노스럽 YA-9

Northrop YA-9
YA-9
Northrop YA-9 prototype.jpg
역할 공격 항공기
제조사 노스럽
제1편 1972년[1] 5월 30일
상태 취소됨
기본 사용자 미국 공군
나사
숫자 빌드 2

Northrop YA-9는 미국 공군 A-X 프로그램을 위해 개발된 원형 공격기였다.YA-9는 A-10 Thunderbolt II로 생산에 들어간 Fairchild Republic YA-10에 우선하여 통과되었다.

설계 및 개발

배경

미 공군이 긴밀한 항공 지원을 심각하게 받아들이지 않았다는 비판은 소수의 서비스 요원들로 하여금 전문 공격 항공기를 구하게 만들었다.[2][page needed]베트남전에서는 소형무기와 지대공 미사일, 저급 대공포 등으로 지상공격기들이 대거 격추돼 이런 무기들을 더 잘 살아남을 수 있는 항공기 개발이 촉진됐다.북미 F-100 슈퍼 사브르, 공화국 F-105 썬더치프, 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II와 같은 고속 제트기는 대부분 근접 공중 지원에 비효율적이라는 것을 입증했다.더글러스 A-1 스카이레이더는 USAF의 1차 근접 공중 지원 항공기였다.[3]

A-X

1966년 중반, 미 공군은 공격 실험(Attack Experimental, A-X) 프로그램 사무실을 구성했다.[4]1967년 3월 6일 공군은 A-X에 대한 21개 방위사업청 정보요청서를 공개했다.저비용 공격 항공기에 대한 설계 연구를 만드는 것이 목적이었다.[2][page needed]-스카이 레이더 조종사 베트남에 있고 현재 항공기가 역할에 사용하는 효과의 분석 운영과의 토론이 이상적인 항공기 긴 어슬렁거리시간 저속 기동성, 거대한 대포 화력,과 극단적인 생존 가능성, 일류신 Il-2, 닭이 최고의 요소가 많았다고[2][페이지 필요한]항공기 가지고 있어야 할 것으로 나타났다.chel Hs 129및스카이다이더.[2][page needed]초기 요청에서 터보프롭 엔진이 요청되었지만 1969년 5월까지 터보팬 엔진의 사용을 명시하기 위해 요구사항이 변경되었다.[5]

1970년 5월, USAF는 수정되고 훨씬 더 상세한 제안 요청서(RFP)를 발행했다.소련군의 기갑부대와 전천후 공격 작전의 위협은 더욱 심각해져 있었다.이제 그 요건에 포함된 것은 그 항공기가 30mm 대포에 맞게 특별히 설계될 것이라는 것이었다.RFP는 또 최고 속도가 740km/h(460mph), 이륙 거리가 4,000피트(1,200m), 외부 하중 16,000파운드(7,300kg), 임무 반경 285마일(460km) 및 단가 140만 달러(미화)의 항공기를 요구했다.[6]단순성과 낮은 비용도 필수 요건이었으며, 600대의 항공기 생산 운영 기준 최대 비행비용은 140만 달러였다.개발비와 생산비를 통제하기 위해 필요한 곳에 성능을 희생하도록 했다.[7][8]이 기간 동안 A-X의 30mm 대포에 대해 높은 화력(4,000라운드/분)과 높은 입마개 속도에 대한 요건을 갖춘 별도의 RFP가 출시되었다.[9]1970년 12월 18일 노스럽(Northrop)과 페어차일드(Fairchild Republic)가 시제품 제작을 위해 각각 YA-9A와 YA-10A로 선정된 가운데 6개 기업이 USAF에 제안서를 제출했다.한편 GAU-8 대포 프로토타입 제작 및 시험에는 제너럴 일렉트릭과 필코포드가 선정됐다.[10]

디자인

A-9은 벌집 구조와 화학적으로 제분된 가죽을 가진 올리브 알루미늄 합금 구조의 어깨 날개 단면이었다.필요한 트윈 터보팬은 항공기의 날개 뿌리 아래 나셀에 장착되었다.[a]Northrop은 두 엔진 중 하나를 수용할 수 있지만 A-10이 사용하는 보다 강력한(9,280lbf(41.3kN) 일반 전기 TF34 대신 YA-9용 7,200lbf(32kN) Lycoming YF102 엔진을 선택했다.YF102 엔진은 비용 최소화를 위해 선정된 보잉 CH-47 치누크 헬리콥터에 동력을 공급한 Avco Lycoming T55 터보샤프트를 기반으로 한 새로운 설계였다.[5][8]이 항공기는 저수준 비행에 대한 방향 안정성을 개선하기 위해 대형 십자가형 안정장치를 갖추고 있었다.에어브레이크로 사용할 수 있는 분할형 아일러론이 장착되었다.이들 에어브레이크를 항공기 방향타와 연계해 비대칭적으로 운용할 경우 요(Yaw)[5][11]나 뱅킹 없이 측면 제어력을 가할 수 있어 무기 조준이 용이해졌다.

조종사는 날개의 선두 가장자리보다 훨씬 앞쪽에 큰 거품 캐노피 밑에 앉아 있었다.조종석은 갑옷 욕조(시제품의 알루미늄, 생산이 일어났다면 티타늄으로 대체되었을 것임)로 둘러싸여 있었고, 날개 탑재 연료 탱크는 자체 밀봉되어 거품으로 채워 화재나 대규모 연료 손실의 가능성을 최소화했다.이중 중복 유압 비행 제어 시스템이 장착되었으며, 한 번의 타격으로 제어 오류가 발생하는 것을 방지하기 위해 추가적인 수동 백업이 제공되었다.이러한 설계 특징들은 베트남식 작전에서 전투 손실을 90%까지 줄일 수 있을 것으로 기대되었다.[5][12]30mm 회전식 대포 1개를 항공기 뱃속에 장착하고, 총통은 코밑으로 뻗어나가도록 했다.총이 항공기 중심선에 탑재되면서 언더캐리지 노즈휠은 왼쪽으로 1피트(0.30m)씩 상쇄됐다.GAU-8 어벤저 대포가 준비되지 않았기 때문에, YA-9 프로토타입과 YA-10 2개 모두 20 mm M61 벌컨을 대신 장착했다.언더윙 경질점 10개를 장착해 폭탄과 AGM-65 매버릭 공대지 미사일 등 최대 1만6000lb(7300kg)의 무기를 탑재했다.[13]

플라이오프

YA-9은 1972년 5월 30일에 첫 비행을 했고,[1][14] 두 번째 시제품은 8월 23일에 비행했다.[13]노스럽의 비행시험은 성공적이었으며, 이 항공기는 "파이터와 같은" 핸들링을 가지고 있으며 좋은 무기 플랫폼이라고 주장했다.[15]1972년 10월 10일과 12월 9일 사이에 두 개의 경쟁 설계의 USAF 시험 파일럿에 의한 비행이 이루어졌다.[16]YA-9가 USAF의 요건을 완전히 충족시킨 반면, YA-10은 1973년 1월 18일에 우승자로 선언되었다.Fa-10이 미착용한 F102보다는 기성 TF34 엔진을 사용하는 것이 공군이 선호했을 수 있는 반면, Fairchild는 대체 작업이 없고 A-X 계약을 따내지 못하면 살아남을 가능성이 낮았다.[13]

YA-9 프로토타입 두 개는 그 후 은퇴하기 전에 지속적인 비행 테스트를 위해 NASA로 밀려났다.[13]퇴역할 때, YA-9s의 주문 제작 엔진은 제거되었고, 후에 NASA-Boing 공동 Quiet Short-harle Research Aircraft(QSRA) 연구의 일환으로 C-8 버팔로 기체에 결합되었다.[17]

항공기 처분

노스롭 YA-9A는 캘리포니아 리버사이드의 3월 필드 에어 박물관에 전시되어 있다.

사양(YA-9A)

Northrop의 YA-9; 오프셋 전진 착륙 기어를 기록한다.
후미경

Airdata 파일의 데이터: Northrop A-9A[20]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 53ft 6인치(16.31m)
  • 윙스팬: 58ft 0인치(17.68m)
  • 높이: 16ft 11인치(5.16m)
  • 날개 면적: 580평방피트(54m2)
  • 총 중량: 25,000 lb(11,340 kg)
  • 최대 이륙 중량: 41,000 lb(18,597 kg)
  • 발전소: 2 × Lycoming YF102-LD-100 터보팬 엔진, 7,200lbf(32kN) 추력 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 452kn(520mph, 837km/h)
  • 상승률: 5,000ft/min(25m/s)

무장을

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ 그에 비해 꼬리 부분의 A-10 엔진 위치는 재래식 위치는 덜하지만 엔진 영역에 명중했을 경우 생존성이 더 높다.A-10의 이중 꼬리는 엔진 적외선과 노이즈 시그니처도 감추고, 꼬리 중 하나가 날아갈 경우 이중화를 통합한다.[citation needed]

메모들

  1. ^ a b Jenkins 1998, 페이지 26.
  2. ^ a b c d 코람 2004.
  3. ^ 2004년 3월 8일.
  4. ^ 젠킨스 1998, 페이지 12.
  5. ^ a b c d 제시 & 엥브레히트 1996, 페이지 58.
  6. ^ Jenkins 1998, 페이지 16-17.
  7. ^ 제시 & 엥브레히트 1996, 페이지 58-59.
  8. ^ a b 1972년 항공 주간 페이지 109.
  9. ^ 젠킨스 1998, 페이지 19.
  10. ^ Jenkins 1998, 페이지 18, 20.
  11. ^ 핑크 1972a, 페이지 45-46.
  12. ^ 1972년 항공 주간, 페이지 113.
  13. ^ a b c d 제시 & 엥브레히트 1996, 페이지 59.
  14. ^ 2004년 3월 9일.
  15. ^ 핑크 1972a, 페이지 44-46.
  16. ^ 핑크 1972b, 페이지 20.
  17. ^ 리처드슨 1978, 페이지 29~30.
  18. ^ "Aviation History And Aircraft Photography: A-9A". JohnWeeks.com. Retrieved 2 March 2021.
  19. ^ "YA-9A". March Field Air Museum. Retrieved 2 March 2021.
  20. ^ Air Enthusiast. September 1972. p. 160. {{cite magazine}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)

참고 문헌 목록

외부 링크