 사막 바닥을 강타했다.조종사들은 4면 평행 루프를 연습하고 있었는데, 이 루프는 항공기가 수천 피트씩 나란히 올라가고, 느린 내부 루프로 차를 세우고, 시속 640 킬로미터 이상의 속도로 하강하는 것이었다.그 비행기들은 약 30미터 (100피트)에서 수평을 이루도록 되어 있었다; 대신, 대형은 빠른 ^[4]속도로 지상에 떨어졌다.

4명의 조종사들은 즉사했다: 버지니아주 래드포드의 리더인 3세 노먼 라우리 소령, 테네시주 리플리의 좌익인 윌리 메이스 대위, 앨라배마주 터스키지의 우익인 조셉 "피트" 피터슨 대위, 그리고 마크 E 대위.멜란콘, 31세 텍사스주 댈러스에서 왔어요

시위대가 있는 인근 넬리스 AFB 공보실의 마이크 월러스 대령은 제럴드 D 소장이 말했다.공군 조사위원회의 책임자인 라슨은 그날 밤 넬리스에 도착했다."라슨과 10~15명의 전문가들로 구성된 팀이 4대의 T-38의 잔해를 연구하는데 3주가 걸릴 것으로 예상됩니다. 이는 공군 공중시범팀 28년 역사상 최악의 [훈련] 추락 사고입니다.제트기는 인디안 스프링스 인근 주민들이 네이팜 폭탄처럼 보이는 지진 같은 폭발과 거의 동시에 추락했다.잔해는 ^[5]라스베이거스에서 북쪽으로 60마일 떨어진 사막의 1평방마일 지역에 흩어져 있었다."

당초 사고 원인은 조종사의 실수일 수 있고, 지도자는 고도나 속도를 잘못 판단했을 수 있으며, 나머지 3명의 조종사는 실수를 ^[4]반복했을 것이라는 추측이 있었다.그러나 공군은 사고 원인이 제트기의 스태빌라이저 걸림이라고 결론지었다.다른 조종사들은 훈련에 따라 ^[6]대형을 깨지 않았다.

목격자의 진술

95번 도로를 따라 달리던 중 사고를 목격한 인디언 스프링스의 W. G. 우드는 "그들이 루프를 빠져나왔을 때, 나는 그저 "그것이 그들의 마지막이다"라고 생각했다.모두 동시에 ^[2]맞은 것 같다고 말했다.

건설 노동자인 조지 라포인트는 제트기가 나무 꼭대기 뒤로 사라지는 것을 지켜보면서 "그것들은 다시 올라오지 않았다"고 말했다."그들은 전속력으로 달리고 있었고, 정말로 소리를 질렀고, 그 당시 나는 그들이 ^[2]너무 낮다고 생각했다."

관련된 항공 프레임은 모두 T-38A-75-NO Talons, 일련 번호 68-8156, -8175, -8176 ^[7]및 -8184였습니다.

조사 및 여파

Alfred R. King 기술 중사는 지상에서 사고를 촬영했다.그의 영상은 AFR 127-4 ("미 공군 사고 조사 및 보고"를 다루는 공군 규정) 사고 ^[8]조사의 원인을 규명하는 데 도움이 되었다.1982년 1월 26일, 의회는 결의안 248호를 통과시켜 "이것으로 의회는 썬더버드 프로그램의 지속에 대한 강력한 지지를 확인한다"고 밝혔다.그럼에도 불구하고 1982년 시즌은 썬더버드가 팀을 재건하는 동안 취소되었다.전 시위대원들은 여전히 현역으로 복무하고 있었으며, 함대 ^[2]재건을 돕기 위해 소환되었다.

이 사고에 대한 5페이지 분량의 보고서는 1982년 5월 17일자 '에비에이션 위크 & 스페이스 테크놀로지'에 의해 발행되었다.

Thunderbirds는 1983년 초 그들의 마지막 공개 에어쇼 ^[9]이후 18개월 이상 후에 공개 데모를 했다.

1984년 4월 2일, Gen의 지시로.USAF 전술항공사령부 총사령관 윌버 크리흐는 추락사고 비디오의 허가된 유일한 복사본 2개가 파괴되었고 크리흐는 4대의 항공기의 최종 충격과 후속 화구를 보여주는 마스터 테이프의 부분을 직접 지웠다.사고 당시 조종사 가족과 NBC방송은 각각 노스롭에 대한 소송과 FOIA에 대한 요청의 일환으로 테이프에 대한 접근을 요구했었다.Creech는 테이프를 파기하기 전에 JAG의 지도를 구하지 않았으며 마스터 테이프를 부분적으로 삭제하기 전에 테이프 검토에 관여했던 3명 중 2명에게 방을 나가달라고 요청했다.그는 테이프가 선정적인 목적으로 사용될 수 있고 희생자 ^[10]가족들의 사생활이 걱정되기 때문에 테이프를 지웠다고 진술했다.

T-38 훈련기와 F-16 전투기 교환

썬더버드는 사고 후 최전방 제트 전투기로 복귀했다.미 해군의 블루엔젤스와 같은 공군팀은 1973년 석유 파동 이후 소형 항공기로 전환했다.1982년 ^[9]6월 22일, 썬더버드 컬러의 F-16A Fighting Falcon이 네바다주 넬리스 AFB에 도착했다.

레퍼런스

좌표:36°35°18°N 115°40′48″w/36.5884°N 115.680°W/ 36.5884, -115.680

외부 링크

• USAF 사고 조사 보고서 링크 접속 1982년 1월 18일 "다이아몬드 사고"