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북아메리카 AJ 새비지

North American AJ Savage
AJ (A-2) 새비지
AJ-1 in flight over California 1950.jpg
1950년 캘리포니아 상공에서 첫 생산 AJ-1
역할 중폭격기
국기원 미국
제조사 북아메리카 항공
제1편 1948년 7월 3일
소개 1950
은퇴한 1960
상태 은퇴한
기본 사용자 미국 해군
숫자 빌드 140개 및 3개 시제품
로 발전했다. 북미 XA2J 슈퍼 새비지

북미 AJ 새비지(A-2 Savage)는 북미항공이 미국 해군을 위해 건조시킨 항공모함 기반 중형 폭격기였다.이 항공기는 제2차 세계대전 직후 원자폭탄을 운반하도록 설계되었으며 이는 이 폭격기가 지금까지 항공모함에서 운용하도록 설계된 항공기 중 가장 무거운 항공기라는 것을 의미한다.그것은 두 대의 피스톤 엔진과 후면 동체에 묻힌 터보제트에 의해 구동되었다.AJ-1은 1950년에 처음 가동되었고, 1953년 공산주의자들에 대한 억제책으로 몇몇은 한국에 기반을 두고 있었다.제작된 140여 대에 시제품 3종을 더한 30여 대가 정찰기였다.1950년대 중반에 새비지호에는 기내 제거 장비가 배치되었다.폭격기는 1957년부터 더글러스 A3D 스카이워리어에 의해 대체되었다.

설계 및 개발

미 해군은 제2차 세계대전이 끝나자 1945년 8월 13일 북미항공이 수주한 1만 파운드(4,536kg)짜리 폭탄을 탑재할 수 있는 항공모함 기반 폭격기를 대상으로 디자인 대회를 시작했다.그해 말, 해군은 원자 폭탄을 전달할 수 있어야 하고, AJ 새비지 설계가 최신형 마크 4 핵폭탄을 수용하도록 개조될 것이라고 결정했는데, 이것은 나가사키에 사용된 플루토늄 구체 설계 Fat Man Mk3에서 개발되는 다음 단계다.1946년 6월 24일 3개의 XAJ-1 프로토타입과 정적 시험 기체에 대한 계약이 체결되었다.최초의 시제품은 2년 후인 1948년 7월 3일에 첫 비행을 했다.[1]같은 해 미 해군은 새비지호가 취항할 때까지 핵폭격기 항공기를 발사함에 따라, 더 간단한 모든 우라늄 '건' 설계 리틀 보이 핵폭탄의 충돌 프로그램을 가지고 록히드 P-2 해왕성을 고용하는 중간 능력 프로그램을 시작했다.넵튠은 JATO 어시스트를 이용하여 발사했지만 기존 항공사에 착륙할 수 없었다. 만약 발사된다면 그들은 임무를 마치고 바다에 도랑이나 우호적인 공군 기지에 착륙해야 했다.[2]

AJ-1은 세발자전거 착륙 기어가 달린 3인승 고동 단발기였다.캐리어 작동을 용이하게 하기 위해 외부 날개 패널과 테일 핀을 수동으로 접을 수 있다.[3]It was fitted with two 2,300-brake-horsepower (1,700 kW) Pratt & Whitney R-2800-44W Double Wasp piston engines, mounted in nacelles under each wing with a large turbocharger fitted inside each engine nacelle, and a 4,600-pound-force (20,000 N) Allison J33-A-10 turbojet was fitted in the rear fuselage.[4]제트엔진은 목표물 근처에 있는 이륙과 최대 속도만을 위한 것이었으며,[5] 항력을 줄이기 위해 통상적으로 닫혀 있던 동체 상단에 있는 공기 흡입구로 공급되었다.[6]연료 시스템을 단순화하기 위해 제트 엔진은 제트 연료가 아닌 피스톤 엔진 아바스를 사용했다.동체에는 201-US 갤런(760 l; 167 imf gal) 자가 밀봉 연료 탱크 1개가, 날개에는 508-US 갤런(1,920 l; 423 imf gal) 탱크가 추가로 장착됐다.이 항공기는 보통 300갤런(1,100l; 250imf gal) 팁 탱크를 운반했으며, 총 용량이 1,640갤런(6,200l; 1,370imf gal)인 폭탄 베이에 3개의 연료 탱크를 수용할 수 있었다.1만2000파운드(5400kg)의 폭탄 적재량 외에 이 폭격기는 무장을 하지 않았다.[4]

AJ-2 Savage of VC-7, 모로코, NAS Port Lyautey, 1955년 9월 블랙부시 공항

3개 시제품 중 2개가 시험 도중 추락했지만, 1947년 10월 6일 1차 사바게가 발주되었기 때문에 이들의 손실은 항공기 개발에 큰 영향을 미치지 않았다.XAJ-1과 생산 항공기의 가장 큰 차이는 제3의 승무원을 별도 객실에 수용하도록 조종실을 개정한 것이다.생산 항공기에 의한 첫 비행은 1949년 5월에 일어났고, 플리트 복합 5 비행대대(VC-5)는 9월에 새비지를 받은 첫 비행대가 되었다.[7]이 중대는 새비지의 함대 진입을 앞당기기 위해 해군항공시험센터(NATC)와 함께 항공기 시험·평가에 참여했다.[8]폭격기에 의해 만들어진 최초의 항공모함 이착륙은 각각 4월 21일과 1950년 8월 31일에 USS Coral Sea에서 이루어졌다.대부분은 아니더라도 살아남은 많은 AJ-1이 향상된 AJ-2 구성으로 꼬리가 업그레이드되었다.[9]

처음에는 AJ-1P로 알려졌으나, 나중에 AJ-2P로 지정된 새비지의 사진 재구성 버전이 1950년 8월 18일에 주문되었다.그것은 R-2800-48 피스톤 엔진을 개선했고 꼬리는 꼬리핀에 30cm의 높이를 더하도록 재설계되었다.꼬리 안정기의 12° 방향타가 제거되고 방향타가 확대되어 항공기가 약간 길어졌다.초기 AJ-2P는 3명으로 구성된 승무원을 유지했지만, 최신형 항공기는 4번째 후면을 향하는 승무원을 상부 조종석에 추가했다.새비지의 내부 연료 용량도 증가했다.항공기의 코는 앞이 보이는 사선 카메라를 수용할 수 있도록 눈에 띄는 '친'으로 개조했고 폭탄 베이에는 다양한 사선·수직 카메라를 장착할 수 있었다.포토플래시 폭탄은 야간 사진 촬영 임무를 위해 운반될 수 있다.[10]

AJ-2는 고 모델 AJ-2P의 모든 변경 사항을 통합했으며 55대의 항공기가 1951년 2월 14일에 주문되었다.AJ-2는 세 번째 승무원을 위한 별도의 칸을 삭제했지만, AJ-2P로부터 조종석에 있는 세 번째 좌석을 유지했다.[11]

1954년경 NATC는 유일하게 생존한 XAJ-1을 수정하여 프로브 및 드로그 구성을 사용하여 연료 주입 시험을 실시하였다.터보제트 엔진을 분리하고 연료 호스와 드로그가 제트의 이전 배기구를 통해 확장되었다.운항 중인 항공기는 터보제트를 유지했고 호스와 드로그를 수용하도록 폭탄 베이 도어를 개조했다.그들은 1954년 말에 급유했다.[12]

운영이력

1952년 8월 29일 현대화된 에식스급 항공모함 오리스카니호에 탑승한 AJ-1

AJ-1은 처음 실전 배치됐을 때 미드웨이급 외에는 어떤 미국 항공모함이 사용하기에 너무 크고 무거웠다.강화된 갑판을 갖춘 현대화된 에식스급 수송기들과 매우 큰 포레스타급 수송기들도 새비지를 다룰 수 있었다.이 항공기는 "선박에 필요한 다른 비행작전을 복잡하게 만들 정도로 크고 거추장스러웠다"[8]는 이유로 선내에서는 인기가 없었다.한 가지 문제는 시간이 많이 걸리는 휴대용 유압펌프로 동체 상단에 있는 승무원이 날개를 한 번에 하나씩 접어야만 다른 항공기가 착륙하거나 이륙할 수 있도록 폭격기를 비켜갈 수 있다는 것이었다.한 조종사는 AJ-1이 모든 것이 제대로 작동하고 있을 때 "날아서 전투기처럼 다루는 꿈"[13]이라고 보고했다.그러나 그 항공기는 모든 문제가 해결되기 전에 서둘러 생산에 들어갔기 때문에 그다지 신뢰할 수 없었다.[14]

새비지 경력의 초기에는 일반적으로 모로코 해군 공군 기지 리야우티 항에 파견되어 6함대와 함께 복무하고 필요에 따라 이미 지중해에 배치된 항모에 폭격기를 띄우곤 했다.[15]그 후 사바게인들은 이미 항모에 탑재된 원자폭탄을 싣고 일단 항모들이 동 지중해에 도착하면 발사할 계획이었다.폭탄을 전달하는 전술은 불가리아와 루마니아를 거쳐 저공 비행한 뒤 최대 전력으로 적절한 고도까지 올라가 폭탄을 투하하는 것이었다.그 후 항공기는 윙오버 기동을 수행하여 저고도까지 잠수하여 폭발의 충격파로 인한 심각한 피해를 피하기 위해 항공기의 꼬리를 목표물을 겨냥하게 된다.[16]

플릿 복합 5중대(VC-5)는 1951년 2월 버지니아주 해군 항공기지 노퍽에서 NAS 포트 류테이에 이르기까지 3개 배치 중 첫 번째 배치를 했다.홈포트 변경으로 인해, VC-5의 다음 두 배치는 플로리다주 네이비 에어 스테이션 잭슨빌에 이어 플로리다주 네이비 어시스턴트 에어 스테이션 샌포드에서 출발하게 될 것이다.

캘리포니아주 NAS 모펫필드의 플릿 복합 6중대(VC-6)는 1950년 말 첫 사바지를 접수하고 1951년 10월 NAS 포트 리아우티에 배치한 뒤 1952년 10월 태평양 함대로 이전했다.1953년 7월 K-3 공군기지에 2대의 항공기를 배치해 핵 억지력 역할을 했다.[17]VC-7, VC-8, VC-9는 1951년 6월부터 AJ-1을 받았으며 모두 미국 동부 연안에 남아 있었다.[18]해군은 1955년 11월 1일 새비지 장착 종합비행단을 모두 중공격비행대대(VAH)로 재설계했다.[19]이 중대는 VAH-11이 된 VC-8을 제외하고기존 대수를 유지했는데, 이는 모든 동해안 중대가 홀수 숫자였기 때문이다.[20]

AJ1957년 7월 프로젝트 총알 대륙횡단 속도 기록 비행 중 당시 해병대 소령인 존 글렌의 보우트 F8U-1P 크루세이더에 서해안의 VAH-6의 AJ-2와 동해안의 VAH-11의 AJ-1에 보급하는 연료를,보급하는 데 사용되었고 연료를데 사용되었다 탱커는.1957년에 시작된 더글러스 A3D 스카이워리어 호는 VAH 편대의 사바게스를 대체하기 시작했다.[21]1958년 1월 동해안에 VAH-15가, 서해안에 VAH-16이 형성되면서 그들의급유 역할은 계속되었다.두 편대 모두 AJ-2를 장착했지만,[22] 두 편대는 모두 수명이 짧았고 이듬해 초 해체됐다.[23]

1953년 AJ-2Ps 2대 VAP-61

AJ-2P는 1956년 7월 2일 각각 헤비 사진 편대, VAP-61, VAP-62로 재설계된 사진 편대 61(VJ-61)과 사진 편대 62(VJ-62)에 의해 비행되었다.VJ-61은 태평양 함대에, VJ-62는 대서양 함대에 배치되었다.비행대대는 완전부대로 배치한 적이 없고, 오히려 1~3대의 항공기 분리대로 배치했다.디스패치 퀸은 625전쟁 당시 필리핀 해군기지 상리포인트에서 VJ-61이 중화인민공화국과 북한 상공에 정찰 임무를 띄우기 위해 결성했다.분대는 전쟁 후 적어도 1954년 6월까지 임무를 계속했다.두 편대는 육군 지도 서비스, 육군 공병대, 미국 해안 및 측지 측량, 미국 내무 및 농업부 등 해군 밖의 기관에 사진 지도를 자주 제공했다.이들 비행대대의 AJ-2는 1959년부터 더글라스 A3D-2P 스카이워리어스로 대체되었지만,[24] 비행대에서 보고된 마지막 달은 1960년 1월이었다.[25]살아남은 AJ-1과 AJ-2 항공기는 1962년 국방부가 모든 미군 항공기를 공통 시리즈로 재설계하면서 각각 A-2As와 A-2B가 되었다.[26]

1960년 1월부터 1964년 9월까지 3대의 AJ-2를 무중력 시뮬레이터로 미국항공우주국에 대여했다.그들은 결국 소방 훈련 중에 파괴되었다.AJ-1 3대는 1960년 초 AJ에어탱커스에 의해 물폭격기로 사용하기 위해 구입되었다.그들의 터보제트는 캘리포니아로 가는 배달 비행 전에 제거되었고, 그 동안 한 대의 항공기가 추락했다.살아남은 두 대의 항공기는 인도 후 역할을 위해 완전히 개조되었고 2,000 갤런(7,600 l; 1,700 imf gal)의 난연제를 운반할 수 있었다.그들은 1961년 화재 시즌에 처음으로 임무를 수행했다.또 다른 항공기는 1967년 9월 이륙 중 엔진이 고장나 유일한 생존자가 몇 번 더 비행한 후에야 1968-69년에 폐기되었다.[27]

YF102 연장된 Avco Lycoming Savage

1970년에 Avco Lycoming에 의해 YF102 터보팬의 엔진 시험대로 사용하기 위해 구입되기 전에 적어도 한 개의 다른 AJ-2를 구입하여 물폭격기로 사용하였다.J33 터보제트는 재설치해야 했고 항공기는 거의 1년간의 정비를 요한 끝에 코네티컷 주 스트랫포드에 있는 에이브코 리커밍의 홈 비행장으로 비행할 수 있었다.YF102는 너무 뚱뚱해서 폭탄 베이에 완전히 들어갈 수 없는, 시험을 위해 항공기 아래로 내려갈 수 있는 접이식 메커니즘에 장착되었다.실험은 1972년 1월부터 7월까지 실시되었다.F102의 상업적 파생상품인 ALF 502에 대한 또 다른 테스트는 1979년 1월부터 1980년 12월 사이에 수행되었다.1984년 일상적인 유지관리는 스파링에서 느슨한 리벳 몇 개를 발견했고 추가 검사 결과 피부가 스파링으로부터 분리되기 시작하고 있었다.이 손상은 수리하기에는 너무 비경제적이어서 에이브코 리커밍은 마지막으로 생존한 새비지를 국립 해군 항공 박물관에 기증하기로 결정했다.AJ-2는 1984년 5월 9일 플로리다주 펜사콜라에 있는 해군 공군 기지 펜사콜라로 비행되었다.[28]

변형

XAJ-1
2300hp(1,715kW) Pratt & Whitney R-2800-44 레이디얼 엔진 2개와 앨리슨 J33-A-10 터보제트 1개가 장착된 시제품.
AJ-1(A-2A)
2개의 2,400 hp(1,790 kW) R-2800-44W 방사형 엔진과 1개의 J33-A-10 터보제트를 장착한 초기 생산 버전, 55개의 제조된 생존자들이 1962년에 A-2A를 재설계했다.[5]
AJ-2(A-2B)
2개의 2,500 hp(1,864 kW) R-2800-48 레이디얼 엔진과 1개의 J33-A-10, 키 큰 꼬리핀, 약간 긴 동체, 연료 용량 증가, 55개의 제작, 1962년 생존자들이 A-2B를 재설계했다.[5]
AJ-2P
AJ-2의 사진 재구성 버전과 카메라 배열, 30대 제작.[29]
NA-146
XAJ-1로 USN에 제공된 3가지 프로토타입에 대한 회사 지정.[30]
NA-155
XAJ-1 개발, 실물 크기만, 제작되지 않음.[30]
1950년대 보우트 F8U-1 크루세이더 전투기 AJ-2 급유
NA-156
AJ-1,[30] 12개 제조로 미국N에 납품
NA-160
AJ-1로 미국N에 제공된 생산 변형 모델,[30] 28개 제조
NA-169
AJ-1; 15 제조로 미국N에 제공된 생산 변형 모델.[30]
NA-175
AJ-2P로 USN에 전달된 광 재구성 변형, 23개 제작.[30]
NA-183
AJ-2P로 USN에 전달된 광 재구성 변형, 7개 제작.[30]
NA-184
개선된 생산 변형 모델이 AJ-2로 USN에 제공됨;[30] 55가 구축됨
XSSM-N-4 황소자리
지대지 미사일로 제안된 무인 변종.1948년에 취소되었지만, 건설되지 않았다.[31]

연산자

미국

전시 중인 항공기

Savage는 현재 단 한 곳만 보존되어 있다.

사양(AJ-1)

미국 해군 표준 항공기 특성,[4] 1926년[5] 이후 미국 공격 항공기 및 1911년[26] 이후 미국 해군 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 3
  • 길이: 63ft 0.72인치(19.2207m)
  • 윙스팬: 71피트 4.56인치(21.7566m) 팁 탱크 미포함
팁 탱크가 있는 75피트(23m)
  • 폭: 50ft 6인치(15.39m) 날개 접힘
  • 높이: 20ft 6.24인치(6.2555m)
16피트(4.9m) 핀 접힘
  • 날개 면적: 835.45제곱 피트(77.616m2)
  • 에어포일: NACA 64-212[36]
  • 공중량: 27,558 lb(12,500 kg
  • 총중량: 47,000 lb (21,319 kg)
  • 최대 이륙 중량: 50,954 lb(23,112 kg)
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney R-2800-44W 더블 와스프 18기통 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 각각 2,400 hp(1,800 kW)
  • 발전소: 1 × 앨리슨 J33-A-10 터보젯 엔진, 4,600lbf(20kN) 추력
  • 프로펠러: 4-블레이드 해밀턴 표준, 14ft 6인치(4.42m) 직경의 정속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 471mph(758km/h, 409kn)
  • 범위: 1,731mi(2,786km, 1,504nmi)
  • 서비스 한도: 40,800ft(12,400m)
  • 상승률: 2,900 ft/min(15m/s)
  • 날개 하중: 63.2lb/sq ft(309 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.091 hp/lb(0.150 kW/kg) (R-2800초만 해당)
  • 추력/중량: 0.087(J33만 해당)

무장을

  • 폭탄: 12,000파운드(5,400kg)의 재래식 폭탄 또는 1 × 마크 4 핵폭탄

참고 항목

관련 개발

관련 목록

인용구

  1. ^ Ginter 1992, 페이지 3, 5
  2. ^ 스완버러와 보우어스 1976, 페이지 458
  3. ^ Ginter 1992, 페이지 5, 7, 38.
  4. ^ a b c 표준 항공기 특성
  5. ^ a b c d 존슨 2000, 343페이지.
  6. ^ Ginter 1992, 페이지 30.
  7. ^ Ginter 1992, 페이지 5, 7, 25, 75.
  8. ^ a b 밀러 2001, 페이지 94
  9. ^ Ginter 1992, 페이지 7, 11–12.
  10. ^ Ginter 1992, 페이지 11, 43, 46, 48-53.
  11. ^ Ginter 1992 페이지 12.
  12. ^ Ginter 1992, 페이지 59, 75, 85.
  13. ^ 밀러 2001에서 인용한 96페이지
  14. ^ 밀러 2001, 페이지 95, 97–98.
  15. ^ Ginter 1992, 페이지 60, 71, 75.
  16. ^ 밀러 2001, 페이지 95, 98
  17. ^ Ginter 1992, 페이지 77
  18. ^ Ginter 1992, 페이지 71, 75, 88, 91, 93
  19. ^ 그로스닉 1995, 547 페이지 부록 6.
  20. ^ Ginter 1992 페이지 91.
  21. ^ Ginter 1992, 페이지 93, 95, 98, 105–06.
  22. ^ Ginter 1992 페이지 110–111.
  23. ^ 그로스닉 1995, 제3장 298–99페이지
  24. ^ Ginter 1992, 페이지 63, 65–67, 70.
  25. ^ 그로스닉 1995 페이지 458, 부록 1-1.
  26. ^ a b Swanborough and Bowers 1990, 페이지 517.
  27. ^ Ginter 1992, 113 페이지, 124 페이지.
  28. ^ Ginter 1992, 페이지 115–123.
  29. ^ Ginter 1992 페이지 1
  30. ^ a b c d e f g h Chorlton 2013, 페이지 124–129.
  31. ^ 파슈 2003
  32. ^ 커너핸 1990, 페이지 98
  33. ^ a b c d e 케르나한 1990, 페이지 99
  34. ^ a b c d 케르나한 1990, 페이지 100
  35. ^ "A-2 새비지/130418"국립 해군 항공 박물관.회수: 2015년 6월 24일.
  36. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

외부 링크