폴리카르포프 I-15

I-15와 I-15bis
I-15bis
역할	파이터
제조사	폴리카르포프
디자이너	니콜라이 니콜라이 폴리카르포프
제1편	1933년 10월
상태	은퇴한
기본 사용자	소련 공군 스페인 공화국 공군 중국 민족주의 공군
생산됨	1934–1937[1]
숫자 빌드	3,313([1]더하기 3,437 I-153)
개발자	폴리카르포프 I-5
변형	폴리카르포프 I-153

폴리카르포프 I-15(러시아어: и-15)는 1930년대 소련의 양면 전투기였다.샤이카(러시아어: 펩타스바사, "Seagull")라는 별명이 붙은 이 ^[2][3]날개는 굴레로 인해 소련 공군에 의해 대량으로 운용되었고, 폴리카르포프 1-16 단발기와 함께 스페인 내전 당시 공화국의 표준 전투기 중 한 명으로 차토(스누브노세)라고 불렸다.^[4]

설계 및 개발

VVS용 14전투기인 I-14의 디자인은 안드레이 투폴레프의 지휘 아래 첨단(시대용) 단발기로 출발했다.그는 설계가 성숙되지 않을 것을 우려했고, 안전을 위해 I-14A와 B로 두 개의 백업 양면 설계를 주문했다.폴리카르포프는 1932년 8월 막 출소했고 I-14A 프로젝트를 넘겨받았다.I-14와 I-14A 둘 다 생산 주문을 받았을 때, Polikarpov의 디자인, I-5 전투기의 개발은 유명한 I-15가 되었다.^{[citation needed]}

첫 비행은 1933년 10월 V.P.와 함께 만들어졌다. 수입된 라이트 R-1820 사이클론 엔진에 의해 구동되는 제어장치의 Chkalov.^[5]개발 이름인 TsKB-3로도 알려진 I-15는 상 날개가 감긴 소형 양면 전투기였다.단칸날개는 나무로 만든 것이었고, 동체는 강철과 두랄루민으로 혼합된 것이었으며, 뒤쪽 동체는 천으로 덮인 천으로 되어 있었다.^[3]

생산은 1934년에 시작되었고, 처음에는 브리스톨 목성 방사형 엔진의 라이선스 구축 버전인 슈벳소프 M-22에 의해 추진되었다.사이클론보다 위력은 떨어지지만 M-22 동력 항공기는 대체한 I-5보다 여전히 우수해 기동성이 뛰어나다.^[3]1936년 말 생산은 515 kW(691 hp)의 슈베토프 M-25 엔진(라이선스 제조, 미터법화된 사이클론)으로 전환되었다.^[2]총 671대의 I-15가 건설되었으며, 소련에서는 284대가, 스페인에서는 CASA에 의해 추가로 287대가 면허를 받았다.^[6]

I-15의 굴절된 상부 날개는 시야를 제한하는 느낌이 들었기 때문에 일부 조종사들에게 인기가 없었기 때문에 폴리카르포프의 설계국은 M-25에 의해 다시 힘을 얻은 개정판을 제작했으며, 보다 긴 간격의 굴절되지 않은 상부 날개로 제작되었다.^[2]이 버전인 I-15bis는 1937년에 생산을 시작했으며,^[7] 총 2,408개의 I-15bis가 1940년에 생산이 끝날 때까지 배달되었다.^[2]

운영이력

중국

1937년 8월, 중국 국민당 정부는 구소련과 불가침 조약을 체결했다.그리고 같은 해 가을, 소련은 대일 방어전에서 중국 공군(CAF)에 대한 군사 원조 프로그램의 일환으로 I-15를 선적하기 시작했다.소련 조종사 250여 명은 1937년 가을 중국에 보급된 255대의 I-15기를 자발적으로 띄웠다.1939년까지 CAF에 납품된 폴리카르포프 2기기의 총 대수는 347대 I-15/I-15bis에 달했다.^[10]I-15bis는 중국-몽골 국경을 따라 소련-일본 국경에서 많은 액션을 보았다.1938년부터 1941년까지 중국 민족주의 공군의 I-15대는 타이얼황 전투, 우한 전투, 남광시 전투, 충칭-청두 전투 등 일본군의 침략과 점령에 맞서 많은 주요 전투를 벌였다.1940년 9월 13일 충칭에서 미쓰비시 A6M 제로의 신형 전투기와의 첫 도그플레이션에서 I-15bis 조종사 정 샤오유 소령, 가오 유신 중령, 쉬 지샹 중위가 제로의 일부를 공격하고 손상시킬 수 있었지만, 이 질긴 양면기는 1940년 9월 13일 충칭 상공에서 벌어진 미츠비시 A6M 제로의 데뷔전에서 상당히 잘 어울렸다.가오는 자신이 1발을 격추시켰다고 믿고 있었다. (모든 제로스는 우한 기지로 돌아왔고, 제로 4명은 약간의 피해를 입었다.); 이 세 조종사 모두 전투에서 살아남았다.^[11][12][13]

몽골

1939년 폴리카르포프 전투기는 도르노드 지방의 칼하 강 주변에서 벌어진 칼킨골 전투 때 널리 사용되었다.이 전투는 1939년 5월 11일부터 9월 16일까지 진행되었으며, 600대 이상의 비행기가 참가했다.교전이 시작되었을 때, 이 지역에서 유일한 I-15bis는 70번째 IAP의 14대의 항공기였다.그 후 몇 주 동안 그들의 수는 증가했다: 5월 23일, 제 22차 IAP에서 35 I-15bis가 Trans-Baikal 지역에서 도착했다.그러나 폴리카르포프 조종사들은 성급하게 훈련을 받았고 그들은 경험이 많은 일본인들을 상대로 큰 손실을 입었다.이 분쟁 동안 소련과 일본은 각각 200대 이상의 항공기를 잃었고,^[14] 1939년 7월 중순 몽골 인민 육군 공군에 10대의 항공기가 전달되었고, 비행 인력은 후방 방공 훈련을 받았다.이후 1942년 3월 30대가 넘는 항공기를 받았다.^{[citation needed]}

스페인

I-15는 스페인 내전에서 공화당에 의해 전투에 광범위하게 사용되었고 당대 최고의 전투기 중 하나로 입증되었다.민족주의자들은 이 전투기를 커티스 F11C 고쇼크라고 믿는 듯 커티스라고 불렀다.25명의 폴리카르포프 1대는 1936년 10월 28일, 미래의 에이스 파벨 리차고프가 이끄는 15명의 조종사와 함께 스페인의 카르타헤나에 도착했다.며칠 후 10명의 조종사와 15대의 항공기로 구성된 추가 그룹이 빌바오에 도착했다.^[15]

소련 조종사들은 11월 4일 처음 행동에 들어갔는데, 그 때 I-15s가 마드리드 상공에서 Junkers Ju 52/3ms와 CR.32s 2대를 격추시켰고, 세 번째 Ju 52와 Hainkel 2인승 1대를 추락 착륙시켰다.소련 조종사들 사이에서는 어떠한 손실도 보고되지 않았다.그 후 이틀 동안 차토 조종사들은 두 번의 I-15의 패배로 12번의 승리를 더 주장했다.^[16]

11월 16일, 마드리드 상공에서 피아트 CR.32s와 도그싸움을 하던 중 미래의 에이스인 리차고프는 격추되었고 4일 후 중부지역에 전투준비를 갖춘 폴리카르포프는 15대로 떨어졌다. 7대는 전투중에, 2대는 강제 착륙했고 1대는 수리중이었다.^[16]

1936년 12월과 1937년 1월에는 30대의 항공기 2대가 스페인에 추가로 도착하여 4대의 완전강도 I-15 편대를 구성할 수 있었다.1937년 봄까지 스페인 중심부는 I-15s의 주요 전쟁 극장이었다.그리고 1937년 5월, 또 다른 31대의 폴리카르포프가 스페인에 상륙하여 총 116대의 I-15대를 수송했다.^[18]

스페인 내전에서의 차토 패배는 주요 라이벌인 피아트 CR.32의 패배와 비교해도 손색이 없었다.1939년 1월 1일까지 197개의 폴리카르포프들이 실종되었다: 적기 88발과 대공포 9발, 지상에서 27발이 파괴되었고 67발이 사고로 죽었다.^[19]

제2차 세계 대전

양기가 지상공격 역할에 채용되었을 때 독일 침공 당시에도 1000명 이상의 I-15bis 전투기가 여전히 소련에서 사용되고 있었다.1942년 후반에 이르러, 여전히 복무 중인 모든 예들은 2선 업무로 밀려났다.^{[citation needed]}

변형

이 절은 출처를 인용하지 않는다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 섹션을 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다.(2021년 1월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

TsKB-3bis

프로토타입.

TsKB-3ter

보다 강력한 M-25V 방사형 피스톤 엔진이 장착된 프로토타입.

I-15

첫 번째 제작 시리즈.

I-15bis

7.62mm(0.30인치) PV-1 또는 ShKAS 기관총 4개와 최대 150kg(330lb)의 폭탄으로 무장한 1인승 전투기 양탄기.I-15bis는 보다 강력한 570kW(760hp; 770PS)의 슈벳소프 M-25V 방사형 피스톤 엔진에 의해 구동되었다.그것은 곧은 상부 날개가 있었다.총 2,408대의 기계가 건설되었다.

I-152

현대화된 I-15bis 버전.하나는 1938년에 지어졌다.대신 I-153을 건설하기로 결정되었기 때문에 시리즈 제작은 진행되지 않았다.

I-152GK

(Germetichyeskoi Kabine – Harmetic(압력) 캐빈 – 압력 캐빈에 장착된 항공기 1대

I-152TK

(터보 콤프레스터 – 터보차지) – 터보차저 2개가 장착된 항공기 1대

I-15ter (I-153)

접이식 착륙 기어가 장착된 I-15의 개발은 Polikarpov I-153을 참조한다.

UTI-1

(Ooechbno Trenirovochny Istrebitel' – 파이터 트레이너 버전 – 공장에서 제작한 2인승 강사 버전, 앞좌석 조종석이 전진, 이중 제어 장치 장착, 1934년에 제작된 20대, VVS에서 사용하지 않음

연산자

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중화민국

• 중국 민족주의 공군

핀란드

• 핀란드 공군(포획)

나치 독일

• 루프트와프(캡처됨)

몽골

• 몽골 인민 육군 공군- 1939년 7월 – 1942년 7월에 40대 이상의 항공기를 받았다.

소비에트 연방

• 소련 공군
• 소련 해군 항공

스페인 공화국

• 스페인 공화국 공군

스페인

• 스페인 공군 – 내전 이후.

사양 (I-15 M-25)

Chaika와 Chato의 데이터…^[20]

일반적 특성

• 크루: 원
• 길이: 6.10m(20ft 0인치)(테일업)
• 상단 날개 폭: 9.75m(32ft 0인치)
• 하부 날개 폭: 7.50m(24ft 7인치)
• 높이: 2.20m(7피트 3인치)(꼬리 아래로)
• 날개 면적: 21.90m²(235.7평방피트)
• 에어포일: 클라크 YH^[21]
• 공중량: 1,012 kg(2,231 lb)
• 총 중량: 1,385 kg(3,053 lb)
• 최대 이륙 중량: 1,689kg(3,724lb)
• 연료 용량: 260 L(57imp gal, 69 US gal)
• 발전소: 1 × 슈벳소프 M-25 9실린더 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 2,300m(7,500ft)에서 520kW(700hp)
• 프로펠러: 2-블레이드 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

• 최대 속도: 3,000m(9,800ft)에서 367km/h(228mph, 198kn)
• 크루즈 속도: 2,000m(6,600ft)에서 285km/h(177mph, 154kn) (최대 연속 크루즈)
• 범위: 510km(320mi, 280nmi)
• 서비스 한도: 9,800m(32,200ft)
• 고도 도달 시간:
  
  • 1.1분 ~ 1,000m(3,300ft)
  • 6.1분 ~ 5,000m(16,400ft)

무장을

• 4 × 7.62mm 기관총 7.62×54mmR PV-1 기관총
• 최대 100kg(220lb)의 폭탄

참고 항목

관련 개발

• 폴리카르포프 I-5
• 폴리카르포프 I-153

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• Blériot-SPAD S.91/5
• 커티스 F11C 고쇼크
• 피아트 CR.32
• 포커 D.16세
• 글로스터 건틀트
• 그루먼 F2F
• 헤이클 헤 51
• 나카지마A4N

관련 목록

• 전쟁 중 군용기 목록
• 스페인 공화국 공군의 항공기 목록
• 제2차 세계 대전의 항공기 목록

참조

메모들

참고 문헌 목록

• 아반신, 마이클 E. 그리고 니나 구트.동부 2번 이글스 폴리카르포프와의 전투. 워싱턴 린우드:1994년 항공 인터내셔널ISBN 1-884909-01-9
• 청, 레이먼드.ACES 126 오스프리 항공기: 중화민국 공군의 에이스.옥스퍼드: 블룸즈베리 출판사, 2015.ISBN 978 14728 05614.
• 드라브킨, 아르템전쟁 중 붉은 공군: 바르바로사와 모스크바로의 후퇴 – 동부전선의 전투기 조종사들의 회상.영국 사우스 요크셔 반즐리: 펜 & 검 군사, 2007.ISBN 1-84415-563-3.
• 고든, 예핌, A.덱스터."폴리카르포프 양면 전투기 변형"명예의 날개, 제17권.런던:항공우주 출판, 1999 페이지 106-129.ISBN 1-86184-041-1
• 고든, 예핌, 키스 덱스터.폴리카르포프의 바이플레인 파이터스(레드 스타, vol.6).영국 레스터의 백작 실튼: 미들랜드 출판사, 2002.ISBN 1-85780-141-5
• 고든, 예핌, 드미트리 카자노프.소련 제2차 세계대전의 전투기 제1권: 싱글엔진 전투기.영국 레스터의 얼 실튼: 1998년 미들랜드 출판사.ISBN 1-85780-083-4.
• 그린, 윌리엄, 고든 스완버러"차이카와 차토의...폴리카르포프의 전투용 바이플레인".에어 매니아.1979년 11월 11일 – 1980년 2월, 페이지 9-29.ISSN 0143-5450.
• 건스턴, 빌러시아 항공기의 오스프리 백과사전 1875-1995.런던:오스프리, 1995년ISBN 1-85532-405-9
• 래넌, 프랜시스1936-1939년 스페인 내전 (본질적 역사 37).런던:2002년 오스프리 출판사ISBN 9781841763699.
• Laureau, Patrick (May 1978). "Polikarpov I-15 "Chato": Un chasseur russe au destin exotique..., partie 1" [Polkarpov I-15 "Chato": A Russian Fighter in an Exotic Destination, Part 1]. Le Fana de l'Aviation (in French) (102): 34–41. ISSN 0757-4169.
• Laureau, Patrick (June 1978). "Polikarpov I-15 "Chato": Un chasseur russe au destin exotique..., partie 2" [Polkarpov I-15 "Chato": A Russian Fighter in an Exotic Destination, Part 2]. Le Fana de l'Aviation (in French) (103): 42–45. ISSN 0757-4169.
• 레오나드, 허버트레스 아비온 드 샤세 폴리카르포프(프랑스어).프랑스 렌스:에디션 오에스트-프랑스, 1981.ISBN 2-85882-322-7
• 레오나드, 허버트레 샤세르스 폴리카르포프(프랑스어).프랑스 클리시: 2004년 에디션 라리비에르.ISBN 2-914205-07-4.
• 마슬로프, 미하일 A.폴리카르포프 I-15bis (Wydawnictwo Milgilia 1999) (폴란드어).와사와, 폴란드:Wydawnictwo Milgilia, 2004.ISBN 83-7219-178-6
• 마슬로프, 미하일 A.폴리카르포프 I-15, I-16, I-153영국 옥스포드: 오스프리 출판, 2010.ISBN 978-1-84603-981-2.
• 스테이퍼, 한스-헤이리.Polikarpov Fighters in Action, Part 1 (Aircraft in Action 번호 157).텍사스주 캐롤튼: 비행대/시그널 출판사, 1995.ISBN 0-89747-343-4.
• 徐 (Xú), 露梅 (Lùméi).隕落 (Fallen): 682位位军英烈 - - - - - - 战空军档大大大大 ((A Decretation of Air Force Heroes of The Resistance-WWWII and Theirs Dilitardom)의 해독.东城区, 北京， 中国: 团结出版社, 2016.ISBN 978-7-5126-443-5.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 폴리카르포프 I-15와 관련된 미디어가 있다.

• https://web.archive.org/web/20070727063151/http://www.aviation.ru/Po/#15
• http://www.wio.ru/tacftr/polikarp.htm

이 기사의 초기 버전은 aviation.ru의 자료를 기반으로 했다.그것은 저작권자에 의해 GFDL에 의해 공개되었다.