폴리카르포프 I-16

Polikarpov I-16
I-16
В доме-музее В. П. Чкалова 14.JPG
러시아 치칼롭스크 발레리 치칼로프 기념박물관 I-16 타입 5
역할. 파이터
원산지 소비에트 연방
제조원 제21공장(고키), 제39공장(모스크바), 제153공장(노보시비르스크), 제458공장(돈/바쿠)
디자이너 N. N. 폴리카르포프 설계국
첫 비행 1933년 12월 30일 (TsKB-12)
서론 1935년 3월
은퇴한 1945년(소련 공군), 1953년(스페인 공군)
프라이머리 사용자 소련 공군
스페인 공화국 공군
중국 민족주의 공군
생산. 1934년 11월 ~ 1942년
구축수 10,292명(전투기 6,848명,[1] 트레이너 3,444명)
로 개발되었습니다. 폴리카르포프 I-180

폴리카르포프 I-16(러시아어: пarpи16161616161616-16)은 소련의 혁명적인 디자인의 [2]단발 엔진 전투기이다.I-16은 1930년대 중반에 도입되어 제2차 세계대전 초기에 소련 공군의 중추를 형성했다.소련 조종사들에 의해 "이스학" 또는 "이샤초크" (당나귀 또는 "버로")라는 별명이 붙은 이 작은 전투기는 제2차 중일 전쟁,[3] [3]할킨골 전투, 겨울 전쟁, 스페인 내전에서[4][5] 중요한 역할을 했으며 민족주의자들이 라타 (쥐)라고 불렀다.

설계 및 개발

폴리카르포프 I-15 복엽기를 제작하는 동안 니콜라이 니콜라예비치 폴리카르포프는 첨단 단발기 전투기를 설계하기 시작했다.접이식 랜딩 기어와 완전히 밀폐된 조종석 등의 최첨단 혁신 기술을 특징으로 하며 NACA 카울링에 짧고 뭉툭한 동체와 라이트 R-1820 레이디얼 엔진을 장착하여 속도에 최적화되었습니다.그 항공기는 작고 가볍고 [citation needed]제작이 간단하다.

TsKB-12 시제품에 대한 본격적인 작업은 1933년 6월에 시작되었고, 항공기는 취항하기 한 달 전인 1933년 11월 22일에 제작이 승인되었다.TsKB-12는 나무 모노코크 동체와 KhMA 크롬 몰리브덴강 합금 윙 스파, 두랄 리브 및 D1 알루미늄 합금 스킨을 사용하여 날개 직물의 나머지 부분을 덮는 혼합 구조였습니다.또 다른 현대적 특징은 날개 끝의 거의 모든 부분을 따라 달리는 보조 날개였고, 15° 축 처짐으로써 플랩(현대식 날개 모양)으로 작동하기도 했다.조종석은 폭 40cm(16인치)의 캐노피로 덮여 있었으며, 고무 번지 코드가 달린 주자를 타고 앞뒤로 미끄러질 수 있는 알디스형 관형 총구가 특징이었다.225l(59.4 US gal) 연료 탱크가 조종석 바로 앞에 장착되었습니다.주 착륙 기어는 수동 크랭크를 통해 완전히 접을 수 있습니다.무장은 주 기어의 바깥쪽 측면에 장착된 날개의 7.62×54mmR(0.30인치) ShKAS 기관총 한 쌍과 900발의 [citation needed]탄약으로 구성되었다.

이러한 특징들은 처음에 안드레이 투폴레프에 의해 제안되었지만, NII VVS는 일반적인 전투기가 전투에서 받는 스트레스를 더 많이 우려했고, 초기에는 위험이 너무 크다고 생각했다.그러나 파벨 수호이와 알렉산드르 푸틸로프가 이끄는 제3설계여단의 도움을 받은 TsAGI는 결국 제안된 [citation needed]것이 실현가능할 뿐만 아니라 항공기의 성능을 향상시킬 것이라고 NII VVS를 설득했다.

TsKB-12는 라이트 사이클론 SR-1820-F-3 9기통 레이디얼 엔진(정격 529kW/710hp)용으로 설계되었으며 소련에서 OKB-19 Shvetsov 설계국의 감독 하에 이 엔진을 제작하기 위한 면허가 협상 중에 있었다.면허가 아직 승인되지 않았기 때문에, Polikarpov는 358 kW(480 hp)의 덜 강력한 M-22(소련이 만든 Gnome-Rone Jupiter 9ASB, 그 자체가 Bristol Jupiter VI의 라이센스 버전)에 만족하도록 요구받았다.예상 최고 속도가 여전히 300km/h(185mph)[citation needed]를 초과했기 때문에 이는 허용 가능한 것으로 간주되었습니다.

M-22로 구동되는 TsKB-12는 1933년 12월 30일 소련의 유명한 시험 조종사인 발레리 치칼로프와 함께 처음으로 공중으로 발사되었다.사이클론 엔진과 3블레이드 프로펠러를 장착한 두 번째 TsKB-12는 이듬해 1월에 비행했다.1934년 2월 초기 정부 시험에서는 매우 뛰어난 기동성을 보였지만, 항공기는 갑작스러운 제어 입력을 용납하지 않았다.따라서 TsKB-12는 비행하기에 위험하다고 여겨졌고 모든 곡예비행이 금지되었다.M-22 버전은 사이클론으로 움직이는 항공기의 진동 때문에 선호되었다.조종사들은 I-16의 사용 수명 동안 지속된 특성인 조종석에 오르는 것의 어려움에 대해 일찍부터 언급했다.시험 비행을 계속하기 전에 설계자들은 스핀 거동에 대한 질문에 답해야 했습니다.풍동 테스트에서는 짧은 꼬리를 가진 TsKB-12가 회복 불가능한 평탄한 회전으로 진입할 것으로 나타났지만 이를 확인하기 위해서는 실제 실험이 필요했다.사이클론 엔진이 드물었기 때문에, 이러한 목적을 위해 M-22 시제품을 사용하기로 결정했다.1934년 3월 1일과 2일, Chkalov는 75회전을 수행하였고, 항공기가 매우 온화한 정지 동작(비행속도가 증가하면 조종사의 입력 없이 회복)을 보였으며, 의도적인 회전은 제어장치를 중립 위치에 두면 쉽게 종료될 수 있다는 것을 발견했다.현대 문학에서 영속된 I-16의 악랄한 회전 동작에 대한 이야기는 근거가 없다(아마도 Gee Bee의 [citation needed]경험에서 추측된다).실제로 I-16의 안정 동료인 양면기 폴리카르포프 I-153은 훨씬 더 [citation needed]나쁜 스핀 특성을 보였다.

I-16으로 명명된 신형 전투기의 시험 운용은 1934년 3월 22일에 시작되었다.M-22 시제품은 시속 359km(223mph)에 달했다.복잡한 삼중 스트럿 수동 접힌 메인 랜딩 기어 설계의 선구적인 존재는 걸림의 경향이 있었고 조종사의 상당한 힘이 필요했습니다. 조종사는 맨 뒤쪽 스트럿의 상단부를 직접 조작하여 날개 구조 내에서 스팬스페이스를 구동하는 수동 회전 잭 스크루를 사용하여 이동했고, 양쪽에서 바깥과 안쪽으로 "슬라이드"했습니다.주 기어를 각각 접고 연장할 수 있도록 하며, 주 스트럿(트리오의 가장 앞부분)은 접히는 동안 주 바퀴를 하단 동체에 맞추기 위해 길이를 줄여야 하며, 중간 위치 스트럿의 기하학적 배열과 피벗 [6]위치에 의해 수행된다.대부분의 시험 비행은 기어가 연장된 상태에서 수행되었다.1934년 5월 1일, M-22 시제품은 레드 스퀘어 비행에 참여했다.약 30대의 I-16 타입 1 항공기가 인도되었지만 VVS 전투기 편대에 배정되지는 않았다.평가 목적으로 I-16 타입 1을 비행한 대부분의 조종사들은 그 항공기가 많은 보완적인 특징을 가지고 있다는 것을 발견하지 못했다.조종사의 의견과 상관없이, 많은 관심이 사이클론으로 움직이는 항공기와 M-25(면허로 제작된 사이클론)에 집중되었다.1934년 4월 14일 사이클론 시제품은 활주 중 착륙 장치 다리 중 하나가 무너지면서 손상되었다.

사이클론 엔진이 장착된 세 번째 시제품은 일련의 공기역학적 개선사항을 포함하였고 1934년 9월 7일 정부 시험을 위해 인도되었다.최고 속도인 437km/h(270mph)는 공군을 만족시키지 못했으며, 공군은 이제 실험용 Nazarov M-58 엔진과 470km/h(290mph)를 원했다.그 후, M-22를 탑재한 버전은, 니즈니 노브고로드의 Factory 21과 모스크바의 Factory 39에서 생산에 들어갔습니다.이들 공장에서 생산된 네 번째 항공기였기 때문에 I-16 Type 4라는 명칭을 받았다.이러한 새로운 엔진을 장착한 항공기는 조종사를 위한 갑옷 도금 및 완전한 폐쇄를 위해 착륙 기어 도어(특히 경첩이 있는 하부 주륜 도어)[7]를 변경하는 등 약간 변경된 기체를 필요로 했다.

M-25가 장착된 I-16, I-16 Type 5는 직경이 약간 더 작고 냉각 공기 흐름을 제어하기 위해 전방을 향해 방사형으로 설정된 9개의 셔터 개구부, 8개의 개별 출구 스터브를 갖춘 재설계된 배기 및 기타 변경 사항을 특징으로 했습니다.M-25는 해수면에서 474kW(635hp), 2,300m(7,546ft)에서 522kW(700hp)의 정격이었다.I-16 타입 5 조종사는 캐노피 유리의 품질이 낮기 때문에 일반적으로 캐노피를 열어두거나 뒷부분을 완전히 제거했다.타입 5가 도착했을 때, 그것은 세계에서 가장 가벼운 생산 전투기였고, 고도에서는 454 km/h, 해수면에서는 395 km/h의 속도에 도달할 수 있었다.타입 5는 다른 전투기의 하이G 기동은 할 수 없었지만 속도와 상승률이 뛰어났으며, 매우 반응성이 좋은 에어로론 컨트롤이 있어 루프와 스플릿 S의 정밀 기동이 가능했다.

총 7,005개의 싱글 시트 및 1,639개의 2인승 트레이너 모델이 [citation needed]생산되었습니다.

운용 이력

초기 서비스 경험에 따르면 ShKAS 기관총은 교란되는 경향이 있었다.이것은 장착을 용이하게 하기 위해 포를 거꾸로 날개에 설치한 결과였다.이 문제는 이후 수정으로 해결되었습니다.조종사들의 평가를 통해 시제품 사용 경험이 확인되었습니다.컨트롤은 가볍고 매우 민감했으며 갑작스러운 조작으로 스핀이 발생했으며 스핀 동작이 뛰어났습니다.애일러론 롤은 1.5초 미만으로 실행할 수 있습니다(240도/초 이상 롤 레이트).기관총은 케이블을 통해 발사되었고, 필요한 노력과 민감한 제어장치들이 결합되어 정밀 조준을 어렵게 만들었다.I-16은 앞바퀴가 파고들어도 기수를 뒤집을 가능성이 적기 때문에 준비되지 않은 비행장에서도 쉽게 조종할 수 있었다.

I-16은 비행하기 어려운 전투기였다.조종사들은 시야가 [8]좋지 않았고, 캐노피가 엔진오일로 더러워지기 쉬웠으며, 움직이는 부분이 심한 기동 중에 쾅 닫히기 쉬웠기 때문에 많은 조종사들이 열린 자세로 고정시켰다.엔진과 함께 동체의 앞부분이 무게중심에 너무 가깝고 조종석이 뒤쪽으로 너무 멀었다.폴리카르포프는 세로 방향의 안정성이 불충분했고 항공기를 "핸드오프"[9] 비행하는 것이 불가능했다.

스페인 공화국 색상의 I-16과 '뽀빠이 마스코트'

스페인 내전

1936년 스페인 내전이 시작되었을 때, 공화군은 전투기를 달라고 간청했다.금화 지급을 받은 조셉 스탈린은 I-16 타입 5와 타입 6s 475대를[10] 급파했다.최초의 [11]I-16은 1936년 11월 스페인 상공에 나타났다.1936년 11월 13일, 12대의 I-16기가 마드리드에 대한 국민당의 폭격을 가로챘을 때, 폴리카르포프 단풍대는 포격 세례를 받았다.소련 조종사들은 4번의 공중승리와 2명의 독일 하인켈 He 51 조종사가 사망했다고 주장했다.그러나 소련도 손실을 입었다. 집단 사령관은 적기와 충돌했고 또 다른 I-16 조종사 추락 사고가 [12]발생했다.폴리카르포프는 즉시 적 하인켈 He 51과 Arado Ar 68[citation needed] 복엽기를 장악하기 시작했고 Messerschmitt Bf 109가 도입될 때까지 아무런 문제 없이 남아있었다.최신 [13]Bf 109B의 등장과 국민당 전투기의 압도적인 우세는 1937년 내내 심한 I-15와 I-16 전투 손실의 주된 원인이었다.많은 항공 간행물들은 새로운 소련 전투기가 보잉 P-26의 설계에 근거했다는 잘못된 추측 때문에 "보잉"이라고 불렀다.국민당은 이 땅딸막한 투사를 라타(Rata)라고 불렀고 공화당은 이를 모스카(Fly)라고 애칭했다.

전투 경험상 I-16은 결함이 있는 것으로 나타났다; 몇몇 항공기는 보강된 구조물에 의해 신속하게 복구된 날개의 구조적 결함으로 인해 손실되었다.무거운 기관총 탄환이 때때로 장갑 등받이를 관통할 수 있었고 연료 탱크는 보호되고 있음에도 불구하고 때때로 불이 붙었다.스페인의 더운 여름은 오일 라디에이터를 추가해야 했고 먼지는 엔진의 수명에 악영향을 미쳤다.일부 항공기는 최대 400시간의 비행시간을 축적했지만, I-16의 평균 수명은 87일이었고, 그 중 6분의 1은 정비에 소비되었다.가장 큰 불만은 7.62mm(0.30인치) 기관총 두 자루의 경무장이었다.이는 동체 바닥에 세 번째 ShKAS를 추가한 타입 6으로 긴급히 해결되었다.4발의 타입 10은 "슈퍼 모스카" 또는 "슈퍼"라는 별명이 붙었다.1936년부터 1938년까지 스페인에 인도된 I-16의 총수는 276대에 달했다.1939년 4월 1일 전쟁이 끝났을 때, 187명의 라타스가 스페인에서 실종되었다: 112명이 전투에서 잃었고, 1명은 대공포에 의해 격추되었고, 11명은 지상에서 파괴되었고, 1명은 강제 착륙했고, 62명은 [14]사고로 잃었다.

극동과 칼힌골 전투

중국 조종사와 소련 지원병들이 조종한 I-16 중국어 기장

I-16 타입 10은 250대가 중국에 공급됐다.이 모델에는 조종사 뒤에 있는 갑옷인 7.62mm(0.30인치)의 ShKAS 기관총 두 번째 세트가 추가되었고 560kW(750hp)의 M-25 엔진이 약간 업그레이드되었습니다.1939년 노몬한 전투에 투입된 500대의 I-16[15] 중 약 112대가 할킨골 전투 중에 손실되었고, 그 중 88대가 공중전에서 파괴되었으며, 주로 전금속인 나카지마 Ki-27 일본 [16]전투기에 대항하였다.러시아에서 Ki-27을 포착한 시험발사 때 공중전에서는 소련제 I-152(I-15bis), I-153, I-16보다 우수할 뿐 아니라 이륙시 270m, [17]이륙시 380m의 짧은 활주로가 필요했던 I-16보다 빠른 이착륙속도를 보였다.

I-16은 20mm(0.79인치)의 ShVAK 대포를 사용하여 항공기의 화력을 향상시키려는 시도가 더해져 [18]3초 만에 28발의 탄약을 발사할 수 있는 그 당시 가장 중무장한 전투기가 되었다.조종사들은 결과에 만족했지만, 대포가 부족했고, I-16 타입 12, 17, 27, 28은 극소수만 제작되었다.대포는 타입 5의 15초에서 타입 18초로 360° 회전시간이 늘어나면서 성능에 악영향을 미쳤다.Type 24는 미끄럼틀을 테일휠로 대체하고 훨씬 더 강력한 670kW(900h) Shvetsov M-63 엔진을 장착했다.타입 29는 2개의 ShKAS 포를 1개의 12.7mm UBS로 대체했다.17형 전투기 10대가 중국 공군에 공급되었고, 1940년 5월 20일, 그들은 [19][20]C5M 정찰기 1대와 G3M 폭격기 3대를 효과적으로 격추했다.

타입 18, 24, 27, 28 및 29는 RS-82 무유도 로켓을 운반하기 위해 장착될 수 있다.공중전에서 공대공 미사일을 처음으로 성공적으로 사용한 것은 1939년 8월 20일이었다.Ki-27은 약 1킬로미터 거리에서 발사된 RS-82 로켓에 맞았다.N. 즈보나레프 [21]대위가 쏜 총이야

1939년 정부 조사에 따르면 I-16은 성능 잠재력을 고갈시켰다.항공기의 진화 과정에서 장갑, 무선, 배터리 및 플랩의 추가는 후방 중량 분배 문제를 악화시켜 항공기가 수평 비행을 유지하기 위해 스틱에 상당한 전방 압력을 가해야 했고 동시에 제어되지 않은 다이빙에 들어가는 경향을 보였다.착륙 플랩의 연장 및 후퇴는 항공기의 태도에 극적인 변화를 일으켰다.정확한 사격은 어려웠다.

소비에트 연방

1939년 8월 칼킨골의 I-16호기 앞 VVS 조종사들.

조종사들은 이 항공기가 러시아 발음인 "I-16"과 비슷하기 때문에 "Ishak" (러시아어: ша donkey donkey donkey, 동키/히니)라는 별명을 붙였다.1941년 6월 22일 바르바로사 작전이 발발했을 때, 4,226대의 VVS 항공기 중 1,635대가 국경 지역의 [22]57개 전투 연대에 의해 배치된 모든 종류의 I-16이었다.루프트바페의 루프트플로트 2(베어마흐트 집단 센터 지원)는 361대의 [23]I-16을 배치한 소련 서부 특수 군사 구역을 향해 공격을 가했다.작전 초기에 I-16 기지는 독일 항공기의 주요 목표물이었고, 1941년 6월 21일 사용 중인 1,635대의 폴리카르포프 모노플레인 중 937대만이 남았다.[24]6월 30일까지 서부전선 유닛의 I-16 수는 수리가 [25]필요한 99대를 포함하여 873대로 감소했다.루프트바페의 공중 공격을 막기 위해 몇몇 I-16 조종사들은 타란 전술을 채택하고 독일 [25]항공기와 충돌하면서 목숨을 희생했다.

1941년 하늘의 주요 적수는 독일의 Messerschmitt Bf [26]109였다.I-16은 초기 Bf 109보다 기동성이 약간 향상되었고 Messerschmitt Bf 109E 또는 Emil과 교대로 동등한 조건에서 싸울 수 있었다.숙련된 소련 조종사들은 폴리카르포프의 뛰어난 수평 조종성을 이용했고 더 현대적인 전투기로의 전환을 거부하기에 충분했다.그러나 독일 항공기는 더 나은 공기역학과 더 강력한 엔진으로 인해 서비스 상한선, 상승 속도, 가속력, 그리고 결정적으로 수평 및 다이빙 속도에서 소련을 앞질렀다.I-16의 주요 버전은 최고 속도가 450–470km/h(279–291mph)인 반면, Bf 109E의 최고 속도는 560–570km/h(347–353mph)였으며, 보다 능률적인 Bf 109F F Friedrich는 615–630km/h(372–90mph)를 칠 수 있었다.그래서 독일 조종사들은 주도권을 쥐고 상대방을 쫓고 싶은지 여부를 결정할 수 있었고, 상부와 뒤에서 공격한 후 새로운 공격을 위해 고도를 높일 수 있었다.반면 폴리카르포프스는 수비 서클을 형성하거나 수평 [26]기동성을 통해서만 서로를 방어할 수 있었다.

게다가, 무장 면에서는, Messerschmitts가 I-16에 약간 우세했다.에밀은 2개의 날개 달린 20mm MG FF 대포와 2개의 7.92mm MG-17을 실었고, 2개의 날개 달린 7.62 ShKAS로 무장한 I-16의 가장 일반적인 버전은 [27]1초에 1.43kg의 총알을 발사할 수 있었다.마지막으로, Messerschmitt의 탄약 저장량은 I-16의 탄약 저장량을 초과하여 기관총당 1,000발(대포당 드럼통 60발)을 운반하였고, Polikarpov는 ShKAS [28]총당 450발만을 운반하였다.

생산된 I-16의 절반 가량은 1943년에도 사용 중이었고, 그 때 마침내 [citation needed]교체되었다.

특수 개조된 I-16은 투폴레프 TB-3를 모선으로 하는 Zveno 기생충 항공기 실험에서 사용되었다.

루프트바페는 일부 I-16 및 UTI-4 2인승 트레이너(이들 중 2명은 DM+HC 및 DM+HD로 표시됨)를 포획하여 캄프게슈바더(200KG)[29]에 의해 Erprobungstelle Rechlin 중앙 루프트바페 테스트 시설에서 비행한 것으로 알려졌다.루프트바페는 I-16에 대항해 그들의 전투기를 시험할 수 있는 유일한 공군은 아니었다. 일본군은 [3]또한 I-16 몇 대를 생포했고, 루마니아 공군도 소련 조종사가 망명했을 [30]때 한 대를 얻었다.핀란드 공군은 몇몇 I-16과 다른 소련 기종을 생포했다.겨울전쟁과 계속전쟁 동안, 핀란드인들은 6대의 I-16과 1대의 I-16을 점령했다.UTI. 생포된 I-16과 I-16 중 두 대가UTI는 다시 비행 상태로 전환되어 비행 시험을 [31]거쳤다.

변종

특정 I-16 변종의 특징에 대해서는 문헌에서 상당한 불일치가 있다.이 목록은 다음 [32][33][34]참조를 기반으로 합니다.

I-16 소련 전투기의 2인승 훈련 버전인 러시아 폴리카르포프 UTI-4.러시아 1941년
EAA AirVenture Oshkosh 2003의 Polikarpov I-16
TsKB-12
첫 번째 시제품인 M-22 엔진, 336kW(450hp), 날개에는 900rpg의 비동기 ShKAS 기관총 2문.
TsKB-12bis
두 번째 시제품, Wright SGR-1820-F-3 사이클론 엔진, 533kW(715hp)
TsKB-12P(I-16P)
날개에 2개의 ShVAK 대포로 무장한 프로토타입 150 rpg.
TsKB-18
M-22 엔진과 장갑 조종석이 장착된 지상 공격 시제품입니다.4발의 ShKAS 또는 PV-1 기관총과 100kg (220파운드)의 폭탄으로 무장.2개의 타입 5에는 6개의 ShKAS 기관총이 추가로 장착되었고, 그 중 4개는 지상 스트래핑을 위해 20°까지 떨어질 수 있었다.
TsKB-29(SPB)
공압식 랜딩 기어와 플랩, 라이트 사이클론 엔진, 2발의 ShKAS 기관총으로 무장, Zveno 프로젝트에서 고속 급강하 폭격기로 사용
I-16 타입 1
프리프로덕션 시리즈, 358kW(480hp)의 M-22 엔진.
I-16 타입 4
첫 번째 생산 버전인 M-22 엔진.
I-16 타입 5
유선형 테이퍼형 엔진 카울링이 장착된 타입 4, 522kW(700hp)의 Shvetsov M-25 엔진.M-62 엔진으로 테스트한 시제품도 2개 있습니다.대량생산.
I-16 타입 6
Shvetsov M-25B 엔진, 545kW(730hp)1383kg까지 경량화.
I-16 타입 10
슬라이딩 캐노피를 대체하는 4개의 ShKAS 기관총(동체에 2개, 날개에 2개 동기)은 겨울 작동을 위한 접이식 스키, 560kW(750hp)의 M-25B 엔진을 장착할 수 있다.히스파노-수이자 항공기는 라이트 사이클론 R-1820-F-54 엔진에 의해 제작되었다.
I-16 타입 12
ShKAS 기관총 2문과 ShVAK 대포 2문을 갖춘 I-16 타입 5의 버전.
I-16 타입 16
동기화된 ShVAK 12.7mm 프로토타입을 사용하는 타입 10.1939년 1월에 지어진 일련번호는 16211-16213이었다.그들은 공장 시험을 통과했고 군사 [35]시험을 위해 VVS로 인도되었다.
I-16 타입 17
560kW(750hp)의 M-25V 엔진, 2개의 ShKAS 기관총과 2개의 ShVAK 대포, 고무 미끄럼틀을 갖춘 10형.일부 항공기는 스트래핑을 위해 추가로 12.7mm(0.5인치) 베레진 UB 기관총을 장착했다.
I-16 타입 18
620kW(830hp)의 출력을 내는 Shvetsov M-62 엔진을 탑재한 타입 10. 2단 슈퍼차저와 가변 피치 프로펠러를 탑재.100l(26 US gal) 언더윙 연료 탱크 2개를 운반할 수 있습니다.
I-16 타입 19
날개 장착형 ShKAS 기관총을 사빈-노로프 기관총으로 교체하는 것을 제외하고 타입 10과 동일하며 프로펠러 동기식 ShKAS는 교체되지 않았다.1939년 1월에는 3대의 항공기만 이 구성으로 제작되었다.일련번호는 19211-19213 이었어요그것들은 처음에 새로운 총의 테스트 플랫폼으로 사용되었고, 그 후 I-16SN으로 VVS에 제공되었습니다.그들은 겨울 [35][36]전쟁 동안 실전을 목격했다.
I-16 타입 20
이 명칭은 1939년 2월 21공장에서 제작되어 프로펠러를 통해 발사되도록 동기화된 Savin-Norov(SN) 기관총으로 무장한 4개의 시제품에 처음 적용되었다.그러나 이 형식은 1939년 8월에 거부되었고, 그 후 드롭 탱크를 운반할 수 있는 최초의 I-16 버전(또는 타입 10과 동일)에 재사용되었다.이 93l(25 US gal) 탱크는 PSB-21로 명명되었다.이 특정 유형의 항공기 80대가 인도되었다.또한 1940년 1월 이후에 제작된 모든 I-16 타입은 이러한 드롭 [35]탱크를 사용할 수 있다.
I-16 타입 21 및 타입 22
이것들은 4개의 동기식 기관총이 모두 프로펠러를 통해 발사되도록 계획되었다.타입 21은 ShKAS만을 사용하고 타입 22는 ShKAS와 SN 기관총을 혼합하여 사용하기로 되어 있었다.그러나 두 유형 모두 서류상으로만 존재하며,[35] 이러한 유형의 항공기는 취항하지 않았다.
I-16 타입 23
RS-82 로켓으로 추가로 무장한 타입 10;35는 1939년 5월부터 제작되었다.이러한 종류의 추가 생산은 1939년 [35]8월에 취소되었다.
I-16 타입 24
4개의 ShKAS, 착륙 플랩이 축 처진 에일론, 테일휠 추가, 우현에 추가된 두 번째 조종석 도어, 670 kW(900 hp)의 Shvetsov M-63 엔진.
I-16 타입 27
M-62 엔진이 장착된 타입 17.
I-16 타입 28
2개의 ShKAS와 2개의 ShVAK가 있는 타입 24.
I-16 타입 29
코에 2개의 동기식 ShKAS와 동체 하단에 1개의 12.7mm(0.50인치) UBS를 장착했다.그것은 지상 공격용 무기를 위한 날개에는 총이 없었다.각각의 날개에는 3개의 로켓 랙이 설치되었다.또한 1941년부터 외부 연료 탱크의 하드포인트가 변경되어 다목적 연료 탱크가 되었습니다.새로운 유형의 드롭 탱크인 PLBG-100 또는 FAB-100 폭탄을 장착할 수 있습니다.1941년 여름의 전시 사진에는 RS-82 로켓 6발과 FAB-100 폭탄 2발과 RS-132 로켓 [37]4발 등 두 가지 구성이 나와 있다.
I-16 타입 30
1941-42년 M-63 엔진 생산 재개
I-16TK
고고도 성능 향상을 위해 터보차저가 장착된 10타입은 8,600m(28,200ft)에서 494km/h(307mph)에 도달했지만 생산에 들어가지 않았다.
UTI-1
타입 1의 2인승 트레이너 버전.
UTI-2
고정식 랜딩 기어로 UTI-1이 개선되었습니다.
UTI-4(I-16UTI) 일명 I-16 타입 15
타입 5의 2인승 트레이너 버전으로 대부분 고정 랜딩 기어가 장착되어 있습니다.이 모델은 상당히 많이 제작되어 약 3,400대가 [38]생산되었습니다.

연산자

중국 I-16(중국항공박물관)
모스크바 박물관에 전시된 항공기
중국
나치 독일
핀란드
Mongolia 몽골
폴란드
  • 폴란드 공군은 I-16 1대 (1 Puwk Lotnictwa Myliliwskiego)와 UTI-4 2대 (15 Samodzielny Zapasowy Puwk Lotniczy와 Techniczna Skowa Lotnicza)[39]를 운용했다.
루마니아
  • 로얄 루마니아 공군은 1941년 도로호이 인근에서 1대, I-16 1대를 생포했다.
소비에트 연방
스페인 공화국
스페인어 국가
  • 스페인 국민주의 공군은 스페인 공화국 공군에서 생포한 I-16과 UTI-4 항공기를 운용했고, 프랑스 정부는 이를 회수했으며, 30대는 헤레스 데 라 프론테라에서 제작했다.I-16은 1952년에도 여전히 운용되었다.
    • 그룹 1-W
    • 제26중대
    • 모론 파이터 스쿨

생존 항공기

2인승 I-16 UTI 트레이너 버전으로 핀란드 반타에 있는 핀란드 항공 박물관에 핀란드 마크가 전시되어 있습니다.
스페인 공화국 색상의 I-16호, Infante de Orleans 재단의 재산

1993년에 시작된 뉴질랜드의 조종사이자 기업가인 팀 월리스 경의 알파인 전투기 컬렉션은 러시아에서 발견된 6대의 I-16과 3대의 I-153을 노보시비르스크에 [40][41][42]있는 소련 항공 연구소(Sibnia)에 의해 통기 가능한 상태로 복원하는 것을 조직했다.첫 번째 복원 항공기(I-169)의 비행은 1995년 10월에 이루어졌다.일단 복구된 항공기는 철도로 블라디보스토크까지 운송되었고 그곳에서 홍콩을 거쳐 뉴질랜드로 운송되었다.이 프로젝트는 1999년 세 번째이자 마지막인 I-153이 뉴질랜드에 도착했을 때 완료되었다.게다가 7번째 I-16은 나중에 미국인 수집가 제리 야겐을 위해 복원되었다.

중국

  • 알 수 없음 – I-16이 Datangshang에 [43]있는 중국 항공 박물관에 정전기 전시되어 있습니다.오리지널 부품을 [citation needed]사용한 복제품이라고 생각됩니다.

핀란드

독일.

  • 2421319 – I-16 타입 24에 의한 통기성이 있으며, 독일 내 개인 소유자는 D-EPRN입니다.[45]

러시아

스페인

미국

사양(I-16 타입 24)

Polikarpov I-16의 3뷰 도면

Istoriia konstruktskii Samoletov v SSSR do[33] 1938의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 6.13 m (20 피트 1 인치)
  • 날개 폭: 9 m (29 피트 6 인치)
  • 높이: 3.25m(10피트 8인치)
  • 날개 면적: 14.5m2(156평방피트)
  • 날개:TsAGI R-II (루트 [64]기준 16 %)
  • 빈 중량: 1,490 kg (3,285파운드)
  • 총중량: 1,941kg (4,279파운드)
  • 파워플랜트: Shvetsov M-63 9기통 슈퍼차지 레이디얼 엔진, 820kW(1,100hp)
  • 프로펠러: 2블레이드 가변 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 3,000m에서 489km/h(304mph, 264kn)
  • 항속거리: 700km(430mi, 380nmi) (드롭탱크 포함)
  • 서비스 상한: 9,700 m(31,800 피트)
  • 상승 속도: 14.7 m/s (2,890 ft/min)
  • 고도까지 소요시간: 5,000m(16,000ft) 5분 48초 이내
  • 날개 하중: 134 kg/m2 (27 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.43kW/kg (0.26hp/lb)

무장

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 Polikarpov I-16 관련 미디어가 있습니다.