노스럽 YF-17

Northrop YF-17
YF-17 '코브라'
Northrop YF-17.jpg
1976년 시험 비행 중 YF-17
역할. 전투기 시제품
원산지 미국
제조원 노스롭
첫 비행 1974년 6월 9일
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 공군(용도)
구축수 2
로 개발되었습니다. 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷

Northrop YF-17은 미국 공군의 LWF 기술 평가 프로그램을 위해 Northrop 항공이 설계한 시제품 경량 전투기이다.LWF는 전투기 사회의 많은 사람들이 F-15 이글과 같은 항공기가 많은 전투 역할을 하기에는 너무 크고 비싸다고 생각했기 때문에 시작되었다.YF-17은 1956년 N-102 Fang을 시작으로 F-5 제품군에 이르기까지 Northrop 디자인의 정점이었다.

비록 F-16 Fighting Falcon에 LWF 경쟁에서 졌지만, YF-17은 새로운 해군 전투기 공격 실험(VFAX) 프로그램에 선택되었다.F/A-18 호넷은 미국 해군과 미 해병대에 의해 A-7 Corsair II와 F-4 Phantom II를 대체하기 위해 채택되어 더 비싼 F-14 [1]Tomcat을 보완했다.소형 경량 전투기로 착안된 이 디자인은 F-15와 비슷한 크기의 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷으로 확대되었다.

설계 및 개발

P-530 컨셉

배경

항공기의 주요 설계 요소는 Northrop 내부 프로젝트 N-300에서 1965년 초까지 거슬러 올라간다.N-300은 F-5E에서 파생되었으며, 보다 긴 동체, 소형 첨단 루트 익스텐션(LERX) 및 보다 강력한 GE15-J1A1 터보젯(40kN)을 특징으로 합니다.포격을 위한 지상 공간을 늘리기 위해 날개 위치가 약간 올라갔습니다.N-300은 13,000파운드(58kN)의 GE15-J1A5 엔진을 사용하는 P-530 코브라로 발전했으며, 0.25 바이패스 비율이 매우 작아서 "누출 터보젯"이라는 별명을 얻었다.애프터 버너와 노즐을 냉각하는 데 바이패스 공기가 필요했고, 시원한 바이패스 덕트 표면은 엔진 베이를 가볍고 저렴한 [1]재료로 구성할 수 있었습니다.

P-530의 날개 평면 형태와 노즈 부분은 F-5와 유사하며, 4분의 1 선에서 20°의 스윕으로 형성된 사다리꼴 모양과 끝이 가늘어졌지만, F-5E의 186 평방 피트(17.32 m)에 비해 400 평방 피트(372 m)로 면적이 두 배가 넘었다.처음에 어깨에 장착되었을 때, 날개는 중간 위치로 내려졌습니다.가장 눈에 띄는 새로운 기능은 조종석 아래 동체에 테이퍼 형태로 들어가는 LERX입니다.그들은 약 50%의 추가 상승력을 제공함으로써 50°가 넘는 공격 각도에서 조종을 가능하게 했다.익스텐션은 또한 높은 공격 각도로 엔진에 공기 흐름을 정렬합니다.코브라의 머리를 닮았기 때문에 비공식적으로 [2]YF-17에 사용되는 "코브라"라는 별명을 갖게 되었다.

경량 전투기 프로그램

Jet fighter over-flying desert. The jet has black nose and two outward-canted vertical stabilizers between which lay two engines.
Northrop YF-17 정면도

1971년 경량전투기 프로그램이 발표되었을 때 노스럽은 P-530을 YF-17A로 명명될 P-600 설계로 수정했다.P-530이 다목적 항공기로 의도된 반면, P-600은 엄밀하게 공대공 시연기였고, 결과적으로 대포가 동체 하부에서 상부로 이동했다.GE15 엔진을 개발한 YF-17과 시제품 YJ101 엔진의 설계로, 100만 시간 이상의 공수와 5,000 시간의 풍동 테스트가 소요되었습니다.

YF-17은 주로 알루미늄으로 제작되었으며, 기존의 세미 모노코크 응력 피부 구조에서 900파운드(408kg) 이상의 구조가 흑연/에폭시 복합 재료였습니다.작은 코에는 단순한 측거 레이더가 들어 있었다.조종석에는 18° 기울어진 배출 좌석, 버블 캐노피 및 헤드업 디스플레이(HUD)가 있었습니다.얇은 날개는 연료를 운반하지 않았으며, 선행 및 후행 가장자리 및 LERX와 같은 영역에서는 복합 페이스 시트가 있는 Nomex 벌집형 코어로 구성되었다.항공기 뒷면에는 벌집 코어 위에 알루미늄으로 된 움직이는 안정기 2개와 기존 구조의 수직 안정기 2개가 있었다.날개와 마찬가지로 선행 및 후행 가장자리는 벌집 코어 위에 복합 페이스 시트로 구성되었습니다.복합 스피드 브레이크가 엔진 [3]사이의 동체 상단에 위치했습니다.

이 항공기는 엔진 고장 시 추력 비대칭을 최소화하기 위해 서로 옆에 설치된 14,400파운드(64kN)의 제너럴 일렉트릭 YJ101-GE-100 애프터버닝 터보젯으로 [4]구동됐다.엔진 제거 시간을 최소화하기 위해 엠펜니지 컨트롤을 방해하지 않고 항공기 아래에서 제거했다.각각의 엔진은 독립적인 항공기 시스템을 위한 유압 펌프를 구동했다.P-530과는 달리, YF-17은 전자 제어 증강 시스템(ECAS)이라고 불리는 부분 플라이 바이 와이어를 가지고 있었는데, 이것은 일차 비행 [3]제어를 위해 보조 장치, 방향타, 안정기를 사용했다.

Two jet aircraft flying together over mountain range and cloud.
AIM-9 사이드와인더 미사일로 무장한 YF-16 항공기와 YF-17 항공기의 공대공 우측도

연구에 따르면, 하나의 수직 안정기는 높은 공격 각도에서 불충분하고, 45°에서 캔팅된 2개의 수직 안정기로 변경되어 기동성을 향상시키는 "완화된 종방향 안정" 설계가 되었다.노스롭은 아직 플라이 바이 와이어 제어에 자신이 없었고 기계적으로 작동되는 비행 제어를 유지했다.1971년 1월 28일 공개된 이 항공기는 최대 무게 40,000파운드(18,144kg)와 최대 속도 마하 2를 가졌지만 외국 [2]구매자들 사이에서 큰 관심을 끌지 못했다.

최초의 프로토타입(일련 번호 72-1569)은 1974년 4월 4일 호손에서 제작되었다. Edwards AFB에서의 첫 비행은 헨리 "행크" 처토와 함께 6월 9일 18[5],000피트 상공과 시간당 [6]최대 610마일의 고도에 61분 동안 비행하였다.Chouteau는 후에 다음과 같이 말했다. "우리 디자이너들이 YF-17에서 비행기를 조종사에게 돌려주겠다고 말했을 때, 그들은 진심이었다.전투기 조종사의 [6]전투기입니다.두 번째 YF-17(s/n 72-1570)은 [5]8월 21일에 첫 비행을 했다.1974년까지 YF-17은 제너럴 다이내믹스 YF-16과 경쟁했다.두 대의 YF-17 시제품은 총 345.5시간 [5]동안 288회 시험 비행을 했다.YF-17은 마하 1.95의 최고 속도, 9.4g의 최대 하중 계수, 50,000피트(15,000m) 이상의 고도에 도달했습니다.이는 28kN [7]IAS에서 최대 68도의 공격 각도를 보였다.

해군 전투기 공격 실험

당초 미 해군은 LWF 프로그램의 참가자로서 크게 관여하지 않았다.1974년 8월 의회는 해군에게 LWF의 기술과 하드웨어를 새로운 경량 타격 전투기인 [8]VFAX에 최대한 활용하라고 지시했다.두 도급업체 모두 해군 전투기에 대한 경험이 없었기 때문에, 그들은 그러한 전문 지식을 제공할 파트너를 찾았다.제너럴 다이내믹스는 Vought Model 1600에서는 Vought, F-18에서는 Northrop, McDonnell Douglas와 팀을 이뤘다.각각 장거리 레이더와 [9]다목적 능력을 필요로 하는 해군의 요구에 따라 수정된 설계안을 제출했다.

비행 시험

YF-17 72-1569 시제품은 개발 [10]중인 첫 번째 F/A-18 시제품에 앞서 1976년 5월 27일부터 7월 14일까지 베이스 드래그 연구를 위해 NASA 드라이든 연구 센터에 보내졌다.

전시된 항공기

YF-17 72-1570 앨라배마 모바일 전투함 메모리얼 파크
YF-17

사양(YF-17A)

Diagram showing planform views of three jet aircraft, showing any differences between the three.
YF-17, F/A-18A 및 F/A-18E/F의 크기 및 물리적 비교

Northrop YF-17 데이터: 그들이 원하지[13] 않았던 전투기

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 55피트 6인치 (16.92m)
  • 날개폭: 35피트 10.67m
  • 높이: 14피트 6인치 (4.42m)
  • 날개 면적: 350평방피트(33m2)
  • 빈 중량: 21,000파운드 (9525 kg)
  • 총중량: 23,000파운드 (10,433kg)
  • 최대 이륙 중량: 30,630파운드 (13,894 kg)
  • 발전소: General Electric YJ101-GE-100 터보젯×2, 각 14,400파운드힘(64kN) 추력(재열 포함)

성능

  • 최고속도: 1,320mph (2,120km/h, 1,150kn) (40,000피트 (12,000m)시)
  • 범위: 2,800 mi (4,500 km, 2,400 nmi)
  • 서비스 상한: 60,000피트(18,000m)

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b Jenkins, Dennis R/A-18 Hornet: 해군 성공 사례.뉴욕: McGraw-Hill, 2000. ISBN0-07-140037-0.
  2. ^ a b Bougher, Joe. "Northrop YF-17 Cobra", 2009년 7월 20일.취득일 : 2010년8월 4일
  3. ^ a b 윈체스터 2005 페이지 191
  4. ^ Jane's All The World's Aircraft 1975-76 < ISBN 0 531 03250 7, 페이지 748
  5. ^ a b c 젠킨스와 랜디스 2008, 페이지 228
  6. ^ a b Simonsen, Erik. "Legacy of the Lightweight Fighter Competition" (PDF). Air Force (magazine). Arlington, Virginia: Air Force Association. 100 (2): 62. ISSN 0730-6784. OCLC 5169825.
  7. ^ 국제 항공편, 1978년 12월 2일, 페이지 2023
  8. ^ 밀러 1986, 5페이지
  9. ^ 울드리지, E.T., ed. 존 S. 매케인과 함께.제트 시대로: 해군 항공의 갈등과 변화, 1945-1975: 구전 역사.메릴랜드주 아나폴리스: 해군연구소 출판부, 1995.ISBN 1-55750-932-8.
  10. ^ "YF-17 코브라 사진집" NASA 드라이든 사진집.취득일 : 2010년8월 4일
  11. ^ "YF-17 코브라/프로토타입 #1." 서부비행박물관 wmof.com
  12. ^ "YF-17 Cobra/Protype #2." 2012년 9월 4일 USSAlabama.com를 통해 Wayback Machine USS Alabama 파크에 보관됨
  13. ^ 건스턴 1995, 페이지 40

참고 문헌

  • 건스턴, 빌"노스럽 YF-17: 그들이 원하지 않았던 전투기"'명성의 날개', 제1권, 1995년런던:항공우주출판사, 페이지 34~47.ISSN 1361-2034 ISBN 1-874023-68-9.
  • 젠킨스, 데니스 R. 그리고 토니 R. 랜디스.미국 공군 제트 전투기 실험 및 프로토타입North Branch, 미네소타, 미국: Specialty Press, 2008.ISBN 978-1-58007-111-6.
  • 밀러, 제이 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷(에어로팩스 밍그래프 25).미국, 텍사스, 알링턴: Aerofax, 1986.ISBN 0-942548-39-6.
  • 윌슨, 스튜어트호주 서비스의 팬텀, 호넷, 스카이호크입니다.Weston Creek(호주):항공우주 출판사, 1993년.ISBN 1-875671-03-X.
  • 윈체스터, 짐 '노스롭 YF-17'컨셉 항공기: 프로토타입, X-플레인 및 실험 항공기.영국 켄트: Grange Books, 2005.ISBN 978-1-84013-809-2.

외부 링크

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