히스파노 HA-200

Hispano HA-200
HA-200 새타
HA-200 Saeta (recortada).jpg
역할 2인승 고급 제트 트레이너
제조사 히스파노아비시아이온
디자이너 라파엘 루비오 엘롤라

윌리 메서슈미트

제1편 1955년 8월 12일
소개 1962
기본 사용자 스페인 공군
이집트 공군
숫자 빌드 212(이집트에서는 90)
개발자 HA-100 트리아나

히스파노 HA-200 세타(영어: Arrow)는 스페인 항공기 제조업체 히스파노 아비아키온에서 설계·제작한 2인승 제트 고등훈련기였다. 그것은 제트 추진력을 탑재한 최초의 스페인 항공기라는 특징을 가지고 있다.

독일의 항공기 설계자 윌리 메서슈미트는 초기 피스톤 구동식 HA-100 트리아나의 상당 부분을 재사용한 HA-200을 설계하는 데 있어서 그의 역할을 크게 인정받을 수 있다. 1955년 8월 12일, 첫 번째 프로토타입은 처녀비행을 실시했다. 1962년에야 첫 생산 항공기가 첫 비행을 했다. 같은 해 스페인 공군에 훈련기 납품이 시작됐다. 그것은 서비스에 의해 수십 년 동안 이 용량에서 사용될 것이다.

HA-200은 이후 히스파노 아비아키온 하-220 "슈퍼 사에타"로 더욱 발전되어 로켓, 폭탄, 기타 군수품 등으로 무장한 전용 지상 공격 플랫폼의 기능을 했다. HA-220은 1970년대 내내 스페인 공군에서 복무했으며, 저항세력에 대한 폴리사리오의 봉기 동안 행동을 보았다. 이집트에서 라이선스 하에 생산되고 있는 형태인 HA-200도 수출되었는데, 여기서 Helwan HA-200B Al-Kahira로 지정되었다. 1980년대에는 CASA C-101이 스페인 서비스에 도입되어 트레이너와 라이트 어택 역할 모두에서 오래된 HA-200을 보완하고 그 뒤를 잇게 되었다.

개발

배경

HA-200 세타의 기원은 설계의 상당 부분을 담당했던 독일의 항공기 설계사 윌리 메서슈미트와 크게 얽혀 있다. 2차 세계대전이 끝난 후, 메서슈미트는 독일에서 이주하여 남아프리카를 포함한 여러 다른 나라에 그의 서비스를 제공하기 시작했다. 1951년 동안 그는 프랑코주의 스페인에 정착했고 곧이어 국내 항공기 제조업체인 히스파노 아비아키온과 함께 정부를 위한 항공기 설계를 시작했다. 1950년대 초 메서슈미트는 피스톤 구동 시제품 훈련기인 HA-100 트리아나에서 작업했다. 단 한번도 생산을 달성하지 못했지만, 이 설계는 이후 HA-200의 기초가 될 것이다. 실제로 이 두 항공기는 날개, 꼬리 장치, 세발자전거 언더캐리지 등 많은 설계 특징을 직접적으로 공유했다. 원래의 요소들은 주로 조종실 앞쪽에 있는 영역에만 국한되었다.[1][2]

1951년 초, 메서슈미트는 스페인의 독자적인 항공 산업 발전 아이디어를 홍보하고, 토착 제트 전투기와 제트 엔진의 추구를 제안하였다.[3] 1950년대 내내, HA-200 프로그램의 진행은 세비야에 있는 히스파노의 사무실에서 메서슈미트에 의해 감독되었다.[4] 그것은 스페인에서 처음으로 터보제트 엔진으로 구동되는 빈곤하게 개발된 항공기가 될 것이다. 1955년 8월 12일, 첫 번째 시제품은 회사의 수석 시험 파일럿인 페르난도 데 후안 발레엔테 소령이 비행한 처녀 비행을 실시했다.[5] 발레엔테는 이후 시제품의 핸들링 품질을 높이 평가하면서, "부적절하고 직설적인" 스톨 특성을 포함해 가볍고 반응성이 뛰어나다고 말했다.[2]

초기에, 프랑스의 Turbomeca Marboré 터보제트 엔진은 그 타입에 동력을 공급하기 위해 선택되었다; 스페인은 이 엔진을 현지에서 생산할 수 있는 면허를 협상하는 데 성공했다.[6] 개발은 장기화되었는데, 제조사가 HA-200A로 지정한 최초의 생산 항공기는 1962년 10월에 처음 비행했다. 그 직후, 그 항공기의 초기 버전은 스페인 공군에 전달되었다. 서비스 중, 그것은 서비스 명칭 E.14에 따라 운영되었다.

추가 개발

이 항공기의 초기 훈련 모델은 지상 공격 임무를 수행하도록 설계된 HA-220으로 지정된 1인승 버전이 곧 뒤따랐다. 1970년 4월 25일, 이 새로운 모델은 첫 비행을 했다. 1970년대 초, 지상 공격 지향형 HA-220은 스페인 공군과 함께 서비스를 시작했으며, 이 공군은 타입을 C.10으로 지정했다.[7] 1981년 말까지 C.20이 모두 스페인 서비스에서 철수하는 등 겨우 10년 동안 서비스를 유지했다.[8]

1950년대 후반, 떠오르는 HA-200은 이집트 대통령 가말 압델 나세르의 관심을 끌었다;[9] 이 무렵, 나세르는 현대 제트 항공기의 국내 생산을 포함한 이집트의 산업적, 군사적 능력을 모두 발전시키는 주제에 열정적이었다. 스페인과 이집트의 협상은 메서슈미트가 양당의 핵심 중재자 역할을 하면서 촉진되었다.[9] 1959년 동안, Helwan Air Works에서 이집트에서 면허에 따라 HA-200이 생산될 수 있도록 하는 협정이 이루어졌다. 히스파노는 이러한 노력을 지원하기 위해 항공기의 설계 및 제조와 관련된 문서를 제공했다.[9] 기체와 엔진은 모두 현지에서 제작되었다.[10] 국제항공우주정거장에 따르면 1960년부터 1969년까지 헬완에 총 65대의 HA-200이 건설된 것으로 알려졌다.[11] 이집트 공군 서비스에서 이 유형은 일반적으로 헬완 HA-200B 알카히라라고 불렸다.[12]

플라이트 인터내셔널에 따르면 1960년대 초 이집트와 스페인은 HA-200에서 직접 파생된 6인승 비즈니스 제트기 개발에 협력하고 있었다.[12] 이 무렵 양국은 취소된 초음속 전투기 헬완 HA-300 등 다양한 항공 프로젝트를 공동으로 추진했다.[11][3]

디자인

코 흡입구 클로즈업 보기

HA-200 Saeta는 제트추진 훈련기이다. 구성면에서 볼 때 올메탈 구조와 접히는 세발자전거 언더캐리지 배치가 특징인 저동 단면이다. 구조적으로 반모노코크 경량합금 구조를 사용하는 등 시대에 비해 비교적 관습적이었다.[13] HA-200의 조종석은 2명의 승무원을 탠덤 좌석 구성으로 수용했지만, 지상 공격 방향의 HA-220에는 대신 1인승 조종석이 제공되었다. 승무원의 편의를 위해 이 조종석이 가압되었고, HA-200은 이 시설을 보유한 최초의 스페인 항공기가 되었다.[14]

HA-200의 추진력은 투르보메카 마르보레 터보제트 엔진 한 쌍으로 구성되었는데, 이 엔진은 전방 기체 내부의 측면 배치로 설치되었고, 기체 밑면의 외면을 형성하는 응력-피부 구조물에 탑재되었다.[15] 공기는 코 앞쪽의 많은 흡기를 통해 엔진에 공급되었다. 이 특정한 흡입구 배치는 제트 항공기들 사이에서 독특한 것으로 설명되어 왔다.[13] 엔진의 배기 노즐은 날개의 후미진 가장자리 바로 뒤쪽의 하단 동체에 위치했다.[16] 최대 261갤런의 연료를 한 쌍의 동체 탱크, 2개의 날개 탱크 및 2개의 영구 부착된 팁 탱크로 운반할 수 있다. 비상 상황에서 연료를 분사하기 위한 조항이 만들어졌다.[15] 무기 훈련 목적으로, HA-200은 군비 수송을 위한 조항들을 특징으로 했다.[6]

운영이력

1970년, HA-200은 카나리아 제도의 에스쿠아드론 462에 있는 노후된 CASA 2.111(Heinkel He 111)을 대체했다. 그곳에서, 그들은 종종 스페인 사하라로 분리되어 날아갔다.

1974년 말, 폴리사리오 전투 중 HA-200은 폴리사리오 전선에 대한 첫 전투 임무를 수행했다. 한 예로, 게릴라들이 높은 지대와 동굴에서 경찰 순찰대를 매복공격하여 경찰들이 보호구역에서 꼼짝 못하게 했다. 이에 대응하여 몇몇 T-6D 전투기와 UH-1 헬리콥터는 기관총으로 폴리사리오 진지를 기동시켰지만 별 효과가 없었다; 2.75" FFAR로 무장한 한 쌍의 새타에 의한 추가 공습은 더 성공적이었다. 동굴 입구에서 45도 각도로 다이빙한 HA-200의 자질은 그 역할에 가장 적합한 것으로 입증되었다. 이 로켓 공격 이후 지상군은 동굴을 탈취하려 했으나 뒤로 밀려났다.[citation needed]

다음날 아침, 새타스 호는 더 많은 T-6과 UH-1 병력 수송선들과 함께 더 많은 공습을 하기 위해 돌아왔다. 그 공격 패턴은 지상 화재를 가장 효과적인 곳으로 유도하는 전방 공기 제어기의 도움을 받아 다시 성공하면서 반복되었다. 다수의 로켓이 5-10피트 높이의 입구를 통해 동굴로 들어갔지만 목표물을 놓친 사례는 거의 없었다. 로켓 중 하나는 몇 차례 큰 폭발이 있었기 때문에 저장되어 있던 박격포 탄환을 터뜨린 것으로 추정된다[according to whom?]. 그 후 지상군은 다시 동굴로 진격했는데, 이번에는 대부분의 게릴라들이 새타스 호의 로켓에 의해 사살되었기 때문에 거의 저항하지 못했다.[citation needed]

변형

1957년 파리 에어쇼에서 전시된 HA-200R Saeta 시제품
HA-200R 새타
시제품 항공기 2대
HA-200A 새타
30개 빌드된 초기 프로덕션 버전
HA-200B 새타
이집트에 납품하기 위해 투르보메카 마르보레 IIA 엔진을 장착한 사전 생산 항공기 10대, 이집트에 면허를 받아 제작한 90대.
HA-200D 새타
스페인 공군을 위한 개선된 버전, 업데이트된 시스템, 55개 구축.
HA-200E 슈퍼 사에타
HA-200D는 Marbore VI 엔진과 재결합하여 항전 기술을 업데이트하고 공대지 로켓에 대한 공급, 40회 변환.
HA-220 슈퍼 세타
스페인 공군용 HA-200E 지상 공격 버전, 25개 구축.[7]
히스파노 아비시온 HA-220D 슈퍼 새타
사에타 E.14
스페인군이 HA-200의 2인승 버전으로 지정했다.
C.10 슈퍼세타
1인승 지상공격 HA-220D & HA-220E 버전에 대한 스페인 군사 지정.
헬완 HA-200B 알카히라
이집트 면허를 딴 90대의 항공기 지정.

연산자

이집트
스페인

사양(HA-200E)

데이터 위치 제인의 올 더 월드 항공기 1965-66[17]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 8.92m(29ft 3인치)
  • 윙스팬: 11.02m(36ft 2인치)(팁 탱크 위)
  • 높이: 3.26m(10ft 8인치)
  • 날개 면적: 17.40m2(187.3평방피트)
  • 에어포일: 6.22:1
  • 빈 중량: 1,990kg(4,387lb)
  • 최대 이륙 중량: 3,450kg(7,606lb)
  • 연료 용량: 1,389 L(367 US gal, 306 imf gal) (팁 탱크 포함)
  • 발전소: 2 × Turbomeca Marboré VI 터보제트, 4.71 kN (1,058 lbf) 추력 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 8,000m(26,000ft)에서 700km/h(430mph, 380kn)
  • 크루즈 속도: 8000m(26,000ft)에서 600km/h(370mph, 320kn)
  • 스톨 속도: 130km/h(81mph, 70kn) (풀림)
  • 절대 속도를 초과하지 마십시오: 790km/h(490mph, 430kn)(최대 다이빙 속도)
  • 범위: 1,400km(870mi, 760nmi)
  • 서비스 한도: 13,000m(43,000ft)
  • 상승률: 16.99m/초(3,345ft/min)

무장을

  • 하드포인트: 두 개

참고 항목

참조

인용구

  1. ^ Forsgren 2017, 페이지 25.
  2. ^ a b 램버트 3 1956년 2월 3일 페이지 131.
  3. ^ a b "Hispano Aviácion HA 300". EADS. 20 July 2008. Archived from the original on 26 June 2007. Retrieved 18 August 2008.
  4. ^ 허셜, 프렘과 마들룽 2012 페이지 342.
  5. ^ Cruz Air Madian 2001년 9월~10월
  6. ^ a b "세계의 군용기..." 국제항공기, 1958년 6월 20일. 페이지 862.
  7. ^ a b 크루즈 에어 매니아 2003년 3월-42페이지
  8. ^ 크루즈 에어 매니아 2003년 3월-4월, 페이지 46
  9. ^ a b c 허셜, 프렘과 마델룽 2012 페이지 339.
  10. ^ "이집트: 개발 선봉장." 국제항공, 1975년 3월 13일. 417페이지.
  11. ^ a b "사우디아라비아는 이집트의 항공우주 계획을 도축한다." 1979년 5월 26일, 국제항공기 1716페이지.
  12. ^ a b "UAR 파이터스." 1963년 4월 11일자 488-489편
  13. ^ a b "히스파노 HA-200 카이로." Smithsonian, Retried: 2019년 8월 20일.
  14. ^ Cruz Air Madian 2001년 9월 ~ 10월, 페이지 58
  15. ^ a b 램버트 3 1956년 2월 3일 페이지 132.
  16. ^ 램버트 3 1956년 2월 3일자 131-132면.
  17. ^ 테일러 1965 페이지 119-120

참고 문헌 목록

  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing.
  • Cruz, Gonzalo Avila (September–October 2001). "Spain's Arrow HA-200 Saeta: The First Spanish Jet Aircraft: Part One". Air Enthusiast. No. 95. Stamford, UK: Key Publishing. pp. 56–63. ISSN 0143-5450.
  • Cruz, Gonzalo Avila (November–December 2001). "Spain's Arrow HA-200 Saeta: The First Spanish Jet Aircraft: Part Two". Air Enthusiast. No. 96. Stamford, UK: Key Publishing. pp. 34–41. ISSN 0143-5450.
  • Cruz, Gozalo Avila (March–April 2003). "Tigers Over Morón: Hispano HA-220 Super Saeta". Air Enthusiast. No. 104. Stamford, UK: Key Publishing. pp. 39–47. ISSN 0143-5450.
  • Downey, John (1991). "First Generation". Air Enthusiast. No. 44. pp. 36–49. ISSN 0143-5450.
  • 포르스그렌, 1월. 메서슈미트 Bf 109 폰틸 미디어, 2017년. ISBN 9-781-7815-5586-6
  • 허셜, 에른스트 하인리히, 호르스트 프렘, 게로 마델룽. 독일의 항공 연구: 릴리엔탈에서 오늘까지. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 3-642-18484-7.
  • Huertas, Salvador Mafé (April–June 1984). "The Iberian Arrow". Air Enthusiast. No. Twenty–four. pp. 22–30. ISSN 0143-5450.
  • C.M. 램버트 "Made in Spain" 1956년 2월 3일자 130~133면.
  • Taylor, John W. R. (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965-66. London: Sampson Low, Marston.

외부 링크