맥도넬 119

McDonnell 119
맥도넬 119 / 220
McDonnell 119.jpg
역할 비즈니스 제트
국기원 미국
제조사 맥도넬 항공기
제1편 1959년[1] 2월 11일
숫자 빌드 1

맥도넬 119/220은 1950년대 말과 1960년대 초에 맥도넬 항공기가 개발하여 성공적으로 판매하지 못한 비즈니스 제트기다. 그것의 구성은 낮은 날개 아래에 4개의 포드가 달린 엔진이 있는 이런 종류의 항공기에 독특하다. 맥도넬 항공이 더글러스 항공과 합병해 맥도넬 더글라스를 형성하기 전에 민간 바이어들에게 판매한 유일한 비행기다.[N 1] 이 제트기는 10명의 승객을 위한 호화로운 간부 구성을 갖추고 29명까지 탑승할 수 있다.

설계 및 개발

모델119는 1956년 8월 발표된 미 공군의 UCX(Utility-Cargo Experimental) 계약을 위해 1957년 설계됐으며 록히드 제트스타와 경쟁했다. 맥도넬은 상업적 판매에 대한 안목을 가지고 UCX 경쟁에 뛰어들었다; 그 회사는 민간 항공기를 생산한 적이 없었다.[3]

이 119는 70kn(81mph, 130km/h) 역풍에 맞서 550kn(630mph, 1020km/h)의 비행 속도로 2,200nmi(2,500mi, 4,100km) 범위에 맞게 설계되었으며, 날개 스위프는 35도, 수직 스태빌라이저 스위프는 45도였다. 이륙 시 임계 필드 길이는 3,930ft(1,200m)에서 5,255ft(1,602m)인 반면, 착륙선은 1,800ft(550m)에서 2,050ft(620m)로 광고되었다. 롤 컨트롤은 기존 에일러론에 의해 제공되었고, 스플릿 플랩과 파울러 플랩의 조합은 저속 제어를 강화하기 위해 사용되었으며, 날개에는 스피드 브레이크로서 두 배가 되는 스포일러가 장착되었다. 객실 바닥에는 다양한 임무에 맞게 내부 장착물을 신속하게 변경할 수 있는 트랙이 있었다; 이 항공기는 12명의 들것과 2명의 승무원이 탑승할 수 있는 공간과 함께 의료 후송을 위해 사용될 수 있었고, 맥도넬은 또한 폭격수, 비행 항법 장치, 레이더 조작자 또는 전자 대책 기술자들을 위한 트레이너로서 그것을 홍보했다. 이 프로그램에 1,000만 달러 이상의 회사 자금을 투자한 맥도넬은 119를 홍보하기 위해 상업적 판매와 운송 부문 형성을 시작했지만, 회사 설립자인 제임스 스미스 맥도넬은 대규모 주문이 들어올 때까지 본격적인 생산에 전념하기를 꺼렸다.[4]

프로토타입의 완성은 의도된 페어차일드 J83 엔진의 취소로 1959년까지 지연되었다. 비행시험 목적으로 웨스팅하우스 J34 터보제트를 수용하도록 개조된 이 119는 1959년 2월 11일 처음 비행됐으나 공군은 그 해 말 119의 저장착 엔진으로 인한 이물질 손상이 우려된다는 이유로 록히드 제트스타(지정된 C-140)의 손을 들어 이를 거부했다. 이러한 좌절을 겪으면서 맥도넬은 그 타입을 상업적으로 계속 시판하여 맥도넬의 2차 사업 20년을 기념하기 위해 220으로 명칭을 바꾸었고, 10군데의 럭셔리 구성과 29개의 객석을 갖춘 보다 기본적인 구성으로 보여주었다. 맥도넬은 생산모델에 보다 현대적인 프랫 앤 휘트니 JT12 또는 제너럴 일렉트릭 CF700 엔진을 장착할 계획을 세웠고, 220은 1960년 10월 17일 연방항공청(Federal Aviation Administration)[5] 형식 인증을 받았다.

이 회사는 팬아메리칸 월드 에어웨이즈와 170대의 제트기를 임대하는 잠정 계약을 맺었으나 다른 주문은 구체화되지 않았고, 맥도넬은 결국 이 항공기를 팬암에 매력적인 가격에 제공할 수 없었다. 결과적으로, 항공사는 다쏘 브레게트 미스티에르 20호를 위해 이 항공기를 거부했고, 더 이상의 생산은 계속되지 않았다. 맥도넬 주식회사는 그 시제품을 1965년 3월에 비행안전재단에 팔기 전에 VIP 수송수단으로 사용했고, 그 시제품은 아리조나주 피닉스에서 충돌 생존 시험과 다른 연구에 사용했다. 그 제트기는 이후 알부커키에서 버려진 비행을 끝내기 전에 라틴 아메리카의 은밀한 임무에 사용되었다는 소문이 돌았다.[6]

2019년 현재, 단일 프로토타입은 여전히 현존하고 있으며, N4AZ로 등록되어 El Paso 국제 공항에 저장되어 있다.[7]

사양(McDonnell 220)

맥도넬 220, 앨버커키 1975

1920년[8] 이후 맥도넬 더글러스 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 수용 인원: 객실 배치에 따라 승객 10~29명
  • 길이: 66ft 6인치(20.27m)
  • 윙스팬: 57피트 7.25인치(17.55m)
  • 높이: 23ft 7.75인치(7.21m)
  • 날개 면적: 550평방피트(51.10m2)
  • 공중량: 23,213파운드(10,529kg)
  • 총 중량: 40,928 lb(18,565 kg)
  • 최대 이륙 중량: 45,328 lb(20,560 kg)
  • 발전소: 4 × Westinghouse J34-WE-22 터보젯, 프로토타입에 설치된 2,980파운드힘(13.3kN)의 추력; 생산 항공기는 Pratt & Whitney JT12 또는 General Electric CF700을 사용했을 것이다.

퍼포먼스

  • 최대 속도: 38,000피트(11,580m)에서 901km/h(560mph, 490kn)
  • 크루즈 속도: 520mph(837km/h, 450kn)
  • 범위: 2,340mi(3,765km, 2,030nmi)
  • 서비스 천장: 44,900ft(13,685m)
  • 날개 하중: 74.4lb/sq ft(363.3kg/m2)
  • 추력/중량: 3.4 lb/lb st(3.4 kg/kgp)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들

  1. ^ 맥도넬 항공기는 또한 188E와 188E로 제안된 브레게트 941 수송기의 민간 버전도 시판했지만 어느 항공기도 제작하지 않았다; 프랑스제 원형은 미국에서 홍보 행사를 위해 브레게트로부터 빌렸다.[2]

인용구

  1. ^ 그린과 폴링거 1960, 페이지 168.
  2. ^ 프랑실론 1990, 페이지 271–272.
  3. ^ "Off-The-Shelf Jets". Flying. May 1959. pp. 26–27, 79.
  4. ^ Wallins, David R. (May 1959). "Latest Entry: The McDonnell 119". Flying. p. 27.
  5. ^ 프랑실론 1990, 페이지 241–242.
  6. ^ 1990년 프랑실론 242페이지.
  7. ^ "McDonnell 220 - Untitled". Airliners.net. June 2018. Retrieved 24 April 2019.
  8. ^ 프랑실론 1990, 페이지 241–243.

참고 문헌 목록

  • Francillon, René (1990). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. Vol. II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-550-0.
  • Green, William; Pollinger, Gerald (1960). The Observer's Book of Aircraft: 1960 edition. London: Frederick Warne & Co.
  • 옌네, 빌(1988) 맥도넬 더글러스. 초승달. ISBN 978-0-517-44287-6

외부 링크